大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程-纵一路道路工程施工图设计说明

大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程第1页共22页大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程纵一路道路工程施工图设计说明一、概述1.1项目建设背景大渡口区是重庆都市发达经济圈九区之一，位于重庆主城核心区以内，其中心区域大渡口组团是重庆主城十二个中心组团之一，目前已有大片居住区落成，八桥地块的地理位置优势得以体现，其开发建设提上议事日程。随着快速路二纵线即将开工建设，八桥片区路网的建设条件已经相当成熟。因此，启动该项目的开发建设。1.2项目区位本项目位于大渡口组团二纵线以东，内环以南，金建路以北，西城大道以西的八桥地块内。距西南侧堰塘湾立交约0.8km；距东南侧金家湾立交约1.3km；距北侧华岩立交约1.3km。1.3工程规模本项目共包括八桥片区“两纵三横”共五条道路。设计实施范围为城投储备范围线内部分。纵一路实施范围南起B7路，北至横四路，标准路幅宽度32m，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h。工程实施范围为K0+741.653~K1+559.971，长818.318m。纵二路实施范围南起横一路，北至横二路，标准路幅宽度26m，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h。工程实施范围为K0+028.372~K0+223.976，长195.604m。横一路实施范围西起B17路，经新郭伏路后东至纵三路，标准路幅宽度32m，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h。工程实施范围为K0+608.553~K1+400.737，长792.184m。横二路实施范围西起规划隧道出口，经新郭伏路后东至B13路，标准路幅宽度32米，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h。工程实施范围为K0+760.043~K1+780.164，长1020.121m。横三路实施范围西起纵一路，经纵二路后东接现状新郭伏路，标准路幅宽度32米，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h。工程实施范围为K0+036.500~K0+599.895,长563.395m。具体建设规模详见下表：道路名称道路实施长度（m）路幅宽度（m）道路等级车道数设计速度（km/h）结构物纵一路818.31832城市次干路双向四车道30挡墙220.510m纵二路195.60426城市次干路双向四车道40无横一路792.18432城市次干路双向四车道40无横二路1020.12126城市次干路双向四车道40上跨桥101m、挡墙477.892m横三路563.39532城市次干路双向四车道40挡墙80.000m1.4设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、桥梁工程、结构工程、排水工程、照明工程、交通工程等工作。本次施工图设计共五册：第一册《纵一路》、第二册《纵二路》、第三册《横一路》、第四册《横二路》、第五册《横三路》，其中第一册《纵一路》共分为三分册，第一分册《道路、结构工程》、第二分册《排水、电照工程》、第三分册《交通工程》。本册为第一册《纵一路》中第一分册《道路、结构工程》。1.5初设审查意见及执行情况说明根据在重庆市城乡建设委员会2015年10月28日召开的大渡口区八桥镇储备地块道路工程初步设计审查会，同意修改通过，审查问题及修改情况如下：1、补充对方案设计审查意见执行情况的说明。执行情况：按专家意见修改，已在初设正式版中补充方案审查意见及执行情况。2、部分道路路幅较宽，需要考虑采用二次过街设计。执行情况：按专家意见修改，已在施工图中完善二次过街设计。3、应根据地勘情况，合理确定挖方土石比例。同时，做好片区道路近55万弃方的具体走向，便于工程概算。执行情况：按专家意见修改，土石方比例严格根据地勘确定。与业主沟通后，道路弃方由片区内部地块场平消化，运距按5km考虑。4、根据用地情况，核实公交停车港的布置尺寸大小及其合理性。执行情况：根据《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011，公交停车港渐变段长≥20m，同时，道路周边大多为居住用地，公交出行需求较大，故本次设计公交停车港减速渐变段采用40m，加速渐变段采用45m。5、纵一路与B2路交叉处纵坡较大，对B2路设置渠化岛限左。执行情况：按专家意见修改，已在施工图中对B2路设置渠化岛限左。6、B7路与纵一路交叉口宜作渠化展宽，增加一个绕行车道。执行情况：按专家意见修改，同意专家意见，已在施工图中B7路与纵一路交叉口，对B7路渠化一个左转车道。7、核实纵一路的车道宽度。全线的标准应统一。执行情况：按专家意见修改，已在施工图中对纵一路车道宽度采用统一标准。8、人行道可接红线控制，铺装宽度可分期实施。执行情况：按专家意见修改，经与业主协调，考虑部分地块已开发，其它地块亦列入出让计划，为便于道路服务地块，人行道按照规划红线范围一次性实施。9、对横二路、横三路的上跨桥进行交通功能必要性论证。执行情况：经片区路网交通流量分析，新郭伏路交通压力较大，受其道路纵断面指标限制，无法通过新郭伏路上跨或下穿相交道路实现快速交通，且与交通院再次沟通，一致建议保留横二路、横三路上跨桥，可分期实施。经与业主协调，为便于对地块进行服务和减少后期改造的费用，本次一并实施横二路上跨桥。10、补充方案审查意见作为附件。执行情况：按专家意见修改，已在初设正式版中补充方案审查意见作为附件。11、未见地勘报告。执行情况：已补充正式地勘报告。12、横二路JD2处属小偏角，建议优化。执行情况：横二路设计速度为40km/h,JD2处平曲线长度为112.357m，满足《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012规范要求；此外道路两侧受国土用地的影响，尤其是北侧，故本次设计综合地方标准的要求，进行了优化设计，使得最小平曲线长度满足地标中小偏角的长度要求。13、下阶段设计应与在建郭伏路相关单位进行衔接，确保平面和高程在接口处一致。执行情况：经与新郭伏路相关单位衔接，对新郭伏路进行变更，保证其与本次设计道路平面在接口处一致；本次设计的高程为新郭伏路的施工图设计高程，因新郭伏路正在建设，且路基已基本形成，待本工程实施前，要进一步复核交叉口的高程，依据新郭伏路竣工图高程进行顺接。1.6初设批复意见及执行情况根据《重庆市建设委员会关于大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程初步设计的批复》，原则同意该工程初步设计，针对初步设计批复意见在施工图设计阶段执行情况如下：（一）施工图审查阶段设计单位应编制专篇，对初步设计专家意见落实情况进行说明；施工图审查机构应对照专家意见逐条进行核查。执行情况：执行情况：同意批复意见，施工图阶段已编制《初步设计专家审查意见回复表（施工图阶段）》对初设专家意见逐条回复，并报送施工图审查机构核查。其中初设道桥专家意见执行情况详见本说明“1.5初设审查意见及执行情况说明”。（二）完善人行过街系统设计、缘石坡道等无障碍设施。执行情况：同意批复意见，已在施工图中完善人行过街、缘石坡道等无障碍设计。（三）进一步完善道路交叉口渠化设计及交通标志和信号灯。执行情况：同意批复意见，已在施工图中完善道路交叉口渠化设计及交通标志和信号灯设计。（四）道路照明应采取节能型灯具，照度应满足规定及使用要求。执行情况：同意批复意见，施工图设计中照明灯具采用LED灯，照度满足规范要求，详见电照工程。（五）完善场地排水设计，细化雨水收集口设计，并采取防涝措施。执行情况：同意批复意见，施工图阶段设计中适当增加截水沟雨水接入雨水管道的接口；根据现状地形，在合适的位置设置近期雨水出口，若受到地形限制难以近期排出的路段应尽快实施下游道路，以保证排水通畅。（六）进一步完善与周边道路的衔接设计。执行情况：同意批复意见，已在施工图中完善与周边道路的衔接设计。1.7高边坡方案审查意见及执行情况说明1）补充岩质边坡及铁塔处土质边坡破坏模式及稳定性分析评价；执行情况：已在计算书中补充。2）铁塔处边坡支护设计宜控制坡顶变形；坡顶土层宜增设支挡结构；执行情况：为控制坡顶变形，在坡顶处土层部分设置折背式挡墙。3）补充填方边坡回填地基处理及回填土质量控制要求；执行情况：在施工图阶段已进行完善说明。4）完善截棑水系统，细化监测方案，注意强调施工顺序及施工期间的安全措施；执行情况：在施工图中已对截排水系统进行完善，并对边坡监测进行补充。5）强调动态化设计，信息法施工。执行情况：在施工图中已进行完善说明。二、工程建设条件2.1道路交通条件项目区域目前的对外交通主要由新郭伏路、金建路承担。片区区内道路系统较为完善，交通条件良好，有利于本项目的实施。2.2建设区域自然条件2.2.1气象勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。①气温据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。②降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm，最大年平均降雨量为1679.8mm。降雨多集中在5~9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。③湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。④风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.2.2水文勘察区位于长江流域，为丘陵地区，属长江水系，区内无常年性溪沟，仅局部分布零星的鱼塘，鱼塘水域面积一般小于1000m2。2.2.3地形与地貌大渡口区八桥城投储备地块道路整治工程工程场地宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。各条道路地形地貌略有不同，其特征分述如下：2.2.4地质构造勘察区地处重庆弧形褶皱束之石马河向斜东翼（见构造纲要图）。岩层走向与线路走向大角度斜交，沿线无区域性断层通过。构造裂隙不发育～较发育，岩层产状：倾向290～310°，倾角6～10°，优势产状300∠8。层间结合差，为软弱结构面。主要构造裂隙有：J1．倾向265°～280°，一般为275°，倾角60°～70°，优势产状273∠65，间距3～5m，延伸一般5～8m，裂隙面粗糙，微张，偶见泥质充填，结合差，属硬性结构面。J2．倾向15°～20°，倾角50°～60°，优势产状15∠56。裂隙间距1～3m，延伸3～5米，裂隙面呈舒缓波状，局部偶见倒转现象，一般闭合～微张，一般无充填，结合差，属硬性结构面。构造纲要图2.2.5地层岩性勘察区出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。由多层砂岩——砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。以紫红色、暗紫红色泥岩、粉砂质钙质泥岩和`黄灰色、灰色薄至厚层状细粒长石砂岩。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、粉质粘土(Q4al)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：（1）第四系地层(Q4)1）人工填土（Q4ml）：紫褐色、灰褐色、灰黑色，由块石、粘性土及少量卵石、生活垃圾等组成，结构松散～稍密，石含量30～50%不等，块石最大粒径可达1000mm，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状，主要分布于居民区和厂区附近，堆积时间长短不一，一般厚度3～5m，最后可达10m。2）残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土（Q4el+dl）：紫褐色、黄褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。一般厚度0～3m，在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)灰色，紫灰色钙质细粒长石砂岩，岩屑长石砂岩，紫红色钙质泥岩，砂质泥岩，钙质泥岩。砂岩(J2s)：灰色，紫灰色，细～中粒结构，层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等。表层风化带厚度0～1.5m，弱风化岩石坚硬，裂隙不发育～较发育。砂质泥岩(J2s)：紫褐色，紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，层状构造。表层强风化带厚度0～1.0m，弱风化岩石岩质较硬，裂隙不发育～较发育。2.2.6水文地质条件勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，以泥质岩为主，水文地质条件简单。场地内地下水赋存条件差，地下水贫乏。勘察区原始地貌为丘陵地貌,丘包与沟槽相间分布，丘包和斜坡地段地势高、地表水易于排泄，无地下水存在，沟槽地带成为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于场地原始地形谷心地带的覆土层和强风化带岩层中，下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。岩类埋藏于沟谷堆积层中，分布零星、水量较小。B基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙和构造裂隙中，勘察区强风化岩层较薄，风化裂隙水少见，主要为构造裂隙水，赋存于厚层砂岩的构造裂隙中。由于地表水排泄条件好，含水层接受补给有限，且砂岩节理裂隙不发育，大气降水在地表迅速排泄掉，故渗透至含水层的水量较有限。2.2.7地震与地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图A1及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。根据剪切波速测试成果，上覆土层大于3m的地段，场地属II类场地，地震动反应谱特征周期为0.35s；上覆土层均小于3m的地段，属I类场地，地震动反应谱特征周期0.25s。根据本次勘察，场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，场地内主要为素填土、粉质粘土、卵石土；不存在粉土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，岩土地震稳定。2.2.8不良地质作用场地内岩土层序正常，未发现断层，滑坡、软弱夹层等不良地质现象，工程地质条件较好。2.2.9特殊土评价场地内素填土属特殊岩土，结构松散，随着时间的推移，存在自重压密过程，部分地段可能发生沉降作用，因此，在修建过程中应对素填土进行压实处理。场地内局部地段鱼塘或水田表层存在淤泥，厚度0.5～1.50m，在修建过程中应对淤泥进行清除或翻挖晾晒后压实处理。2.2.10纵一路工程地质评价（1）里程K0+741.653～K1+200段路堑本段线路长459m，原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，本次勘察前已进行开挖回填，目前地形起伏平缓，地形坡度5º～10º，地表为第四系全新统素填土，厚度1.0～15.2m，下伏基岩沙溪庙组地层，岩性以泥岩为主，局部夹砂岩。根据设计方案，本段线路主要为挖方段，主要在两侧将形成挖方边坡。仅在K1+070～K1+200段右侧有少量填方，填方高度1.50m左右。右侧挖方边坡长约300m，坡高度为3～8m，全部为素填土边坡，边坡开挖后土体发生整体滑动的可能性小，但内部可能发生圆弧形破坏。建议土质边坡按1：1.50放坡。在K1+070～K1+200段右侧的填方区，该段横坡平缓，填方后土体发生整体滑动的可能性小，建议土质填方边坡按1：1.50放坡。左侧挖方边坡长约450m，坡高度为3～8m，全部为素填土边坡，边坡开挖后土体发生整体滑动的可能性小，但内部可能发生圆弧形破坏。建议土质边坡按1：1.50放坡。本段按设计高程开挖后，路基全部为素填土，素填土结构松散，未经处理不宜作路基持力层。建议路基填筑前对表土进行翻挖并分层压实。路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.3.4的规定。（2）里程K1+210～K1+425段路基本段线路长215m，为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏平缓，地形坡度5º～15º，地表为第四系全新统粉质粘土，厚度1.0～5.8m，下伏基岩沙溪庙组地层，岩性以泥岩为主，局部夹砂岩。未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象。根据设计方案，本段线路左侧全部为挖方；右侧以填方为主，局部需挖方1.0～2.0m。左侧挖方边坡长约200m，坡高度为2～4m，全部为粉质粘土边坡，边坡开挖后土体发生整体滑动的可能性小，建议土质边坡按1：1.50放坡。右侧挖方边坡长约50m，坡高度为1.0～2.0m，全部为粉质粘土边坡，建议挖方边坡按1：1.50放坡。右侧填方边坡长约150m，坡高度为1.0～2.0m，该段地面横坡平缓，建议填方边坡按1：1.50放坡。本段按设计高程开挖后，路基全部为粉质粘土，由于表土富含有机质且密实度差，建议路基填筑前对表土进行翻挖并分层压实。路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.3.4的规定。（3）里程K1+425～K1+490段路基本段线路长65m，为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏平缓，地形坡度10º～15º，地表为第四系全新统粉质粘土，厚度1.0～2.0m，下伏基岩沙溪庙组地层，岩性以泥岩为主，局部夹砂岩。根据设计方案，本段线路为挖方段，在两侧将形成挖方边坡。右侧边坡长约50m，坡高度为3～7m，以岩质边坡为主，边坡上部1～2m为粉质粘土，下部为砂质泥岩。该段岩土界面平缓，开挖后边坡土体沿岩土界面发生整体滑动的可能性小，建议土质边坡按1：1.50放坡。下部岩质边坡倾向274º，坡高3～5m，根据赤平投影图(6.1-3)分析，岩层面与边坡大角度斜交，裂隙J2倾向坡内，岩层面和裂隙J2对边坡稳定性影响小；J1与边坡小角度斜交，且倾向坡外，J1为不利外倾结构面，边坡稳定性受J1控制。直立切坡后，边坡易沿J1滑塌，建议岩质边坡按1:0.75放坡。根据《建筑边坡工程技术规范》边坡类型为Ⅳ类。边坡破裂角61°，等效内摩擦角取47°。左侧边坡长约50m，坡高度为3～5m，以岩质边坡为主，边坡上部1～2m为粉质粘土，下部为砂质泥岩。该段岩土界面平缓，建议土质边坡按1：1.50放坡。下部岩质边坡倾向94º，根据赤平投影图(6.1-4)分析，边坡无外倾结构面，也没有不利结构面组合，边坡稳定性受自身强度控制。建议岩质边坡按1:0.75放坡。根据《建筑边坡工程技术规范》边坡类型为Ⅲ类。边坡破裂角61°，等效内摩擦角取55°。本段按设计高程开挖后，路基全部为强风化或中风化岩层，强风化或中风化岩层可作路基。（4）里程K1+490～K1+559.971段一般路基本段线路长约70m，为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏平缓，地形坡度5º～15º，地表为第四系全新统粉质粘土，厚度1.0～6.0m，下伏基岩沙溪庙组地层，岩性以泥岩为主，局部夹砂岩。根据设计方案，本段线路全部为挖方段，挖方高度2.0～4.0m。左侧挖方边坡长约70m，坡高度为2～4m，全部为粉质粘土边坡，边坡开挖后土体发生整体滑动的可能性小，建议土质边坡按1：1.50放坡。右侧挖方边坡长约70m，坡高度为2～4m，全部为粉质粘土边坡，建议挖方边坡按1：1.50放坡。本段按设计高程开挖后，路基全部为粉质粘土，由于表土富含有机质且密实度差，建议路基填筑前对表土进行翻挖并分层压实。路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.3.4的规定。2.3建筑材料供应条件1）石料：项目区域内石料较为缺乏，需从周边采石场调运，运距约20km左右。2）砂料：重庆长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。3）钢材、水泥、木材、沥青：重庆本地有大型水泥厂、钢铁厂，水泥、钢材就近解决，价格合理；木材、沥青需要从市内市场购买，运输均很方便。4）工程用水及用电：项目区域水系较为发达，可供生活和工程之用。项目周边工厂企业众多，电力供应情况良好。2.4结论与建议2.4.1结论(1)通过本次勘察工作，大渡口区八桥城投储备地块道路整治工程的工程地质条件及水文地质条件业已查明。拟建场地构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，地面坡角10～25。上覆松散土层有人工填土和粉质粘土，厚度0～19.90m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；地质构造隶属石马河向斜东翼，勘察区内无断层通过，地质构造简单，岩层呈单斜产出，岩层倾向290°～310°，倾角一般为6°～10°。沿线地层层序正常，未发现滑坡、崩塌等不良地质现象，岩土总体稳定，适宜修建大渡口区八桥城投储备地块道路整治工程工程。(2)拟建道路沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，第四系松散层孔隙水主要分布在原始地貌中的沟槽地带，主要受大气降水的补给，水量及水位受季节和气候影响明显；基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，无统一地下水位，分布不连续，风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙延伸性与裂隙宽度等因素密切相关，水量变化大，动态不稳定。(3)拟建大渡口区八桥城投储备地块道路整治工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。属II类场地，为建筑抗震一般地段，地震动反应谱特征周期为0.35s。(4)拟建线路场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对建筑材料、砼体有微腐蚀性。2.4.2建议（1）边坡应采用动态设计，信息法施工，施工中加强监测，发现情况及时处理。边坡开挖应分段跳槽开挖，逆作法施工。加强施工勘察和施工期地质工作，加强岩质边坡结构面检验工作。部分超高边坡，应按规定建议进行专项论证。（2）按设计高程开挖后，部分路基仍出露粉质粘土或素填土，由于表土富含有机质且密实度差，建议路基填筑前对表土进行翻挖并分层压实。压实系数不低于0.96。（3）拟建道路部分地段填方边坡较高，填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基施工技术规范》规定。填筑路堤前应先清除地表的树根、草皮或腐殖土等。（4）施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知地勘单位有关人员进行验槽处理。三、设计依据及设计采用规范3.1设计依据1）与业主签订的设计合同（项目号2015Y121）2）《重庆市主城区大渡口组团M(局部）、R(局部）标准分区控制性详细规划》3）《重庆市主城区大渡口八桥组团I标准分区部分用地控制性详细规划修编》（重庆市规划设计研究院2015.02）4）《大渡口区三级管网规划方案设计修编》（重庆中设工程设计股份有限公司2014.12）5）《大渡口金建路道路工程排水施工图设计》（重庆市市政设计研究院2005.12）6）《二纵线与九龙坡区大渡口区连接道工程排水施工图》（重庆市市政设计研究院2014.10）7）《快速路二纵线华岩至跳蹬段建设项目设计工程—初步设计文件》（重庆市市政设计研究院2015.05）8）工程范围内1:500电子地形图及综合地下管线测量成果（重庆市勘测院2015.07）9）大渡口区八桥城投储备地块道路整治工程-岩土工程勘察报告（重庆市勘测院2015.10）10）大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程-初步设计（重庆市市政设计研究院2015.10）11）重庆市建设委员会关于大渡口区八桥镇储备地块道路整治工程初步设计的批复（渝建初设[2015]207号）3.2采用技术规范国家标准⊙《道路工程制图标准》（GB50162-1992）⊙《无障碍设计规范》（GB50763-2012）⊙《室外给水设计规范》（GB50013-2006）⊙《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014版）⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-1998）⊙《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）⊙《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）⊙《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）⊙《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）建设部规范⊙《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）⊙《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）⊙《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）⊙《城市道路路基设计规范》（CJJ194－2013）⊙《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）⊙《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）⊙《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）地方规范⊙《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）⊙《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）⊙《城市道路提档升级维护工程设计导则（试行）》四、道路工程设计4.1设计标准及主要技术指标表4-1设计标准及主要技术指标序号项目名称规范值道路名称纵一路1设计年限交通量饱和设计年限15年路面结构设计年限15年2道路等级次干路次干路3设计速度（km/h）30/40/50304道路实施长度（km）/818.3185标准路幅宽（m）/326最小平曲线半径（m）40/70/1004007最大纵坡8%/7%/6%7.50%8最小竖曲线半径（m）250/400/7001800（凹）9停车视距30m/40m/60m≥30m10荷载等级汽车：城市-A级，人群：3.5KN/m211路面设计荷载标准轴载BZZ-10012地震基本烈度6度，按7度计算，构造设防4.2平面设计本次施工图设计纵一路平面设计与初步设计保持一致。纵一路实施范围南起B7路（坐标X=57274.115、Y=52907.014），向北依次与B2路、横三路相交，止于横四路（坐标X=58029.710、Y=52922.252），标准路幅宽度32m，双向四车道，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，工程实施范围为K0+741.653~K1+559.971，长818.318m。实施范围内设一处平曲线，圆曲线半径长400m，缓和曲线长45m。在平曲线范围内按照规范无需进行超高加宽。车行道宽度变化采用三次抛物线线形过渡，公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。4.3纵断面设计本次施工图设计纵一路纵断面设计与初步设计保持一致。纵一路纵断面设计起点接B7路，采用初设标高319.658，向北依次与横一路、横二路、横三路，设计终点止于横四路，采用初设标高351.000。设计范围全线共设置3个坡段，最大纵坡7.5%，最小纵坡2.0%，最小竖曲线半径为1800m（凹）。由起点至终点方向坡度依次为3%、7.5%、3.0%和2.0%。4.4横断面设计本次施工图设计纵一路横断面设计与初步设计保持一致，标准路幅宽度为32m，断面布置如下：8.75m（人行道）+7.25m（车行道）+7.25m（车行道）+8.75m（人行道）=32m。4.5交叉口设计本次设计纵一路共包括四个交叉口，均为平交路口。根据道路网、交通流量与流向预测及用地条件，对交叉口进行渠化设计，增加专用左转车道、设置信号灯等方式诱导交通，提高交叉口通行能力。表4.2交叉口设计表交叉口交叉口形式渠化方式是否属于本道路范围纵一路与B7路交叉口T字平交支路采用右进右出，无渠化是纵一路与B2路交叉口T形平交支路采用右进右出，无渠化是纵一路与横三路交叉口十字平交对纵一路和横三路设置专用左转车道和专用右转车道是纵一路与横四路交叉口十字平交对纵一路和横四路设置专用左转车道和专用右转车道是4.6路基设计4.6.1路基设计原则1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。3）路基设计应经济、耐用。4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。4.6.2路基设计1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。3）路基压实应采用城市道路设计规范要求的击实标准。4.6.3路基边坡1）填方路基路堤边坡高度小于8m，坡率为1:1.5，大于8m，每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级以下坡比均为1:2，两级边坡间留2m宽边坡平台2）挖方路基根据地勘资料，本次一般挖方边坡坡率岩层按1：0.75开挖设计，土层按1:1.5开挖设计。边坡分级设置，每级边坡高度为8m，级间设2.0m宽平台。4.6.4路基排水所有填方地段，道路两侧地面有明显横坡的迎水侧，设排水沟，尺寸按0.4×0.4m梯形设计。当路堑挖方上侧山坡汇水面积较大时，根据地形条件，在距路堑顶5m外设置0.4×0.4m梯形截水沟，截、排水沟设置范围：纵一路K1+144.514-K1+563.816段左侧、K1+320-K1+495.715段右侧。4.6.5清除表土路基范围内有树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方，做清除表土处理，厚度为0.3m。4.6.6特殊路基设计软弱路基处理，对鱼塘及河沟地段的淤泥深度大于2.0m，采用抛片块石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，片、块石排淤层应高于水面或淤泥层1m，且应碾压密实；片、块石短边尺寸不得小于30cm；抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度60cm，再进行填土分层碾压。抛石挤淤处理范围：纵一路K1+155～K1+180段右侧鱼塘、K1+250～K1+297段右侧鱼塘。4.6.7翻挖回填路基处理道路沿线地表为第四系全新统素填土或粉质粘土。根据地勘建议，对挖方路段，若路基开挖后出露为岩层可直接作路基持力层，若出露为素填土或粉质粘土，则施工时应对素填土或粉质粘土进行翻挖并分层填筑、均匀压实，且压实度需达到相关规范要求；对填方路段，在路基填筑前应对现状素填土或粉质粘土进行翻挖并分层填筑、均匀压实，且压实度需达到相关规范要求，翻挖回填后再进行路基分层填筑。翻挖回填处理范围：K0+741.653~ K1+425段、K1+490~K1+559.971段道路路基设计高程以下4m内素填土或粉质粘土。4.6.8填挖交界路基处理纵横向填挖交界处,当地面陡于1：5时，要求清表后开挖成内倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不得小于2.0m；当地表坡度陡于1：1.25且沟谷填方高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除开挖台阶外，还应在填挖交接处的填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设3层土工格栅。填挖交界路基处理范围为：纵一路K0+920~K1+380横向。4.6.9坡面防护为保障路基边坡稳定，本次设计暂对所有道路边坡按永久边坡进行防护设计，具体施工时可结合建设地块开发进度而定是否实施。道路挖方边坡采用植被混凝土护坡，道路填方边坡采用网格护坡。植被混凝土护坡设置范围：纵一路K0+971.755-K1+560段左侧、K0+741.653-K0+916.93段右侧、K1+380-K1+501.134段右侧、K1+540-K1+560段右侧。网格护坡设置范围：纵一路K0+916.93-K1+121.432段右侧、K1+165.09-K1+380段右侧。4.7路面设计4.7.1车行道路面结构本项目道路采用沥青混凝土路面，该路面行车舒适、耐磨、吸尘，路面划线黑白分明，与环境协调较好。车行道路面结构如下：沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4cm改性乳化沥青粘层粗粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm0.6cm厚乳化沥青稀浆封层透层油5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm4%水泥稳定级配碎石底基层25cm4.7.2人行道路面结构预制深灰色色透水砖6cm1:3水泥砂浆找平层3cm3%水泥稳定级配碎石基层厚15cm横坡：路面横坡为1.5%，采用三次抛物线路拱；人行道横坡向行车道倾斜为2.0%，采用直线路拱。4.7.3防滑层设计为保证行车安全，在道路纵坡大于5%的下坡路段路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料（灰色），厚度控制在5mm左右。铺筑间距及铺设长度参照《城市道路提档升级维护工程设计导则（试行）》表5.4.4-2。其铺装结构如下图所示。优质（玄武岩）碎石（3～5mm）；②抗滑层材料（3～5mm）；③沥青砼图4-1薄层抗滑层结构示意图4.8道路附属设施4.8.1路缘石、路边石及植树圈路缘石采用机制C30砼路缘石，规格为15×35×100cm，路边石采用机制C25砼路边石，规格为12×20×100cm，植树圈采用机制C25砼植树圈，规格为12×20×112cm。路缘石及路边石两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。4.8.2透水人行道砖（含盲道）人行道采用Cc35透水砖，规格均为25×15×6cm，盲道砖采用中黄色Cc35透水砖，规格为25×25×6cm，采用1：3水泥砂浆找平层，砖块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，砖块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽50cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。4.8.3水泥稳定级配碎石垫层人行道基层采用3%水泥稳定级配碎石基层，厚15cm。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于33mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。水泥稳定级配碎石垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料应拌和均匀，且压实度不小于95%。4.9无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上设置盲道及道路交叉口处设置三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.5m，单面坡缘石坡道宽1.5m。4.10公交停车港纵一路设计范围内共包括2对公交停车港。公交停车港长45m，宽3.5m，加速度加速段长50m，减速段长40m。公交停车港长加减速渐变段根据道路中心线为直线或曲线采取不同渐变方式，以保障车行更加顺畅，当道路中心线为直线时采用三次抛物线渐变方式，当道路中心线为曲线时采用线性渐变。4.11人行栏杆为保证行人安全，在填方边坡大于2m的人行道外侧设置人行栏杆，在地块与道路有高差设挡墙时在墙顶设置人行栏杆。设置范围：纵一路K0+920~K1+120段右侧、K1+180~K1+320段右侧、1#挡墙墙顶。4.12警示柱道路交叉口人行二次过街岛设置警示柱，间隔1.5m。4.13隔离栅为保证行人及行车安全，在道路大于3m的挖方边坡坡顶设置隔离栅。设置范围：纵一路K1+120~K1+300段左侧、K1+380~K1+560段左侧、K1+400~K1+500段右侧。4.14挡土墙本次设计纵一路K0+774~K0+974段左侧左侧紧邻在建建筑，设置1#挡墙保护现状建筑。结构形式采用重力式挡墙。详见《结构工程》。4.15道路标志、标线道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道路标志、标线，以保证道路安全、高效的使用。详见《交通工程》。4.16绿化在道路两侧的人行道上每隔5m设植树圈一个，双排设置，植树圈内种植乔木。4.17土石方平衡本次设计八桥片区道路总清表约5.9万方，总挖方约56.2万方，总填方约40.7万方，余方约15.5万方。其中纵一路清表约1.4万方，挖方约9.5万方，总填方约1.0万方，余方约8.5万方，余方可调入周边地块平场。五、施工技术要求5.1路基5.1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,表5-1路基压实度标准（重型击实标准）填挖类型深度范围（cm）压实度（％）次干路填方0-80≥9480-150≥92>150≥91挖方0-30≥94路床平整度：≤15mm中线高程：+10mm,中线偏位：≤30mm横坡：±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0按下表处理：表5-2路基回弹模量及弯沉标准分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥30Mpa≤288≤245石质路基≥40Mpa≤2255.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。当边坡为石方时，因道路两侧为居住小区，故不得爆破施工，采用机械破岩开挖方法。路基施工中必须严格执行《城市道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及各有关现行施工规程与验收规范。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10㎝的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：表5-3路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下643210101515零填及路堑路床0~30610路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：表5-4结构物周边压实标准部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80砂、砂砾93＞80素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80管顶上30cm砂、砂砾90管顶上30cm砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9480cm砂92采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）及各有关现行施工规程与验收规范。5.1.5基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。当地面横坡大于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2米宽的台阶，做成坡度为2%-4%的反坡。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。5.2路面施工要点5.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石,水泥掺量按4％进行试配，以达到技术指标的水泥掺量值控制施工，厚度为25cm，一次性摊铺。1）质量标准压实度：≥93%平整度：≤15中线高程：±20横坡度：±0.3%且不反坡厚度容许偏差：±10mm宽度：不小于设计规定+B（B为施工必要附加宽度）7天无侧限强度：1.5～2Mpa弯沉值：≤81.8（0.01mm2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于53mm，级配组成如下表：表5-5碎石级配要求通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）5310037.54.7550～1000.617～1000.0750～500.0020～30水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用25~50t轮胎压路机碾压，压实遍数不小于6~8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃5.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可施工基层，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量按5.5％进行试配，以达到技术指标的水泥掺量值控制施工，厚度为20cm。1）质量标准压实度：≥95%平整度：≤10厚度容许偏差：±10mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%且不反坡宽度：不小于设计规定+B（B为施工必要附加宽度）7天无侧限强度：2.5～3.0MPa弯沉值：≤42.5（0.2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于37.5mm，级配组成如下表：表5-6碎石级配要求通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）37.590～10031.526.566～1001954～1009.539～1004.7528～842.3620～701.1814～570.68～470.0750～30水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值应不大于30%。3)施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）。5.2.3稀浆封层1)材料①改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求:表5-7改性乳化沥青要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃40～100T0604延度5℃不小于20T0605软化点℃不小于53T0606②石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。2）性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求:表5-8改性乳化沥青稀浆封层混合料要求技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/m2砂吸收量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2～33）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青路面。5.2.4路面面层面层设计为沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。5.2.4.1质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：≥95%平整度：≤2.4mm厚度容许偏差：+10mm～-5mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：不小于设计值弯沉值：≤29.6（0.01mm）2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）70号A级道路石油沥青（下面层沥青混凝土用和上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:表5-970号A级道路石油沥青技术要求表试验项目AH-70针入度(25℃，100g，5s)o60～80延度(5cm/min，15℃≥100软化点(R&B)℃45～46闪点℃≥260含蜡量(蒸馏法)%≤2.2密度g/cm3实测记录溶解度%≥99.5薄膜加热试验163℃×5h质量损失%≤0.8针入度比%≥61延度10℃cm≥6应用于路面上面层的沥青混合料SMA13的SBS改性沥青应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）中的技术要求。改性剂若采用SBS，则改性沥青混凝土沥青材料采用4％SBS改性沥青（96％70号石油沥青+4％SBS改性剂）。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：表5-10改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃40～100T0604延度5℃不小于20T0605软化点℃不小于53T0606①石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：表5-11粗集料技术性能要求指标路面所有层次试验方法集料压碎值不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失不大于%35T0317视密度不小于2.45T0304细长扁平颗粒含量不大于%20T0312坚固性不大于%洗法<0.075mm1T0310软石含量不大于%5T0320石灰石集料的级配需满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）附录表8.1.7-7对石料的分级要求。细集料需满足表8.1.7-8的技术要求。上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA所用石料，粗集料应满足表5-11所示的技术要求，细集料需满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）附录表8.1.7-8的技术要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%；洛杉矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～10mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中表8.1.7-7的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③矿粉采用符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中表8.1.7-11技术要求的矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用芳纶纤维，掺量为0.3%。表5-12芳纶纤维技术参数当量直径（μm）13～30强度（Mpa）≥1200延伸率（%）≥10长度（mm）≥6细度≥2.5弹性模量≥55熔点（oC）280⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。⑥抗车辙剂为了提高沥青混凝土路面的性能，在路面6cm下面层沥青混凝土AC-20C中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：表5-13抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点≤130℃熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm为保证工程质量，所选用抗车辙剂须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》，并在城乡建设主管部门备案为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15秒。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。5.2.4.2沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：表5-14沥青混合料矿料级配范围混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率%26.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～452.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7建议油石比%4.0～-6.04.0～6.0纤维用量%90～100②混合料性能要求密级配沥青混凝土和改性沥青SMA13性能应满足下表所列要求：表5-15沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-20C试验方法马歇尔稳定度MS（KN）≥8≥8T0709流值（㎜）2～41.5～4T0709孔隙率VV%3.0～4.03.0～5.0T0708矿料间隙率VMA%≥17.0≥14.0T0708沥青饱和度VFA%75～8565～75T0708浸水马歇尔残留稳定度%≥80≥85T0709车辙试验60℃动稳定度DS次/㎜≥3000≥6000T0719击实次数次两面各50两面各75T0702低温弯曲试验破坏应变（με）不小于25002500T0728冻融劈裂歇尔残留稳定度%≥80≥80T0729注：对SMA13还要求VCA混合料≤VCADRC5.2.4.3沥青混凝土施工技术要求1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。2）下面层和上面层①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层