自制钢管桩？施工方案【实用文档】doc

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中千区间2#竖井钢管桩施工方案自制钢管桩？施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载一、工程概况大连地铁210标段中千区间设计里程DK6+688.901—DK7+783。239,右线长1094。338,左线长1096。823，含长链2.485m。本区间于左线DK6+623。691处设置临时施工竖井.二、周边情况分析施工竖井位于山东路东侧，大连市甘井子区国税局附近,距离建筑最近为4.6m，建筑物基础资料不详.施工竖井横通道上方主要穿埋深3.82m的砖砌污水涵3000＊2000mm,埋深1。59m的钢制煤气管，2.86mΦ600mm砼污水管，埋深1。1mΦ300铸铁给水管等多根管线。三、工程地质与水文地质1、工程地质区间地貌为冰丘陵，主要地层为第四系人工堆积层、第四系中更新统冰碛粘土以及含卵石粘土层、下伏震旦系五行山群甘井子组白云质灰岩，粘土层局部含卵石。岩石较完整，局部节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，局部岩溶发育.该场地区位于复州—大连凹陷南部，四季构造单元在地层区划上属于旅大小区，除有太古界基底出露外，盖层以上为上元古界及生古界地层为主，中、新生界不发育。2、水文地质沿线地下水类型主要是第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，前者主要赋存于第四级地层的孔隙中和基岩裂隙中，后者主要赋存于隐状灰岩的溶洞、溶隙之中.由于地层的渗透性差异,基岩中的水略具承压性,基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具有连贯性.四、施工目的由于本竖井距甘井子区国税局最近处只要4。6m，如何在竖井开挖过程中采取有效措施，确保周边建筑物的安全（施工竖井及横通道施工时引起的地面变形和沉降应控制在设计范围以内，设计中必须依周围环境，建筑物基础情况,地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥的措施和设计；其地面变形沉降控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内），是重要问题。五、采取措施本竖井在大连市甘井子国税局，距离座建筑物4.6m。根据地质报告和本竖井的围护结构形式，防止周围建筑物结构变形沉降，采用此防范方法。1、桩数量的确定根据水文地质情况，经相关计算，结合桩点施工经验，采用Φ300mm双排微管隔离桩,南北两侧各双排，每排8根.2、桩深度管道和管线在锁扣圈之前就已经改移完毕，所以施工过程中不担心破坏地下管线及管道的破坏问题。每根桩打到竖井底板下2m，根据现场实际，地面标高33.0，底板标高10.92故桩长确定为24m.3、施工参数（1）、钢管桩采用φ219mm，壁厚6mm钢管，钻孔直径300mm,管内灌注水泥浆.（2)、钢管直径为φ219mm，单管长度为6。0m，滤管孔径不大于5cm。（3）、钢管最下部2m开孔，制作成压浆喷头（俗称花管）,在该部分采用钻头均匀出5排（每排4个）、间距300mm、直径200mm的压浆孔，梅花布置，试用气囊封闭器密封；钢管的底端与孔底留有50mm的间隙，以保证浆液顺利的通过管底向上翻出.（4）、采用纯水泥浆进行灌浆，待水泥浆将泥浆顶出后,水泥浆从孔口冒出，再向孔内投放小石子至7填满桩孔,石子粒径要求15—25mm,为防止水泥浆过大的干缩，在其中掺入适量的膨胀剂。六、施工方法1、主要设备和材料(1）钢管：采用直径为φ219mm的钢管，单管长度为6.0m。（2）小石子：石子粒径要求15—25mm。（3）水泥浆：微管桩桩身水泥标号不低于C25.（4）钻机：采用XZ—150型水文钻机成孔，清水循环钻进，孔径为300mm.(5）抽水设备：采用流量为50～60m3/h的潜水泵，井用潜水泵为6JD36×6型。管井施工时可对井的施工顺序作相应调整，施工按跳井施工并抽水,如地下水降深不大，则可以在两井间插打管井或加真空进行降水。2、施工流程图：定点放线挖井口定点放线挖井口→↓钻机就位钻机就位↓钢管加工成孔钢管加工成孔↓↓吊放钢管←吊放钢管↓注浆注浆↓成桩成桩图3施工流程图3、施工前的准备工作在离桩位10m处挖一2m直径左右的坑，深约1.5m,坑内注满清水，以备循环钻进用，挖好循环沟；再在坑上架起泥浆泵,同时用泥浆管把钻机上的启动钻杆顶端和泥浆泵连接起来。钻机安装就位，调试准备完毕。4、成孔准备工作完成以后开始钻孔，整孔采用一径到底，钻进过程中注意观察返浆，记录地层情况，钻到设计孔深后，一般需超钻50～80cm，并停止钻进。5、钢管安装成孔立即吊装钢管,安顺序先放已一端打好花孔的钢管，再依次对接，每节管对接对直，确保每一节钢管焊接好，具体要求见相关规定。6、注浆钢管安装完成后应及时进行注浆。采用纯水泥进行注浆，待水泥浆将泥浆顶出后，水泥浆从孔口冒出,再向孔内投放小石子填至桩满。为防止水泥浆过大的干缩，在其中加入膨胀剂，添加分量遵照厂家说明并通过配合比实验进行修正。七、施工质量控制1、制作钢管桩的材料应符合设计要求。2、钢管焊接前必须清楚桩端部的浮锈、有无等赃物，保持干燥。3、上下节桩焊接时应校正垂直，对口的间隙宜为2-3mm。4、钢管桩各节焊接全部满焊，应符合设计要求,焊渣应清楚。5、当气温低于零摄氏度或雨雪天及无可靠措施确保焊接质量时，不得焊接.八、施工安全控制1、机架安装前应平整场地。移位时，桩架应平稳,桩锤应放在最下端。2、打桩机架的拆装应按设计图纸及施工方案进行。安装机架应铺垫平稳、架设稳定牢固.架设好后经现场工程师检验合格后方可使用.3、打桩时，桩和桩锤的中心必须保持一致,防止桩受偏压.当桩的倾斜超过1。5％时不宜继续施打，否则会出现断桩。当穿越硬土层时，应控制桩锤跳高度，以采取重锤轻打、适当增加锤击的次数等方法使之顺利穿越硬土层。4、施打过程中，如出现桩身倾斜、桩架颤抖、突然下沉、桩锤高跳、屡打不进、桩头劈裂、桩身开裂等情况，应立即停止作业，进行分析.5、打桩机在停止工作后，应立即切断电源。6、打桩机及起重工具应经常检查维修，打桩时严禁维修工作.检查维修桩锤时，应将其放在最下处。7、六级及六级以上风力条件下，不应进行打桩作业,并且要加固桩架。8、材料库房及施工现场应配备消防器材.9、指挥人员和操作人员必须持证上岗；电工必须持证上岗，操作时必须穿戴好各种绝缘防护用品，不得违章操作.10、施工现场临时用电施工,必须执行施工组织设计和安全操作规程。11、组织机构安全小组图？中储粮镇江粮油港口物流项目水工工程钢管桩施工方案审批:中交二航局第三工程中储粮镇江粮油物流项目水工工程项目经理部2021年02月目录TOC\o”1-3”\h\u1。编制依据 —1—2。工程概述 -1-2.1工程概况 —1—2。2地质情况 —1—2.3工程数量 —2-3.施工总体部署 -3—3。1施工总体安排 -3—4。机械设备选型及人员配置 -5—4。1机械设备 -5-4.2人员配置 —5—4。3功效分析 —5—5.1施工总体部署 —6-5。2钢管桩制作 -6—5。3出运泊位钢管桩沉桩 —9—5.4待泊泊位钢管桩沉桩 —10-5.5特殊区域钢栈桥及廊道下方防撞桩施工 -11—6.质量保证措施 -12—6.1钢管桩施工技术标准 —13—6.2质量控制要点 -13—7.安全保证措施 -14-7。1安全目标 -14-7。2安全制度保证 -14—7。3钢管桩施工安全注意事项 -15-8。环保、文明施工措施 —16-编制依据（1）《中储粮镇江粮油港口物流水工工程》施工图纸；（2）《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2021)；(3）《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）；（4）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）；(5）《港口工程桩基规范》（JTS167—4—2021）；(6）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167—1—2021）;（7）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283—99）；（8）《建筑桩基技术规范》JGJ94—2021；（9）《海港工程钢结构防腐技术规定》；（10）《钢结构工程施工及验收规范》（GB55-95）。2。工程概述2.1工程概况中储粮镇江粮油港口物流水工工程位于长江下游镇扬河段和畅洲右汊右岸翻水河下游侧，地属镇江市京口区谏壁镇粮山村。现有1＃泊位后方岸边布置3个500吨级出运泊位,码头前沿线与现有沿江驳岸线一致，泊位总长175m，泊位上游距现有1#引桥34。6m，下游距现有出运码头74。45m.待泊泊位长163。8m，共计27个排架。内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2＃引桥防撞桩，共计29个排架。2.2地质情况根据江苏长江机械化基础工程公司2021年10月编制完成的《中储粮镇江粮油港口物流项目码头工程勘察报告》，勘探深度内拟建场地的土层自上而下可分为如下五层:①层素填土（Q4al):主要为护岸块石夹粉质粘土等，分布于岸边，驳岸内侧较厚，经压实，成分较杂。层厚0.60～7.10m，层底标高—0.07~1。57m。②层粉砂夹粉土（Q4al）：灰色,饱和，稍密，含少量角砾.砂粒成分主要以石英、长石为主,含云母屑片，夹粉土薄层,层理明显。层厚1.70～3.70m.层底标高—2.42～0.93m。为中压缩性土.③层淤泥质粉质粘土(Q4al):灰色，饱和,流塑,夹薄层淤泥质粉土，干强度低。韧性低，在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。本层厚2。40～6.20m，层底标高—6。18～2.34m,为高压缩性土。④层粉质黏土（Q4al):灰褐色，饱和，软塑，强度低，韧性中低，切面稍有光泽。层厚8.00~9.80m,层底标高—10.47～9。44m，为中偏高压缩性土。⑤层粉质黏土（Q4al):灰褐色，饱和，可塑，干强度中等,韧性中等，切面光滑。为中等压缩性土。本次勘探未钻穿该层.各土层的物理力学性质指标详见下表:表2—1土的物理性质指标(平均值）土层号W(％）R（KN/m³)eW1WPI1①//////②30。118.70。815③38.017。71.08032.319。21。44④29.818.60。85832.119.40.82⑤28.618。90。81432。918.80。69表2-2土的力学性质指标土层号Es（MPa）a1—2（MPa—1）固结快剪N（击）承载力容许值F(kPa）C（kPa）A(度）①//////②9.090。203.230。410。790③3。120。6713.97。160④4。270。4419.311.9100⑤5。390。3434.614。21402.3工程数量本工程钢管桩施工主要分为3个部分，分别为出运泊位陆上沉桩（Ф1000mm钢管桩81根，Ф1000mm钢护筒40根，Ф1000mm导向桩3根，）、待泊泊位水上沉桩（Ф800mm钢管桩27根，Ф800mm防撞桩29根）,其中待泊泊位特殊区域2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩(Ф800mm防撞桩6根）。表2-3钢管桩数量一览表名称数量（根）型号备注出运泊位80Φ1000钢管桩后桩出运泊位40Φ1000钢管桩前墙出运泊位3Φ1000钢管桩导向桩出运泊位1Φ1000钢管桩定位桩2#引桥14Φ800钢管桩防撞桩待泊泊位27Φ800钢管桩前桩待泊泊位15Φ800钢管桩防撞桩2＃引桥支墩10Φ1100钢管桩钢护筒合计190施工总体部署3.1施工总体安排根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为：出运泊位钢管桩施工：2021年3月1日—2021年3月15日,共计15天;待泊泊位钢管桩施工:2021年6月30日—2021年7月5日,共计15天。出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提供施工工作面，根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工,25t汽车吊配合钢管桩吊装及运输，钢管桩长度为30m,拟采用分段沉桩施工，焊接接桩,沉桩分段长度为12m、18m。待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1＃泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1＃泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2＃引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场,我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5。9m,在同类项目的受限环境中已得到成功的运用.图3.1出运泊位桩位平面布置图2＃引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩,浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题.图3.22＃引桥防撞桩平面布置图机械设备选型及人员配置4。1机械设备表4-1机械设备使用表序号名称规格数量备注1履带吊50T2沉桩施工2振动锤DZJ1202沉桩施工3汽车吊25T2钢管桩吊运4浮吊1水上沉桩5运输船500T1水上沉桩4.2人员配置表4—2钢管桩主要施工人员计划序号工种人数1技术人员22履带吊司机33汽车吊司机25电焊工26电工17浮吊人员108质检员19安全员110测量员2合计:244.3功效分析本工程钢管桩沉桩主要分为水上沉桩与陆上沉桩施工，主要施工工期如下：出运泊位陆上钢管桩：2021年3月1日—2021年3月15日；待泊泊位及内港池防撞桩：2021年6月30日-2021年7月14日。出运泊位钢管桩施工日期共计15天,有效工作日为10天，根据现场地质及附近项目施工经验,采用履带吊配合振动锤各一台进行施工，每天沉桩为8根计算，80根钢管桩共计80/8=10天=10天，满足施工要求.待泊泊位及内港池钢管施工日期共计15天，有效工作时间考虑10天，采用2艘运输船运输至现场,一艘浮吊船进行沉桩施工每天按6根考虑,共计56根钢管桩所需56/6=7天＜10天，满足施工要求.

5。施工总体部署5。1施工总体部署根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工,本工程钢管桩长度为30m,分12m、18m两节接桩进行施工。鉴于现有码头1＃泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全,本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2＃引桥,受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制,一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用.2＃引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响,对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工,该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题。5。2钢管桩焊接本工程钢管桩安排在具有相应资质等级的专业生产厂家加工制作，驳船运到施工现场，陆域沉桩须进行倒运。5。2.1钢管桩运输注意事项钢管桩由水上运输.驳船具备足够的长度和稳定性。钢管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动，必要时采用缆索紧固等措施。5。2。2钢管桩防腐层的保护措施鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对钢管桩的防腐层在施工各环节加以保护.(1）在钢管桩的装船和运输过程中，在桩驳上配备专用搁置支架，搁置面衬装橡胶垫，避免涂层和支架直接接触损坏涂层。（2）施工过程中,采取有效措施防止钢构件对钢管桩防腐层的破坏。(3）将组织长期从事钢管桩外表防腐施工、修补的专业队伍来承担施工中损坏的钢桩防腐层的修补。5.2。3钢管桩焊接及检测钢管桩焊接材料的型号和质量应符合设计要求，并附有出厂合格、证明书、必要时应按有关规定进行检验.钢管桩焊接所用焊条、焊丝和焊剂应存放在干燥处，焊前应按产品说明书,要求进行烘焙，并在规定时间内使用.焊接前应将焊接坡口及其附近范围内的铁、锈、油污、水气和杂物清除干净。为减少变形和内应力，管节对口焊接时宜对称施焊。焊接工作完成后，所有拼装辅助装置，残留的焊瘤和熔渣,等均应除去.对所有焊缝均应进行外观检查，焊缝金属应紧密,焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝，未融合，未焊透，焊瘤和烧穿等缺陷，对焊缝应进行无损探伤检查。超声波和射线照相探伤的结果应符合现行国家标准《结构工程施工及验收规范》及《钢熔化焊对接接头射》线照相和质量分级的等级标准.当探伤结果不符合上述规定时,应对不合格焊缝的两端分别向外作与该段长度相等的延伸补充探伤检查，并按下列规定修补:当补充检查的焊缝合格后，应对原不合格的焊缝段进行修补。当补充检查的焊缝仍不符合规定时，应进行研究采取有效措施，确保焊缝质量.对修补后的焊缝仍应进行探伤检查，不合格焊缝的修补次数不宜超过两次。5。2。4钢管桩接桩出运泊位钢管桩接桩单根钢管桩采用12m、18m两节接桩施工，沉桩时需边打入边焊接接长，一般可采用日二氧化碳气体保护焊机焊接，具有效率高，质量好，焊接变形小，适应全位置焊接，操作方便等优点。焊丝采用金桥自动保护焊丝，由焊机的送丝机构自动送丝，靠人工手把（焊枪）焊接。焊接前应将下节桩管顶部变形损坏部分修整,上节桩管端部泥砂、水或油污清除，铁锈用角向磨光机磨光，并打焊接坡口。并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上（图3），紧贴桩管内壁并分段点焊，然后吊接上节桩，使其坡口搁在焊道上，使上下节桩对口的间隙为2～4mm，再用经纬仪校正垂直度，在下节桩顶端外周安装好铜夹箍，再行电焊.施焊应对称进行，管壁厚小于9mm的焊两层，大于9mm的焊三层.焊接时注意:焊完每层焊缝后，及时清除焊渣;每层焊缝的接头应错开;充分熔化内衬箍,保证根部焊透;遇大风，要装挡风板；气温低于0℃，焊件上下各100mm要预热；焊接完毕后应冷却1~5min，再行锤击打桩。图5—2钢管桩接头焊接防撞装水上接桩1、水上接桩要求:控制下节桩的桩顶标高、使接桩不受水位影响。同时避免下节桩置于软土层上，当下节桩入土较浅时,应采取措施防止倾倒;沉桩平台应保持平稳，上、下节保持在同一轴线上；下节桩锤击后如有变形和破损,接桩前需将变形和破损部分割除，并用砂轮机磨平；对口定位点焊需对称进行;2、下桩过程中，桩架应保持垂直;3、沉桩过程需满足以下要求：振动沉桩时，保持振动锤中心和钢管桩在同一轴线上；打桩过程中,如无意外事故，不得中途停锤，必须连续施打完毕；不得用移船方法纠正桩位；4、为防止在风浪、水流等作用下发生桩倾斜、偏位等，需采取以下措施：沉桩后应及时连接桩头;采用加固措施将桩头加固；5、由于现场实际地质情况与原设计差异较大，沉桩过程已现场实际为准，沉桩停锤应已最后复打阶段持续振动5分钟,而无法进尺为标准。5。3出运泊位钢管桩沉桩本工程出运泊位钢管桩采取陆上沉桩施工，Ф1000mm钢管桩共有80根。钢管桩及吊耳板材料均为Q235B钢，长度为10～30m不等，施工范围为出运泊位前墙、后桩、导向桩，后桩顶标高为+2。90m，桩底标高-27。10m；前墙桩顶标高+4。40m，桩底标高,+22。60m.桩顶以下9.0~13.0m范围内进行防腐处理。采用50吨履带吊配合振动锤进行施工。5。4.1出运泊位钢管桩施工流程沉钢管桩施工工艺流程图见图5—3。施工准备施工准备测量定位定位桩打设钢管桩采购钢管桩检验钢管桩防腐钢管桩沉桩钢管桩插桩桩位复测合格图图5-3钢管桩陆上施工工艺流程图出运泊位钢管桩沉桩施工方法（1）机械设备选择陆上钢管桩施工,机械采用50吨履带吊车、配合DZJ120振动锤施工。（2)施工放样与定位施工前，由测量人员依据设计图纸以及甲方现场提供的有效控制点，施放出钢板桩的桩位位置以及定位轴线。（3）钢管桩沉桩=1\＊GB3①起吊。在钢管桩桩顶下方约10cm处对称开两个φ6cm的孔,然后对该孔进行适当的打磨，以利于卡环的卡扣，在吊桩时，钢丝绳配卡环卡扣在已打好的φ6cm孔内，卡环吊住桩顶徐徐上升，直至该桩垂直。钢管桩在起吊过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管节变形和损伤,同时在起吊、沉桩过程中应避免钢索、船体、码头接触、摩擦、碰刮钢管桩，并在接触面、点采取包裹柔性材料的措施。=2\*GB3②沉桩.沉桩前,对到场钢管桩的制作及防护等质量进行逐根检查，经检验合格后，方可用于本工程的施工。沉桩以标高控制为主.5。4待泊泊位钢管桩沉桩现有1＃泊位及1＃引桥受荷载限制，大型设备无法进入，待泊泊位钢管桩沉桩施工无法利用现有1#泊位码头作为履带吊行走沉桩平台，无法组织履带吊进场进行振动沉桩施工。待泊泊位钢管桩施工组织方式为:起重船驶进港池，振动锤方式进行水上沉桩。港池疏浚完成，水深满足要求后，施工船舶进入后方港池，进行待泊泊位施工，水上进行钢管桩沉桩、防撞桩沉桩施工。本工程待泊泊位水上钢管桩沉桩施工,浮吊进入后方港池需通过2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场。我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m,在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。本工程待泊泊位钢管桩采取水上沉桩施工，钢管桩采用水上沉钢管桩共有Ф800mm钢管桩56根，其中待泊泊位共计27根，单根长度28m，桩顶标高7。00m，桩底标高-21。00m，施工范围为1#泊位后方；防撞桩共计29根，单根长度28m，桩顶标高7.00m,桩底标高-21。00m，分为X1-X15、Y1—Y14两个施工区域.钢管桩沉桩以标高控制为主，施工完成后,桩内灌砂，焊接桩间钢联撑以及附属钢结构。钢管桩插桩钢管桩沉桩桩位复测起锤钢管桩插桩钢管桩沉桩桩位复测起锤浮吊船定位钢管桩制作图5-4沉桩施工工艺流程图5。4。2待泊泊位钢管桩沉桩施工方法（1）设备选择根据现场踏勘情况发现1＃泊位后平台横梁桩基仅有两根桩，不适合进场大型机械沉桩施工,所以本工段钢管桩沉桩我部拟采用100T专用浮吊配合DZJ120振动锤进行沉桩。（2）起吊在钢管桩桩顶下方约10cm处对称开两个φ6cm的孔，然后对该孔进行适当的打磨，以利于卡环的卡扣,在吊桩时，钢丝绳配卡环卡扣在已打好的φ6cm孔内,卡环吊住桩顶徐徐上升，直至该桩垂直。钢管桩在起吊过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管节变形和损伤,同时在起吊、沉桩过程中应避免钢索、船体、码头接触、摩擦、碰刮钢管桩，并在接触面、点采取包裹柔性材料的措施。（3）安装导向架导向架安装固定利用原1＃泊位后平台做为固定点，逐根施打逐根安装.（4）沉桩沉桩前，对到场钢管桩的制作及防护等质量进行逐根检查，经检验合格后,方可用于本工程的施工。沉桩以标高控制为主。5.5特殊区域钢栈桥及廊道下方防撞桩施工2＃引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产产生影响，对此处防撞柱采用履带式打拔桩机进行施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题，有效地保障了业主的生产不受影响。图5-5履带式打拔桩机6.质量保证措施质检部李质检部李敏

安监部周波

物设部朱龙飞

合约部唐毅

办公室胡静

工程部孙永奎

测量室杨春荣财务部凌雪梅

试验室吴琦常务副经理兼总工：孙连刚项目经理：佟冠中钢管桩作业班组

图6-1质量保证体系6。1钢管桩施工技术标准钢管桩的施工技术要求见下表：表6-1钢管桩水上沉桩允许偏差序号项目允许偏差（mm)1设计标高桩顶处平面位置内河和有掩护的近岸沉桩100无掩护的近岸沉桩1502桩身垂直度（每米）10表6-2钢管桩陆上沉桩允许偏差序号项目允许偏差(mm）1设计标高桩顶处平面位置板基础桩边桩100中间桩D/22桩身垂直度（每米)10注：D为桩径，单位mm6.2质量控制要点6.2。1施工注意要点（1）潮水涨、落潮时，随潮水的涨、落适时松、紧缆绳，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。(2）施工时结合地质详勘资料，逐根分析桩的入土情况，锤击沉桩，详细记录沉桩过程，做好沉桩记录,特别对贯入度的异常变化，切忌强行施打或盲目施打,防止出现钢管桩卷口或超沉现象,要准确反映停锤前几阵贯入度。(3）锤击时严格控制桩的垂直度。（4）监测岸坡的稳定和已沉桩(斜桩、岸坡上桩)的变位，如果发现有变化，研究并采取相应的处理措施。（5)沉桩时考虑到有可能出现的偏位，施工前应清楚水下可能存在的障碍物并根据事先探明的地质变化情况决定下桩时的提前量，沉桩作业中随时注意观察,对提前量参数进行调整。(6）及时测出已沉桩的成果资料。为保证沉桩质量，对桩位数据必须认真计算、校对、确认无误后方可用于施工。沉桩期间如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。6.2。2沉桩及监控方法根据现场情况，沉桩测量定位采用任意角交会，交会角介于30°～150°，采用水平仪、经纬仪和全站仪三种仪器进行沉桩测量控制。当沉桩完毕后解除振动锤时，管桩由于其自身倾斜所产生的重力方向上的分量，会使桩有轻微的下沉。因此需估测换打前后的偏位值，以确定桩位。浮吊调整好自身的水平、方位和确定振动锤夹钢管位置后替打，测量再次观测桩的偏位和倾斜度,确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始施打.起先锤击原则：打桩初时，起锤激振力应较小，通过观察桩身、振动锤等中心轴线一致后,方可转入正常施打,以避免偏心振动。振动沉桩过程中，起先宜采用激振力低振,在桩由软土层进入硬土层时，应改用高振动力;快至设计桩顶标高时，应按使用高激振力档位施工,以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无特殊原因，振动要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。7。安全保证措施7.1安全目标7。1。1负伤事故频率＜0.3‰；7.1.2以零为奋斗目标,不发生重大工伤事故杜绝死亡事故。7.2安全制度保证7。2.1建立完善的安全管理网项目经理部明确生产副经理主管安全生产工作，成立有关负责人参加的安全领导小组，负责研究与决策有关安全方面的重大问题.下设专职安全工程师，负责工程的日常安全管理工作,专职安全工程师必须报请甲方监理工程师认可。班组设兼职安全员。并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章,在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。专职安全工程师持证上岗，在现场均须配戴好工作标志。7.2.2每月召开一次安全领导小组会议讨论决定安全生产的重大事项；每周进行一次安全检查,并随即召开一次各部门的安全会议，检查总结一周的安全工作,贯彻安全领导小组决定，落实整改措施.7。2。3完善并执行安全目标管理制度其中包括：机械安全操作规程，安全用电制度、事故报告制度等.7。2。4实行安全目标管理层层分解落实安全指标,严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。7。2。5配备安全防护用品工地在醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语.7.3钢管桩施工安全注意事项（1）加强对施工人员的安全教育,由安机部门定期组织安全培训，建立并完善奖惩制度。（2）施工人员进入出运泊位及待泊泊位施工现场必须戴好安全帽，水上作业必须穿救生衣。（3)重视施工区的防火，钢管桩堆放区域防盗安全，按照消防的规定，配备消防器材.（4）所有钢管桩施工供电线路一律由电工装设，电器必须严格接地、接零,漏电保护器工作灵敏,配备齐全，非电工不得从事电工作业.（5）所有配电柜、闸刀箱接头必须符合安全要求，必须配备保险丝或者触电保安器。（6）现场所有电线、电缆必须进行绝缘性能检测,施工中应经常检查,发现达不到绝缘性能的电线、电缆要及时更换.（7）出运泊位及待泊泊位钢管桩施工电焊工、起重工等特殊工种需100%持证上岗。（8）钢管桩吊运时要注意安全，起重臂及构件下面不准站人，吊车必须经过检查合格后方可使用。（9）吊钩、钢丝绳等起吊设备必须定期检查，如有不合格应及时更换。（10）加强对设备的维修与保养,发现机械有异常应立即停止使用并检查找出问题的所在，及时修理。（11）起吊时应有专人指挥，落钩之前应检查钢管桩等是否放置平稳，指挥人员应正确指挥，指挥手势统一、明确.（12）严禁施工人员带病、疲劳施工.（13）夜间施工要有足够的照明。8。环保、文明施工措施(1)施工现场实行封闭施工，四周除人员、车辆进出口通道外,其余周边应按规定封闭。（2）施工现场应设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止污水、废水直流或堵塞排水通道.(3)严禁机械把废弃的机油、动力油等直接排放到水中或地面。（4）工具材料整齐堆放，每班收工做到工完场清，场地整洁,防止扬尘。（5)现场噪音排放不得超过国家标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2021）的规定.(6）在施工场界对噪音进行实时监测与控制.监测方法执行国家标准《建筑施工场界噪声测量方法》（GB12524-1990)。（7）使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动。苏州高新有轨电车1号线土建工程ST1-TJ—04标钢管桩围堰施工方案1工程概况1.1设计概况苏州高新区有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标段里程范围SDK14+094.02～SDK18+133。5(长约4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉口起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线,平面俯视呈“Z”字形，全线均位于既有道路中央。工程主要分为两部份：位于何山路、珠江路和金山路道路中间宽度为8米的有轨电车工程.有轨电车8米范围外的道路改造工程。本标段范围内有4座地面中小桥,根据设计资料及现场踏勘调查，金枫路东侧桥桥下现状满填土，无水，不需进行围堰施工；而大士庵河桥、金山桥及箱涵所处河宽为10～13m,珠江路中桥所处河道宽度为30m,河道水深均为1.5~3m，河床底标高＜1。5m，全河道需要全部进行钢管桩土围堰施工。1。2工程地质沿线以浅土层第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物及泥盆系~白垩系基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉积物以粘性土为主，间夹砂性土。沿线场地土层分布相对较稳定,基本具水平成层特征，自上而下主要包括填土层、粘土层、粉质粘土层、粘土夹粉质粘土层、粘土夹粉砂层等,局部地段存有强风化花岗和中风化花岗岩。1。3水文根据现场的勘察及结合相关图纸资料，4条河流中有3条河流河道宽度为10~13m，珠江路桥所处河流河道宽度为30m，河床土壤为砂粘土，河流水深为1.5～3m。河流与外城河相通，无通航等级，水力联系较密切.2资源配置2.1主要机械设备配置表序号机械设备规格/型号单位数量备注1挖掘机PC200台2

2推土机TY220台2

3装载机ZL10台2

4自卸汽车20T台6

5压路机30T台1

6挖泥船

台5

7打桩船

台6

2.2人员配置表序号工种数量备注1现场技术人员2

2领工员2

3普工20

2。3主要材料配置表序号名称数量备注1φ16钢管2070m

2[32114m

3竹篱342㎡

4彩条布或防水布342㎡

3施工进度计划工程部位开始时间结束时间工期（天）备注大士庵河桥2021年7月6日2021年7月25日20

珠江路桥2021年7月5日2021年8月3日30

珠江路箱涵2021年8月4日2021年8月23日20

金山桥2021年8月14日2021年9月2日20

4主要施工技术方案4。1总体施工方法本项目桥涵施工河道围堰采用双排钢管桩内侧填土作为围堰主体，钢管桩长度为9米，双排钢管桩之间间距设为3米，钢管桩横向间距0。5m。中间以粘土填筑。钢管桩外侧加固一道槽钢围囹连接，在钢管桩外侧及内侧以彩条布(防水土工布）加竹篱编制在钢管桩上，使整个堰体形成一个框架结构;以此作为围堰主体。钢管桩打设采用船上打桩机打设，打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂直，进行钢管桩打设作业。本工程道路改造旧路面挖除时,有大量土方，土质大部分为粘土，适合用于围堰填土。4。2施工工艺流程打设钢管桩→筑岛围堰填土→桥梁施工→挖出内部土→拔出钢管桩4.3钢管桩施工钢管桩打设采用船上打桩机打设(打桩船事先与海事单位联系临时通行)，打设时需拉线定位，定位后经复核同意后方可打设.打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂直，打设过程中随时检查桩位及桩的垂直高度及桩顶高程，如有移位、倾斜应及时纠正。待钢管桩施工一定数量后，横向之间先用槽钢连接起来，形成一个整体然后挂竹篱笆及彩条布(土工布），竹篱笆为定做尺寸,宽为1.6米、高度为2.5米，如高度不够在桩顶上部可用0.9×1.2米的竹篱笆调节。竹帘与竹帘之间的搭设长度应大于10cm。彩条布(土工布）施工时在底部用铅线拴小石块,这样可以保证彩条布（土工布）不折叠、悬挂垂直。彩条布（土工布）顶部用铅丝与桩固定牢固。在坝体填土时应随时检查竹帘及彩条布（土工布)状况,发现异常及时纠正。钢管桩及竹篱笆及彩条布（土工布）施工一定长度后即可填土，本工程道路改造旧路面挖除时，有大量土方,土质大部分为粘土，适合用于围堰填土.4。4围堰施工1、钢管桩打完后，横向之间先用槽钢连接起来，形成一个整体，然后依次用竹栅、土工布，回填土施工,依次推进，最后用横向槽钢将两根双排方向的钢管连接。外侧设置2[32围檩，中间采用φ32圆钢内拉，内拉杆间距为2。4m.2、围堰内排水利用抽水机进行排水，其排水量应大于围堰内渗水量的1。5-2倍，抽完围堰内水,要留有1-2台抽水机备用。4。5围堰拆除围堰内拆除梁体支架，清除围堰内残留物和两钢管桩间填土后,才能进行拔桩。拔桩时，由汽车吊吊起.5施工安全及环保措施5。1安全控制措施1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程,并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全.2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。3、吊装过程中,无关人员应退至安全范围之外,吊车臂架下和工作半径范围内不得站人.4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查,合格后方可投入使用。5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生.7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊.起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊,确认安全后才能正式起吊提升.8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉.9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过.10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清,并及时关闭电闸。5。2环保措施提前与海事部门、河道管理部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工。(1)设置环保机构A、成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，该机构由一名副经理任组长。各班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。B、严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护,水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和本工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查.C、施工生产、生活设施按环保要求进行布置，严格遵守业主的环境保护政策，为使环境得到保护，随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构人员的检查，认真按照监理工程师的指令办事。（2)水污染防治措施对施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，在两岸施工营地设置沉淀池，负责处理生活污水，经检验符合《污水综合排放》（GB8978—1996）环保标准后，才能排放河中，排出的污水不得增加河流或水域中的悬浮物或造成改道冲刷、水质污染。施工中的施工机械、船只要严格检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。施工机械的含油污水应回收后处理，不得随意排入河流水体。浙江省临海市河阳路道路桥梁工程大田港桥1#、2＃墩钢管桩围堰、水上平台施工及安全专项方案杭州萧宏建筑集团二0一四年三月大田港桥1＃、2＃墩钢管桩围堰、水上平台施工及安全专项方案目录一、围堰及水上平台施工方案编制说明二、工程概况三、桥梁设计标准四、工程特点五、方案拟定六、施工组织方案七、海事、航道专项安全措施八、质量保证体系九、围堰及水上平台施工安全专项措施十、文明施工保障措施和环保措施十一、应急预案大田港桥1＃、2＃墩钢管桩围堰施工方案一、围堰及水上平台施工方案编制说明大田港桥1#、2#墩桩基和承台均位于河道中间,桩基埋深55米，地质条件一般，施工难度较大.结合施工现场实际情况以及考虑到钻孔灌注桩施工的安全性，我部选用钢管桩围堰及水上平台进行施工。二、工程概况临海市河阳路大田港桥桥梁起点桩号：K0+924。8,终点桩号：K1+049。2。跨径组合为3＊40m（跨径均指路线中心线，下同），桥墩采用方柱墩，采用预应力混凝土连续箱梁，桥面以上设有混凝土装饰拱,桥梁宽度2＊23。5m，桥梁全长124。4m。基础为钻孔灌注桩、承台，按摩擦桩设计。大田港桥河道通航设计要求净空为3.7米，最高通航水位为3米,桥梁中心桩号为K0+987。1＃、2#墩桩基全部位于河道中,共计32根桩，单根桩径为1。2米、桩长53米;承台为矩形，长19.759米、宽5。2米。由于承台位于河道中，所以要采取围堰及水上平台施工。三、桥梁设计标准1、设计荷载：城市—A级；人群荷载按《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60—2004）.2、航道标准:通航净高3.7米，最高通航水位3米。3、抗震标准：地震动峰值加速度等于0。05g.四、工程特点1、工程地质条件:根据设计图纸，该处主要的地质为粉质粘土、淤泥、圆砾混粘土，高含水量,高孔隙比，高压缩性，低强度,触变性强，工程性能极差，连续分布，在1＃、2#墩处淤泥层厚度约在14米左右。2、施工难点1）、土质条件一般:河床以下3米处为淤泥,土质一般，厚度约14米。5)、由于1＃、2＃墩位于大田港桥主墩，直接影响现浇连续箱梁施工，根据划分的施工任务，工期比较紧张，必须尽早确定方案进行施工，避开梅雨季节。五、方案拟定我部根据该墩所处的地理位置、地形条件以及施工方便，初步拟定采用以便桥及水上施工平台结合钢管桩围堰的方案进行施工：打双排钢管桩，钢管桩内侧采用土工布结合竹栅围挡，中间采用木桩及砂包和填土法止水且双排钢管桩间用槽钢连接并搭设水上施工平台的施工方法.施工组织方案一、总体施工方案总体上,大田港大桥主桥1墩和2墩桩基础和承台采用钢平台，及钢围堰止水法施工,中间采用木桩及砂包和填土方法止水。1号墩中心距岸边9米，2号墩中心距岸边7米左右，为保证钢围堰及平台的稳定性。首先自岸边搭设施工平台前进至钢围堰边口,采用壁厚为8mm，直径为406mm的钢管为立柱。工字钢作为横梁和纵梁，横梁采用工25b型,纵梁采用两根工36b型，平台和桥面采用20型槽钢敷设，桩基长钢护筒壁厚8mm，直径180cm,内护筒采用直径为140cm的钢护筒。直接委托加工成型，现场分节拼装、锤击下沉就位。在施工过程中，陆上吊装和岸边便桥施工采用汽车吊，水中采用船吊，安排有经验的施工人员进行配合作业。原则上应避开雨季施工，以免增加施工难度和费用。钢管桩进入持力层5米,河床到表面以上为安全起见,采用围堰高出水面0.8米,经过力学摩阻力及悬臂受力验算，确定围堰钢管桩的长度为10米。二、钢围堰及水上平台施工方案1)、钢围堰及水上平台施工工艺流程施工前准备→便桥施工→钢管桩围堰及水上施工平台同步进行→围堰内填土→埋设护筒钻孔→开挖土方至承台底标高→承台砼封底→破桩头、桩基检测→承台施工→墩身施工→现浇混凝土连续箱梁2）、钢便桥位置和结构形式（本说明以1号墩为例分析说明情况)钢便桥设于1号墩轴线的右侧，铺设至距桥桥面外侧2m处，宽度为6。0m，跨度为4.0m，宽度和跨度可根据实际采购的钢材略作适当调整.钢便桥立柱横向布设3根，采用Φ400的钢管,纵梁为主梁，横梁位次梁，纵梁采用工36b型工字钢，横向布设6根，每两根拼为一纵梁，间距2。0m,横梁采用工25b型工字钢，间距0.75m,桥面采用20型槽钢,顺桥方向铺设，立柱横向采用20型槽钢联接，以满足施工人员和50吨以下的运输车辆往来。钢便桥位置详见图一、《钢便桥和钢平台布置图》.钢便桥结构形式详见图二、《钢便桥结构图》.3）、钢平台位置和结构形式（本说明以1号墩为例分析说明情况）钢平台位于钢便桥左侧,即桥墩承台处布置，宽度为11。2m，长度为47。00m，宽度和跨度亦可根据实际采购的钢材略作适当调整。钢平台立柱即为支撑平台用，也为钢围堰的合并系统用，根据桩基础平面布置尺寸，以及承台施工时的综合荷载力，立柱共设24根，采用Φ400的钢管,横梁采用工25b型工字钢，纵梁采用工36b型工字钢，平台面采用20型槽钢,立柱横向采用20型槽钢联接,以满足施工各项要求。4）．钢围堰的位置和结构形式（本说明以1号墩为例分析说明情况)设平台桩及围堰用立柱合计160根钢管.采用Φ406钢管。间距1。5米,围堰排宽2.00米。在平台搭设过程中，外围的钢围堰同时打,打好以后用毛竹片,彩条布做防水围挡，同时回填土,这样形成止水围堰.施工时,采用汽车吊从岸上向河中央逐跨逐段进行，进行立柱施工时，由专业人员配合吊机采用振动锤作业，直至钢管不再下沉为止,必要时,立柱内可做灌砂处理，以抵抗水流的冲击力。施打前需对每根钢管进行量测，并予以标记,作为桩底进入持力层深度的参考。靠近河岸的地方采用汽车吊施工，较远的地方采用船吊施工。立柱施工完毕后，先进行横向连接施工，再进行纵梁和横梁施工,最后进行台面铺设，并及时焊接。在施工过程中,因在河道上无法测量定桩，故需施工全过程跟踪测量定位。钢便桥和钢平台施工完毕后,在平台面上准确测量放样,定出桩基础位置,精度控制在5mm，然后开孔割除平台面上的槽钢，采用工字钢加固孔口，工字钢采用切口式承插衔接。钢平台结构形式详见图三、《钢平台结构图》。孔口加固好后，由人工配合船吊锤击钢护筒下沉，直至钢护筒不再下沉为止，然后将护筒口用角钢连接于平台。在下沉过程中，必须严格控制钢护筒的垂直度，施打前需对每根钢护筒进行量测,并予以标记，作为进入持力层深度的参考.5）、施工前准备：①根据现场实际施工情况编制钢管桩围堰及水上平台施工专项方案（包括方案设计、安全专项措施等）上报总监办审批，审批通过批复后组织人员进行施工。②钢管桩备料并运至场堆放整齐，对其进行检查、丈量、分类、编号.③选用打桩船(锤的重量是1.2吨）,开工前就位时检查打桩船的功能完好性，确保机械的运作良好。④测量放样，对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线按图示的位置放出钢管桩插打位置，并用槽钢定位,插打前对钢管桩边线进行放样，在保证钢管桩垂直度的情况下逐根插打。①根据测量放样，钢管桩施打前，测量组放样定位,控制围堰长、短边的钢管桩位置，定出围堰的角点及长、短边的间距。每点处打两根钢管桩,两相邻点的钢管桩用槽钢焊接,做为打钢管桩的导向。②确定第一根钢管桩的位置，然后用打桩船的起吊设备起吊岸边钢管桩至设计位置,利用打桩船桩锤进行插打，完成第一根钢管桩的插打施工。第一根完成后要设立导向卡，根据设立的导向卡再进行第二根钢管桩的施工至钢管桩围堰及水上平台施工结束。（二)、钢围堰施工计划安排根据总体施工进度安排，大田港桥1#、2＃墩钢围堰计划在2021年3月1底开始施工，同时考虑到梅雨期施工的难度,计划在6月15前要完成围堰及水上平台。附方案：主墩桩基础施工采用钻孔工作平台的施工方案，左右两幅一共有4个主墩，每个主墩共有桩基8根。按照施工总体安排,左右两幅分别施工，即先进行半副钻孔平台的搭设,桩基施工完毕，接着做承台，立柱的施工。直到立柱接出水面为止，平台方可拆除。按照这一思路，先做1号或是2号墩都可以的，桩基钻孔一共采用2台QZ—200型钻机，按泵吸反循环成孔方式施工，每个平台投入两台钻机施钻.（1)钻孔平台构造钻孔平台采用φ406钢管桩、25,36工字梁、20型钢组拼而成，钢管桩每个平台160根，横桥向分布4排，每排35根，横桥向桩间距均为5。85m,纵桥向桩间距离(即排间距）为5。2m.钢管桩顶设横桥向25型工字钢分配梁4道，其上设纵桥向36B工字梁承重梁14道，每道承重梁均由2排36B工字梁用套管螺栓联结组成）,承重梁上横桥向按1.0m间距(与36B工字梁节点对应）放置I25a型钢分配梁（遇到桩位后断开布置），平台顶用5cm厚木板铺设.为确保平台安全施工，在平台周边布设1.20m高钢制防护栏和施工人员上下平台钢制人梯。动力电缆线沿平台外侧悬挂布设.考虑到平台施工的安全性及水位的影响，钢管桩顶高程确定为+3。5m（设计水为+3。00m），平台顶面高程确定为+4。5m。钻孔平台详细布置如下页图所示。(2）钻孔平台钢管桩沉打钻孔平台钢管桩支撑着平台、钻机静载和钻孔动载及其它施工荷载，按单面摩擦桩计算其桩贯入河床深度,并考虑河床冲刷影响，确定桩底高程为—3.0m,钢管桩打入河床深度为4。A、根据桩基工程量，拟投入的主要机械设备如下：序号名称型号数量备注1浮箱中-601导向架为固接式开口导向架，即导向架外侧面开口，用φ10cm钢棒作销接杆封闭或开启导向架,可降低钢管桩吊装高度，利于完成沉桩后退出。2驳船23水上吊车船(简易浮吊）25T1(台)4箱式变压器400KW1(台)5沉桩机90kw1（台）6沉桩机150kw1（台)7电焊机30KVA2（台）8导向架□1。0×1.0×5m1(个)B、劳动力安排现场施工实施三班工作制，平台施工安排现场工程师2人,质检人员2人，工班长2人,测量4人，安检人员1人，技工10人，普通工人20人.C、钢管桩沉打钢管桩沉打顺序自河心侧至岸侧逐排完成。钢管桩的沉打施工是在由中-60浮箱和25T履带吊组合而成的水上吊车船上进行，水上吊车船在测量人员的协助下，由设置在岸边的地笼和卷扬机牵引到预定位置，然后抛锚将其固定,通过船头导向架用振动沉桩机将钢管桩沉打就位。钢管桩的沉打如下图所示.钻孔平台钢管桩分2节现场吊拼焊接.对接缝处加劲板沿桩体圆周四等分分布4块□30×10×1cm钢板加固，实施满焊.钢管桩沉打采用岸侧箱式变压器供电，满足沉桩和焊接需求。钢管桩定位:在导向架上设置棱镜，用全站仪测量放样。将第一节钢管桩吊入导向架后固定，振动下沉第一节后，吊装第二节对接。在沉桩过程中对桩顶和桩帽连接螺栓进行观察确保紧固，每次振动以不超过5分钟控制。钢管桩对接完成后,在桩顶设置数根可调节缆风钢索，在振动下沉中起到纠偏作用.钢管桩平面位置控制偏差为±5cm，斜率控制偏差为1％.振动沉桩一次连续完成。钢管桩沉入河床深度未达到设计高程时，采用150KW沉桩机补打到位.(3）钻孔平台上部构造搭设根据钻孔平台结构从下至上搭设，利用水上吊车船的25T履带吊车直接吊装上部型钢。桁梁先在栈桥上连接成设计所需要的长度，然后整体吊装。平台顶层的型钢和木板随后吊装并通过人工辅助就位,形成完整的平台施工平面。（4）钢护筒下沉施工A、钢护筒入土深度及顶面高程确定根据《初步设计》所给地质资料知，河床上部分布厚约1.0m的亚粘土层,中间分布16m左右的淤泥层，再往下为较厚的圆砾粘土层分布，因为河床上部粘土层太薄，且容易被冲涮，为保证钻孔的安全性,钢护筒必须穿过首层粘土及中间分布的粉砂层，打入下层粘土层2m以上，根据这一原则,护筒打入河床深度确定为2。5m,护筒底面高程按—2。5m控制,护筒顶面高程为+3。5m，控制洪期钻孔水头高于子堤标高2m以上。B、钢护筒加工钢护筒：直径φ=1.40m，壁厚δ=5mm，长6.5m，护筒内壁贴焊纵横加劲肋板（材料与护筒相同），肋间距为150cm×150cm格构,板宽10cm，护筒共分2节加工,其中1节为3.0m,1节为3.5m。护筒刃脚处布设□471×30×0。6cm加强圈。外钢护筒直径1。8米.钢护筒拟在施工设置的加工厂内加工，卷板机卷板，在胎架上成型，接缝及肋板焊接均采用手工焊，接缝采用双面满焊，肋板采用间断角焊缝。使用时，护筒通过驳船运到施工现场。C、钢护筒振动下沉设备根据钢护筒的工程数量，每个主墩拟投入150kw沉拔桩机1台、箱式变压器1台、30KVA电焊机2台.D、钢护筒导向架钢护筒导向架用2[32型槽钢在平台下设置。导向架在定位安装前先在平台上施工放样，并测量引至井字架底部安装部位校核安装。E、钢护筒沉打施工护筒采用分节对接振动下沉，对接缝采用破口对接满焊方式，接缝处按圆周八等分焊固加强联接钢板（8块□30×10×1。2cm）.将护筒一、二、三、四节先后吊入导向架内临时固定，完成对接后进行振动下沉。对钢护筒在振动下沉过程中，在护筒顶以下1m至1。5m处设置内部支撑防止振动夹头使护筒产生径向塑性变形,一次振动时限控制在5分钟内。F、钢护筒纠偏及控制钢护筒在沉打过程中，因水流冲刷或操作不当常会引起偏位,所以采用在导向架上设立四个千斤顶刚性纠偏点，实施护筒纠偏亦采用相同方式实施。护筒平面控制偏移不大于5cm，斜率不大于1%H。（5）钻孔施工A、钻机选型主墩桩基直径均为φ1.2m，桩长为53m，又根据招标文件所提供地质资料知桩基穿过地层主要为粉质粘土、淤泥层、圆砾混粘土层等.根据这些基本资料，成孔方式采用泵吸正循环成孔，钻机型号选取神通机械厂生产的QZ—200钻机，该钻机技术参数如下表所示。钻孔方式钻孔直径(cm)钻孔深度（m）钻盘扭矩(kN．M)钻盘转速(r/min）泵吸正循环40～1502003020,40，60钻杆内径（mm）驱动动力功率（kw）质量（kg）外形尺寸（m)生产厂家1475595006.5×3.0×10.8神通机械厂B、桩基施工进度安排按照施工总体进度安排，4个主墩桩基施工安排在2021年4月底～2021年6月24日,共计55天.主墩共计桩基32根，桩长约53m.按照以往经验，每台钻机完成一根长约53m桩的钻孔约需2~3日,再加上清孔、下放钢筋笼、灌注砼及移钻机等工序一共约需3～4日.考虑到施工中不定因素的影响，本合同段工程的成桩速度按每5—6日1根桩考虑.按照此速度，每台钻机在计划时间55天内共将完成约8桩，所以应安排钻机数量为4台，可保证在55天内完成所有桩基施工任务.C、钻机安装就位钻孔平台搭设完毕，水中钢护筒精确插打就位后，将钻机用驳船运至墩位，直接用水上吊车船上的QUY25履带吊吊至预定桩位实施拼装就位.钻机安装就绪后，首先调平钻机钻盘并根据护筒放样中心，调整钻机钻盘中心，精确对位直至两心同轴。将钻头吊入护筒内，并提高距孔底约30cm，将真空泵內加足清水关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭,打开真空管路阀门，使气流通畅,然后启动真空泵抽出管路内的气体，产生副压，把水引到吸泥泵，通过沉淀室的观察窗看到吸泥泵充满水时，关闭真空泵，立即启动吸泥泵。当吸泥泵出口真空压力达到2公斤/厘米2以上压力时,打开出水控制阀，把管路中的泥水混合物排到沉淀池，从而形成反循环后，启动钻机开始钻进。因为桩位处地下水丰富，且很大深度范围内为较易坍孔的细砂层、粉砂层，所以，钻机采用低档慢速钻进，以减少对细砂层、粉砂层的搅动，同时根据实际情况加大泥浆比重,并提高水头，以加强护壁，防止坍孔发生.D、泥浆制备及循环系统钻孔泥浆在平台上制备，制配泥浆采用膨润土或塑性指数不小于15的粘土。泥浆通过泥浆管道自动流入孔内，经过泵吸正携渣吸出，通过网筛过滤沉淀后进入泥浆循环池重新循环使用。E、泥浆制备主要性能指标及泥浆制备泥浆的质量直接与钻孔质量密切相关，为确保泥浆质量，在泥浆中掺入聚丙烯酰胺(PHP）絮凝剂或纯碱等外掺剂改善泥浆性能。泥浆的配方在正式开钻前经过试验试配确定，其主要技术性能指标如下：相对密度：1。06～1。10；粘度：18～28S；含砂率：≤4％；胶体率：≥95％；失水量:≤20ml/30min；酸碱度（PH值）:8～10；静切力:1～2.5Pa；制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内。开始搅拌,逐步加入优质泥浆搅拌成浆。打开出浆门使浆经泥浆船泵送流入泥浆循环池，每平台上设置泥浆拌和站1个,供给钻孔使用。泥浆制备在开钻前完成各开钻孔的泥浆拌和并注入孔中，随时至少储备500m3泥浆供给补浆及损耗。每个平台的泥浆储备通过8根护筒周转循环。F、泥浆净化及钻渣处理泥浆的沉淀采用重力沉淀法，即将携渣泥浆引入已成桩或计划后期开钻的护筒内沉淀，将浮浆抽出,输入泥浆循环池。已沉淀在护筒内的钻渣，用吊车抓斗抓出装上运渣船，在有关部门指定地点卸船处理。G、泥浆循环系统泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、进出泥浆槽等组成，在钻孔平台上设置一套，供两台钻机使用.泥浆循环由泥浆池自流入孔，通过钻机钻杆泵吸携渣孔道吸出进入过滤网，沉淀池，再由泥浆泵输入泥浆池,以此循环自始至终。H、清孔桩底到达设计标高以后，钻机停止进尺，进行清孔。方法为：将吸泥泵持续吸渣5~15分钟，使孔底钻渣清除干净。I、吊放钢筋笼按图纸要求放样制作钢筋笼,在监理工程师验收合格后下放;为了吊装方便，钢筋笼现场分节制作，用水上吊车船下放时再依次接长.接长时采用单面焊，焊条采用5字头焊条，并且焊接人员全部持证上岗，以保证焊接质量。为保证钢筋笼不变形,采用二点起吊的方法起吊,下放时保持轴线竖直，最后一节钢筋笼下放到位后,用4根钢筋把钢筋笼接长固定于护筒上,钢筋笼底面高程控制在50mm以内。J、灌注水下混凝土灌注前，控测孔底泥浆沉淀厚度,如大于规范要求，进行二次清孔，直到符合要求.桩基混凝土标号为C30，配合比设计初凝时间大于14h，坍落度为18cm～20cm。为保证混凝土的流动性,每一罐车浇灌前均由试验人员测其坍落度.桩基混凝土采用刚性导管法灌注，导管直径Φ273mm，导管顶端接上0。5m长的阀门管和高1。5m、容积为1m3的漏斗，漏斗上方设置储料斗，导管提前进行水密、承压和接头抗拉试验，保证导管安全可靠。混凝土由拌合场内的拌合站拌制，由砼搅拌运输车轮流运送到岸边砼卧泵旁，由卧泵通过临时浮箱通道直接把混凝土泵送到储料斗内，由储料斗放入漏斗内进行灌注。浇灌混凝土时准备一台空压机，以防万一。首批砼的方量满足导管的初次埋深（〉1m）和填充导管底部间隙，按7～8m3控制.首批砼灌注完成后，吊开储料斗(储料斗容量大于8m3），混凝土由砼卧泵直接泵送到漏斗内进行灌注.灌注过程中，经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管底与混凝土表面的相应位置,并始终严密监视，保证导管埋深不大于6m并不小于2m.混凝土浇灌一次完成，桩顶灌注标高比原设计提高1m，待浇筑承台时再凿去桩头到设计标高.钻孔作业应连续操作不中途无故停钻，严格交接班责任制度，认真细致地作好施工原始记录。准确地反映钻进进尺和地质层次的地质属性，定时对钻孔泥浆进行比重、粘度检测,定期检查钻头磨损情况，必要时进行修补或更换。钻孔过程中采用减压钻进，以确保成孔的垂直度.根据不同的地层选择不同的转速和钻进压力；根据不同的钻进速度选择适宜的进风量，钻孔出渣过程中时刻注意孔内水头损失，及时补浆以免水头压力降低对孔壁的安全带来不利影响.在整个钻孔过程中要始终保持孔内水头不小于2m,孔径不小于设计值，倾斜率不大于1%H。钻头提升或下放应保持较慢的匀速工作，避免因钻杆摆幅加大，钻头挂拉损伤孔壁。K、钻孔中出现问题的处理措施在砂土层、砂层中钻进速度不宜过快，避免因造壁不够而引起的局部孔壁塌孔；出现卡钻问题时采取钻头悬空空转刮削，上下蠕动的方式解决不规则孔径问题。6、承台施工（1)、施工概况：本工程大田港大桥采用群桩承台，共计4座.（2）、施工顺序：基坑排水措施→开挖基坑、支护措施→测量，检查尺寸、标高→基地处理、垫层浇筑→桩头凿除→桩基质量检查→测量放线→钢筋安装（包括预埋件）→立模→报监理验收、签收→浇筑混凝土→养生后拆模、继续养生→排水、回填夯实基坑.（3）、基坑施工A、基坑支护：钢管桩围堰支护B、排水措施：沿基坑底内四周挖20×30cm集水明沟,引导至集水坑，用4寸泥浆泵集中抽排。C、承台开挖作业：施工机械采用PC200挖掘机，坑底以上20～30cm采用人工修整成形。挖出的废土集中堆放、自卸汽车外运。基坑地面尺寸每边较基础承台尺寸0。8米左右，基坑挖至基地标高后,通知监理工程师检查基底土质，并填写隐蔽工程记录，验收合格后方可进入下一道工序施工。D、垫层浇筑及桩头处理:验槽后浇筑素C15砼垫层15cm,垫层尺寸应超出承台尺寸15cm，桩头超灌砼采用空压机配合人工凿除，下部20cm人工凿除,以免桩头砼收损；然后按照设计要求进行桩基检测.E、模板施工：由测量人员放出承台的纵、横轴线护桩,并在垫层上放出承台的大样。承台施工模板采用1.5m×0。3m的组合钢模板。严格控制模板的位置,侧模支撑采用直径50mm钢管作为模板的横肋，20槽钢为竖肋，模板上下左右间隔60cm设直径16对拉螺杆加固模板。模板内侧设垫块以保证保护层厚度,外侧用钢管与基坑侧壁撑紧，保证位置正确。模板内侧均匀涂抹专用脱模剂。模板拼缝用胶带粘贴,底部外周用砂浆填塞，防止漏浆。F、钢筋绑扎及墩身钢筋预埋施工：钢筋绑扎要保证保护层的厚度,钢筋下料长度及间距严格按照设计要求制作，承台钢筋绑扎完毕后，预埋墩柱（台身）钢筋,对钢筋的纵横轴线进行自检，合格后通知监理单位验收，监理工程师验收合格后方可浇筑砼.G、混凝土施工：混凝土采用C30商品砼，泵送入模，塌落度12±1cm,浇筑前将模板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，承台一次性浇筑完成，中途不得中断,采用插入式振捣器振捣密实，承台顶部预埋直径28钢筋，以便固定墩身模板，承台顶与墩身接触处拉毛，其余抹平压光。现场做好砼试块,并及时保养。H、拆模及基坑回填：在砼强度达到规范要求后方可拆模，回填土应用砂性土回填，并分层夯实。7、桥墩（1)、施工概述A、本桥采用方柱实心墩,墩柱尺寸为150×150cm，高7。5m,总计16根。墩柱采用定型钢模，计划配备2套，一次性浇筑完成。（2）、施工工序：测量放线→搭设支架、施工平台→顶部凿毛清洗→绑扎墩注钢筋、预埋件→模板安装就位→自检、报监理验收、签证→灌注砼→拆模、模板养护→砼养护（3）、施工方法和步骤A、测量放样：利用导线点放出墩柱位置,并做好标记。B、钢筋施工：墩柱较高，在立柱筋之前先搭设钢管脚手架，用其固定墩柱钢筋，以免晃动,倒塌,钢筋在加工区下料加工成半成品运至现场按顺序绑扎焊接成形.对承台顶的墩柱预埋钢筋，施工前须对其进行除锈。钢筋绑扎时确保主筋顺直、箍筋间距符合设计要求，在支模前设置好垫块，自检后通知监理工程师验收，验收合格后进入下道工序。C、模板施工：墩柱模板采用厂制整体式定型钢模，1.5m×1.5m模板加工两套（节段长7.5m).模板面板采用10mm厚钢板，墩柱外以钢板竖向肋和槽钢横向肋加固，用直径16mm螺栓连接成整体。用汽车吊机配合人工安装模板,并用全站仪效核模板的垂直度。模板之间用螺栓紧固，底部由承台上的预埋钢筋固定，再上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢,风缆绳斜率1:1～1。5,采用直径17钢丝绳套花篮螺栓予以紧固，末端固定在地锚上，以确保钢模稳定与垂直为原则.模板安装完成后，检测轴线位置和垂直度是否符合规范要求，合格后通知监理工程师进行验收，验收合格后进入下一工序。D、混凝土施工墩柱采用商品砼，泵送至现场入模，塌落度12±1cm。实验人员对全过程进行旁站监督，严格按照设计规范进行施工。经对墩柱位置、垂直度、高程及钢筋检查合格后，在墩柱模型内挂设串筒和漏斗，并及监理工程师批准后灌注砼。墩柱混凝土采用一次性浇筑完成,自下而上分层浇筑，分层厚度为40cm。混凝土振捣采用长振动棒插入式振动器,按照从中间到四周的顺序均匀振捣密实，做到不漏振，不过振，在浇筑过程中指派专人检查和测量支架、模板，入有变形等现象应及时纠正。E、拆模、养护：待墩柱砼终凝后，开始洒水养护保持砼面湿润。砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可拆除墩柱模板。拆模后及时养生。七、海事、航道安全专项措施(一）保证航道正常通行和航道及相关设施安全的措施1、提前与海事部门、航道管理部门取得联系,并按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工；2、在经航道部门同意后，航道航标由航道部门统一按规定设置，上下游各一组.3、施工中需要限航或临时断航时提前上报海事部门,实行水上交通管制或统一协调指挥；4、安排专人和安全员每天反复巡视,确保航运设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯、航标灯的正常