乌鲁木齐市轨道交通1号线国际机场站施工监测方案(完整版)资料

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目录乌鲁木齐市轨道交通1号线国际机场站施工监测方案（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）6069一、编制依据 322024二、工程概况及监测内容 3258642.1工程概况 315452.2地质状况 4300032.4监测内容 6155232.5监测指标 7177272.6周边建筑物监测 730101三、监测结构、仪器、人员安排 744223.1监测仪器 7221483.2监测人员 78838四、监测目的和要求 8320614.1监测目的 8151234.2监测要求 8146124.3监测点布设要求如下表： 929750施工监测测量仪器及材料数目表： 920558五、墙体或深层土体位移监测 10196465.1仪器设备 10147685.2监测工作原理 10202195.3测斜管安装方法 10132215.4测斜测量步骤 1112488六、水平位移监测 11116896．1仪器参数 12132716．2平面控制网的布设 12240136.3监测方法 12208926．4测量步骤 1227535七、沉降位移监测 1377497.1仪器参数 1388077.2监测点的布设 13100847.3测量方法 1429103八、支撑轴力监测 1578658.1、监测仪器 15278558.2混凝土支撑 15225618.3钢支撑轴力 1721978九、桩内力监测 1872489.1监测仪器 18199649.2仪器结构及工作原理 1976759.3计算方法： 19251929.4埋设与安装 203476十、侧土压力 218616十一、监测时间及频率 2226581十二、监测基准网及三个基点布设原则与方法 22114912.1监测基准网 221578412.2三个基点布设原则与方法 233761十三、监控量测组织管理 2426661十四、监测信息反馈体系 2528555十五、监测应急措施 272912615.1当车站出现紧急情况和监测数据超过预警值时，或有下列情形之一的； 272630415.2根据工程状况现场监测人员因采取如下措施 271539十六、安全文明监测保障措施 2810536十七、附件——国际机场站监测点平面布置图 29中铁十五局集团乌鲁木齐市轨道交通1号国际机场明挖站监测方案一、编制依据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2021）；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2021)；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）；《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)；《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2021)；其它现行国家、当地、行业有关监测规范与规程。二、工程概况及监测内容2.1工程概况国际机场站起讫点桩号：YCK27+146.950～YCK27+326.050国际机场站是地铁1号线工程的终点站，同时是与远期5号的换乘车站。车站主体位于地窝堡国际机场T2航站楼南侧前的地面停车场下方，沿东西向布置。车站东侧紧邻进T2航站楼落客平台的高架路;西侧紧邻出T2航站楼落客平台的下匝道;南侧为迎宾路。本站1号线是地下三层侧式车站，与规划的远期5号线分期实施。1号线车站共设置3个乘客出入口，4个紧急疏散出口，1部无障碍电梯，2组风亭（均为高风亭和2组VRV室外机）。1号出入口设在T2航站楼前地面停车场北侧绿化隔离带内，并设3部垂直电梯提升到T2航站楼落客平台；车站无障碍电梯设在停车场南侧绿地内，靠近3号出入口并与3号出入口的地下通道连接。2号出入口从西侧墙出车站主体，地面厅设在车站西侧T3航站楼高架停车场的下方绿地内。3号出入口设在车站东南侧靠近天缘酒店入口的绿地内。3号风亭和VRV室外机均设置于地面停车场东侧绿化隔离带内。4号风亭设置于地面停车场西侧绿化隔离带内。车站1号风亭结合远期5号线设在地面停车场西南角；2号风亭结合远期5号线设在车站东南侧绿地内车站总建筑面积为22683.2㎡，其中1号线总建筑面积为17283.2㎡。车站两端区间均采用区间采用矿山法施工。2.2地质状况1、地层岩性(1)第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。a、①-1杂填土（Q4ml）分布于地表，分布不均匀，层厚0.5-4m，其中道路及停车场表层0.5m为混凝土硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。(2)第四系上更新统（Q3)a、④-l粉土（Q3al+pl)国际机场站：以层状或呈透镜体形式夹于卵石层中，厚0.5-2.5m，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25%，湿,中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。b、④-9圆砾（Q3al+pl)大地窝堡-国际机场区间：国际机场站：呈层状或呈透镜体状分布于卵石层，深灰色，层厚1-10m。成份以砂岩、灰岩为主，磨圆度较好，多呈浑圆状，粒径组成：2-20mm占40%-55%,20-60mm约15%-25%，大于60mm约10％，最大粒径约350mm。余以杂砂砾充填为主。稍湿，中密-密实，一般埋深5m以上为中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土，5m以下密实，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。C、④-10卵石（Q3al+pl)大地窝堡-国际机场区间：下伏于人工填土层，为本区间主要地层。深灰色，厚度10-50m，成份以砂岩、灰岩为主，磨圆度较好，浑圆状，粒径组成：2-20mm约20%,20-60mm约45%，大于60mm约15%；余为杂砂砾砂与粉粘粒充填，局部含漂石，最大粒径约110mm。稍湿-潮湿，中密-密实，一般埋深3-5m深度范围间呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；其余呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。2、地质构造及地震烈度根据（《中国地震动参数区划图》1/400万）(GB18306-2001),乌鲁木齐市地震动峰值加速度为0.20g，反应谱特征周期0.40s；根据《建筑抗震设计规范》（GB500ll-2021）及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-20062021年版），乌鲁木齐抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第二组。3、水文地质条件(1)场地地表水线路范围未见地表径流。(2)地下水类型与特征勘察期间勘探深度40m内未见地下水。(3)各类地层的渗透系数参考地区经验确定。渗透系数，卵石：k=60-80m/d(4)依据水化学分析报告各种盐含量及《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2021版）和混凝土耐久性规范进行初步判定：本区间环境作用类别为V-C。2.3针对本工程的监测侧重点分析我标段有几大风险源：(1)车站基坑东侧进T2航站楼高架桥及下匝道，桥面结构多跨连续梁，跨度为18m,墩柱下是尺寸为4.6m×3.6m，埋深2.1m的独立基础，距离车站主体东端头井最近约10.6m，属于一级风险源；(2)基坑西侧出T2航站楼下匝道，下匝道引道为MU30片石砌筑条形基础，基础埋深2.1m，距离车站主体西端头井最近约7.96m，属于一级风险源；(3)车站邻近市政管线，1500×1700（砖）热力管沟侧穿车站东端头井，埋深约3.15m,距离车站主体最近约3.47m，属于二级风险源。(4)后期出入口还会影响到天缘酒店和T2航站楼。乌鲁木齐市轨道交通1号线国际机场站，车站外包总长179.1m，标准段外包宽度33.95m，车站地板埋深23.5m。其开挖底面为白云质灰岩、辉绿岩层,其重点在于桩体位移和轴力监测及周边建筑物沉降控制。就维护体系监测而言,其重点观测为墙体水平位移、支撑轴力、桩体水平位移监测；就整个场地而言，其重点为基坑本身围护体系监测和场地东西两侧周边建筑物沉降观测。2.4监测内容根据乌鲁木齐市轨道交通1号线（三屯碑-国际机场）17标段工程施工设计图纸。确定监测仪器及监测内容如下：变形监测仪器主要采用全站仪、精密水准仪、和测斜仪、频率接收仪器、钢筋计、轴力计、土压力计等。监测项目主要包括以下主要内容：1地情及支护情况观察；2桩顶沉降和水平位移；3桩体变形；4支撑轴力；5地面沉降监测；6临近管线变形；7土体深层水平位移；8坑底隆起；9桩内钢筋应力应变；10侧土压力；11进T2高架桥及下匝道倾斜及沉降；12出T2航站楼下匝道倾斜及沉降；13进T3航站楼高架桥倾斜及沉降；14进T3停车场高架桥倾斜及沉降。确定合理、安全的监测报警值，监测数据及时分析并反馈给设计和施工单位。2.5监测指标本车站基坑安全等级为一级，基坑变形控制保护等级3～19轴为一级，支护结构最大水平位移≤0.2％H，且≤30㎜，地面最大沉降量≤0.15%H；1～3轴、19～21轴为特级，支护结构最大水平位移≤0.1%H，且≤30mm，两者取小者，地面最大沉降量≤0.1%H。2.6周边建筑物监测根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2021）规范及设计图纸基坑开挖深度的2倍范围为本次监测范围，通过现场实际踏勘，国际机场站周围须监测建筑物有进T2高架桥及下匝道，出T2航站楼下匝道，进T3航站楼高架桥，进T3停车场高架桥，机场快速路，T2航站楼候机楼高架桥，根据现场情况布置其相应位置的建筑物沉降测点。三、监测结构、仪器、人员安排3.1监测仪器名称型号规格数量测试精度自动测斜仪CX-801D1台±0.025﹪F.S精密水准仪天宝DINI031台0.3mm/km全站仪徕卡TS-061台2”，2mm/km数显收敛仪JSS30A-302台0.01mm频率读数仪国产JTM-V10001台±0.008HZ初支净空收敛收敛仪1台3.2监测人员名称姓名年龄学历专业职称技术负责吴飞翔31本科测量工程师监测负责杨银辉26大专测量高级技工监测人员张晓光24大专测量中级技工监测人员路江鹏23大专测量高级技工监测人员张顺伟24大专测量中级技工四、监测目的和要求4.1监测目的（1）验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构施工。由于设计所用的土压力计算采用朗肯土压力公式，与现场实测值相比较有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化技术施工。保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向的不同部位上出现较大的变形，或变形速率明显变大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，很大程度上避免或减轻破坏的后果。保护既有建筑物的安全，保证既有建筑正常使用功能。通过监测信息的反馈和整理，分析既有建筑的适时状况，指导设计与施工，以便及时加强支护措施，确保既有建筑物的安全和正常使用。4.2监测要求(1)首次观测成果是各周期观测的初始值，要具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度，可采取适当增加测回次数的措施；(2)要定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，点位稳定后，检测周期可适当延长，当对变形成果发生怀疑时，应随时进行检核和分析；(3)观测前，对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校，并作好记录，导线测量和水准测量网、站及测回路线等应事先做设计；(4)要使用同一仪器和设备，相对固定观测人员,和观测时间；(5)尽可能按设计要求的监测内容和监测频率进行监测和分析。(6)同时，对现场基坑开挖及周边建筑、道路的巡视情况必须按《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2021）中的巡视表格做好详细记录，配合各仪器观测数据做出正确的分析。4.3监测点布设要求如下表：监测项目测点布置方法及要求地基及支护轻快观察随时进行现场观察及地质描述桩顶沉降及水平位移采用经纬仪在围护结构的每个角点，短边中点延基坑方向20m布设桩体变形采用测斜管在短边中点延基坑方向20m布设侧土压力采用土压力计在围护结构迎土侧，短边中点延基坑方向40m布设土体深层水平位移采用测斜管在短边中点沿基坑方向20m布设支撑轴力采用轴力计用4跟最长斜撑沿基坑方向40m地面沉降监测点采用精密水准仪在围护结构每个角点短边中点沿基坑方向20m离基坑边缘2m，3m，3m，5m设监测点坑底隆起（回弹）采用沉降管和沉降仪在基底四分点布设三个测点，沿基坑长度方向间隔40m桩内钢筋应力应变采用钢筋计在短边中点基坑方向40m布设临近管线变形采用水准仪铟钢尺在重要的管线，管线接头处均应布设监测测点沿管线延伸方向5m-15m布设一个监测测点桥梁基础位移采用水准仪铟钢尺在桥梁基础的角点布设且每边不因少于2个桥梁倾斜采用水准仪铟钢尺在桥梁基础的中部布设测点立柱桩顶沉降采用水准仪在立柱间隔15m布设1个施工监测测量仪器及材料数目表：支撑内力应变计36侧向土压力土压力计20土体分层水平位移测斜管44坑底回隆回弹监测标3格栅钢筋应力应变钢筋计或应力计302五、墙体或深层土体位移监测5.1仪器设备(1)测斜仪:本工程深层位移监测拟采用CX-801D型全自动测斜仪。(2)数据采集：CX-801D型自动存储测读仪。5.2监测工作原理(1)测斜管在待测测点位置埋设一条专门制造的“测斜管”。测斜管用PVC塑料制成，其内部有两对互成90度角的凹槽，是为了“测斜仪”使用的“定向槽”。(2)测斜仪(图1)一种有两对（四个）导轮的角度测量仪器。其角度测量部分能测出测斜仪轴向与（即时的）铅垂线间的角度；它的两对导轮间距离是定长。使用时将导轮纳入测斜管待测方向的一对导槽中。当测斜仪停在测斜管的某深度位置时，该处测斜管与铅垂方向与夹角t就被测斜仪测出。从简单的数学关系可知此位置时测斜管与铅垂位置偏开的距离（水平位移）为：S=L×sint式中S为水平位移量L为两对导轮间距离t为铅垂线间的角度5.3测斜管安装方法对于墙体测斜，测斜管装配成整体或逐节绑扎在地下连续墙槽幅钢筋、钻孔桩主筋或工阀桩角钢上，管间用接头管衔接，并用自攻螺丝拧紧，用防水胶带密封。管壁内有二组互为90度的导向槽，固定时使其中一组导槽与基坑纵向基本垂直，并在管内注满清水，防止其上浮，测斜管管底及管顶用布料堵塞，盖好管盖。下钢筋笼或插入型钢及浇筑砼时应注意对测斜管的保护。对于深层土体测斜，在地下工程开挖前采用钻机钻孔,将测斜管埋设至设计要求的位置，即开挖深度以下测斜管不易摆动的较好地层或两倍的开挖深度，本次主体坑外土体测斜埋入深度为35~40米，进入中砂层5米左右。测斜管的埋设在放置过程中应注意测斜管的导槽方向与位移方向一致。如有条件要及时测出各孔的坐标，并将各点的位置告知业主、监理和施工班组，做好监测点的保护工作。开始挖土前，可测取各深度的初始坐标，位移值置为零，以后随施工进展测取各深度的坐标值，减去初始坐标，即为该孔的深层水平位移值。5.4测斜测量步骤(1)仪器连接：把电缆下插头插入测头的插座内，用扳手将压紧螺帽拧紧以防水，将电缆下插头插入数据采集仪的插座内。(2)仪器检查：使仪器各部分处于正常工作状态。(3)测量：将测头导轮卡置在预埋测斜管的导槽内，轻轻将测头放入测斜管中，放松电缆使测头滑入孔底，记下深度标志。将测头拉起至最近深度标志作为测读起点，每500mm测读一个数，直至管顶为止，每次测读应将电缆深度标志对准并卡紧，以防读数不稳。再将测头掉转180°重新放入测斜管中，放松电缆使测头滑入孔底，重复上述步骤在相同的深度标志上测读，以保证精度。导轮在正反向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对称所造成的误差。六、水平位移监测本工程水平位移监测采用徕卡TS-06电子全站仪用坐标法进行测量,全站仪的工作原理是测距和测角一体化的全自动测量仪器,可以直接测量各所需监测点的坐标;也可以测量各点间的角度和距离,由于电子技术的成熟,只要选用相应的仪器按测量规范进行测量就可以得到满足精度要求的所需坐标。6．1仪器参数全站仪:（TS-06）测距精度：2+2ppm×D使用环境温度：-40～+45℃。6．2平面控制网的布设用于各水平位移监测项目平面控制基准，计划布设四个点组成一个闭合导线网，编号为KZ1-KZ4，方便在施工过程中水平位移的监测。控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。平面控制网采用二级城市导线，基各项技术指标如下：等级测角中误差边长相对中误差点位中误差二级导线±2.5//1/60000±8mm6.3监测方法在通视条件良好且不受基坑开挖影响的地点设置叁个基准点，其中一个点放全站仪，另一个作为后视点，还有一个点作为备用和检查点（在前面有控制点被破坏时再使用）。然后用全站仪测出各水平位移监测点的坐标。第一次是初值，相对位移为零，以后每次测出的坐标与第一次坐标值相比较，计算出各点的水平位移。水平位移计算公式为：本次位移=上次坐标-本次坐标累计位移=初次坐标-本次坐标初次坐标、上次坐标、本次坐标数值均有现场测量所得。6．4测量步骤在水平位移监测工作站点架设仪器，首先进行仪器对中和整平；在仪器架设完成后瞄准后视目标；输入设置仪器站点的参数；用极坐标法测量各监测点的坐标。七、沉降位移监测基坑边地面沉降监测、基坑周边管线沉降监测、路面沉降监测、环梁顶沉降监测、立柱沉降监测，周边建筑物沉降等采用美国天宝DINI03电子精密水准仪和2m沉降测量专用铟钢尺进行。7.1仪器参数每公里往返测量高差中误差：≤±1mm；使用环境温度：-30～+50℃;望远镜放大倍数:32*。7.2监测点的布设7．2．1水准控制网水准控制点计划布设3个，编号为BM70～BM71。建立闭合环与施工高程控制点联测。控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。7．2．2沉降点布设路面上的沉降监测点采用雅马哈HZ-20型自动水钻钻孔破开路面后用Φ22～Φ32的螺纹钢钢筋打入孔内土中，下部为浇筑混凝土，埋深宜为1～2m，并使标石底部埋在冰冻线以下。为了保护测点要使点位顶部略低于路面。在立柱上布点均要求牢固,便于寻找和进行日常测量。道路及地表测点埋设形式图（mm）7.3测量方法无论是基坑内立柱沉降测量还是周边的道路管线测量以及建筑物不均匀沉降测量,均应进行水准闭（附）合水准网精密测量，测量要求按国家二等水准测量标准进行外业观测。监测点的测量：采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测。以闭（附）合水准网精密测量联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各点高程，同一测点相邻两次高程差即为本次该测点的沉降量，第一次沉降量累加至本次沉降量即为该点累计沉降量。公式如下：dhi=hi-hi-1Dh=(dh1+dh2+…+dhi)式中dhi为本次沉降量hi为本次标高hi-1为上次标高Dh为本次累沉降量沉降监测等级及精度要求：等级高差中误差视线长度前后视距差前后视距累积差视线高度闭合差二等≤0.5mm≤50m≤2m≤3m≥0.2m≤8√L八、支撑轴力监测8.1、监测仪器(1)609A频率接收仪读数误差0.1Hz(2)钢支撑轴力计（如是混凝土支撑用GJJ-1A钢弦式钢筋计）分辩率：≤0.02%F·S综合误误差:≤1.5%F·S测量范围:拉800με～压1200με8.2混凝土支撑（1）采用振弦式钢筋应力计进行轴力监测。（2）根据围护结构施工图纸中的设计，在4个断面安装钢筋计，所以在实际安装过程中，依次将8个钢筋应力计安装在了4道混凝土支撑内，且安装在同一截面，该截面上下侧各安装1支。（3）钢筋应力计应安装在截断支撑主筋的部位，并与两端进行搭接焊。但由于现场的条件限制，主筋不能截断，因此考虑如果通过小段钢筋将钢筋计平行焊接在主筋旁边，则会影响监测效果，这样则会使钢筋内力传力不明确，不能得到真实的监测结果。因此采用将钢筋计绑扎在截面的上下侧，利用变形协调的原理，可计算出混凝土的应变值，从而换算出整个截面乃至整道支撑的轴力值。为了有利于钢筋计与混凝土的变形协调，在安装过程中，每个钢筋计的两端应焊接一小段Φ20－22的螺纹钢。如图1、图2所示所示。图1钢筋计端头处理图2钢筋计绑扎（4）混凝土支撑轴力的计算公式为：N－混凝土支撑轴力；A－混凝土支撑截面面积；－钢筋计截面面积；F－钢筋计内力；－钢筋计弹性模量；－混凝土弹性模量；f－钢筋计本次频率；－钢筋计初始频率；K－钢筋计标定系数因为整个截面既有混凝土也有钢筋，所以实用截面模量和截面面积时应分别考虑混凝土和钢筋，但由于钢筋截面总面积相比支撑截面面积来说极小，为了简便计算，可以忽略。故将整个截面视为混凝土，利用混凝土弹性模量计算截面应力。（5）监测时，由于在开挖刚开始时，土体对于基坑周边的地下连续墙的支撑作用立即消失，内侧土压力卸荷，开挖面以上的土压力由静止土压力迅速变为主动土压力，为了达到平衡，卸下的这一部分土压力转嫁给了混凝土支撑梁。所以在开挖开始的一段时间里，混凝土轴力会急速增加。这一截断，应对轴力进行1天1次的监测工作，必要时进行1天2次或多次的监测。保障施工安全与施工进度的正常运行。待开挖一段时间后，该段的开挖面以上的地连墙暴露了一段时间，所受外力与自身的变形趋于了稳定，或者变化速率极小，此时可以对监测频率进行必要的调整，即3天1次或一周1次的监测工作。具体的频率应视测量结果而定。8.3钢支撑轴力（1）采用振弦式轴力计。（2）与混凝土支撑轴力监测一样，将轴力计安装在了5个断面，即15道钢支撑上。安装的轴力计的量程即吨位必须大于该层支撑的设计轴力。所以轴力计吨位分为200T、250T和300T三个级别，分别安装在二、三和第四道支撑上。具体位置见车站总体布置图。（3）支撑轴力监测主要内容是对应力监测计的频率监测,钢支撑一般是用反力计或长度为100mm的钢撑应变计进行应变测量后换算成支撑的轴力。在这类监测工作中的难点主要在安装应力监测计上。开展该工作首先要对厂家交付的应力(变)计进行复验,检查厂家交付的监测计是否合格、各应力监测计的仪器标定参数是否正确;其次要提早做好应力监测计的埋设准备工作(连接杆的焊接、应力监测计连接电缆接头处的密闭防渗等);如采用焊接法埋设钢支撑应变计要配合焊工现场焊接时用湿毛巾包好应变监测计，并不时滴水降温,确保应变监测计不因焊接而烧坏;在安装现场焊接好后还应进行频率测试,如发现应变监测计烧坏可及时更换,总之应尽可能减少监测计运行前的故障;钢筋应力计如采用焊在钢筋上，与应变计的安装相似。最后要做好应变监测计测试电缆接出的保护工作,要防止测试电缆被弄断现象的出现。轴力计通过安装架来固定在钢支撑的端头。轴力计安装见下图所示：图4轴力计安设示意图轴力计托盘的中心应与钢支撑的轴线对中，防止因为偏心对监测结果产生的影响。钢支撑和轴力计安装后，即可确定支撑的轴向荷载和偏心荷载。钢支撑变形主要体现在钢支撑的位移上，采用视准线法和水准法量测图5轴力计安装（4）测量方法及计算公式:每次测量须用609A频率测读仪测量频率后，根据反力计的标定参数即可计算各支撑上的轴力，计算公式如下：F－钢支撑轴力；f－轴力计本次频率；－轴力计初始频率；K－轴力计标定系数九、桩内力监测9.1监测仪器(1)609A频率接收仪读数误差0.1Hz(2)GJJ型钢弦式钢筋计规格：分辨率≤0.02%F·S温度测量范围:-20℃～+70℃综合误误差:≤1.5%F·S应力测量范围:拉伸200Mpa～压缩200Mpa9.2仪器结构及工作原理钢筋计主要由振弦式感应部件、热敏电阻、钢套、连接杆、电缆及密封组件等组成，钢筋计的感应部件为一振弦式应变计。钢筋计与所要测量的钢筋采用焊接或螺纹方式连接。钢筋计结构如图所示。当被测结构物内部的钢筋发生应力变化时，钢筋计将受到拉伸或压缩，钢套同步产生变形，此变形传递给钢弦转变成钢弦应力的变化，从而改变钢弦的振动频率。电磁线圈激振钢弦并测量其振动频率，频率信号经电缆传输至读数装置，即可测出被测结构物内部钢筋所受的应力。9.3计算方法：a．当钢筋计仅受到轴向应力时，其应力P与输出的频率Ｆ具有如下线性关系：P=ｋ（F20-F2I）式中：ｋ—钢筋计测量应力值的灵敏度Ｆ—钢筋计的实时测量值。Ｆ0—钢筋计的基准值。振弦式钢筋计的应力与频率模数和温度的关系如下：（1）当外界温度恒定，钢筋计仅受到轴向变形时，其应力σ与输出的频率模数的变化量ΔF具有如下线性关系：式中：ｋ—钢筋计的最小读数，单位为MPa；由厂家所附卡片给出。ΔF—实时测量的钢筋计输出值相对于基准值的变化量，单位为kHz2；F—实时测量的钢筋计输出值，单位为kHz2；F0—钢筋计的基准值，单位为kHz2。（2）当钢筋计不受外力作用时仪器前后两安装座的标距不变，若温度增加ΔT时，钢筋计有一个输出量Δσ′，这个输出量仅仅是由温度变化而造成的，因此在计算时应给以扣除。通过实验可知：ΔF′与ΔT具有下列线性关系：式中：ｂ—钢筋计的温度修正系数，单位为MPa/ºC；由厂家所附卡片给出；ΔT—温度实时测量值相对于基准值的变化量，单位为ºC；T—温度的实时测量值，单位为ºC；T0—温度的基准值，单位为ºC。（3）埋设在混凝土建筑物内的钢筋计，受到的是变形和温度的双重作用，因此钢筋计一般计算公式为：式中：σ—被测钢筋的应力，单位为MPa9.4埋设与安装钢筋计使用场合很广，仪器经加装一些附件可以组成锚杆测力计、基岩应力计等，这些仪器的工作情况及安装条件各不相同，所以埋设安装方法有所不同。下面主要对埋设在混凝土内的钢筋计的埋设安装方法作一些简述，其他场合仪器埋设安装方法可参照进行。(1）钢筋计的选型按钢筋直径选配相应的钢筋计，如果规格不相符，可选择与钢筋直径相近的钢筋计。(2）钢筋计的安装先将钢筋计两端的连接拉杆拧下，选配与钢筋计规格相同的钢筋与连接拉杆焊接在一起。将钢筋计（已接长电缆）与已焊好钢筋的连接拉杆旋拧紧，根据混凝土结构协同受力的原理也可点焊在钢筋的侧面或直接绑在钢筋的主筋上，钢筋计的安装同一个断面上一定要相对应的两只才有效，钢筋计注意焊接时冷却，以免高温破坏内部结构。(3）其他注意事项钢筋计安装定位后应及时测量仪器初值，根据仪器编号和设计编号作好记录并存档，严格保护好仪器的引出电缆。(4）验收与保管

1．用户开箱验收仪器，应先检查仪器的数量(包括附件)及出厂检验合格证是否与装箱清单相符。

2．开箱后每支仪器应先用100V兆欧表量测电路与密封壳体之间的绝缘电阻。其测值应满足绝缘电阻规定要求。3．验收时每支仪器应用读数仪测量，检查仪器是否正常。仪器应保管在干燥、通风的房间中。十、侧土压力(1)基本原理用土压力频率测定仪测设土压力计数据变化量来推断基坑围护结构的整体受力变化。(2)土压力计的安放土压力计采用钻机成孔，成孔后将测头推入土层预埋的位置，埋设后的土压力计必须位置正确且稳固，上下四周约20cm范围用细砂填实。埋设时每只土压力盒外引电缆均应编好测点编号，集中引入观测箱，并用小红旗标示保护，同时记录各测点与其对应的引线长度；每埋设完成一只就应及时进行测试，发现问题及时纠正或更换。埋设后的土压力盒在初读数稳定后，才能作为初始读数。(3)数据采集：土压力监测采用土压力频率测定仪进行观测读数和换算压力值。十一、监测时间及频率监测时间从基坑开挖时开始，到基坑回填为止。监测频率如下表:施工过程正常期预警期抢险期开挖深度≤51次/2d2次/1d1次/3小时5~101次/1d2~4次/1d1次/2小时＞102次/1d4~6次/1d1次/1~2小时地板浇筑后时间≤72次/1d4~6次/1d1次/2~4小时7~141次/1d2~4次/1d1次/4~6小时14~281次/1d2~4次/1d1次/4~6小时＞281次/3d1次/1d1次/4~6小时基坑开挖期间如遇监测数据报警及异常气候再增密监测频率；遇业主或监理有特殊要求增加监测频率。十二、监测基准网及三个基点布设原则与方法12.1监测基准网监测基准网由水准基点和工作基点构成。对地铁隧道而言，工作基点一般布设在隧道两端的地下车站内，水准基点则设在远离隧道且能保持长期稳定和使用的位置，网形通常布设成附合水准路线，或沿上、下行线隧道成结点水准网形式。由于狭长的地铁隧道使得监测基准网的网形呈现较长的带状形式，水准基点远离隧道，加之隧道内光线昏暗，能见度低，给观测成果带来较大的测量误差。因此，选择符合地铁实际情况的平差基准，才能对隧道作出准确的变形分析。(1）监测网的平差基准在变形监测中，平差方法及基准的选取将影响各/期观测值的平差结果，从而影响到位移的分析结果。平差方法的最优选取，关键在于平差方法中所定义的基准是否与实际情况相符合。因此，对监测网进行稳定性分析，根据稳定性分析结果选择平差方法，确定一个对变形分析比较有利的基准，是变形监测的一项重要内容。一般来说，存在三种可选的基准：固定基准、拟稳基准和重心基准。(2）选择固定基准点监测基准网实践指出，变形监测采用固定基准为最好，拟稳基准和重心基准应慎重采用。在地铁隧道沉降监测中，因路线长度、基点位置和基准网形状的特殊性，采用固定基准更加夸大了经典平差的模型误差，反而不利于隧道实际变形情况的分析。地铁隧道结构的变形主要关注的是隧道相对区间两侧地下车站的垂直位移，若将工作基点布设在车站内，既使各别点位出现厘米级的沉降也不会过多改变全网重心。因此，为了减小经典平差本身的模型误差，平差选用拟稳基准或者重心基准反而较佳。选择合适的平差基准，作出准确的变形分析，是地铁隧道结构变形监测的目的。12.2三个基点布设原则与方法监测时，应先将竖井周围的三个工作基点按照二等水准路线进行联测、闭合差在以内、再已其中任意一个水准点为基准点进行沉降观测、逐个采集沉降点的观测值、采集完成以后、还是二等线路闭合到另一水准点上、闭合差在8√L￣内。工作基点（以下简称基点）是沉降观测的基准点，应根据工程的沉降施测方案和布网原则的要求建立，而沉降施测方案应根据工程的布局特点、现场的环境条件制订。依据工作经验，施工竖井周围要布设三个基点，且与建筑物相距50m至100m间的范围为宜。基点可利用已有的、稳定性好的埋石点和墙脚水准点，也可以在该区域内基础稳定、修建时间长的建筑物上设置墙脚水准点。若区域内不具备上述条件，则可按相应要求，选在隐蔽性好且通视良好、确保安全的地方埋设基点。所布设的基点，在未确定其稳定性前，严禁使用。因此，每次都要测定基点间的高差，以判定它们之间是否相对稳定，并且基点要定期与远离建筑物的高等级水准点联测，以检核其本身的稳定性。十三、监控量测组织管理会对本工程的特点，成立专门的监测小组，由项目总工程师、监测负责人和监测人员组成。由4人组成现场监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。从组织上保证监测工作顺利进行，使监控量测完全进入信息化控制流程，组织管理机构及相应的职能如图所示。组织机构及职能框图监测工作开始前、后组织监测人员反复阅读监测方案，明确每个人的分工职责，检查各自的资料、记录表格是否齐全。根据监测工程的规模、特点和复杂程度，确定现场监测人员的数量和结构组成，遵循合理分工与密切协作的原则，建立有监测经验、能吃苦耐劳、工作效率高的现场的监测队伍。认真作好对操作人员技术方案的交底的工作，内容包括：元件的埋设计划、现场的量测计划、技术标准和质量保证措施，以及数据、报告的形式和责任等事项。同时要及时的上报监理和设计部门施工中出现的情况。遇到问题及时解决，确保各项工作的顺利进行。变形监测工作从施工前开始，到结构稳定终止。监测中遵守以下规定：1、测量前对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行察看并作简明记录。2、分步施工时，每步记录完整连续观测数据。3、雨后、地震等对变形体产生显著影响时增加观测频率。4、根据变形体的变形趋势，变形体处于稳定期时,可适当减少观测频率；急剧变动期间增大观测频率。十四、监测信息反馈体系为了将监控量测数据在及时整理后报送相关单位，便于各单位根据监控量测结果了解整体工程的安全状况、对现场发生的情况迅速作出反应的应对措施，建立有效的信息沟通机制与数据保密工作。14.1报表内容在监控量测工作中的除了每天的日报外还包含周报、月报、专题报告、总结报告四种形式。（1）周报监控量测数据经分析后，表现为正常变化范围，工程状态安全，施工处于可控状态，应按时上报周报，对每周监控量测数据进行汇总，周报以表格形式上报监控量测数据，可简化为只包含有变化的监控量测项目的内容。（2）月报针对一个月的工作及时进行总结，总结成果以月报形式上报有关单位，月报具体内容应包括如下：①监控量测项目、测点布置②施工进度③监控量测值及时程变化曲线④对于达到或超过报警值的测点分析原因⑤当月监控量测工作小结14.2专题报告针对工程重点危险源的监控量测工程，应结合施工过程中的监控量测数据进行分析，得出相应的结论，并对提出建议，上报专题报告，专题报告应包括：监控量测项目、测点布置施工状态危险源工程条件及重点监控量测值历时曲线监控量测数据分析结论危险源施工的影响发展预测施工建议14.3总结报告监控量测工作结束后，及时将监控量测结果总结分析，提交监控量测总报告。总报告内容包括：工程概况、监控量测目的监控量测工作大纲和实施方案监控量测资料的分析处理监控量测值及其全程变化曲线施工中超前预报效果评述工程监控量测结果十五、监测应急措施15.1当车站出现紧急情况和监测数据超过预警值时，或有下列情形之一的；（1）周边建（构）筑物地面沉降速录及累计沉降值超过监测控制标准；（2）区间隧道水平收敛超过监测控制标准；（3）风井区间隧道结构变形监测超过监测控制标准；（4）受影响范围内房屋及构筑物相对倾斜值及倾斜速录超过监测控制标准；（5）其他监测项目中有超过报警值标准的；（6）其他突发情况；15.2根据工程状况现场监测人员因采取如下措施（1）增加监测项目；（2）增加危险位置周边测点；（3）增加危险位置周边测点的监测频率；（4）增加监测人员和仪器设备；（5）建立紧急状态下监测工作制度和信息传递机制；（6）紧急情况下监测工程师必须进驻现场指导监测工作；（7）对工程提出合理有效的建议，报监理审批后立即实施；（8）施工单位要积极配合监测工作并根据监测结果实施信息化施工；（9）即时上报反馈监测成果；十六、安全文明监测保障措施安全文明监测保障措施施工安全监测工作是一个系统工程，涉及到业主方、设计方、承包商、监理方等多家单位，因此在监测布点施工及测试时我们将“安全监测、文明监测”摆在首位，切实协调好各方关系，一切按相应规定及操作规程办事，具体而言，主要有以下几个方面：（1）安全措施.，在作业前首先对参与人员进行安全教育，在施工过程中对各监测组进行不定期的安全抽查，及时发现和排除安全隐患.所有现场监测人员必须佩带统一安全帽及防护用品；（2）测点埋设前办理所需的各种现场用水、用电、占用绿地及施钻占路等许可证，按规程进行布点施工；（3）钻孔作业时先做管线探测，以免破坏管线；（4）建(构)筑物测点布置事先与业主沟通，征得业主同意后进行如建(构)筑物业主不同意布点，另外采取其它措施予以解决；（5）测点布设、监测时爱护周边环境(包括花草树木及其他)；(6)穿越交通路线测量安全规定作业员应穿戴梏黄色衣帽，遵守交通规则白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器站的周围2m的直径内摆放红色安全标志。夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，并在距测站50m远的方向摆放有黄色反光安全标志，并设人用红色信号灯指挥；（7）在监测工作的生产及生活活动中，加强对监测组人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化；（8）科学、合理地组织监测生产，加强现场监测管理，减少对周围环境的影响；（9）加强宣传教育，统一思想，使全体监测组人员认识到文明施工是企业的形象、是队伍素质的反映、是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性；十七、附件——国际机场站监测点平面布置图目录一、编制依据及适用范围 -1-1.1编制依据 -1-1.2适用范围 -1-二、工程概况 -1-2.1工程范围及内容 -1-2.2墩柱概况 -1-三、脚手架支架方案选择 -2-四、脚手架材料的选择 -3-4.1扣件式钢管脚手架材料要求 -3-4.2门式脚手架材料要求 -3-五、施工流程及方案 -3-5.1扣件式钢管脚手架搭设及拆除 -3-5.2门式钢管脚手架搭设及拆除 -10-六、脚手架安全技术措施 -14-6.1技术保证措施 -14-6.2质量保障措施 -14-6.3施工安全措施 -17-七、施工资源配置 -21-7.1施工进度计划 -21-7.2主要材料配置计划 -21-7.3劳动力配置计划 -22-八、应急预案 -22-8.1应急预案的任务和目标 -22-8.2安全风险应急准备 -22-8.3险情报告制度及应急预案启动程序 -25-8.4预防措施 -26-8.5应急、处置措施 -26-8.6紧急救援注意事项 -27-九、扣件式脚手架计算书 -28-9.1参数信息 -28-9.2小横杆的计算 -29-9.3大横杆的计算 -30-9.4扣件抗滑力的计算 -31-9.5脚手架立杆荷载计算 -32-9.6立杆的稳定性计算 -33-9.7立杆的地基承载力计算 -34-十、门式钢管脚手架计算书 -35-10.1脚手架参数： -35-10.2荷载参数: -35-10.3地基参数： -35-10.4荷载计算： -35-10.5立杆的稳定性计算: -37-10.6最大搭设高度的计算: -38-10.7立杆的地基承载力计算: -38-墩柱脚手架搭设专项施工方案一、编制依据及适用范围1.1编制依据1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2021）。2.《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2021）。3．《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-1991）。4.《建筑施工安全检查标准(附条文说明)》（JBJ59-2021）5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2021)。6、本工程相关施工图及相关设计文件和施工现场实际情况。1.2适用范围适用于本项目武汉轨道交通机场线土建施工工程所包含的墩柱脚手架搭设施工。二、工程概况2.1工程范围及内容本项目起于天河机场站明挖暗埋段起点，起点里程为右BDK2+305.316，止于管委会站，终点里程为右BDK9+807.3。以明挖暗埋方式沿机场中心线东侧并行汉孝城际走行，而后转向东南向上行进，从地下转入高架，先后跨越马家湖、机场南环线、外环高压燃气控制走廊、外环线、规划四环线、景云路，而后沿巨龙大道向东南敷设，在近期建设航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南上跨机场高速后，于佳海工业园处设佳海工业园站，而后继续沿巨龙大道敷设，线路从高架转为地下，在F天下与盘龙开发区管委会间设管委会站。2.2墩柱概况2.2.1天航区间高架桥天航区间高架桥设计范围为：正线右BDK2+864.25～右BDK6+159.25，桥全长3295m。根据目前已到施工图纸，区间除（98-102#墩外）墩身共109个，高度为3-21m，其中73#和79-90#墩墩高均在15m以上，最高墩位为87#墩，高度为21m。墩身截面型式为梅花形和π型两种。2.2.2航佳区间高架桥航空总部站～佳海工业园站区间设计范围:正线右BDK6+320.750～右BDK7+585.609，桥全长1264.859m。区间墩身共58个，高度为11.5-17m，最高墩位为29#墩，高度为17m。标准桥墩采用梅花型桥墩，墩截面为圆端形，左右线分开处采用π型双柱墩，共用基础。2.2.3佳管区间高架桥佳海工业园站～管委会站高架区间设计范围:正线右K7+747.364～右K8+009.834，全长262.47m。区间墩身共12个，高度为3-11.5m，最高墩位为1#墩，高度为11.5m。标准桥墩采用梅花型桥墩，墩截面为圆端形，左右线分开处采用π型双柱墩，共用基础。2.2.4航空总部站航空总部站为路中高架三层岛式车站，有效中心里程：右BDK6+240.0；起点里程：右BDK6+159.25；设计终点里程：右BDK6+320.75。墩柱共有32个，其中尺寸为1.8×1.8m的有4个、尺寸为1.8×1.4m的有24个和尺寸为1.8×1.2m的有4个。其中1#、2#、15#、16#轴墩高为13.47m，3-8#轴和11-14#轴墩高为7.85m，9-10#轴墩高为12.05m。桥墩截面型式为矩形。2.2.5佳海工业园站佳海工业园站路中高架三层岛式车站，有效中心里程：右BDK7+666.372；起点里程：右BDK7+585.622；设计终点里程：右BDK7+747.122，外包总长161.5m。墩柱共有32个，其中尺寸为1.8×1.8m的有4个，尺寸为1.8×1.4m的有28个。其中3#-14#轴墩高均为6.75m，15-16#轴墩高11.85m，1-2#轴线墩高为17.78m。桥墩截面型式为矩形。三、脚手架支架方案选择本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JBJ59-2021检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案：扣件式钢管脚手架或门式脚手架。四、脚手架材料的选择4.1扣件式钢管脚手架材料要求1、扣件式脚手架选用外径48mm，壁厚3mm的钢管，表面要平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯。2、其他扣件、跳板和安全网等材料应符合相应的行业标准和标准化施工要求。4.2门式脚手架材料要求1、门架采用MF1219，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢管脚手架》（JGJ76）的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。

2、水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×3.5mm钢管，相应扣件规格为φ48mm。3、钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁

使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。

4、其他扣件和安全网等材料应符合相应的行业标准和标准化施工要求。五、施工流程及方案5.1扣件式钢管脚手架搭设及拆除1、落地脚手架搭设工艺流程：场地平整、夯实基础承载力检测材料准备定位设置通长脚手板、底座纵向扫地杆立杆横向扫地杆小横杆大横杆剪刀撑铺跳板安装防护栏及安全网。2、定距定位：根据模板构造要求，在墩身四角用尺量出内、外立杆离墩身的距离，并做好标记；分出立杆位置，标记；垫板（垫木）、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。5.1.2施工方法（1）地基处理根据本项目承台及墩身的尺寸和特点，当承台边缘距墩身距离足够的情况下，脚手架立杆可直接立在承台上，不需要进行地基处理。当承台尺寸不能满足要求时，在脚手架底部设置混凝土基础。基础较脚手架周边加宽50cm，基底分层夯实，密实度取样进行试验，表面用C20混凝土进行硬化，厚度为10cm。基础上、底座下设置垫木，其厚度不小于5cm，布设必须平稳，不得悬空。并在距脚手架外立杆50cm

处设一浅排水沟（做法详见下图所示）。

（2）立杆设置1、墩身脚手架采用双排立杆，立杆顶端高出结构1.2m，脚手架立杆纵距1.9m，横距0.6m，步距1.6m；扫地杆与原地面距离0.2m；内侧立杆底部距模板边缘按50cm控制。双线桥墩为变截面梅花型桥墩，随着墩身高度增加，截面不断增大，脚手架与墩身距离也会不断变小。2、立杆接头除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并且在高度方向至少错开50cm；各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。3、立杆在顶部搭接时，搭接长度不小于1m，必须等间距3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。4、立杆应设置5cm厚的木板，并设置纵横方向扫地杆，采用直角扣件固定在距底座下20cm处的立杆上。5、立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。6、同排内外侧两根立杆连线与墩身（直墩）表面垂直。立杆布置示意图（4）大横杆、小横杆设置1、大横杆在脚手架高度方向的间距1.6m，以便悬挂安全网，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为15cm。2、用直角扣件与立杆扣紧；其长度大于3跨、不小于6m，同一层大横杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm.，各接头距立杆的距离不大于50cm。3、按立杆与大横杆交点（主节点）及大横杆跨中设置小横杆，小横杆置于大横杆之上，小横杆与墩台身表面垂直，主节点处两端采用直角扣件扣紧在立柱上，跨中大横杆处扣紧在大横杆上，以形成空间结构整体受力。4、根据作业层跳板搭设的需要，可在两立柱之间在等距位置增设2根小横杆，保证跳板断头距离小横杆不超过15cm。5、小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm，伸出里排大横杆距离结构外边缘15cm。上下层小横杆在立杆处错开布置，同层的相邻小横杆在立杆处相向布置。立杆及大横杆、小横杆布置图（5）剪刀撑1、本工程双排落地脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。2、剪刀撑每侧5步设置一道，斜杆与地面的夹角在45°～60°之间（本工程全部在50°左右）。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。3、最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。4、施工中应根据结构物的高度及脚手架的长度和宽度，结合现场实际情况合理设置剪刀撑和斜撑。5、剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。（6）木跳板铺设1、木跳板采用松木或者杨木，厚3-5cm，宽20～30cm，长度不少于3.5m的硬木板。2、跳板设置在3根横向水平杆上，并在两端8cm处用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2～3圈固定。当跳板长度小于2m时，可采用两根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15cm。构造见下图所示。3、里外立杆间应满铺跳板。拐角交接处平整，避免出现探头及空挡现象，铺设时要选用完好无损的跳板，发现有破损的要及时更换。5.1.3爬梯设置1、墩台高度不大于6m的脚手架，采用一字型爬梯；2、墩台高度大于6m的脚手架，采用之字型爬梯；3、爬梯宜附着外脚手架或建筑物设置；斜道宽度不小于0.6m，坡度采用1:1；拐弯处应设置平台，其宽度不应小于爬梯宽度；4、爬梯两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆高度应为1.2m，挡脚板高度不应小于20cm；5、爬梯跳板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不应大于50cm；跳板顺铺时，接头宜采用搭接；下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱外采用三角木填顺；斜道脚手板上应设置防滑木条，木条厚度宜为2～3cm。5.1.4安全防（围）护设施脚手架要满挂全封闭式的密目安全网。密目网采用1.8×6.0m

的规格，用网绳绑扎在大横杆外立杆里侧。作业层网应高于平台1.2m，并在作业层下步架处设一道水平兜网。在架内高度3.6m

处设首层平网，往上每隔五步距设隔层平网，施工层应设随层网。作业层脚手架立杆于0.6m

及1.2m

处设有两道防护栏杆，底部侧面设18cm高的挡脚板。5.1.5脚手架的搭设、使用及拆除要求5.1.5.1脚手架的搭设作业规定

（1）搭设场地应平整、夯实并设置排水措施。

（2）立于土地面之上的杆底部应加设宽度≥200m、厚度≥50mm的垫木、垫板或其它刚性垫块，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15㎡。

（3）在搭设之前，必须对进场的脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。

（4）脚手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行：1)按施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置；2)脚手架应从一端开始并向两边延伸交圈搭设；

3)应按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第1步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设；

4)在设置第一排墩柱连接件前，脚手架应设置必要数量的抛撑；以确保构架稳定和架上工作人员的安全；

5)剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时设置。

6)脚手架处于顶层墩柱连接点之上的自由高度不得大于6m。当作业层高出其下墩柱连接件2步或4m以上、且其上尚无连墙件时，应采取适当的临时撑拉措施。

7)脚手板或其它作业层板铺板的铺设应符合以下规定：①脚手板或其它铺板应铺平铺稳，必要时应予绑扎固定。②脚手板采用对接平铺时，在对接处，与其下两侧支承横杆的距离应控制在100～200mm之间；

③脚手板采用搭设铺放时，其搭接长度不得小于200mm，且在搭接段的中部应设有支承横杆。铺板严禁出现端头超出支承横杆250mm以上未作固定的探头板。

④长脚手板采用纵向铺设时，其下支承横杆的间距不得大于1.0m；

8）装设墩柱连接件或其它撑拉杆件时，应注意掌握撑拉的松紧程度，避免引起杆件和整架的显著变形。9）工人在架上进行搭设作业时，作业面上宜铺设必要数量的脚手板并予临时固定。工人必须戴安全帽和佩挂安全带。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。10）在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距作≥100mm的构架尺寸放大。确有实际情况，需要对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。5.1.5.2脚手架的使用规定

（1）作业层每1m2架面上实用的施工荷载（人员、材料和机具重量）不得超过以下的规定值或施工设计值；施工荷载（作业层上人员、器具、材料的重量）的标准值，取3kN/㎡。

（2）施工设备单重不得大于1kN，使用人力在架上搬运和安装的构件的自重不得大于2.5kN。

（3）在架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行。严禁上架人员在架面上奔跑、退行。

（4）作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度。

（5）在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件和连墙件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。

（6）工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

（7）人员上下脚手架必须走设安全防护的出入通（梯）道，严禁攀援脚手架上下。

（8）每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现在不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。

（9）在每步架的作业完成之后，必须将架上剩余材料物品移至上（下）步架；每日收工前应清理架面，将架面上的材料物品堆放整齐，垃圾清运出去；在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。

5.1.5.3脚手架的拆除规定

脚手架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。墩柱连接件应在位于其上的全部可拆杆件都拆除之后才能拆除。在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆下的杆配件应以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应作好配合、协调动作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。5.2门式钢管脚手架搭设及拆除1、脚手架搭设前，工程技术负责人应按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》和施工组织设计的要求向架设和使用人员作技术交底。2、对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。3、对脚手架的搭设场地进行清理、平整，并做好排水。门式钢管脚手架工艺流程：铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。基底处理基底处理安放底座立门架，安装交