桥涵台背路基填筑技术防止桥头跳车

桥涵台背路基填筑技术防止桥头跳车1、降低行车的速度。为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。2、易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。3、影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。

一、桥头跳车的危害二、桥头跳车的原因

1、刚柔过渡变形不一致5、作业面不足4、基底处理不当3、材料选择不当6、填筑方法不正确2、设计不合理7、管理不到位8、其他原因1、刚柔过渡变形不一致

图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层结构体系，属于刚性结构，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构，因此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，1、刚柔过渡变形不一致由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上。因此，沉降很小。而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土，难以彻底处理。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。如果填料前对基底尤其是软土地基未作必要的处理或处理不当；为了节省投资就地取材选择填料，由于台背处的填方较高，分层填筑时存在压实盲区，压实度很难达到标准，这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉降。4、基底处理不当台背一般位于有河流地方，地下水位较高，多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构易受破坏，强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基，在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。5、作业面不足桥涵台背处结构形式较复杂如图位置有耳墙，围挡墙。另外很多单位为降低成本减小土方开挖数量，基坑开挖面积小。靠近台背50cm范围内不能使用压路机碾压等。耳墙围挡墙6、填筑方法不正确7、施工管理不不到位当前一些施工队队盲目追求高速度，没有严严格按施工规程程作业，台背填填土速度过快，，对地基造成扰扰动和破坏，没没有充分时间固固结，对台背挡挡土墙等构造物物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层层碾压、分层检检测“三分法”施工。用料没有有把好质量关，，排水措施没有有做好，压实度度没有达到要求求。这些人为因素使使高填土引道不不稳定，工后沉沉降大，且不均均匀，这一点是是造成跳车现象主主要原因。8、导致桥头跳跳车的其他因素素路基与桥涵的连连接部位，有些些设计了接缝，有些是连续铺装，，在使用中温缩缩等原因形成裂裂缝。这种接缝或裂缝缝一般竖向很深深，雨水容易渗渗入，对路面结结构层和土基产产生冲刷和浸，，造成粒料流失失并增加了结构构层与土基的含含水量，降低路路面刚度。冻胀、融沉的过程也加剧了了桥头台阶的形形成。三、缓解桥头跳跳车的技术措施施1放宽基底和和放缓施工坡度度，保证足够的的作业面。2、处理好台背背基础3、选择合适的的填筑材料。4、加铺土工格格栅。5、合理的施工工机械组合6、严格施工过过程控制。7、设置桥头搭搭板。8、分期施做路路面。三、缓解桥头跳跳车的技术措施施1放宽基底和和放缓施工坡度度，保证足够的的作业面。根据经验及规范范要求确定适当当的边坡坡底加加宽量和相应的的施工坡度。打打坡道让压实设设备进入基坑碾碾压。三、缓解桥头跳跳车的技术措施施2、处理好台背背基础：现在国内有换填法、超载预预压、塑料排水水板、粉喷桩复复合地基等常用方法。目目前，水泥粉喷桩复合合地基加固软土效果明明显，施工工期短，但但费用高；超载预压一般可利用施工工荷载作为软基基预压荷载，但施工工工期较长长，剩余余沉降量量也大；塑料排水水板法加加固效果果好，工期较短，施施工简单单，经验验较为成成熟，是是目前处处理软基基较为常常用方法法。要根据实实际情况况加以应应用，使使地基承承载能力力满足设设计要求求。粉煤灰碎碎石砼桩桩为单桩桩直径40cm，设计计桩身强强度为15号，，桩尖采采用35#预制制钢筋砼砼。为防防止桩顶顶刺入路路堤产生生沉降，，粉煤灰灰桩顶部部设置扩扩大头桩桩帽，其其强度与与桩体相相同；为为协调变变形需要要，桩顶顶设置级级配碎石石垫层+钢筋网网（土工工格栅））。三、缓解解桥头跳跳车的技技术措施施3、选择择合适的的填筑材材料。填料宜宜选择级级配良好好的天然然砂砾、、碎石、、透水性性的砂土土，填料料最大粒粒径不能能超过5cm，，塑性指指数必须须小于12，填填料的CBR值值应大于于8，不不得采用用泥质页页岩，砂砂岩石渣渣和粉质质土等强强度低，，水稳性性差的填填料进行行台背回回填。青银高速速公路K105+033(冀冀鲁界)处1——13m板式通通道银川川台台背背回填为为例，分分析了可可能产生生桥头跳跳车的原原因，以以免于碾碾压的流流态粉煤煤灰作为为基坑回回填材料料、自重重较小的的石灰粉粉煤灰作作为台背背回填材材料，是是有效缓缓解桥头头跳车问问题的新新材料、、新工艺艺。三、缓解解桥头跳跳车的技技术措施施4、加铺铺土工格格栅。清除桥头头淤泥，，然后换换填符合合标准的的土壤、、砂砾或或碎石土土，按l5cm-层进行行薄层碾碾压，在在桥头回回填的同同时，每每间隔45cm铺设设一层土土工格栅栅，格栅栅网格与与台背用用U型钉钉锚园连连接。铺铺设土工工格栅时时一定要要把格栅栅拉紧，，不允许许有皱褶褶，用插插钉把格格栅固定定在底表表面上，，土工格格栅强度度高的方方向垂直直路基轴轴线方向向，相邻邻两幅格格栅的搭搭接宽度度为20cm，搭接接处用0.9mm的的钢筋绑绑扎牢固固，铺设设土工材材料的地地表面耍耍平整，，严禁有有坚硬突突出物，，严禁施施工机械械直接碾碾压土工工格栅，，土工格格栅铺好好后要及及时填筑筑填料，，避免阳阳光长时时间爆晒晒和雨水水淋泡。。三、缓解解桥头跳跳车的技技术措施施5、合理理的施工工机械组组合要保证台台背回填填，必须须要配备备相应的的机械设设备，比比如小型型的强夯夯机和重重型光轮轮压路机机，如果果缺少了了小型强强夯机，，靠近构构造物50cm范围内内的台背背，光轮轮压路机机很难压压到；同同时，压压路机靠靠构造物物太近会会造成构构造物的的损坏。。三、缓解解桥头跳跳车的技技术措施施6、严格格施工过过程控制制。合理安排排好施工工计划，，施工时时符合规规定，是是有效减减少桥头头跳车关关键，应应遵循“开工早一一点，工工期长一一点”。控制好好每层填填筑厚度度15-20cm，碾碾压遍数数，并对对每层填填筑质量量实施检检测，特特别是控控制好压压实度。。严格履行行工程自自检、报报验程序序三、缓解解桥头跳跳车的技技术措施施7、设置置桥头搭搭板。用与防止止桥端连连接部分分的沉降降而采取取的措施施。它搁搁置在桥桥台或悬悬臂梁板板端部和和填土之之间，随随着填土土的沉降降而能够够转动。。车辆行行驶时可可起到缓缓冲作用用，即使使台背填填土沉降降也不至至于产生生凹凸不不平。三、缓