中国铁路运输发展现状东

关于中国铁路运输发展现状东第一页，共五十二页，编辑于2023年，星期日一、中国铁路的优缺点运载量成本运输速度受天气影响铁路运输较大较低较快小公路运输较小较高较慢小航空运输最小最高最快大水上运输最大最低最慢大第二页，共五十二页，编辑于2023年，星期日铁路运输优缺点

1、优点A、运载量大B、运费相对便宜

C、速度快D、受天气影响较小

E、票价相对便宜F、准时安全2、缺点

A、灵活性差，必须通过专用线路，不能实现“门对门”的运输。B、费率偏高。C、投资成本高第三页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路等级划分第四页，共五十二页，编辑于2023年，星期日二、我国铁路运输发展史1、铁路与铁路运输2、中国铁路百年3、中国铁路运输六

次提速第五页，共五十二页，编辑于2023年，星期日1、铁路与铁路运输

铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式，是仅次于海上运输的一种运输方式，它具有运行速度快、载运量较大、受气候影响较小、准时性和连续性强等优点。第六页，共五十二页，编辑于2023年，星期日2、中国铁路百年1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长!A、开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。第七页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路百年

B、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）

1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912——1927），在关内修了约2，100公里铁路。第八页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路百年

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928——1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

C、新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年）1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。第九页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路百年

D、中国铁路网骨架基本形式时期（1953-1978年）

从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。

E、贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。第十页，共五十二页，编辑于2023年，星期日3、中国铁路运输六次提速

2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。A、第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。B、第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第十一页，共五十二页，编辑于2023年，星期日

中国铁路运输六次提速

C、第三次提速，2000年10月21日2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。D、第四次提速，2001年11月21日2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。E、第五次提速，2004年4月18日2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。F、第六次提速，2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。第十二页，共五十二页，编辑于2023年，星期日三、我国铁路运输的现状

1、我国主要铁路干线运输状况。

目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的60%，煤炭等重点运输物资只能“以运定产”，货车被迫迂回运输，仅绕行京九线每年造成的损失就高达1.58亿元。春运40多天，为调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。第十三页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状

2、我国铁路季节性运能紧张。

我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日发送旅客最高达470万人，直通旅客量更高达170万人以上，是平时客流的2～3倍。2010年春运，全国铁路共发送旅客1.36亿人次，比上年同期增长5%，再创历史新高。第十四页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状3、我国铁路现有技术装备情况。

2005年全世界铁路营业总里程约120万公里，完成工作量8.5万亿换算吨公里，我国铁路营业里程虽然只占全世界的6%，却完成了全世界铁路工作总量的近1/4。A、铁路运输密度大。

2005年我国铁路运输密度为3550万吨/公里，是美国的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍，法国的7.92倍，英国的9.65倍。

第十五页，共五十二页，编辑于2023年，星期日3、我国铁路现有技术装备情况。

B、列车速度慢。

发达国家铁路运行速度已经达200～300公里，2000年世界高速铁路总长达6，858公里。经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速达到了140～160公里，但是目前旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；货物列车技术速度和旅行速度更低，分别只有41.7公里和32.4公里。C、客货混跑、互相干扰。除即将投入运营的秦沈客运专线外，全国铁路均为客货混跑模式。D、装备水平低，维修成本高。

铁路机车车辆安全可靠性不高，存在危及运输安全的大量隐患，设备功能难以满足服务质量的要求，设备运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。第十六页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状第十七页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状4、我国路网分布现状。

从《人民铁道报》等权威报刊的统计中显示，我国的铁路路网分布不均衡，路网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负担沉重。我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经济发展的“瓶颈”。第十八页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状按每平方公里拥有的铁路里程比较单位（km/万人）日本1.59加拿大16.18俄罗斯5.90美国5.55法国5.0中国0.56第十九页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状

从以上数据中我们看到：中国仅为加拿大的3.5%，美国的10%，人均才5.6cm，不及半根铅笔长，在世界排名100位之后；而另一方面铁路运输企业却是“国中之国”，机构庞大、人员众多。除仅拥有直接从事运输生产的车、机、工、电、辆等部门外，文、教、卫、生单位虽然已于2003年交地方，但公、检、法及一些附属工厂仍然存在，职工近300万人。据统计资料显示：在美国，1.5人管理1公里铁路；而在我国，43个人管理1公里铁路，可见效率的差距之大。第二十页，共五十二页，编辑于2023年，星期日我国铁路运输的现状22.4亿吨33.2亿吨28.8亿吨24.9亿吨2003年2004年2009年2006年第二十一页，共五十二页，编辑于2023年，星期日铁路公路水运航空管道货运25.82%10.83%61.89%0.10%1.36%客运34.71%53.20%0.39%11.71%_我国铁路运输的现状不同运输方式在货运、客运中所占比例（2008年）。第二十二页，共五十二页，编辑于2023年，星期日1、南昆电气化铁路四、中国铁路介绍第二十三页，共五十二页，编辑于2023年，星期日世界上海拔最高的铁路——青藏铁路第二十四页，共五十二页，编辑于2023年，星期日青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全面投入运行。

第二十五页，共五十二页，编辑于2023年，星期日

孙中山在1924年就有计划修4条进藏铁路：一条青藏铁路、一条滇藏铁路、两条川藏铁路。

2006年7月1日世界上海拔最高的青藏铁路全线通车。青藏铁路的修建彻底改变我国西藏自治区长期没有铁路的历史。第二十六页，共五十二页，编辑于2023年，星期日青藏铁路第二十七页，共五十二页，编辑于2023年，星期日青藏铁路第二十八页，共五十二页，编辑于2023年，星期日

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全面投入运行。

第二十九页，共五十二页，编辑于2023年，星期日陇海兰新线第三十页，共五十二页，编辑于2023年，星期日

兰新线是贯穿我国东西的一条铁路大动脉由陇海线与兰新线组成。陇海线横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸陇海铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海兰新线第三十一页，共五十二页，编辑于2023年，星期日陇海兰新线环境差异第三十二页，共五十二页，编辑于2023年，星期日陇海兰新线的战略意义第三十三页，共五十二页，编辑于2023年，星期日五、中国铁路网

——铁路八纵八横

“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。第三十四页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路规划图第三十五页，共五十二页，编辑于2023年，星期日主要铁路枢纽北京第三十六页，共五十二页，编辑于2023年，星期日中国铁路干线图第三十七页，共五十二页，编辑于2023年，星期日1、“八纵”A、京九线京九通道（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。B、京广线京广通道（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。C、大湛线大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。D、包柳线包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。第三十八页，共五十二页，编辑于2023年，星期日E、兰昆线兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。F、京哈线京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。G、沿海线沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。H、京沪线

--京沪通道（北京～上海）第三十九页，共五十二页，编辑于2023年，星期日2、“八横”A、宁西线宁西通道（西安～南京～〈启东〉），建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。B、沿江线沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海），建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。C、沪昆（成）线沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉），建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。D、西南出海线西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江），完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。第四十页，共五十二页，编辑于2023年，星期日E、京兰线京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。F、煤运北线煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅），除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。G、煤运南线煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。H、陆桥线陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。第四十一页，共五十二页，编辑于2023年，星期日2、“高铁四纵四横”第四十二页，共五十二页，编辑于2023年，星期日“四纵四横”高速铁路客运网“四纵”客运专线

A、京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300km/h。B、京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。C、京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。

D、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。第四十三页，共五十二页，编辑于2023年，星期日2、“四横”客运专线A、徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。B、沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。C、青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。D、沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专