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文档简介

公开课课件发动机冷却系统第一页，共18页。第二页，共18页。第三页，共18页。课题

发动机冷却系统

任务一：了解冷却系的功用及发动机过热、过冷的危害任务二：掌握冷却系的类型任务三：重点掌握水冷系的组成及水循环路线第四页，共18页。（一）、冷却系统的功用

使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持在最适宜的温度状态下工作。

（80~90度）

任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害第五页，共18页。（二）不正常冷却对发动机工作的影响1、过热燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高2000°，发动机零部件与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量↓，使得：第六页，共18页。①充气系数↓，发动机功率↓；②机油因温度过高，粘度↓，严重时，机油变质，影响润滑效果，机件磨损加剧；③各机件因高温而膨胀，破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象。因此发动机应及时冷却。第七页，共18页。2、过冷①热量散失过多，转变为有用功的热量↓，功率↓；②温度低，机油粘度大，摩擦阻力↑，消耗功率大，起动困难；③燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗率↑，功率↓；④燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，不仅燃油消耗率↑，功率↓，而且机油粘度↓，润滑效果变差，机件磨损加剧。第八页，共18页。任务二、冷却系统的分类{水冷风冷第九页，共18页。第十页，共18页。水冷系与风冷系的优缺点及适用范围结构复杂，成本高冷却效果差，不易控制，噪音大系统水冷系(间接冷却）风冷系（直接冷却）

缺点优点冷却均匀，冷却效果好，易控制结构简单，成本低，不存在“冻水箱”，“开锅”问题第十一页，共18页。任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环

水冷却系统是以冷却液作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行循环流动。第十二页，共18页。（一）水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。、第十三页，共18页。制作：霍志毅

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桑塔纳发动机冷却系示意图第十四页，共18页。车辆与动力工程系15（二）发动机冷却水路（观看视频讨论总结）返回1.大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器，水温迅速降低，然后再由水泵送入汽缸体水套。第十五页，共18页。（2）小循环·水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。（3）混合循环：当发动机的冷却水温在76～86℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。第十六页，共18页。总结：对比大小水循环散热器水泵

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