工业汽车生产流程图

千里之行，始于足下。第2页/共2页精品文档推荐工业汽车生产流程图汽车工业创造生产流程示意图与讲明

汽车生产介绍

关於汽车的生产线，特殊采纳一张汽车生产流程图来讲明（请参阅下图）。

一、首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车创造中很重要的步骤，它涉及汽车的

线型设计及模具的冲压设计；假如母厂别能独立完成那个步骤，那就表示该厂的生产技术还没有达到应有的标准，充其量只只是是个装配厂算了。

二、等到完成车壳后，为了便於举行往后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。

三、完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。

四、而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便举行车体的

喷漆。

五、以上是车体部分的创造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些

部分能够讲是汽车的内脏，很重要；尤其是引擎，更可讲是汽车的心脏。

六、假如一具国家的汽车工业无法彻底独立自主地完成引擎的设计与创造，那就表示那个国

家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。

七、剩下的工作算是汽车上部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、

油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就能够就是大功告成了。

八、只是，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须举行一系列的试验，汽车才可

以出厂。

这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、控制杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，经过这些试验往后，汽车就可出厂销售了。

汽车的创造工艺及过程

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产办法。在汽车创造过程中，采纳铸铁制成毛坯的零件非常多，约占全车分量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。创造铸铁件通常采纳砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不可能倒塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。酷热的铁水冷却后体积会缩小，所以，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就能够翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在创造砂型时，要思考上下砂箱怎么样分开才干把木模取出，还要思考铁水从啥地点流入，怎么样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就能够浇注，也算是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。

2．锻造

在汽车创造过程中，广泛地采纳锻造的加工办法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工办法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯算是用自由锻造的办法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛

内，承受冲击或压力而成形的加工办法。模型锻造有些像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所创造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工办法。日常日子用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等算是采纳冷冲压的加工办法制成。例如创造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“降料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采纳冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件普通都通过降料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了创造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定别动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率非常高，并可创造形状复杂而且精度较高的零件.

4.焊接

焊接是将两片金属局部加热或并且加热、加压而接合在一起的加工办法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接办法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车创造中应用得别多。在汽车车身创造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并并且使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而坚固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一具点，使2零件形成别延续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求非常高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍别能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的办法。还能够采纳这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和蔼割应用较灵便，但气焊的热妨碍区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下落。所以，气焊在汽车创造中应用极少。

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工办法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种办法-，钳工是工人用手工工具举行切削的加工办法，操作灵便方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等办法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还能够车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯基本上在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、歪面和沟槽等。汽车内的气缸体和蔼缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等基本上用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床能够加工歪面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具基本上用铣削加工的。计算机控制的数控铣床能够加工形状非常复杂的工件，是现代化机械加工的要紧机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的要紧切削办法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工办法，能够获得高精度和粗糙度的工件，而且能够磨削硬度非常高的工件。一些通过热处理后的汽车零件，均用磨床举行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满脚零件的使用要求或工艺要求的办法。加热温度的高低、保温时刻的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生别同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时刻，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，落低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢举行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有很多汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采纳表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。不管是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满脚设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式别是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工创造来保证。假如你到汽车创造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链挪移至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源别断地从各个车间输送到总装配