桥梁维修与加固

桥梁维修与加固1.引言1.1概述精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读加固成为亟待解决的一个课题。1.2桥梁加固的任务和形势谢谢阅读对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类：感谢阅读感谢阅读力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。谢谢阅读感谢阅读上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。感谢阅读谢谢阅读设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。感谢阅读感谢阅读感谢阅读感谢阅读交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。谢谢阅读感谢阅读1顺利发展，这些困难中的客观因素主要表现在：1.已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要求在不中断交通的情况下进行加感谢阅读固，所以加固时可能会有交通干扰。2.结构形式的限制：加固的原则一般须利用原有结构进行，只能在原有结构上精品文档放心下载做文章，所以受到局限。3.新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括谢谢阅读新老桥体的结合面。4.风险大：凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的岌岌精品文档放心下载感谢阅读情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。精品文档放心下载谢谢阅读展：1.通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥采取加固措感谢阅读施。2.由于旧桥加固方案的设计工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意谢谢阅读承担这样的设计任务。3.加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正精品文档放心下载谢谢阅读试验作为结构分析的支撑。4.加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业感谢阅读队伍。形势，必须对此有充分的认识并予以高度重视。精品文档放心下载1.3桥梁加固方法感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读2行封闭或压浆处理等。在本章后面几节将对这些方法作详细介绍。精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载将形成桥梁加固的专门规范，进一步推动其快速发展。2.常用桥梁加固修补材料谢谢阅读感谢阅读感谢阅读谢谢阅读层涂料等。2.1常用的水泥基修补材料精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载能及较小的干缩性，最好应稍具膨胀性。谢谢阅读感谢阅读感谢阅读减水剂、速凝剂、防冻剂等。其配合比也应根据修补要求经试验确定。感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读时，尤其要注意切实做好养护工作，避免表层干裂。谢谢阅读感谢阅读已在一些大型工程中作为抗冲磨修补材料采用，效果良好，缺点是造价较高。精品文档放心下载钢纤维混凝土：钢纤维混凝土是在混凝土中均匀散布直径为0.3～0.6mm、长度精品文档放心下载为20～60mm短钢纤维的一种新型混凝土。横跨裂缝的钢纤维可极大地限制混凝土裂感谢阅读精品文档放心下载抗疲劳性能差等固有缺陷。3玻璃纤维水泥(GRC)：玻璃纤维水泥是利用玻璃纤维增强的水泥基复合材料，称精品文档放心下载为GRC，通过在水泥砂浆中掺入高抗拉强度的玻璃纤维可改善其脆性，提高其抗拉、精品文档放心下载抗弯和抗裂性能。精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读较高的强度和较好的耐久性。谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读凝土的强度和耐久性。但因其施工比较麻烦、效率较低，尚有待改进。谢谢阅读此外，还有环氧砂浆及环氧混凝土、不饱和聚酯树脂砂浆及混凝土、呋喃砂浆、精品文档放心下载玻璃钢(玻璃纤维增强塑料)、聚合物水泥基修补材料、丙乳砂浆(丙烯酸酯共聚乳液谢谢阅读水泥砂浆)、BAC砂浆等材料都可以在桥梁加固中应用，限于篇幅，这里不再赘述。感谢阅读2.2钢材及其他修补加固材料2.2.1加固用的钢材在补强加固工程中，无论是采用外包钢法、预应力加固法，还是粘贴钢板法等，感谢阅读谢谢阅读（1）钢筋宜选用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋，必要时可选用Ⅲ级、Ⅵ级或其他高强度钢材。谢谢阅读（2）型钢、钢板、扁钢及钢管等宜选用3号钢或16锰钢。谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读固施工的可能性及今后运用的耐久性要求等。精品文档放心下载谢谢阅读3感谢阅读质量也必须符合国家有关规定。2.2.2碳纤维布等其他修补材料精品文档放心下载4谢谢阅读精品文档放心下载构用的纤维材料，目前主要有三种：玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维谢谢阅读感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载的应用要求，又要充分适应所选用的修补材料的特性，不同情况，区别对待。谢谢阅读2.3灌浆修补材料谢谢阅读体强度高，材料来源广，价格低廉、运输、贮存方便，以及灌浆工艺较简单等优点。精品文档放心下载谢谢阅读料、丙烯酰胺类材料(丙凝)、铬木素和环氧树脂类材料等，具有流动性好,强度高,感谢阅读抗震抗冲击性好等优点。3.梁式桥上部结构加固改造技术近30年来，我国交通运输的快速发展，对桥梁承载力提出了更高的要求，许多精品文档放心下载精品文档放心下载面尺寸偏小或配筋偏少)，不能适应交通运输发展的要求。因此，最直接的加固方法感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载梁式桥为例，介绍几种桥梁上部结构加固改造技术。3.1增大梁截面加固方法与技术感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读对于这部分桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有：精品文档放心下载增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚四种方法。感谢阅读53.1.1增焊主筋加固法感谢阅读能采用增焊主筋进行加固，其加固要点如下：1.增焊主筋精品文档放心下载谢谢阅读施焊。2.增设箍筋感谢阅读应在梁的侧面增加箍筋。具体作法是：在梁腹上埋入梢钉，把补充的箍筋固定起来，谢谢阅读并把箍筋上端埋入桥面板中。3.卸除部分恒载精品文档放心下载应采取多点顶起措施，将梁顶起或凿除部分桥面铺装，然后再进行加固。精品文档放心下载4.恢复保护层精品文档放心下载感谢阅读护三种方式进行。3.1.2增大梁肋加固法T精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读与原结构主筋相焊接，如图10-1所示。图10-1主梁加固断面图（尺寸单位：cm）6在浇筑新混凝土截面时，为了保证新旧混凝土之间有良好的粘结，须在浇筑混感谢阅读精品文档放心下载离凿露出主筋。以便通过锚固钢筋将新增加的主筋与原结构中的主筋相连接，如图感谢阅读10-2所示，新增加的混凝土一般采用悬挂模板现场浇筑。谢谢阅读图10-2加大主梁截面示意图3.1.3加厚桥面板加固法感谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读钢筋网的直径和间距根据板的受力要求来确定。加固后重新铺设桥面的铺装层。谢谢阅读感谢阅读受拉钢筋应力控制设计，故此加固方法一般只适用于跨径较小的T形梁桥或板梁桥，感谢阅读感谢阅读内确定桥面的加厚高度。3.1.4喷射混凝土加固法感谢阅读采用喷射加固法进行加固。其加固要点如下：1.灌浆法修补裂缝。修补裂缝方法将在本章6.2中有详细介绍，这里不再赘述。谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载整体性等。精品文档放心下载过3～8cm，若需加厚，应反复多喷几次。采用锚喷法加固桥梁，施工不需立模、搭谢谢阅读精品文档放心下载7的技术要求较高，其技术水平将直接影响加固补强的质量。谢谢阅读3.2粘贴加固方法与技术3.2.1粘贴钢板加固法谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。3.2.2粘贴钢筋加固法谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读8mm精品文档放心下载砂浆粘贴，环氧树脂砂浆的厚度以不使钢筋外露为标准，一般在15～20mm左右。精品文档放心下载3.2.3粘贴玻璃钢加固法随着复合材料的出现，近年来国内外一些交通部门开始使用增强塑料(玻璃钢)感谢阅读感谢阅读璃布形成玻璃钢，作为桥梁结构的加固补强层。但是由于玻璃钢的弹性模量比较低，感谢阅读因而在粘贴玻璃钢时，常在中间粘贴φ6mm的高强钢丝加劲。精品文档放心下载粘贴玻璃钢布的层数，通常认为四层已足够。广东交通科学研究所的试验证实，感谢阅读含八层玻璃布的玻璃钢，其抗拉强度并无明显提高。玻璃钢的弹性模量较低，约为谢谢阅读1.5×104MPa，一般仅为混凝土的1/20～1/15，受力时变形大，补强层与混凝土不能精品文档放心下载精品文档放心下载发挥，使补强效果受到限制。3.2.4粘贴复合材料纤维布加固法精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读8谢谢阅读强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法，其施工工艺也很简单。谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载方向纤维丝将主方向纤维丝编织连接在一起，形成很薄的主纤维方向受力的纤维布。感谢阅读感谢阅读谢谢阅读保证纤维布与混凝土共同工作的关键，也是两者之间传力途径中的薄弱环节。精品文档放心下载3.3体外预应力加固方法与技术3.3.1预应力加固法基本概念感谢阅读(如主梁梁体)中，施加了一定初始应力(即预应力)的一种加固方法。感谢阅读对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁板，采用对受拉区施以预加压力的加固方法，谢谢阅读可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而能较大幅度地提高梁的承载能力。精品文档放心下载用预应力方法加固桥梁结构时，应考虑的主要问题有：施加预应力的方式方法；精品文档放心下载预应力损失的估计和减少预应力损失的措施；以及预应力加固的计算等。感谢阅读谢谢阅读筋或钢丝索等钢材，施加预应力的方法有纵向张拉法、横向张拉法和张拉钢丝束等。谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载亦可产生预拉应力。感谢阅读感谢阅读感谢阅读谢谢阅读使用过程及时调整加固件的工作应力数值。谢谢阅读精品文档放心下载作应力和预应力损失数值之和。预应力损失值在具备一定经验和资料时可由计算确谢谢阅读9定，在经验和资料尚不充分时宜在加固前用实验测定。感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。谢谢阅读3.3.2预应力拉杆加固钢筋混凝土梁板谢谢阅读谢谢阅读杆以及组合式预应力补强拉杆。各种拉杆体系的结构和加固原理分述如下：精品文档放心下载1.水平预应力补强拉杆加固法对于钢筋混凝土或预应力混凝土的T梁或工字梁桥，可采用在梁断面的受拉力，精品文档放心下载10-3所示。精品文档放心下载从图10-3中可以看到，当拉杆安装并通过紧销钢栓实施横向拉力后，钢拉杆内精品文档放心下载谢谢阅读就相应减少。从加固原理上看，这种补强加固法可提高梁构件正截面抗弯承载能力，感谢阅读但不能提高支座附近斜截面抗剪承载能力。图10-3水平的预应力补强加固法2.下撑式预应力补强拉杆加固法谢谢阅读传力构造，再施加预拉应力。这种加固装置即为下撑式预应力补强拉杆的加固方法。感谢阅读在桥下净空许可的条件下，可采用如图10-4所示的下撑式补强拉杆加固梁式钢谢谢阅读筋混凝土梁的方法。这种加固法的预应力补强拉杆用钢材做成，拉杆弯起点设立柱，谢谢阅读立柱一般设在1/430°～45°。谢谢阅读10图10-4下撑式的预应力补强加固法感谢阅读感谢阅读感谢阅读承垫座内用螺帽扣紧，另一端在立柱下面用一对节点板和水平拉杆结合。装好之后，感谢阅读感谢阅读布置在主梁腹部的两侧(中性轴以下)，如图10-5所示，a)、b)为两种不同的布置形精品文档放心下载式。10-6所示，感谢阅读a)为夹具锚固的情况；b)为用钢板套箍锚固的情况。图10-5预应力补强拉杆图10-6补强拉杆锚固于梁腹板精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读加固效果显著，可将原结构的承载能力增大一倍。3.组合式预应力补强拉杆加固法感谢阅读力加固方法，如图10-7所示。精品文档放心下载弯、抗剪强度的优点，又可在必要时将通常安设的两根拉杆增加到四根(两根水平拉感谢阅读杆)，从而可更大幅度地提高承载能力。谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读此外，三种拉杆的选择均须考虑施工的方便与可能。图10-7组合式预应力加固方法3.4改变结构体系加固方法与技术精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载此，要在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。3.4.1增设纵梁加固方法与技术感谢阅读谢谢阅读感谢阅读和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。感谢阅读精品文档放心下载空位，然后再在空位上安装承载能力和刚度都比原有主梁大的新纵梁，如图10-8所感谢阅读示。精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读梁跨中部分采用企口铰接，而在较薄弱的梁端采用数道键槽联结。原桥为装配式T感谢阅读谢谢阅读局部承压力，使新纵梁与原有主梁的翼板联结成一体。12图10-8钢筋混凝土T梁桥增设纵梁的加固形式感谢阅读a）原桥上部构造；b）拆除个别主梁安装新纵梁后的构造；谢谢阅读c）拆除相邻主梁主梁翼板安装新纵梁后的构造3.4.2梁式桥上部结构拓宽改建技术与实例为了提高桥梁的通行精品文档放心下载以拓宽改建，梁式桥上部结构拓宽改建，有单边拓宽和两边对称拓宽两种形式。谢谢阅读1.单边拓宽改建法精品文档放心下载式予以改建。单边拓宽的做法是，平行于原桥另建一座新的桥跨结构，如图10-9所精品文档放心下载示。图10-9单边拓宽钢筋混凝土梁式桥的实例132.双边对称拓宽改建法感谢阅读精品文档放心下载宽旧桥桥面和提高旧桥承载能力等。3.拓宽实例4孔-22m预制装配式T感谢阅读-60，1966年建成。为了满足大化电站建设需要，能够通行201t大型拖车，1981年谢谢阅读感谢阅读两侧各现浇一片新梁，把原桥的纵梁由7梁式变为9梁式。施工步骤如下：谢谢阅读感谢阅读隔梁；（2）利用原桥悬挂脚手架，支立模板；（3）安装钢筋骨架，安好支座；（4）浇筑混凝土，待混凝土强度达到75％时，再卸架拆除模板；谢谢阅读精品文档放心下载缝处的混凝土；精品文档放心下载土。同时，为了加强全桥的横向刚度，还应该在横隔梁的两侧各增设一根φ32mm的谢谢阅读钢筋，让其横穿全桥。并且在横隔梁部位也应增加2根φ25mm的钢筋，以加强横隔感谢阅读梁部位刚度。谢谢阅读与原桥比较整体刚度较大，横向分布性能好，达到了通行201t大型拖车设计荷载的谢谢阅读要求，取得了较好的经济效益。4.桥梁基础加固技术精品文档放心下载础产生沉陷、墩台出现倾斜和过大的裂缝。为此，应根据墩台基础不同的损坏程度，感谢阅读精品文档放心下载除重建，从而减少投资，充分发挥现有公路基本设施的经济效益和社会效益。谢谢阅读基础常用的加固方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打入桩或钻孔灌注桩）精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读14过大沉降的桥梁结构等。4.1扩大基础加固法感谢阅读谢谢阅读由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大谢谢阅读时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。精品文档放心下载扩大基础加固法可按下列顺序进行：感谢阅读加固。2.挖去堰内土体，只挖至必要的深度，以保证墩台的安全。精品文档放心下载感谢阅读4.新旧基础要注意牢固结合，施工时可加设连系(锚固)钢筋或插以钢销，以使精品文档放心下载加固扩大基础和旧基础牢固地结合成一整体。4.2增补桩基加固法感谢阅读基础承载力、增加基础稳定性。这种加固法称为增补桩基加固法，如图10-10所示。谢谢阅读图10-10增补桩基加固墩台基础a)增补打入桩；b）增加钻孔灌注桩谢谢阅读感谢阅读有影响。对单排架桩式桥墩采用打桩（或钻孔灌注桩）加固时，如原有桩距较大(在4～感谢阅读155倍桩径时)，可在桩间插桩。如原有桩距较小且通航净跨允许缩小时，可在原排架精品文档放心下载两侧增加桩数，成为三排式的墩桩。如在桩间加桩，可凿除原有盖梁并浇筑新盖梁，将新旧桩顶连接起来。但此时谢谢阅读谢谢阅读固原有盖梁或重新浇筑盖梁。加固原有盖梁时，可在盖梁顶部增设钢筋。精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载浇的盖梁可单独受力，也可联结在一起，使旧盖梁、旧桩及新桩一起受力。谢谢阅读4.3人工地基加固法谢谢阅读引起基础沉陷时，可采用人工地基加固方法，以改善提高基础的承载能力。谢谢阅读谢谢阅读浆法等。4.3.1砂桩法感谢阅读精品文档放心下载成砂桩，达到提高土的密实度的目的。在含水饱和的砂土或粉土中，由于容易坍孔，谢谢阅读灌砂困难，亦可采用砂袋套管法与振冲法加固地基。4.3.2树根桩法300mm。谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读向设置，网状布置如树根状，故称为树根桩。4.3.3高压喷射注浆法精品文档放心下载固化浆液与土体混合、凝固硬化加固地基的方法。164.3.4灌浆法谢谢阅读谢谢阅读土固结为有一定强度和防渗透件能的整体、或把岩石裂缝堵塞起来，从而加固地基、谢谢阅读提高地基承载力的一种加固法。感谢阅读精品文档放心下载的旋喷法，已在桥梁工程中得到广泛应用。4.4钢筋混凝土套箍或护套加固法感谢阅读10-11谢谢阅读1/10感谢阅读左右，厚度为10～20cm。为加强围带与墩台的连接，应在墩身内埋置直径10～25mm谢谢阅读的钢销，埋入深度为钢销直径的20倍左右，先填满销孔再浇注混凝土，同时填塞裂谢谢阅读缝。图10-11用钢筋混凝土围带加固桥台当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用感谢阅读围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固，如图10-12所示。谢谢阅读图10-12用钢筋混凝土护套加固墩台图10-13撑壁法加固埋置式桥台谢谢阅读174.5桥台滑移倾斜的处理4.5.1支撑法加固精品文档放心下载10-13精品文档放心下载精品文档放心下载支撑梁进行加固，如图10-14所示。图10-14撑板法加固小跨径桥台4.5.2新建辅助挡土墙加固感谢阅读力，可在台背加建一挡土墙，以增强挡土能力，如图10-15所示。精品文档放心下载4.5.3减轻荷载法感谢阅读感谢阅读轻桥台基础所受荷载的方法进行加固，如图10-16所示。谢谢阅读图10-15增建辅助挡墙加固法图10-16减轻荷载加固桥台谢谢阅读185.桥梁结构表层的缺陷及维修5.1钢筋混凝土桥梁表层缺陷及主要维修方法精品文档放心下载谢谢阅读生原因及发生部位见表10-1。谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读注意新老混凝土交界面（缝）的处理；最后要注意和加强养护。感谢阅读感谢阅读法进行修补。而大面积混凝土表层缺陷和破损则采用高压喷浆修补法。感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载的方法进行修补。表10-1钢筋混凝土桥梁结构表层缺陷产生的原因及发生部位谢谢阅读缺陷名称产生原因发生的部位1.施工原因：混凝土浇注时振捣不密实，分层浇注违反操作规则，混凝土离析、水泥浆流失等；蜂窝结构各个部位都有可能发生2.结构不合理、钢筋设置的不当，混凝土骨料粒大，坍落度不正确等露筋钢筋保护层太薄、或者不密实等结构各个部位都有可能发生感谢阅读麻面模板表面不光滑、模板湿润不充分导致混凝土表面失浆结构各个部位都有可能发生空洞钢筋布置太密、或者露浆、振捣不密实等结构各个部位都有可能发生磨损混凝土强度不够、表面细骨料太多；车轮磨耗、水流夹杂物冲刷等桥面和桥墩冲刷处保护层太薄、结构出现裂缝、钢筋腐蚀、老化、剥落结构各个部位都有可能发生锈蚀膨胀引起剥落、融冻影响、化学腐蚀等表层成块脱落外界冲击作用的结果桥面、栏杆、墩柱、主梁面谢谢阅读构件变形、接缝不平施工事故、荷载作用主梁及墩台195.2砖石桥梁结构表层损坏及维修精品文档放心下载剥落等，如果不及时处理将会向深度发展，造成内部材料变质、酥化，使强度降低，感谢阅读对此类问题常见的修补方法有：1.勾缝修补感谢阅读动凿子凿去已破损的灰缝，深度3～5cm，用压力水彻底冲洗干净，再用M10以上的感谢阅读精品文档放心下载形缝，切去飞边使其密实。2.抹浆或喷浆整治砖石表面风化M10以上水泥砂浆进精品文档放心下载精品文档放心下载表面并保持湿润；然后再分别抹浆或喷浆，一般每层厚度10～15mm。精品文档放心下载3.表面局部修补感谢阅读M10感谢阅读大时，可以在新旧结构结合处设置牵钉，必要时挂钢筋网，立模板浇筑混凝土。谢谢阅读4.镶面石的修补谢谢阅读加强与新镶面的承托。6.桥梁结构裂缝与维修6.1修补裂缝的目的及相关规定谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读范》4.3.10提出，钢筋混凝土及须应力混凝土构件，应视裂缝的大小，分别采用下谢谢阅读列方法处理：1.裂缝宽值在允许范围内，应进行封闭处理。一般涂刷水玻璃或环氧树脂；感谢阅读2.当裂缝宽超过容许最大限值时，应采取压力灌浆法灌注环氧树脂胶。精品文档放心下载3.如裂缝发展严重时，应查明原因，采取合理的加固措施。感谢阅读206.2修补裂缝的材料及修补方法修补裂缝的主要材料为环氧树脂和水泥，修补材料及其配合比也在不断地变化感谢阅读和改进。修补的常用方法是：表面封闭、压力灌浆等。6.2.1表面封闭宽度较小的裂缝(一般是0.2～0.25mm精品文档放心下载胶泥封闭为例，介绍封闭处理裂缝的施工工艺。精品文档放心下载宽20～25mm，槽深15～20mm、槽面应尽量平整。精品文档放心下载2.清渣、吹风：用钢丝刷清除槽内及其周边的松脱物，凿去浮渣，再用高压空谢谢阅读气将“V”形槽吹干净，使槽内混凝土面无灰尘、油污。谢谢阅读之前，用毛刷蘸上配制好的补缝清胶，沿“V”形槽口内均匀涂刷一层清胶。在垂直谢谢阅读方向可静力灌注，使部分清胶灌入裂缝中。4.环氧胶泥封闭：待清胶半干时，用配制好的环氧胶泥封缝并压实抹平。精品文档放心下载6.2.2压力灌浆感谢阅读精品文档放心下载于感谢阅读精品文档放心下载沿缝开凿“V”形槽，继而用高压空气吹干净。若有油污，则用丙酮清洗。感谢阅读精品文档放心下载后在裂缝表面每隔20cm左右骑缝粘贴压浆嘴。原则上，缝窄应密，缝宽可稀，但每感谢阅读条裂缝至少要有一个进浆孔和一个排气孔。感谢阅读成一个密闭性的空缝。谢谢阅读谢谢阅读嘴向缝中通入压缩空气，若无冒泡现象，表示密封效果良好，否则应予修补。感谢阅读5.配制浆液：灌浆材料应当粘结力强，可灌性好。因此，树脂类材料(特别是环谢谢阅读2mm的裂缝灌浆。精品文档放心下载21精品文档放心下载方，配制压力灌浆液。精品文档放心下载空气压缩机送气阀，待压浆罐内压力达到要求时(一般压力为0.25～0.35MPa)，打开感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读泥将压浆口封闭，并抹平。8.压浆质量检查：压浆密实情况，可用超声波法测定灌浆前后声波速度的变化，谢谢阅读并结合进浆量，确定灌浆的密实程度，也可采用向缝中通入压缩空气或压力水检验。感谢阅读如没有达到顶期效果，还需钻孔埋管进行补灌。7.拱桥维修与加固谢谢阅读感谢阅读建筑的重量等几种基本方法及其衍生，这些方法可以因地制宜配合使用。精品文档放心下载7.1加强主拱圈感谢阅读精品文档放心下载上、下部同时加固。而上述加固办法又可采用不同的材料和不同的施工方法。谢谢阅读7.2增强横向联系谢谢阅读感谢阅读施工的横系梁更为突出。精品文档放心下载横系梁为横隔板；另一个就是增加横向联系的数目，在拱顶和每个腹拱墩（或立柱）精品文档放心下载3～5m精品文档放心下载谢谢阅读可使拱圈的受力比较均匀，避免因横向联系不足而产生的各种问题。感谢阅读227.3改拱式拱上建筑为梁拱式拱上建筑谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读图10-17梁拱式拱上建筑施工程序a）改造前的旧拱桥；b）拆除传力结构后的旧拱桥；c）改造后的新拱桥精品文档放心下载感谢阅读感谢阅读谢谢阅读拱式拱上建筑的加固方法，优点更为突出。7.4拱桥维修加固的其他方法7.4.1减轻拱上建筑的重量感谢阅读感谢阅读23时，可以考虑以下几种方法：精品文档放心下载多或拱顶正弯矩过大可收到明显的效果。2.改造拱上建筑。将拱式拱上建筑改为轻型的梁板式拱上建筑。感谢阅读感谢阅读架拱。谢谢阅读精品文档放心下载中因某些截面受力过大甚至造成桥梁在施工中垮塌。7.4.2体外预应力感谢阅读制拱圈设计的弯矩经常是拱脚负弯矩与拱顶(或3L/8)正弯矩，因而可利用人工刚臂感谢阅读感谢阅读拱脚过大的负弯矩和拱顶过大的正弯矩。这—方法在提高上部构造承载能力的同时，精品文档放心下载感谢阅读PE热挤注塑等防腐措施，谢谢阅读而为进一步提高拱脚区段的抗力，可用钢筋混凝土加强拱脚区段。谢谢阅读谢谢阅读可用顶推法消除桥台的变位，解决因桥台变位产生的病害，一般是直接顶推拱脚(见精品文档放心下载图10-18)。此法是在顶推端的拱脚部位，用高强钢筋混凝土浇筑一道包围整个主拱感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读第一孔腹拱，使拱上建筑与桥台脱离。图10-18用顶推法消除桥台的变位（尺寸单位：cm）感谢阅读24用顶推法消除桥台的变位时，也可采用顶管法在台后顶推（见图谢谢阅读谢谢阅读再次位移，导致顶推不成功其至失败。图10-19用顶管法顶推消除桥台变位8.桥梁抗震与抗震加固8.1桥梁抗震概述谢谢阅读感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载梁抗震强度和稳定的设计工作，使桥梁结构满足抗震要求。感谢阅读8.2地震对桥梁的破坏图10-20简支连接跨的落梁破坏Nishinomiya桥，1995年Kobe地震谢谢阅读258.2.1梁式桥的震害1.地震位移由于弹性设计理论、毛截面刚度及低横向力水平的影响，地震位移往往被低估。

这样产生的直接后果是使活动节点处所设置的座长明显不足且相邻结构之间的横向

距离不足引起相互冲击。感谢阅读制的长度范围引起梁滑落，造成桥梁的破坏（见图的多跨梁桥、排架简支梁桥、斜交梁桥。谢谢阅读通常会放大结构的振动反应，造成落梁。精品文档放心下载度不同的相邻结构或墩柱跨度之间的结构。感谢阅读向土压力及上部结构之间的冲撞；不够密实的天然土和填土有向桥梁方向坍塌的趋

势，土体的运动推着桥台下部向内运动，上部又顶撞，造成桥台的转动和沉陷。

2.墩柱弯曲强度和延性破坏精品文档放心下载直到20世纪70年代，人们才认识到塑性铰区域的重要性：由于弯曲刚度不足，

计值小得多，这与传统设计没能提供延性设计细节措施有密切关系。感谢阅读半处的范围内，是地震中破坏的重点，这里是钢筋接头集中地点。感谢阅读弯曲延性不足：当位移延性水平为2～3时，当塑性铰区域内的混凝土压应力超

接钢筋处的箍筋失去约束作用（见图10-21、图感谢阅读的作用，如果在这些位置采用了较短的钢筋搭接，出现的问题会更严重。精品文档放心下载26图10-21墩柱底部搭接接头粘结破坏图10-22墩柱纵筋焊接破坏感谢阅读1989年LomaPrieta地震1995年Kobe地震感谢阅读3.墩柱剪切破坏感谢阅读感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载性的，因而延性的地震反应不适合于分析非弹性剪切变形。图10-23。谢谢阅读图10-231994年Northridge地震感谢阅读4.盖梁破坏盖梁在地震作用下常出现三个方面的问题：抗剪能力弱，特别是在地震引起惯感谢阅读感谢阅读末端的钢筋锚固不足。由于这些原因，往往造成盖梁在地震中遭受损坏。谢谢阅读5.节点破坏27感谢阅读承受来自其连接各构件的水平剪力和竖向剪力的组合，在这个部位往往会产生剪切、精品文档放心下载感谢阅读常没有考虑这些剪力的分析，最终造成破坏。6.基脚破坏谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读图10-24拔出破坏1971年SanFernando地震7.钢结构破坏感谢阅读构的屈服，造成整个结构破坏的情形也较常见，因此要引起足够的重视。感谢阅读8.2.2拱式桥梁的震害1.单孔跨径拱桥的震害刚性地基上的拱桥，直接受到地震惯性荷载和台背的动土压力，在地震作用下，谢谢阅读1/4跨处产谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读缝。感谢阅读构破坏，甚至整个桥倒塌的严重震害。282.多孔拱桥的震害谢谢阅读谢谢阅读出现墩身开裂、折断、落拱等现象；顺桥方向的震害比横桥方向的震害要大。精品文档放心下载感谢阅读1/4感谢阅读沉、倾斜、开裂，从而造成桥上部结构的破损、开裂或者塌落。谢谢阅读8.3桥梁抗震加固8.3.1桥梁抗震加固的选择感谢阅读谢谢阅读大量的地震问题、结构问题和社会问题。应注意到：（1）强震的发生概率；（2）结构易损性，个别重要结构或敏感结构；感谢阅读救护工作的影响程度。8.3.2桥梁抗震加固原则8度及8感谢阅读谢谢阅读感谢阅读桥梁或被震坏的桥梁，要根据其不同结构型式，针对薄弱环节，进行加固处理。谢谢阅读精品文档放心下载别处理。一般来讲，重要的、修复难度高的、烈度高的、跨径大的桥梁应全面加固；精品文档放心下载对于一般的桥梁可作一般性处理；对于小桥要注意支座（特别是活动支座）的处理。感谢阅读精品文档放心下载也满足桥梁在正常车辆荷载下的性能要求。谢谢阅读的加固措施。谢谢阅读感谢阅读29精品文档放心下载架扭曲、位移、塌落；支座剪断、倾斜、变位等。5.重要线路应保证与相邻的公路连通，与旧桥、旧路、渡口相联，综合利用。感谢阅读8.3.3桥梁抗震加固措施1.预防落梁感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读支架加固、主梁两侧埋设角钢和钢轨等办法来阻止桥的横向位移与横向落梁。精品文档放心下载2.地基液化和桥台滑移加固谢谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载连接。3.柱失效加固谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读范围内使用。4.加强盖梁承载能力加固盖梁的目的通常是为提高其在柱的塑性铰形成后的

度，通常耗费低且也能提高连接性能。谢谢阅读5.防止节点失效由于节点的抗剪强度偏低或柱钢筋的锚固不足引起柱与盖梁

剪切破坏的趋势。感谢阅读精品文档放心下载30感谢阅读下，只要功能的损失能接受，可以认为排架的能力是不受节点退化而削弱。感谢阅读6.防止基脚破坏感谢阅读谢谢阅读身也是比较少见的，基脚的摇摆在许多情况下会起保护作用而被认为是一种隔震形谢谢阅读谢谢阅读处构件的应力而使其需要再加固。精品文档放心下载精品文档放心下载凝土进行加固可以减小墩柱与基脚连接处的剪应力且给墩柱钢筋在基脚处提供较好感谢阅读的锚固条件。7.隔震加固方法精品文档放心下载用特殊隔震支座代替普通支座减少地震力等对结构的作用。谢谢阅读9.桥梁加固技术与实例9.1体外预应力加固牛首山河大桥9.1.1工程概况牛首山河大桥位于江苏省南京机场高速公路K6+257～K6+974处，总长717.1m，感谢阅读谢谢阅读3030精品文档放心下载3031年4感谢阅读京市区至禄口机场方向）K6+366～K6+411跨最外侧“T”梁遭车撞严重损坏，预应力谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读力（一般情况下，加固后可将原桥承载力提高30％精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载31净空。精品文档放心下载精品文档放心下载4束φj15.2低松弛无粘结预应力钢铰线进行体外预精品文档放心下载精品文档放心下载补，并通过外裹碳纤维布进行结构的局部补强。9.1.2加固施工工艺感谢阅读感谢阅读筋-新老混凝土界面处理-反弯点粘贴钢板-预应力筋的布置-体外预应力张拉。谢谢阅读感谢阅读清洗表面，立模板，将结构胶按适当比例称取，混合后搅匀，分层进行修补。精品文档放心下载精品文档放心下载维布(0.11mm厚)进行加固补强处理，碳纤维布加固严格按照《碳纤维片材加固修补谢谢阅读混凝土结构技术规程》的要求施工。主要工艺流程为：基底处理-涂底胶-找平-粘贴谢谢阅读碳纤维布。（3）锚固端、反弯点处植筋：锚固端、反弯点处植筋主要包括以下过程：钻孔-

清孔-灌胶-插筋。钢筋插入后不应再触动，24h固化后方可使用。感谢阅读表面进行φ6钢筋植筋，作为抗剪键，确保新老混凝土的可靠粘接。

（5）反弯点粘贴钢板：对加固反弯点进行粘贴钢板处理，其施工流程如下：

梁底待粘钢处混凝土表面清理-待粘钢混凝土膨胀螺栓钻孔处理-待粘贴钢板处

理-结构胶调胶-钢板粘贴-焊接反弯点钢棒。感谢阅读中要防止钢绞线的破损。感谢阅读（7）体外预应力张拉：在锚固端浇注混凝土的强度达到设计强度的70％后，安

20kN，

其后两级每级40kN，先张拉靠下面的两根钢绞线。每根钢绞线最终的张拉控制力为

20cm凝土，将锚具、夹片等用混凝土进行封闭保护。感谢阅读329.1.3加固效果检验感谢阅读感谢阅读感谢阅读新的发展。加固后采用载重30T的“红岩”汽车对牛首山河大桥进行静载试验，以测试T谢谢阅读感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读部结构仍能满足原设计荷载的要求。精品文档放心下载后的桥梁承载能力得到恢复，并有一定的安全储备，达到了加固设计的要求。感谢阅读9.2用喷锚混凝土加固里八庄双曲拱桥9.2.1工程概况雁北里八庄桥建于1970谢谢阅读跨3孔15m，原设计为汽-13、拖-60，桥面净宽7m、附设2×0.46m护轮带。由于施感谢阅读工质量不好，两边孔矢高比原设计低27cm左右，中孔各点标高也有些失误。加上近感谢阅读感谢阅读通，拱肋最大裂缝为1.1mm；每条肋约有20～40道裂缝，宽窄不一，大部分贯穿拱精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读4mm，桥上渗水严重。谢谢阅读安全。因此，决定加固该桥。精品文档放心下载高低于设计27cm，则增加了拱上填土27cm，所以情况更差。为了使加固方案取得科感谢阅读20t感谢阅读下缘拉应力456.1N/cm2，拱脚拱背拉应力为76.6N/cm2，超过允许拉应力很多，最大感谢阅读挠度为29.4N/cm2谢谢阅读33大挠度为3.13mm。9.2.2加固施工工艺1.锚喷混凝土感谢阅读精品文档放心下载径稍大一些，水泥灰一定要吹尽。精品文档放心下载砂浆凝固后，将受力筋和分布钢筋按设计要求绑扎在锚固筋上。谢谢阅读（3）喷射混凝土42.5精品文档放心下载精品文档放心下载剂用的是阳泉I型。9m3ZPG-Ⅱ型混凝土喷射机一台和水泵一台。精品文档放心下载为0.15MPa叫料管)离构件表面的距离以0.8～1.5m为宜。管和构件表面垂直或呈一定的角度，

在喷射混凝土处要斜喷射，使钢筋底填满混凝土。感谢阅读喷射从构件的棱角处喷向平面处。每次喷厚约2～3cm；6cm厚可分2～3次喷，

管塞要及时停机修理。精品文档放心下载及时整修。整修要等初凝后才可进行，过早易造成人为裂缝，过迟整修困难。

混凝土养护28d，在7d内仍进行交通管制，限速行驶。谢谢阅读2.粘贴钢板工艺磨除锈，用丙酮清洗干净。感谢阅读（2）在混凝土和钢板相应位置用电钻钻孔，孔径φ12mm、深5cm。谢谢阅读感谢阅读34层结构胶，厚度在2mm左右。随即将钢板贴在混凝土表面上，并加压成型。精品文档放心下载谢谢阅读进行加压。（5）粘贴好后进行粘贴质量检查，可用铁器轻轻地在钢板上打击，如有空洞声，感谢阅读即这里没有粘贴好，要进行补胶。感谢阅读下缘和混凝土之间用薄海绵剪成条，夹在中间，防止胶往下流。感谢阅读9.2.3加固效果检验精品文档放心下载20t级重车和两辆30t感谢阅读挂-100的设计荷载。通过对实测应力、挠度数据的比较分析发现，提高系数k在50％左右，即加固谢谢阅读感谢阅读级荷载的变形成直线变化，同试验荷载的计算值比较，校验系数在0.6～0.9以内，感谢阅读测试数据也很有规律，说明加固效果是好的。加固后相当于挂-100荷载；按弯矩值谢谢阅读换算试验最大应力与荷载组合后，未超过允许值。感谢阅读固后的桥梁承载能力得到恢复，并有较大程度提高，达到了加固设计的要求。精品文档放心下载9.3碳纤维布在韩庄闸公路T梁桥加固中的应用9.3.1工程概况104谢谢阅读171712.Om，感谢阅读公路桥宽5.3m。由5片钢筋混凝土简支T梁组成。后因防洪、泄洪和104国道车流感谢阅读量的要求，1977进行了扩建，南、北各新增加7孔，即新增14孔，扩建后闸（桥）感谢阅读全长435.60m，桥宽由5.3m增加到9.Om，由5片钢筋混凝土T梁和5块钢筋混凝土精品文档放心下载空心板组成，桥面结构组合型截面。韩庄闸公路桥自建成以来，旧桥运行了40余年，加宽部分公路桥运行也有20感谢阅读多年。近10多年来，随着104国道上的车流量、车载重不断增加，代表车型不断趋感谢阅读T谢谢阅读见裂缝，经安全检测和评估分析发现，T梁强度不足，不能满足设计汽-20、挂-100感谢阅读35TT梁保证谢谢阅读其长期安全通行，则必须对该闸公路桥进行加固。9.3.2加固施工工艺工艺流程为：准备工程→基底处理→涂底胶和找平→粘贴。感谢阅读（1）准备工程加固前应对公路桥T精品文档放心下载对粘贴效果的影响。（2）基底处理由于T梁混凝土结构部分表面很脏，要求先用角磨机进行初步打磨，除去1mm谢谢阅读谢谢阅读接对粘结面进行打磨，除去1～2mm表面风化层；对于构件基面混凝土突出严重的部精品文档放心下载位要用角磨机磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并