湖北地铁车站土压盾构区间施工技术培训

武汉市轨道交通11号线2017·09光谷四路-光谷五路站区间右线盾构施工经验交流中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部1、工程简介光谷四路站-光谷五路站位于武汉市东湖新技术开发区光谷四路至光谷五路之间,从高新大道弧形延伸至神墩一路；区间线路出光谷四路站后，沿高新大道向东行右转，穿越低矮坡地后，再左转下穿神墩一路，终于光谷五路站。一、工程概况区间设计里程范围：右CK46+653.274m～右CK47+675.421m（左CK46+654.325m～左CK47+675.421m，长链0.881m），右线长约1022.147m。采用盾构法施工，线间距为13.0～21.20m。在右CK47+115.000m（左CK27+134.931m）处设置联络通道。线路平面最小曲线半径350m，竖曲线最小半径3000m，纵坡为-6.062‰。本区间沿线无建（构）筑物影响。中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部2、地质情况隧道穿越的地层主要为（20a-2）中风化泥岩，局部为（20c-2）中风化钙质泥岩、（20a-2s）强~中风化泥岩，岩石最大天然单轴抗压强度30.85MPa（最小天然单轴抗压强度2.14MPa），最大饱和单轴抗压强度13.63MPa。隧道覆土厚度约11.95m～27.86m。沿线地面有一定起伏，地面标高一般在33.00～49.64m，局部高程低至20.0m，高至50.0m，堆积垄岗区老黏性土埋藏相对较浅，场地上部土层以一般黏性土与老黏性土组成，基岩埋藏较浅。一、工程概况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部一、工程概况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部区间隧道采用C50、P12钢筋混凝土管片，管片内径5.5m、外径6.2m、厚度350mm、宽度1.5m。采用通用型衬砌环形式，楔形量40mm，错缝拼装，六块分块方案（一块封顶块K，两块邻接块B1、B2，三块标准块A1、A2、A3），块与块、环与环之间均采用8.8级M30弯螺栓连接，纵缝设凹凸榫。3、区间管片设计概况一、工程概况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部一、工程概况位置名称参数位置名称参数刀盘及主驱动刀盘形式面板型铰接形式形式主动式驱动形式电动马达驱动中折角度左右1.7°主驱动工作承压能力4bar上下1.0°开挖直径6490mm同步注浆系统型号及类型SCHWING泵最大工作扭矩6300KN.m数量2台刀盘开口率36%规格1.7MPa、20m3/h刀具配置8把中心滚刀+20把正面滚刀+13把边缘滚刀砂浆罐容积4.5m3（2套）盾体总长9.950m拼装系统类型中心回转形式总重430t起吊能力120KN最大推力40000KN管片吊机起重能力2×5.0t人闸系统容纳人数3+2渣土排出系统形式槽式形式及位置双仓式转速2.0m/s调压装置数量2套出渣量300m3/h设计及试验压力4/6bar驱动方式电动马达推进系统推进油缸数量19只皮带宽度800mm行程2150mm推力40000KN中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部二、施工过程情况区间右线因进入隧道3.412m后由缓和曲线变为圆曲线，平曲线半径350m，考虑能合理的拟合隧道线路，采取割线始发方式，在始发后短距离纠偏，使刀盘中心回到设计隧道中线上；始发托架安装时按照刀盘中心在洞门钢环位置向隧道中心线右侧偏移20mm及盾尾后部中心向隧道中心线左侧偏移300mm进行安装，在盾构机掘进16.8m后刀盘中心与隧道中心线重合，随后根据盾构机姿态、管片姿态、曲线拟合计算参数控制掘进。2015年11月2日开始掘进拼装正1环，11月4日掘进拼装正6环，刀盘前点与隧道中心线相交，在掘进过程中收到测量中心反馈原提供的测量导线控制点坐标存在向隧道中心线偏移右侧30mm，要求按照后期复核提供的控制坐标点进行施工，至2015年11月7日掘进拼装正20环时渣土中存在大块中等风化钙质泥岩，盾构机前点姿态向左偏移加大，随即增加盾构机左侧千斤顶推力，减小盾构机右侧千斤顶推力，加大纠偏量后，由于处在350m小半径曲线掘进，管片脱出盾尾时受到向左的侧向力加大，导致管片环与管片环之间产生轻微错动，造成个别部位管片螺栓将内弧面侧压裂。至2015年11月17日掘进拼装正63环，自查统计有28环成型管片存在不同程度的破损与错台，集中在23环～40环（因盾构机姿态偏左纠偏处理导致15环～30环成型管片局部错台达2.5cm，31环～40环成型管片局部错台达2.9cm，破损17环）、54环～61环（成型管片局部错台达1.7cm，破损5环）。压裂破损严重部位主要分布于隧道腰线附近及拱顶部位的管片部分内弧面侧螺栓孔部位。中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部二、施工过程情况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部

第21～23环管片破损位置5点位第29～30环管片破损位置11点位针对21环～30环管片破损、错台原因，项目经理部于2015年11月10日在现场召开专题会议，进行认真讨论分析总结，同时邀请项目公司领导、监理单位领导、专家等参加，提出宝贵意见与建议措施如下：1）控制盾构机掘进推力在10000KN左右，根据现场情况控制掘进速度控制在15～20mm/min；2）控制盾构机姿态，前点控制不超过左偏-30mm；五点位处十一点位处五点位处十一点位处二、施工过程情况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部3）根据端面平整情况在环向缝上增加软木衬垫；4）下部盾构铰接油缸微收，控制垂直方向姿态；5）加强同步注浆、二次注浆质量控制、加强现场监督管理；6）加强人员组织管理措施，盾构司机与管片拼装人员之间对盾构姿态、管片姿态、推进千斤顶行程差等参数进行交流沟通，确定K块管片拼装位置，盾构司机要清楚成型管片环质量、上环掘进时的推力、铰接行程差、盾构姿态及渣样，及时调整下环掘进参数。通过以上控制，盾构姿态由刀盘水平偏差-28mm，刀盘垂直偏差-20mm，盾尾水平偏差-84mm，盾尾垂直偏差-15mm纠偏调整至刀盘水平偏差21mm，刀盘垂直偏差17mm，盾尾水平偏差-27mm，盾尾垂直偏差-32mm。管片安装质量有所好转。二、施工过程情况中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部二、施施工过过程情情况中国电电建武武汉地地铁11号号线一一标段段项目目经理理部2015年11月21日负环环管片片拆除除恢复复掘进进，至至11月23日掘进进5环（累累计正正68环），，盾构构姿态态出现现向左左偏移移的趋趋势，，64环～68环管片片部分分内弧弧面螺螺栓孔孔部位位再次次出现现脱出出盾尾尾后压压裂破破损现现象，，主要要分布布于顶顶拱部部位。。在原来来采取取措施施的基基础上上增加加1次掘进进过程程中收收缩推推进油油缸释释放应应力、、加强强二次次注浆浆跟进进（在在盾尾尾已拼拼装成成型的的倒数数第三三环、、第五五环管管片进进行二二次注注浆形形成环环箍，，增强强成型型隧道道的稳稳定性性，抵抵抗掘掘进与与纠偏偏引起起的管管片移移位））、项项目班班子成成员现现场跟跟机值值班，，督促促及时时调整整掘进进参数数。至至2015年11月30日掘进进到正正106环，盾盾构姿姿态由由刀盘盘水平平偏差差-7mm、垂直直偏差差21mm，盾尾尾水平平偏差差-55mm、垂直直偏差差18mm纠偏调调整至至刀盘盘水平平偏差差24mm、垂直直偏差差-18mm，盾尾尾水平平偏差差-42mm、垂直直偏差差-35mm。盾构构姿态态、管管片安安装质质量逐逐步改改善，，但管管片脱脱出盾盾尾后后仍存存在局局部边边角破破裂、、错台台现象象。71环～85环盾构构施工工掘进进主要要技术术参数数如下下表：：二、施施工过过程情情况中国电电建武武汉地地铁11号号线一一标段段项目目经理理部二、施施工过过程情情况中国电电建武武汉地地铁11号号线一一标段段项目目经理理部针对本本次盾盾构姿姿态、、管片片破损损质量量问题题重复复出现现，公公司领领导高高度重重视，，在此此期间间也得得到项项目公公司领领导的的大力力支持持与帮帮扶，，多次次组织织项目目经理理部管管理人人员、、盾构构司机机、拼拼装手手召开开原因因分析析会，，提出出改进进措施施并安安排具具有多多年盾盾构施施工经经验的的专业业工程程师到到现场场跟机机值班班指导导。并并于2015年12月3日邀请请盾构构专业业土木木工程程与机机械设设备工工程专专家到到现场场进行行咨询询、分分析，，根据据专家家意见见归纳纳采取取措施施如下下：1）定期期检查查边缘缘滚刀刀（磨磨耗控控制在在5mm以内））和刮刮刀，，及时时更换换，保保证开开挖直直径以以便降降低摩摩擦阻阻力，，减小小推力力，从从而降降低管管片所所受到到的纵纵向压压力，，所受受的横横向侧侧压力力减小小，环环向错错台减减小，，管片片内弧弧面侧侧被螺螺栓压压崩裂裂的机机率减减小；；2）在全全断面面中风风化泥泥岩段段采取取半仓仓掘进进模式式，降降低推推力和和扭矩矩，从从而使使管片片所受受的横横向侧侧压力力减小小；3）从前前盾体体上的的9—10点位径径向孔孔往盾盾壳外外注入入泡沫沫剂或或膨润润土或或水，，降低低前盾盾体及及中盾盾一壳壳体与与掘削削面之之间的的摩擦擦阻力力，加加大作作用在在前盾盾体及及中盾盾一沿沿其中中轴线线方向向前进进的推推力，，减少少了向向设计计轴线线外侧侧的分分力，，从而而使中中盾二二和盾盾尾能能快速速带入入设计计轴线线的内内侧，，减小小盾体体漂移移；4）在每环掘掘进至900mm和1400mm时停止推进进，在管片片拼装模式式下逐个收收伸推进千千斤顶，释释放推进千千斤顶撑靴靴与管片环环面之间的的横向应力力及因刀盘盘旋转作用用于盾体的的环向扭力力，从而减减小管片脱脱出盾尾后后的一次错错动量，避避免因一次次错台过大大造成管片片崩裂；5）根据盾尾尾间隙及盾盾构机姿态态合理选择择K块拼装点位位；二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部6）管片螺栓栓在脱出盾盾尾后再次次复紧到位位；7）同步注浆浆量及时跟跟进，二次次注浆从脱脱出盾尾的的第5环管片的10—11点位开始注注水泥水玻玻璃双液浆浆，在双液液浆混合处处安装压力力表，注入入压力为0.3MPa，减小管片片漂移；8）在中盾二二和盾尾带带入设计轴轴线的内侧侧后，调整整铰接角度度（左右铰铰接行程差差控制在75mm左右），使使盾体前中中后三点所所在圆的半半径为350m，然后不再再调整铰接接角度，通通过调整左左侧推进千千斤顶推力力来保持盾盾体沿设计计轴线内侧侧偏离20-30mm掘进，从而而保持成型型隧道轴线线与设计轴轴线基本重重合。按照专家意意见与措施施落实，公公司安排两两名具有多多年盾构施施工经验的的部门负责责人在现场场进行跟机机值班，并并聘请专家家现场指导导了近半个个月，至2015年12月10日掘进正163环，存在刀刀盘扭矩持持续增大、、掘进速度度降低（掘掘进速度约约10mm/min）、盾构机机纠偏困难难的现象，，停机开仓仓检查，有有少量结泥泥饼现象，，发现有18把刀具损坏坏严重，其其中7把中心滚刀刀、11把正面滚刀刀均为刀圈圈断裂、合合金齿脱落落，初步判判定刀具质质量存在一一定问题。。更换刀具后后，至2015年12月25日221、222环、223环、224环、225环推进过程程中，刀盘盘扭矩偶尔尔出现增大大现象；至至2015年12月26日掘进正232环，存在刀刀盘扭矩增增大（刀盘盘扭矩由2.0MN.m增加到4.0MN.m），掘进速速度降低，，停机开仓仓检查，有有少量结泥泥饼现象，，发现2把刀具损坏坏严重，1把正面滚刀刀刀圈破裂裂、合金齿齿断裂脱落落，1把边缘滚刀刀刀圈断裂裂，均为原原装刀具。。随后调整泡泡沫剂参数数，目前渣渣土改良效效果较好。。二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部刀圈断裂情情况（第一一次刀具检检查）合合金金齿断裂脱脱落情况刀圈破裂合合金齿齿断裂脱落落情况（第二二次刀具检检查）二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部252环~258环盾构机推推进盾构机机姿态与管管片封顶块块拼装位置置252环~258环盾构掘进进施工管片片破损情况况管片环号管片破损部位长度(cm)宽度(cm)数量备注25210点位60201崩角2532543点位40251崩角2558点位35201崩角2562578点位30201崩角258二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部264环~273环盾构掘进进施工技术术参数通过外请专专家组现场场咨询，项项目部对专家组提出出的针对盾构管管片破损整整改意见认认真落实，，同时加强强现场施工工管理、有有经验的技技术人员现现场盯守、、加强施工工质量过程程管控，并并收集整理理掘进原始始记录资料料，对掘进进技术参数数进行分析析，盾构机机姿态出现现异常时及及时组织召召开分析会会，总结出出与地层相相适应的盾盾构掘进参参数。二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部计算并拟定定掘进过程程指标及技技术参数K块管片安装装在不同点点位时成环环管片上下下左右楔形形量（超前前）统计表表二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部计算并拟定定掘进过程程指标及技技术参数管片拼装封封顶块位置置选择表二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部计算并拟定定掘进过程程指标及技技术参数：：光谷四路站至光谷五路站区间右线盾构气压平衡掘进模式掘进控制参数表序号项目控制参数备注1推力（t）800～950

2刀盘转速（r/min）1.8～2

3刀盘扭矩（MN.m）2～3.5

4推进速度（mm/min）25～40

5前盾水平或垂直趋向偏差（mm/m）水平7～10，1～3

6推进千斤顶行程差（mm）≤50

7左右铰接行程差（mm）70～80

8上下铰接行程差（mm）20～40

9每环纠偏量（mm）≤5

10上部土压（bar）0.7～0.9

11泡沫原液消耗量（L/环）100

12泡沫溶液中泡沫原液百分比（%）4

13发泡率（倍）16～18

14同步注浆量（m3/环）≥6

二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部第433环掘进过程程指标及技技术参数：：盾构机掘进进中推进中铰接接、注浆、、泡沫情况况二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部第433环掘进过程程指标及技技术参数：：掘进中盾构构机姿态地地质条件件核查（渣渣样情况）二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部第433环掘进过程程指标及技技术参数：：掘进完成后后情况管管片螺栓安安装中二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部组织盾构司司机、管片片拼装手、、现场管理理人员总结结学习二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部右线第463环～第473环盾构施工工掘进主要要技术参数数：二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部右线第499环～第523环盾构施工掘掘进主要技技术参数：：第514环未掘进时时盾构机姿姿态第514环掘进完成成后情况二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部第514环掘进完成成后铰接情情况二二次注浆过过程二、施工过过程情况中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部管片拼装完完成后成型型隧道三、总结经经验在实施过程中总结已施工经验与分析：1）盾构机选型，根据设备主要技术参数计算盾构机姿态、管片姿态、曲线拟合情况，能满足施工要求。2）盾构掘进技术参数，割线始发方式符合曲线盾构施工要求，盾构掘进约22m左右盾构前点中心与隧道中心线重合。3）根据推力、扭矩、掘进速度、油缸行程差，进行测量复测工作，控制纠偏量3mm/m。推进千斤顶左右行程差控制在20mm～40mm以内，过程中勤纠偏，每次铰接调整量为3mm左右，掘进1环铰接调整量在10mm以内。4）结合盾构姿态（推进千斤顶行程差、掘进趋向）、管片姿态、曲线拟合、盾尾间隙合理进行管片封顶块（K块）拼装点位选择。

5）在转弯段拟合盾构机刀盘、盾尾中心与隧道中心线位置，并预控在30mm以内。刀盘姿态：水平方向控制在曲线内侧20～30mm之间、垂直方向控制在下偏0～-30mm之间。中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部三、总结经经验6）严格执行每环掘进至900mm和1400mm左右时停止推进，分两次收伸千斤顶释放应力的措施；7）明确盾构姿态、管片姿态后，进行隧道测量复核、VMT校核，管片上浮预留量控制在10mm以内；加强同步注浆及二次注浆工作跟进，在盾尾已拼装成型的倒数第五环进行二次注浆形成环箍，增强成型隧道的稳定性，抵抗掘进与纠偏引起的管片移位。8）刀具磨损更换控制指标：边滚刀7mm、正面滚刀15mm。定期检查边缘滚刀（磨耗控制在4mm~7mm）和刮刀，及时更换，保证开挖直径以便降低摩擦阻力，减小推力，从而降低管片所受到的纵向压力，减小横向侧压力，降低管片错台碎裂的机率；9）推进采用气压平衡模式掘进，土仓压力控制在0.6～0.9bar。泡沫剂发泡倍率控制在14～18倍，保证泡沫剂质量可靠，严禁使用质量差的泡沫剂和盾尾油脂。10）LX-13#盾构机在实际掘进中水平方向上的铰接度比按照设计图纸计算的数值偏大约0.3~0.5度左右。推力随地层变化也有所增加。中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部掘进主要技技术参数：：光谷四路站至光谷五路站区间右线盾构半仓掘进模式掘进控制参数表序号项目控制参数备注1推力（t）850～1350

2刀盘转速（r/min）1.9～2

滚动角控制在±2°3刀盘扭矩（MN.m）2～3.5

4推进速度（mm/min）25～40

5前盾水平或垂直趋向偏差（mm/m）水平0～3，1～3

左转弯“-”，右转弯“+”6推进千斤顶行程差（mm）≤50

7左右铰接行程差（mm）85～105

8上下铰接行程差（mm）20～45

9每环纠偏量（mm）≤5

10上部土压（bar）0.6～0.9

11泡沫原液消耗量（L/环）100

12泡沫溶液中泡沫原液百分比（%）4

13发泡率（倍）14～18

14同步注浆量（m3/环）≥6

三、总结经经验汇报完毕，，谢谢！中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部中国电建武武汉地铁11号线一一标段项目目经理部

1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。

2、孤单一人的时间使自己变得优秀，给来的人一个惊喜，也给自己一个好的交代。

3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!

4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!

5、心情就像衣服，脏了就拿去洗洗，晒晒，阳光自然就会蔓延开来。阳光那么好，何必自寻烦恼，过好每一个当下，一万个美丽的未来抵不过一个温暖的现在。

6、无论你正遭遇着什么，你都要从落魄中站起来重振旗鼓，要继续保持热忱，要继续保持微笑，就像从未受伤过一样。

7、生命的美丽，永远展现在她的进取之中;就像大树的美丽，是展现在它负势向上高耸入云的蓬勃生机中;像雄鹰的美丽，是展现在它搏风击雨如苍天之魂的翱翔中;像江河的美丽，是展现在它波涛汹涌一泻千里的奔流中。

8、有些事，不可避免地发生，阴晴圆缺皆有规律，我们只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改变它的轨迹。

9、与其埋怨世界，不如改变自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都强。人生无完美，曲折亦风景。别把失去看得过重，放弃是另一种拥有;不要经常艳羡他人，人做到了，心悟到了，相信属于你的风景就在下一个拐弯处。

10、有些事想开了，你就会明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，你累累你自己，就算有人同情你，那又怎样，最后收拾残局的还是要靠你自己。

11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，不如勇敢地攀登，或许这会铸就你人生的高点。

12、有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。

13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发悲心，饶益众生为他人。

14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。

15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋!

16、人生在世：可以缺钱，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盗名;可以低落，但不能堕落;可以放松，但不能放纵;可以虚荣，但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。

17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。

18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。

19、积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会中看到了某种忧患。莫找借口失败，只找理由成功。

20、每一个成就和长进，都蕴含着曾经受过的寂寞、洒过的汗水、流过的眼泪。许多时候不是看到希望才去坚持，而是坚持了才能看到希望。

1、这世上，没有谁活得比谁容易，只是有人在呼天抢地，有人在默默努力。

2、当热诚变成习惯，恐惧和忧虑即无处容身。缺乏热诚的人也没有明确的目标。热诚使想象的轮子转动。一个人缺乏热诚就象汽车没有汽油。善于安排玩乐和工作，两者保持热诚，就是最快乐的人。热诚使平凡的话题变得生动。

3、起点低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一场马拉松比赛，拼的不是起点，而是坚持的耐力和成长的速度。只要努力不止，进步也会不止。

4、如果你不相信努力和时光，那么时光第一个就会辜负你。不要去否定你的过去，也不要用你的过去牵扯你的未来。不是因为有希望才去努力，而是努力了，才能看到希望。

5、人生每天都要笑，生活的下一秒发生什么，我们谁也不知道。所以，放下心里的纠结，放下脑中的烦恼，放下生活的不愉快，活在当下。人生喜怒哀乐，百般形态，不如在心里全部淡然处之，轻轻一笑，让心更自在，生命更恒久。积极者相信只有推动自己才能推动世界，只要推动自己就能推动世界。

6、人性本善，纯如清溪流水凝露莹烁。欲望与情绪如风沙袭扰，把原本如天空旷蔚蓝的心蒙蔽。但我知道，每个人的心灵深处，不管乌云密布还是阴淤苍茫，但依然有一道彩虹，亮丽于心中某处。

7、每个人的心里，都藏着一个了不起的自己，只要你不颓废，不消极，一直悄悄酝酿着乐观，培养着豁达，坚持着善良，只要在路上，就没有到达不了的远方！

8、不要活在别人眼中，更不要活在别人嘴中。世界不会因为你的抱怨不满而为你改变，你能做到的只有改变你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天赐，不都是一路披荆斩棘才换来的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你会觉得解脱。但舌头总会不由自主地往那个空空的牙洞里舔，一天数次。不痛了不代表你能完全无视，留下的那个空缺永远都在，偶尔甚至会异常挂念。适应是需要时间的，但牙总是要拔，因为太痛，所以终归还是要放手，随它去。

11、这个世界其实很公平，你想要比别人强，你就必须去做别人不想做的事，你想要过更好的生活，你就必须去承受更多的困难，承受别人不能承受的压力。

12、逆境给人宝贵的磨炼机会。只有经得起环境考验的人，才能算是真正的强者。自古以来的伟人，大多是抱着不屈不挠的精神，从逆境中挣扎奋斗过来的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去发现你所拥有幸运，少抱怨上苍的不公，把握属于自己的幸福。你，我，我们大家都可以经历幸福的人生。

14、给自己一份坚强，擦干眼泪；给自己一份自信，不卑不亢；给自己一份洒脱，悠然前行。轻轻品，静静藏。为了看阳光，我来到这世上；为了与阳光同行，我笑对忧伤。

15、总不能流血就喊痛，怕黑就开灯，想念就联系，疲惫就放空，被孤立就讨好，脆弱就想家，不要被现在而蒙蔽双眼，终究是要长大，最漆黑的那段路终要自己走完。

16、在路上，我们生命得到了肯定，一路上，我们有失败也有成功，有泪水也有感动，有曲折也有坦途，有机遇也有梦想。一路走来，我们熟悉了陌生的世界，我们熟悉了陌生的面孔，遇人无数，匆匆又匆匆，有些成了我们忘不掉的背影，有些成了我们一生的风景。我笑，便面如春花，定是能感动人的，任他是谁。

17、努力是一种生活态度，与年龄无关。所以，无论什么时候，千万不可放纵自己，给自己找懒散和拖延的借口，对自己严格一点儿，时间长了，努力便成