临近营业线安全专项施工方案

临近营业线安全专项施工方案1.编制说明（1）新建吉林至珲春铁路站前其他工程施工总价承包招标文件、施工图纸、答疑、补遗等。（2）铁道部颁布的现行《设计规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料。（3）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；（4）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)；（5）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）；（6）《沈阳铁路局营业施工及安全管理细则办法》（沈铁总发〔2009〕75号)；（7）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010〕168号）；（8）《铁路技术管理规程》（中华人民共和国铁道部部令第29号）；（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（10）本公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程施工经验。1.2编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。1.3安全管理目标“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2.工程概述涉及营业线施工内容本标段临近营业线施工包括吉林站改造、龙潭山站改造、改建长图线和改建电厂线。主要施工内容：吉林站改工程；吉珲线吉林站至松花江特大桥之间线路的桥涵、路基工程；吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端，不含松花江特大桥）路基、桥涵、轨道工程，施工里程是CTDK127+000～CTDK130+310.36,对应既有长图线里程是K127+000～K130+350，线路长3.31km（双线）；改建电厂线路基、桥涵、轨道工程，全长；龙潭山站改造工程，路基、轨道工程。涉及营业线施工工程平面布置图（见附图一、附图二）。严格执行铁道部、沈阳路局颁发的安全操作规程及管理办法进行施工。一切以保障既有线行车安全为第一。施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。严格执行施工计划申报制度，没有要点计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录，根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案。组织参加专家论证会，对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行。对特殊工种作业人员进行培训、考核。按照安全专项方案逐级进行技术交底。主要工程量表2-1站改工程主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基工程1挖土m3693812A组填料m3198843A、B组填料m3554914C组填料m31063285水泥砂浆桩延米5246756碎石垫层m3219177渗水土m39035二桥涵工程1中桥延米/座①梁式中桥延米/座②框架中桥顶平米/座/62框架小桥涵横延米/座3.施工计划第一单元：龙潭山站场改造（K130+350~K131+400）：2011年9月1日至2012年6月5日；第二单元：吉林站至第二松花江特大桥段：2011年9月1日至2012年8月31日；第三单元：第二松花江特大桥至龙潭山站段：2011年9月1日至2012年8月31日；改建长图线铺轨：2012年9月1日至25日；改建长图线与吉林站、龙潭山站接轨并开通：2012年9月26日。进场材料计划1)严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。选用甲控的材料。2)材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。3)严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明，并送质检部门检测试验合格方可使用。4)妥善储存和保管好各种材料、构配件，确保其质量。5)根据工程需要及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场，具体进场主要材料详见下表：表3-1主要防护材料表序号材料名称规格单位数量进场时间用途1Ⅰ级钢筋Q235t4根据进度2Ⅱ钢筋HRB235t20根据进度3方木D≥10cm根50根据进度4焊接钢管t15根据进度5钢板桩Ⅰ20t25根据进度6焊接钢管t20根据进度7钢丝网φ9@50×50kg7根据进度8PVC管φ50m100根据进度9尼龙纱网40目件10根据进度10水泥t40根据进度11砂2mm中细粗m380根据进度12砂砾2～5mmm320根据进度13石子≤15mm卵石m340根据进度14彩条布m25000根据进度进场机械设备计划1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备，满足工期、质量要求。2）机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用。现场配备若干名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。3）操作上“人机固定”，谁操作，谁负责。4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成，应给责任者以经济制裁。5）具体设备进场计划如下表：表3-2进场主要设备表序号机械设备名称规格型号功率单位数量用途1水泥搅拌桩机SJB2型90KW台3制水泥搅拌桩2搅拌桩注浆泵HS-25.5KW台6注浆3浆液搅拌机立式3KW台6制作水泥浆4排污泵立式20KW台1抽水5钻孔机ZZ-6A台9成孔6空压机YW-9/775kW台1送风7喷射机HPZ6T台1喷射混凝土8砂浆搅拌机台1搅拌砂浆9切割机2.5kW台2焊接钢、铁件10电焊机BX1-500-312kW台3焊接钢、铁件11水准仪AL332台3高程测量12全站仪徕卡TC305台3平面测量13发电机STC-50KW台1备用电源14发电机HDI-300-450KW台1备用电源15潜水泵100mm台2基坑排水16污水泵50mm台6基坑排水17高压镝灯1000W盏8夜间照明18破碎机大宇220部3挖石方19挖掘机SK210LC-8部10挖土方20挖掘机DH225LC-9部5挖土方21自卸汽车20t部30运土方22装载机LGB680部3平整场地4.主要危险源辨识由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。表4-1主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥涵工程临近既有线施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2桥涵工程墩身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥涵工程吊装施工临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人4桥涵工程钻孔桩施工临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人5桥涵工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍6桥涵工程框架桥顶进施工既有线下施工，顶进造成线路中断7路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行8路基工程软基水泥砂浆桩机械倾覆，倾向既有线9路基工程既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行10路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行11涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方12临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人5.施工方案5.1总体施工方案吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程较为复杂，吉珲正线、改建长图线、既有长图线相互干扰，施工管理难度大。针对工程特点，将本工程划分为三个单元组织施工。第一单元为龙潭山站场改造工程，施工里程K130+350~K131+400（K130+350=CTDK130+310.37）。第二单元为第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点，包括改建电厂线，施工里程CTDK129+566.2~CTDK130+310.37。第三单元为吉林站至第二松花江特大桥吉台，包括吉珲正线土建工程和改建长图线全线铺轨工程，施工里程CTDK127+000~CTDK128+600。施工总体安排：第一单元提前完成；第二单元与第一单元同步施工，改建电厂线施工完成后，长图线拨接至电厂线，长图线实现第一次过渡，过渡后拆除既有长图线，进行该段工程的改建；第三单元吉珲正线、施工便线同步施工，同步完成，待施工便线施工完成后，长图线拨接至施工便线，长图线实现第二次过渡，过渡完成后，拆除既有长图线，进行该段工程的改建，在吉珲正线施工的同时同步施工部分有条件的改建长图线；三个单元全部完成后，改建长图线区间轨道一次铺通，要点进行长图线与吉林站、龙潭山站接轨，完成长图线改造，施工完成。施工顺序流程图见下图吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程施工顺序流程图施工准备施工准备龙潭山站场改造改建电厂线第一单元第二单元一次过渡第三单元吉珲正线施工便线拆除本段长图线改建本段长图线改建长图线全线铺轨长图线从施工便线拨接到改建长图线5.2各单元施工方案第一单元施工方案1）、清理现场，与设备管理单位联系，拆除既有废弃线路、道岔及相关设备。施工期：2011年9月2）、平整场地，完成地基处理（水泥砂浆桩加固）。施工期：2011年9月3）、完成路基施工，股道1、股道2、货1、安1同步施工；同步施工路基附属。施工期：2011年104）、完成轨道铺设，5#、7#、33#、57#道岔铺设，9#、11#、13#、15#交叉渡线铺设。施工期：2012年5月5）、整道达到标准线路并验收通过。施工期2012年6月6）、要点插铺1#、35#道岔，线路贯通。施工期：6月7）、站场改造完成。第二单元施工方案1）、改建电厂专用线DCDK129+480～段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含龙潭山中桥(改建电厂线)、滨江路1#框架桥。施工期：2011年9月15日至2）、改建电厂线铺轨并验收通过。施工期2012年6月1日至6月8日。3）、要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线施工过渡。2012年64）、拆除K129+480～K130+350长图既有线。施工期2012年6月11日至15日。5）、完成改建长图线CTGDK129+56～段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含龙潭山中桥、滨江路2#框架桥。施工期：2012年6月11日至8月31日6）、待松花江第二特大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。施工期：2012年9月1日至9月27）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线。2012年9第三单元施工方案1）、完成吉珲正线DK126+950～DK127+605段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK框架涵。施工期：2011年9月15日至同步完成施工便线BDK127+000～段路基。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。同步施工改建长图线CTGDK127+800～CTGDK128+600段路基、桥涵工程，其中桥涵工程含解放北路、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年8月31日。2）、完成施工便线BDK127+000～段铺轨并通过验收。施工期：2012年6月1日至10日。3）、要点完成既有长图线与施工便线的拨接，长图线利用施工便线过渡。2012年6月114）、拆除既有长图线后，完成改建长图线CTGDK127+000～CTGDK127+800段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含四川路中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447、CTGDK127+560框架涵。施工期：2012年6月12日至8月31日。5）、待松花江第二特大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。2012年9月15日至6）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线。施工期2012年97）、拆除既有长图线，拆除施工便线，施工完成。附图一《站改、改线施工平面布置图图》附图二《龙潭山站场施工平面布置图》附表一《临近既有线相关工程统计表》6施工方法、施工工艺及安全防护方案6.1第一单元（龙潭山站场改造工程）本段工程主要为路基、轨道工程，到发线股道1、股道2、货物线（货1）、安全线（安1）一次修筑完成，施工范围K130+350~K131+400（K130+350=CTDK130+310.37）。图6.1第一单元施工工序流程图测量放样测量放样拆除既有废弃线路、道岔和相关设备平整场地地基处理铺轨、铺岔路基施工要点插铺1#、35#道岔结束附属施工施工工期安排：路基：2011年10月1日至2012年5月15日铺轨、铺岔：2012年5月15日至5月31日整道达标准：2012年6月1日至3日；要点插铺1#、35#道岔：6月5日路基工程本段路基影响既有长图线范围K130+350～K131+400，离既有线最近距离2.68m，最远3.33m，最大开挖深度1.5m。.1基底处理本段基底处理全部采用水泥砂浆桩加固，桩径0.5m，桩间距1.3m，三角形布置，加固深度6-10m，桩顶设0.5m厚碎石垫层内夹两层双向土工格栅。施工工艺流程如下:图6.2水泥砂浆桩施工工艺流程水泥浆拌制水泥浆拌制钻机就位搅拌、喷浆下沉至设计深度搅拌、喷浆提升至桩顶钻机移位关闭搅拌机械施工准备 .2开挖本段开挖深度在2m以内，主要清除原路基基床，开挖至水泥砂浆桩顶部后，截除桩头，施工桩顶碎石垫层，填筑基床表层填料。.3填筑厚A组填料，货物线、安全线填筑普通土。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。线路铺设施工.1施工准备工作道碴进货检验——按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线——线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备——按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。图6.3预铺道砟施工工艺流程摊铺机法摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟.3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。.4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。图6.4分层上砟整道施工工艺流程大型机械整道前施工测量大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环.6道岔铺设道岔采用原位法铺设，铺设程序同轨道铺设。.7要点插铺道岔本段1#、35#道岔插铺于既有长图线，需要点施工，要点插铺道岔施工安全措施后续章节阐述。安全防护措施①开工前首先靠既有线侧距离道床坡脚线外2.5m安装高1.5m防护栅栏进行物理隔离，防止人与机械倾界。防护栅栏采用Φ40钢管加彩钢板围护，钢管埋入深度1m，地面高度1.5m，彩钢板与钢管之间采用螺栓连接，确保防护栅栏稳固安全。②路基清表前，首先对地下管线位置必须探明，并对管线进行标识，探沟采用人工开挖。未探明管线数量及走向前，严禁盲目开挖。地下管线开挖后需采取保护措施。③水泥砂浆桩钻机高度达10m，在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施，防止机械倾覆造成侵限及其它事故。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责跟班防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。④低路堑开挖主要作业机械有挖掘机、自卸汽车作业。开挖作业时安排两名防护员跟班作业，防止机械侵入界限。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则。临近营业侧开挖时，需缓慢开挖，预留刷坡余量，保证边坡稳定，每次开挖长度不超过50米，开挖完成后及时回填基床填料并碾压，确保既有线基床稳定。⑤路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。主要防护要求是挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。安全防护员须跟班作业，以上机械作业必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。⑥路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌、浇筑工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≮0.5m的保护层。浆砌体采用分层坐浆砌筑法。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。6.2第二单元（第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点）本段工程主要为改建电厂线（DCDK129+480～DCDK130+381.7）和改建长图线施工里程（CTDK129+566.2~CTDK130+310.37）路基、桥涵、轨道工程。其中桥涵工程有龙潭山中桥(改建电厂线)、滨江路1#框架桥、龙潭山中桥（改建长图线）、滨江路2#框架桥、DCDK130+245污水管保护涵。施工工期安排：(1)改建电厂专用线路基、桥涵工程施工：2011年9月15日至(2)改建电厂线铺轨：2012年6月1日至6月8日；(3)要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接：2012年6月10日；(4)拆除长图既有线：2012年6月11日至15日；(5)改建长图线路基、桥涵工程：2012年6月11日至8月31日；(6)改建长图线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月2(7)要点完成改建长图线起点拨接：2012年9第二单元施工顺序及步骤见下图：图6.5第二单元施工顺序流程图改建长图线改建长图线改建长图线铺轨路基工程龙潭山中桥滨江东路2#框架桥路基工程龙潭山中桥滨江东路1#框架桥污水管保护涵铺轨施工准备改建电厂专用线长图线拨接至电厂线长图线过渡开通6.2.1改建电厂专用线本段工程有路基、龙潭山中桥、滨江路1#框架桥，施工范围DCDK129+480～DCDK130+381.7，对应长图线里程为K129+480～K130+400。施工工期：2011年9月15日至2012年6月10日。6.2本段路基施工影响既有线长图线范围K129+680～K130+400，离既有线最近距离为6m，路基以填方为主，最大填高5.5m，基底采用水泥砂浆桩加固，施工方法、施工工艺同第一单元，本节不再叙述。改建电厂专用线段路基施工工期：2011年9月15日至2012年5月31日。改建长图线～7段路基施工工期：2012年6月11日至8月31日。6.2.1工程概况改建电厂线龙潭山中桥，采用1-24m简支T梁跨越白义多河，中心里程为DCDK130+210，对应既有长图线里程是K130+212，桥全长为35.52m。桥梁工程水文地质情况：①1杂填土层，②1细圆砾土层，③1全风化花岗岩层，③2强风化花岗岩层。桥承台基础位于②1细圆砾土层。勘察时地下水位0.2-2.0m。全桥布置图如下：图6.6全桥布置图施工工期安排钻孔桩、防护桩：2011年9月15日至2011年10月30日承台：2012年4月1日至2012年4月15日桥台：2012年4月16日至2012年5月15日架梁：2012年5月25日过渡段施工：2012年5月16日至5月31日施工方法、施工工艺该桥共有16根钻孔桩，直径1.0m，桩长15m，采用冲击钻机施工；钻孔桩施工工艺本节不做叙述。承台和桥台均采用模板施工。承台开挖前，靠河道侧设置草袋围堰，混凝土施工采用泵送浇注，初凝后包裹土工布，并洒水养护不少于14天。施工工艺本节不做叙述。T梁架设：采用吊车架设方案。在桥梁与既有长图线之间架设施工栈桥作为架梁通道，栈桥两端修筑施工便道。施工准备工作就绪后，要点架梁，T梁采用平板车运输经由长图线运至施工现场，两台吊车同步起吊，完成T梁架设。T梁架设编制安全专项施工方案，本节不做叙述。安全防护措施该桥承台边距离既有长图线线路中心最小距离为12.5m，距既有长图线线路路基坡脚9.7m，承台基坑开挖深度5.4m，开挖后影响既有线路基的整体稳定，影响行车安全。本桥基坑开挖时对既有线路基采取挖孔桩防护。1）既有长图线龙潭山桥及路基防护措施本桥承台开挖影响既有长图线龙潭山桥桥台安全，施工图仅在既有桥梁吉台设计有挡土墙，建议在既有桥梁两桥台均设置钢筋混凝土防护桩进行防护，防护桩距既有长图线线路中心9m，每个桥台设置防护桩10根，每个桥台防护范围17m。防护桩桩径1.25m，桩长15m，相邻桩中心间距1.75m，×梁。防护桩防护范围见图6.7龙潭山中桥防护平面图、6.8龙潭山中桥防护立面图。图6.7龙潭山中桥防护平面图图6.8龙潭山中桥防护立面图防护桩施工前，在既有长图线路基坡脚外2m处开挖纵向排水沟，阻止地表水侵入挖孔桩施工作业面，确保挖孔桩施工安全。2）钻孔桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。3）基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5）隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同章节。.3滨江路1#框架桥工程概况规划滨江东路1#框架桥位于电厂专用线DCDK129+908.30处，采用现浇施工，孔跨类型为10m-10m双孔框架地道桥，桥体中线与电厂线交角为72°。滨江东路1#框架桥框架边缘距既有长图线中心11.7m。框架桥工程水文地质情况：①1杂填土层，②1软塑粉质粘土层，②2淤泥质粉质粘土层，③1细圆砾土层，③2粗圆砾土层。框架桥基础位于②1软塑粉质粘土层。勘察时地下水位6.6-10.20m。滨江东路1#、2#框架桥与既有线平面关系图见下图：图6.9滨江路1#、2#框架平面示意图图6.10滨江路1#、2#框架立面示意图施工工期安排防护桩施工：2011年9月1日至2011年10月30日基坑开挖：2012年4月1日至2012年4月5日底板施工：2012年4月6日至2012年4月15日框架施工：2012年4月16日至2012年5月20日过渡段施工：2012年5月21日至2012年5月31日施工方法、施工工艺×1.0m梅花型布置，桩长4m。基坑开挖前做好防护桩加固既有线路基施工。施工图防护方案为在框架桥两侧设置防护桩对既有线路进行防护，建议在框架桥中间同样设置钢筋混凝土防护桩对既有线路路基进行防护。框架两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，间距1.75m，桩长15m。基坑开挖。防护桩侧垂直开挖，其他侧按照1:1放坡开挖，边坡采用锚喷支护。底板施工，框架主体结构施工，框架桥与路基过渡段施工，铺轨，完成1#框架桥施工。.3.4安全防护措施1）既有线路基防护1#框架基坑开挖深度为，基坑开挖边线与既有长图线线路中心的距离，基坑开挖后危机既有长图线运营安全，需对既有线路基进行加固处理，根据现场踏勘和水文地质资料，1#框架桥基坑开挖时对既有长图线路基采用钢筋混凝土防护桩进行防护加固，框架桥两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架桥中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径，桩长15.0m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m×m系冠梁，防护桩与框架的距离为，为防止桩间渗水，在相邻两个钻孔桩减打设Φ的水泥旋喷桩，桩长15m。图1滨江路1#框架施工线路防护示意图图21#框架基坑开挖防护示意图2）钻孔桩、防护桩施工安全防护钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。3）基坑开挖安全防护措施基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。4）基坑及路基变形监控为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。5）隔离措施既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同章节。.4污水管保护涵（DCDK130+245）DCDK130+245污水管保护涵位于改电厂线上，和既有长图线上的污水管保护涵进行对接，施工平面图如下：3DCDK130+245污水管保护涵施工平面图4DCDK130+245污水管保护涵施工立面图Ⅰ#涵洞为既有线涵洞，Ⅱ#涵洞是新建电厂线时对既有Ⅰ#涵洞的接长。Ⅱ#涵洞的基坑开挖时，需对涵洞旁两侧的既有长图线的路基进行防护，防止路基滑塌影响既有线运营安全。施工图未明确涵洞基坑开挖防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对既有线路基进行防护，防护桩桩径1.25m，桩间距1.45m，涵洞两侧各5根，桩长12m×1.0m系冠梁，冠梁顶预埋防护栏杆，防护栏杆设置同章节。防护桩施工完毕后即可进行Ⅱ#涵洞基坑的开挖，涵洞主体施工完毕后完成涵洞与路基过渡段施工，铺轨，完成本段施工。施工工期安排：防护桩2011年10月30日前完成，基坑开挖2012年4月1日至5日，涵洞主体施工2012年4月6日至5月6日，基坑回填及过渡段施工2012年5月7日至18日。.5线路铺设施工施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元线路铺设施工（见），本节不再叙述。施工工期安排：2012年6月1日至6月8日。.6要点拨接，长图线第一次施工过渡电厂线改造完成后，要点完成K129+480处既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线第一次过渡。拨接施工2012年6月10日。改建长图线本段施工范围CTGDK129+566.2～CTGDK130+310.37，长图线通过改建电厂线施工过渡后，立即拆除本段既有长图线钢轨、轨枕，清除道砟，施工本段路基、桥涵工程，其中桥涵工程为龙潭山中桥和滨江路2#框架桥。.1拆除既有长图线施工时间安排在2012年6月11日至15日。机械有挖掘机作业、吊装作业，人员配合机械拆除钢轨，扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建电厂线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要求同章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排1名专职安全人员进行防护。.2路基工程改段路基接第二松花江特大桥桥尾，主要是高填方路基，填高5m，离既有线（改建电厂线）最近距离4m，施工时间安排在2012年6月11日至2012年8月31日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见章节。.3龙潭山中桥改建长图线龙潭山中桥位于既有铁路桥位上，拆除既有铁路桥，施工新桥。采用2（1-24m）简支T梁跨越白义多河，中心里程为K130+212，桥全长为35.52m。桥梁工程水文地质情况：①1杂填土层，②1细圆砾土层，③1全风化花岗岩层，③2强风化花岗岩层。桥承台基础位于②1细圆砾土层。勘察时地下水位0.2-2.0m。该桥离既有线最近距离为m，基坑开挖深度6.5m。该桥位于电厂线与龙丰线之间，长图线经电厂线过渡后，拆除既有龙潭山桥，新建龙潭山中桥。拆除既有桥梁采用破碎锤拆除或采用静态爆破配合破碎锤拆除。新建龙潭山中桥施工时除按照改建电厂线龙潭山中桥施工采取的防护措施对改建电厂线防护外，还需对龙丰线进行栅栏隔离防护。施工方法、施工工艺、安全防护措施同改建电厂线龙潭山中桥。详见.2。.4滨江路2#框架桥施工时在2#框架桥位挖除既有长图线路基，破除1#框架桥正对防护桩，保留框架两侧防护桩对改建电厂线路基进行防护。该桥离既有线距离为11m，基坑开挖深度6.5m，施工时间安排在2012年6月11日至2012年8月31日。施工工艺、安全防护措施同1#框架桥（见.3），此处不再叙述。（吉林站至松花江特大桥吉台）第三单元主要工作内容有：①吉珲正线DK126+950～DK127+605段路基、桥涵工程施工；②施工便线BDK127+000～段路基；③改建长图线CTGDK127+000～CTGDK128+600段路基、桥涵工程（本段分两个段落，第一段落里程CTGDK127+800～CTGDK128+600，第二段落里程CTGDK127+000～CTGDK127+800）；④改建长图线铺轨工程。图6.15第三单元施工顺序图施工工期安排：吉珲正线段路基、桥涵工程：2011年9月15日至2012年5月31日；施工便线：2011年9月1日至2012年5月31日；施工便线铺轨：2012年6月1日至10日；要点完成既有长图线与施工便线的拨接：2012年6月11日；改建长图线第一段：2011年9月15日至2012年8月31日；改建长图线第二段：2012年6月12日至8月31日；改建长图线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月25日.要点完成改建长图线起点拨接：2012年9月26日。第三单元施工顺序及步骤见图6.15第三单元施工顺序图。吉珲正线吉珲正线里程DK126+950～DK127+605，该段从吉林站引出，后接第二松花江特大桥，主要工作内容有路基、桥涵工程，其中桥涵工程有四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK127+402.5框架涵。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。.1路基工程该段路基以填方为主，基底采用水泥砂浆桩加固处理，路基距既有长图线最近距离为15m，采用防护栅栏进行隔离防护。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。施工方法、施工工艺及安全防护措施同第一单元路基施工，详见、6.1.3章节叙述。.2四川街框架中桥四川街框架中桥为跨越规划道路四川街，跨径为2×。左线中心里程DK127+263.76，线位与规划道路的夹角为56°，框架位于曲线上，为双线桥。工程、水文地质情况：①1层杂填土，②1层软塑粉质粘土，②1层硬塑粉质粘土，③1层细圆砾土，③2层粗圆砾土。框架桥基础位于σ0=400KPa的③2层粗圆砾土；地下水主要是第四系碎石土及砂土层孔隙潜水，含水量大，透水性强，基岩裂隙水含水量小，透水性差，地下水稳定水位埋深4.6~5.0m。四川街框架中桥开挖深度8.4m，离既有线31m，基坑开挖对既有长图线运营影响不大。基坑周围采用井点降水，分级开挖边坡，边坡挂钢筋网片喷混凝土防护，既有长图线侧边坡开挖坡度为1:1.5，其他边坡坡度均为1:1。开挖前在基坑开挖顶线外2m设置防护栅栏对既有线长图线进行隔离防护，防护栅栏设置见章节叙述。基础开挖后，进行地质核查，满足设计要求后，基底换填20cm级配碎石。主体结构分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。框架桥顶填土厚超过1m方可允许车辆通过。施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。四川街框架中桥桥址平面图、框架桥与既有长图线平面位置关系图、基坑平面示意图、基坑开挖示意图见下图：图6.16四川街框架中桥桥址平面示意图图6.17四川街框架中桥防护及与既有线关系图8四川街框架中桥基坑平面示意图9四川街框架中桥基坑开挖示意图.3框架涵本段设计框架涵三座，分别是：DK127+138（1-）、DK127+169（1-4X3m）、DK127+402.5（1-3X3.5m）。三座框架涵与既有长图线中心距离见下表：表6-1框架涵与既有线距离关系、开挖深度表序号框架涵里程框架涵型式距既有长图线中心距离开挖深度1DK127+1381-11m2DK127+169Xm13m31-3.0X1）DK127+138框架涵、DK127+169框架涵通过涵洞与既有线关系调查，结合现场工程地质、水文地质情况，DK127+138框架涵、DK127+169框架涵基坑开挖对既有长图线运营安全影响很大，需对既有长图线路基加强防护。原设计未明确防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对既有长图线路基进行防护，防护桩距离既有线×1.0m系冠梁，桩长15m，护范围51m，设置防护桩30根。基坑开挖采用放坡开挖，边坡坡率1：1，采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。本段防护桩主要是兼做改建长图线涵洞（CTGDK127+125框架涵、CTGDK127+156框架涵）基坑开挖时对运营中的施工便线进行防护，防护桩必须与吉珲正线、施工便线同步施工、同步完成，施工便线运营后将无法施工防护桩。防护桩施工及安全防护措施见.2.4章节叙述。防护桩防护平面布置框架涵防护桩平面布置图。2）该涵采取放坡开挖，边坡坡率1：1，建议采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。3）施工工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。图6.20框架涵防护桩平面布置图.4施工工期安排链前吉珲正线双线一次建成，土建部分与施工便线同步施工，同步完成。长图线过渡到施工便线后，吉珲正线与施工便线距离很近，施工难度增大，施工防护措施增多，投入大，故要加强吉珲正线的施工管理，配置足够的资源，必须在长图线过渡到施工便线以前完成所有土建部分施工。总体工期安排：2011年9月1日至2012年5月31日。临时施工便线为改建吉林站端长图线，需临时设计一条施工便线，在改建长图线未施工完成前进行临时过渡，保证长图线正常通车运营，临时施工便线里程BDK127+000～BDK127+916.87（对应长图线里程CTDK127+000～CTDK127+916.87）。该施工便线从吉林车站既有长图线CTGK127+000处引出，至CTGK127+960并入既有线。.1施工方法及施工工艺基底处理：清除原地面腐殖土，碾压密实，达到设计标准。线路铺设：施工步骤与要求详见章节“线路铺设施工”。安全防护：施工便线临近既有线距离最远20m，并逐渐接近既有线，直到合并。施工时采用防护栅栏进行物理隔离，安排2名专职安全人员进行防护。.2施工工期安排土建部分：2011年9月1日至2012年5月31日；线路铺设施工：2012年6月1日至10日；吉林端与吉林站接轨，图们端与既有长图线拨接，实现第二次施工过渡，即施工拨接：2012年6月11日。改建长图线第一段在不影响吉珲正线、施工便线施工以及本着对既有长图线干扰较小，以及不需采取重大防护措施的前提下，同时考虑加快改建长图线控制工期的构筑物的施工进度，在吉珲中线施工同时同步施工第一段改建长图线。第一段改建长图线施工范围CTGDK127+800～CTGDK128+600，主要工作内容有解放北路框架桥、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵和路基工程。.1路基工程改建长图线CTGDK127+800～CTGDK128+600路基工程，延伸至第二松花江特大桥桥头，对应既有长图线里程K126+950～K127+550，离既有长图线最近距离为15m，路基以填方为主，水泥砂浆桩基底加固，对既有线防护均采用防护栅栏进行隔离防护。施工工艺及安全防护措施同第一单元，详见6.1章节，本节不再叙述。.2嫩江路框架小桥嫩江路框架小桥为跨越市政道路嫩江路，跨径为(1-13)m，净空高3.5m。本桥为新建框架小桥，位于改建长图线上，中心里程CTDK127+977，采用CFG桩进行地基处理，CFG桩混凝土强度等级C15，桩基检测标准同路基段检测标准。CFG桩桩径0.5m，桩间距1.5m，采用梅花状布置。基底以下设0.5m厚级配碎石垫层，CFG桩伸入细圆砾土层的长度不小于1m，施工时应注意与小桥两侧路基桩基处理的衔接，路基桩基与本桥桩基间距不宜大于1m。1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离32.5m，基坑开挖深度8m，采取放缓坡分台阶开挖，边坡坡度1:1，面采用挂网喷射混凝土支护，并覆盖彩条布防雨水冲刷，确保保证边坡稳定，不影响既有线行车安全。该桥线右有影响的构筑物为川江宾馆，基础边缘距川江宾馆20m，基坑开挖深度8m，采取两级台阶放坡开挖，边坡坡度1:1，台阶宽度2m，建议边坡采用挂网喷射混凝土支护，并设置锚杆加强支护，锚杆长3m，间距1×1m，梅花型布置。基坑及路基变形监控：为确保川江宾馆安全，在基坑边坡外2m处布置观测点，观测点间距2米，基坑开挖过程中，每挖1米观察边坡位移情况，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过10mm，立即停止施工，进行边坡加固。2）本桥采取全封闭施工，过往车辆由上海路、辽宁路分流至解放北路，行车指示牌设在斑马线旁，上面写“前方施工，请绕行至解放东路”等字样。施工围挡设在征地红线内，围挡和既有栏杆相连，基坑开挖完毕后及时用钢管加密目网防护。3)底板、涵身施工施工工艺：此处不做叙述。嫩江路框架小桥平面示意图、基坑开挖示意图、交通疏解平面布置图见下图：1嫩江路框架小桥平面示意图2嫩江路框架小桥基坑开挖示意图3嫩江路框架小桥施工疏解平面示意图4）施工工期安排基坑开挖：2011年9月1日至9月10日基础施工：2011年9月11日至9月20日箱身混凝土施工：2011年9月21日至10月20日回填、过渡段施工：2012年4月1日至15日6.3解放北路框架中桥解放北路框架中桥为跨越市政既有道路解放北路，桥址位于辽东小区附近，本桥位于曲线上，双线桥，中心里程CTDK128+274.18，全桥长63.78m，跨径为2×，线位与规划道路的夹角为38°。本桥至既有线距离23m，基础端翼墙距药监局基础边距离12m，开挖深度7m。工程水文地质情况：②3层粉质土，③1层细砂土，④1层细圆砾土，④2层细圆砾土。框架桥基础位于σ0=250KPa的④1层细圆砾土。勘察时地下水位3.6-4.8m。4解放北路框架中桥施工平面示意图1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离23m，基坑开挖深度7m，基坑开挖采取放缓坡分台阶开挖，靠既有线侧边坡1:1.5坡度，建议坡面采用挂网喷射混凝土支护（设计未明确），并覆盖彩条布放雨水冲刷，能够保证既有线路基边坡的稳定，对行车不造成影响。该桥扩大基础基坑距药监局侧，基础边缘距药监局墙体12m，基坑开挖深7m，对药监局房屋墙体影响较大，需采取加强防护措施，原设计未明确具体防护措施，本方案建议采用钢筋混凝土防护桩进行防护。防护桩防护范围：基坑20m范围内采取钢筋混凝土防护桩防护，防护桩距离药监局外墙×1.0m系冠梁，桩长20m，共设置防护桩12根。4解放北路框架中桥施工平面示意图5跨解放北路框架中桥防护桩立面图。5跨解放北路框架中桥防护立面图2）施工方案本桥需等第二松花江特大桥8号、9号桥墩基础施工完毕后再施工。本桥采取全封闭或本封闭施工方案，考虑城市交通疏解，本桥在嫩江路框架小桥施工完成满足通行要求后开始施工，将部分车流疏导至嫩江路。第一步，全封闭解放北路，施工2#、3#框架，安全防护形式采用彩钢瓦围挡结合既有栏杆进行隔离，防撞墩及限速板作为安全防护辅助，在两端行车道交叉口设置行车指示牌，避免车辆因不明情况而误入施工区域造成交通堵塞和其他安全隐患。第二步，在2#和3#框架施工完成后，开始施工1#、4#框架，待2#和3#框架强度满足行车要求后拆除2#和3#框架间的封闭，设立简易限高架，开通2#和3#框架，框架顶设立防护网，防止桥上坠落物砸到行人及车辆。6解放路框架桥2#、3#全封闭施工平面图7解放路框架桥1#、4#封闭施工平面图。6解放路框架桥2#、3#全封闭施工平面图7解放路框架桥1#、4#封闭施工平面图3）施工工期安排交通封闭与疏解：2012年4月1日至10日基坑开挖：2012年4月11日至30日2#、3#框架基础施工：2012年5月1日至15日2#、3#框架箱身施工：2012年5月16日至6月15日1#、4#框架基础施工：2012年6月20日至30日1#、4#框架箱身施工：2012年7月1日至31日回填、过渡段施工：2012年8月1日至15日.4框架涵本段框架涵两处，分别是CTGDK127+895框架涵和CTGDK128+316框架涵。框架涵与既有长图线及周边构筑物关系见下表：表6-2框架涵与周边构筑物关系表序号框架涵里程框架涵型式距既有长图线中心距离距川江宾馆外墙距离开挖深度1CTDK127+8951-Xm7mm2CTDK128+3161-Xmmm1）CTGDK127+895框架涵该涵距既有长图线最近距离为，距川江宾馆外墙7m，基坑开挖深度，开挖时需要对川江宾馆进行加强防护，建议采用钢筋混凝土防护桩对川江宾馆进行防护，×1.0m系冠梁，桩长10m，防护范围16m，设置防护桩10根。防护桩设置示意图如下：图6.28框架涵防护示意图2）CTGDK128+316框架涵离既有长图线最近距离为，基坑开挖深度，周边无影响构筑物，采用放坡开挖。拨接，长图线第二次施工过渡吉珲链前正线、施工便线完成后，要点完成CTDK127+000处施工便线与吉林站接轨，完成CTDK127+960处既有长图线与施工便线路的拨接，长图线利用施工便线施工过渡。线路拨接时间安排在2012年6月11日。改建长图线第二段本段施工范围：CTGDK127+000～CTGDK127+800，与改建长图线第一段合拢。长图线经过施工便线过渡后，拆除K127+700-K127+960既有长图线后，施工该段改建长图线路基、桥涵工程，其中桥涵工程有四川路框架中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447框架涵。.1拆除既有长图线施工时间安排在2012年6月12日至15日。机械有挖掘机作业、吊装作业，人员配合机械拆除钢轨，扛抬枕木，清理道床。主要防护措施是采取防护栅栏进行运营中的改建电厂线进行物理隔离防护，防护栅栏施工要求同章节，防止人与机械侵入界限，施工过程中安排1名专职安全人员进行防护。.5.2路基施工改段路基接吉林站，主要是高填方路基，离既有线（改建施工便线）最远20m，逐渐合并。施工时间安排在2012年6月16日至8月31日。主要施工方法、施工工艺、安全防护措施同第一单元路基施工，详见章节。.3四川街框架中桥四川街框架中桥为跨越规划道路四川街，跨径为2×(6+13+13+6)m，净空高4.5m，桥长52.54m。左线中心里程CTGDK127+，线位与规划道路的夹角为56°，框架位于曲线上，为双线桥。工程、水文地质情况：①1层杂填土，②1层软塑粉质粘土，②1层硬塑粉质粘土，③1层细圆砾土，③2层粗圆砾土。框架桥基础位于σ0=400KPa的③2层粗圆砾土；地下水主要是第四系碎石土及砂土层孔隙潜水，含水量大，透水性强，基岩裂隙水含水量小，透水性差，地下水稳定水位埋深4.6~5.0m。1）基坑开挖防护措施该框架桥离既有线距离m(开通运营的施工便线)，基坑开挖深度m，基坑长度54m，基坑开挖对运营中的施工便线运营影响较大，不采用加强防护措施，运营中的施工便线行车安全将受到威胁，原设计对本框架桥施工安全防护措施未明确，本方案建议采用钢筋混凝土防护桩对运营中的施工便线进行安全防护。防护桩防护范围：距施工便线5m设置防护桩，×1.0m系冠梁，桩长25m，防护范围76m，共设置防护桩44根。防护桩工作量大，可安排在第二单元期间施工，即在施工吉珲正线和施工便线的同时施工本桥防护桩工程。9四川街框架中桥防护桩平面示意图、图6.30四川街框架中桥防护及与既有线关系图。2）主体结构主体结构分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。框架桥顶填土厚超过1m方可允许车辆通过。3）施工工期安排防护桩：2011年9月15日至2012年5月31日；基坑开挖：2012年6月12日至20日；基础施工：2012年6月21日至30日；箱身施工：2012年7月1日至8月20日；回填、过渡段施工：2012年8月21日至31日。图6.29四川街框架中桥防护桩平面示意图图6.30四川街框架中桥防护及与既有线关系图.4框架涵本段框架涵共三座,分别是CTGDK127+125框架涵、CTGDK127+156框架涵、CTGDK127+447框架涵。框架涵与既有线及周边构筑物关系见下表：表6-3框架涵与既有线、构筑物关系表序号框架涵里程框架涵型式距运营的施工便线距离开挖深度1CTGDK127+1251-462CTGDK127+156Xm653CTGDK127+447Xm213.以上三座框架涵均设计在既有长图线线位上，待长图线拨接至施工便线后，才能施工。1）CTGDK127+125、CTGDK127+156框架涵由表6.3可知，该两座框架涵紧临运营中的施工便线，基坑开挖深度分别为6.5m、5.8m，基坑开挖前必须对施工便线进行安全防护，防止基坑坍塌，危及行车安全。该两座框架涵设计未明确防护措施，建议采用钢筋混凝土防护桩对运营中的施工便线进行加固防护，防护桩距离既有线×1.0m系冠梁，桩长18m，防护护范围51m，设置防护桩30根。防护桩侧基坑垂直开挖，其他方向边坡采用开挖采用放坡开挖，边坡坡率1：1，采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。本段防护桩必须与吉珲正线、施工便线同步施工、同步完成，施工便线运营后将无法施工防护桩。防护桩施工及安全防护措施见.2.4章节叙述。防护桩防护平面布置见图6.31框架涵防护桩平面布置图。2）CTGDK127+447框架涵该框架涵距施工便线21m，采取放坡开挖，边坡坡率1：1，建议采用锚喷支护防护，喷射混凝土厚度10cm。3）施工工期安排：2012年6图6.31框架涵防护桩平面布置图以上三个单元全部完工后，做好铺轨准备，待大桥局第二松花江特大桥施工完成后，×2），改移到新建长图线，完成吉林站和龙潭山站之间的铺轨工程，施工完成。施工准备工作道碴进货检验——按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线——线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备——按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。6.4.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。图6.32预铺道砟施工工艺流程摊铺机法摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟法6.4.3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。6.4.4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。6.4.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。大型机械整道前施工测量大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环图6.33分层上砟整道施工工艺流程施工工期安排土建部分完工后25个工作日完成铺轨，并达到验收标准，施工日期安排在2012年9月1日至9月25日。6.5拨接、开通长图线要点封锁线路，分两组同时作业，第一组负责完成改建长图线与吉林站接轨，第二组负责改建长图线与龙潭山站站改起点接轨，两组完成任务后，移除施工便线，开通新建长图线，完成施工任务。7要点拨接、插铺道岔施工方案7.1概述本次车站改造线路拨接、拆铺、插入道岔主要包含施工要点、施工准备、预拼道岔、线路防护、拆除旧岔、扒碴及回填道碴、插入道岔、线路养护达标及工程交接等施工工艺。7.2施工要点按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》和沈阳铁路局及长吉城际公司的有关既有线施工的要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。根据部、局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，拟定施工要点程序框图如图。图7.1施工要点程序框图点前准备点前准备要点计划批复检查工程、调度指挥施工防护申报要点计划制定详细施工计划联络员登记驻站达到开通条件配合电务试道岔封锁线路施工线路细整检查线路情况销点、开通线路施工准备检查准备工作制定措施7要点施工内容7.1正线拨接、插铺道岔及相关线路拆铺；7.2站内到发线、次要站线及其他站线道岔及相关线路拆铺。7站场施工要点原则7.1道岔全部提前做好预铺，在要点施工时插入。7.2为减少施工要点对运输的影响，根据站场情况，采取分步施工，严密技术措施、制定科学方案、加强组织指挥、加大工程投入、尽量减少要点次数的方案。7施工要点措施7.1成立以领导小组，项目经理任组长，负责对站改施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。7.2详细了解既有设备状态。根据施工设计在精确测量和核对的基础之上，制定详细明确的施工方案、施工措施及安全保证措施，并会同运营和设备管理单位充分讨论，在达成一致的前提下，和有关设备管理及使用单位（工务、电务、车站、供电等）签订施工配合协议。7.3要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作，配备足够劳力，按要求配齐各类材料，工具备品，进行认真的测量复核。7.4施工单位凭路局的电报命令提前一天到施工车站登记，施工时严格按调度命令给定的时间进行。施工中各种作业人员严格服从命令、听从指挥，决不提前拆改设备。7.5指定专人监督检查，确保施工时人身、行车安全及工程质量。7.6施工完成后，彻底检查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。7.3施工准备7根据施工进度要求，安排施工人员、材料和机具设备进场。7进行现场调查，根据设计图纸进行现场核对；了解地下管、线、电缆等设施的准确位置，确定施工方案并报有关部门审批。7与相关工务、机务、车务、通信、信号部门签订施工安全责任协议。7对线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，钉出道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各50m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。7提前与各部门联系划分施工责任范围，以便做好施工中各部门的配合工作。7.4预铺道岔平台搭设现场预铺道岔，在施工地点附近选择适当的地点，平整场地。7按照设计图纸铺设，若场地较小，在路堑地段：开挖土方以形成搭设场地，然后搭设枕木跺以满足预铺要求；路堤地段：在路堤的边坡上开挖台阶，然后搭设枕木跺，并在枕木垛底部打木桩进行加固，以满足预铺要求。7特殊情况下，也可利用原线路作为预拼平台或进行道岔的纵向滑移。7平台搭设完成后在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放置滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，滑轨顶面高于既有轨面30cm，以便放置纵移台车。7.5道岔预拼7散布岔枕：岔枕按设计图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。偏差在验标要求允许范围之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。7散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。7按图散布夹板、螺栓、垫圈、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正、方枕。7检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除套管中的杂物，并在套管内放入适量的防护脂(不能采用黄油、普通机油或废机油)，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。7拨道整修：拨道、串碴、找平。7质量检查：道岔铺设完毕后，各部尺寸除应符合定型图要求外，还应符合下列要求：7.1直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm。7.2轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为±1mm外，其余各部位为+3～－2mm。7.3顶铁与尖轨或可动主轨轨腰间隙应≤。7.4转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨放置在具有相同高程的基础上。7.5尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组不密贴率不得大于8%，牵引点前后台板密贴间隙小于，并注意防止岔枕向电务安装装置侧倾斜。7.6牵引点岔枕连接装置必须在整组道岔上调整就位后安装。7.7整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不得大于6kN(不含密贴力)。7.8道岔预拼时考虑换碴要求尽量远离既有轨道，给扒出的道碴留下存放的空间。《道岔铺设工艺流程》见图7.2。

图7.2道岔铺设工艺流程卸道岔、岔枕于路基两侧平整场地、搭枕木跺卸道岔、岔枕于路基两侧平整场地、搭枕木跺散布岔枕散钢轨、扣配件扣配件装配拨正整修安装调试电务转辙设备质量检查7.6线路防护7.7.7.7.7.7.7.7.7站线施工及拆铺站线道岔7.7.7.7.7.8点前准备7.7.7.7.9扒碴及回填道碴7.7.7.7.9.47.10插入道岔7.10.1准备工作7.1在枕木跺上设置滑道，采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。滑道一端架在枕木跺上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。7.2在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。7.3在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道终点设止挡，保证就位准确。7.10.2基本作业步骤7.1将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。7.2由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。7.3如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。7.4道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。7.5检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。7.6安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。7.7全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。7.8全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。7.9通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。7.11线路养护达标及工程交接线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到下表标准。表7-1线路养护标准高低mm轨距mm方向mm水平mm三角坑mm道床肩宽mm线路标高mm道床厚度mm中心线mm4/10+6-24/1044±20±500～-2050注：斜线下数值为测量弦长（m）施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。劳动力组织计划.1劳动力动员及进场人员和设备尽快进场，开始施工调查及准备工作，等路基全部成型后开始预上区间底碴、面碴施工、铺轨及道岔预拼等工作，届时封锁施工准备工作将全面开展，施工人员将大幅增加。.2劳动力管理经理部根据生产任务不同设各专业项目队，项目队根据不同工种成立各生产工班。项目经理部根据工程量、施工进度计划编制劳动力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理；需要时及时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，进行技术培训、安全培训和环保知识培训，特别是要进行既有线施工安全培训，并经考试合格后方可上岗。.3劳动力组织及施工技术力量配置计划选派经常从事站场改造的的人员进行施工，以做到对施工质量、进度、安全和成本的有效控制。在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。劳动力组织以满足改造工期需要，组织平行、流水作业为原则。施工技术力量根据本工程的特点进行合理配置。本标段工程设项目总工程师，专门负责本工程项目的施工技术管理工作，具体工作由工程技术部负责组织实施。根据需要，项目经理部、项目队配备工程、机械、运输、机务、车辆、通讯、物资、电力、财务等专业技术人员和各专业技术工人，以满足本工程的需要。为确保既有线封锁施工的安全正点，我经理部特对封锁施工关键工序予以卡死控制：

7.12.4拟投入的主要机具、技术装备序号名称数量序号名称数量1旧钢轨150米19移动发电机2台2旧枕木100根20气割设备4套3枕木头400个21拉耙100个4滑车2台22土镐120把5滑轮30个23大头镐100把6轨缝调节器2台24四齿耙200把7起道机40台25叉子200把8液压拨道器20台26铁锹50把9锯轨机2台27抬轨夹50个10钻眼机2台28大撬棍100根11风镐1把29小撬棍60根12道岔捣固机6台30轨温计6个13绝缘道尺10把31大套筒扳手30把14450扳手40把32小套筒扳手10把15扳牙5个33电台2台16对讲机20台17防护用品足量备配18锑灯10个在配备站改机具设备时要以不影响既有线行车、确保既有线安全限界、作业效率高、性能优越为原则。为保证线路按要求开通，需配备小型养路设备。主要机具数量和技术装备数量见下表：表7-2主要机具、技术装备数量8.施工安全保证措施8.1组织保障8安全管理机构建立以经理部为首，工区为实施主体的“安全保证体系”（见图《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。成立临近营业线施工安全领导小组。组长：龚建一副组长：张春发郑东李军宝汪树生组员：陈贻金、陈军、侯其龙、王武、焦良田、袁俊国、葛立林、韩湘澧、段卫国、鲁勇、刘翔、孙继奎安全管理制度.1安全生产责任制度1）项目部的安全生产责任制度①项目经理：贯彻执行党和国家安全生产方针、政策、法律、法规等；研究确定本项目安全管理目标，制定本项目安全健康技术措施和劳动保护计划；研究决策安全生产重大事项。分析、部署、监督、检查本项目安全工作；听取安全检查工作汇报；对本项目相应等级的安全事故及其它相关事故按照“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或决定。表彰、奖励在安全生产工作中有突出贡献的单位和个人；处罚在安全生产及相关方面有重大责任的单位和个人。就本工程安全生产情况与上级主管部门和当地政府部门进行联系。②项目副经理：主抓施工安全，负责制定安全生产计划，组织定期的安全检查，对各工区的安全进行评比考核，组织各工区进行安全学习。③总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。组织技术人员编制安全管理制度、进行安全技术交底等。安全保证体系框图经理部工区长技术负责人安全总监副工区长技术员安全员材料员安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理架子队各作业班组安全员、防护员④工程管理部：指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级的技术安全、环保、工业卫生等生产保护方针、政策、规章制度。编制施工生产实施计划的同时，编制针对性的安全技术措施。负责监督检查各工区管理有关安全生产的规定。负责及时布置季节性(如防洪、防寒)的施工安全工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾害下达有关安全生产的紧急通知，并监督实施。参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施。负责施工场所的危险源辩识，参与风险控制计划的评审。参加项目部组织的安全检查，对发现和存在的施工安全问题提出改进措施，并督促及时解决。组织“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)工作，安全技术措施编制和交底。⑤物资设备部：贯彻执行上级的设备、物资管理的方针、政策、安全技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的安全管理办法及操作细则，并监督实施。组织大型机械设备操作人员的技术安全教育。监督特种岗位持证上岗。负责制订高压及变压设备及大型机电设备的安全技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和使用制度。负责编制爆破物品、化学品等危险物资的购买、运输、使用等管理规定，并监督实施。