桥梁养护与加固绪论课件

桥梁养护与加固桥梁养护与加固绪论第一章绪论桥梁事故与启示桥梁主要病害国外桥梁养护现状国内桥梁养护现状引言我国现处于大规模建设的高潮期，由于交通量剧增、超载现象严重、设计标准偏低、设计施工周期短、桥型不当或计算假定不合理、施工质量及管养不善等原因，使得我国数以万计的旧桥，特别是20世纪80年代以前修建的桥梁，出现了不同程度的损伤，长期处于“带病工作”状态，从而导致结构的承载能力和耐久性降低，结构安全风险加大，逐步成为危桥，严重影响了公路交通网的安全。桥梁病害原因：

1、建国初期至改革开放前修建桥梁约24万座，标准低、年久失修不能满足现代交通的需求。

2、近三十年的快速发展，建桥的设计、施工管理水平发展相对滞后，还处在不断提高的过程中，因而许多桥梁未通车就存在隐患。

3、基础研究不够。许多桥梁在结构上、材料上的基础研究还不足，设计规范标准也存在滞后的问题，有些桥梁在成桥后的长期使用中发现这样或那样的缺憾。

4、超载、超限车难以控制。因为交通运输管理体制等多方面的原因，中国公路桥梁上行驶的大型车辆普遍超载，这些车辆对道路桥梁的破坏是直接而致命的。5、缺乏有效的管养机制。众多桥梁缺少管理和保养。让“小病”逐渐发展成“大病”，桥梁长期带“病”工作，最终发展成为危桥。

危桥数量统计截至2011年，全国公路桥梁68.9万座，其中特大桥2341座，大桥55229座。2013年末，公路桥梁73.53万座，3977.80万米，特大桥3075座。2001-2012年年底，共投资438.8亿元用于21610座危桥的改造。据国外资料介绍，旧桥的加固费用为新建桥梁的10~20%，而我国梁桥的加固费用为30~40%，拱桥加固费用为20~30%，故旧桥加固可以大量节约资金，节省施工周期，显著提高社会经济效益和社会效益。新桥终究要变成旧桥，因此桥梁加固维修是一个永久性的技术课题，亦是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一，因此旧桥维修加固技术必然成为桥梁工程的一支重要分支。一、桥梁事故与启示

建国以来，桥梁事故屡屡发生，引发人们对桥梁建设质量的诸多质疑，然而极少思考桥梁管理及养护中存在的问题，实现防患于未然，将危险消灭于萌芽状态。下面从一些事故中揭示桥梁管养的不足。四川宜宾南门大桥桥面坍塌时间：2001年11月7日原因：吊杆锈蚀辽宁盘锦田庄台大桥垮塌时间：2004年6月10日原因：超限车辆长期作用下，跨中挂梁掉落宁波招宝山山大桥主梁梁断裂1998.09.24，主梁上游游16＃—17＃块箱体底底板接缝前前的16＃块锚板预预应力连接接器位置出出现破坏性性裂崩，下下游的15＃—16＃块箱体底底板接缝前前的15＃锚板预应应力连接器器位置也出出现破坏性性裂崩。原因：主梁梁设计结构构单薄，尤尤其是底板板厚度过薄薄，有效截截面较小，，从而导致致受压区实实际应力偏偏大。2011年7月14日，福建武武夷山公馆馆大桥北端端轰然垮塌塌，一辆正正在桥上行行驶的旅游游大巴车坠坠入桥下，，造成1名驾驶员当当场死亡，，其余22人受伤。事故原因：：桥梁个别别或部分吊吊杆断裂，，导致桥面面荷载失去去承载而发发生桥面垮垮塌。广东九江大大桥二百米米桥面被撞撞垮塌2007年6月15日上午5时许，广东东，325国道九江大大桥被一艘艘运输船撞撞击桥墩，，造成200多米桥面坍坍塌。包头市一铁铁路高架桥桥发生倾斜斜2007年10月23日23时许，内蒙蒙古自治区区包头市民民族东路高高架桥桥面面发生倾斜斜，行驶在在桥上的两两辆重型货货车和一辆辆轿车随路路面侧滑到到桥底，造造成桥下包包环（绕城城环线）铁铁路专用线线中断。北京顺义减减河1号

悬索桥桥做承重试试验坍塌该桥为一人人行景观桥桥，长120米，宽5米，桥面坡坡度2.56%，半坡长70.4米，中间拱拱高1.488米。桥面由由双体箱形形钢结构钢钢悬索承重重。悬索桥原貌貌10辆测重卡车车随桥坠入入减河2011年7月19日零时40分，一辆载载重超过160吨的严重超超载6轴货车通过过北京怀柔柔宝山寺白白河桥，当当驶过该桥桥的第一孔孔桥洞时，，该桥发生生坍塌，随随后4孔桥洞全部部坍塌前坍塌后2012.08.24，哈尔滨阳阳明滩大桥桥坍塌盖梁损坏桥墩布置钢混组合梁2010.3.19，昆明新机场高高架桥工程A-3合同段东引桥第第三联模板支架架坍塌原因是支架架体体构造有缺陷，，支架安装违反反规范，支架的的钢管扣件有质质量问题，采用用从箱梁高处向向低处浇筑砼的的方式违反规范范规定，导致架架体右上角翼板板支架局部失稳稳，牵连架体整整体坍塌。二、桥梁主要外外观病害桥梁检查的主要要目标是通过桥桥梁现场外观检检查来看桥梁是是否存在病害。。通过对桥梁病害害发生的部位、、性质、严重程程度的检查，弄弄清病害产生的的原因和发展趋趋势，就能进一一步来分析和评评估病害对桥梁梁质量和结构承承载力的影响，，从而为养护，，维修和加固措措施提供可靠的的依据。因此，在桥梁的的现场检查中，，必须要有能力力识别桥梁病害害和严重程度，，并由此来初步步判断病害产生生的可能原因，，这就对桥梁养养护工程师提出出了更高的能力力要求。1混凝土空心板梁梁桥1预制板间企口缝缝混凝土剥落企口缝是空心板板横向传力的重重要构造。企口口缝混凝土的脱脱落表明实际强强度不够、质量量差，因而造成成空心板横向连连接薄弱，很容容易造成空心板板的单板受力过过大，破坏空心心板梁桥上部结结构横向整体受受力性能，同时时，使桥面铺装装层产生沿企口口缝（纵桥向））的裂缝，甚至至破坏。而桥面面水易由桥面铺铺装上的裂缝进进入企口缝混凝凝土，进一步损损坏企口缝内混混凝土，往往可可以在空心板底底面观察到企口口缝混凝土渗出出的游离石灰。。2先张法预应力混混凝土空心板底底面纵向裂缝在空心板的底面面，一般是空心心板截面的两腹腹板之间底面出出现1～2条沿板跨径方向向的纵向裂缝，，比较长。裂缝缝呈断续或连续续状。裂缝处往往往伴随有渗水水痕迹或白化现现象。先张法预应力混混凝土空心板底底面纵向裂缝一一般是底板的贯贯穿性裂缝，使使空心板由原来来的完整闭口截截面变成了相应应开口截面。对对抗弯承载力有有一定的影响，，对截面抗扭性性能亦有较大影影响。同时空心心板挖空部分的的积聚水作用会会造成钢筋锈蚀蚀，因而影响空空心板的混凝土土耐久性。3预应力混凝土板板上拱值过大这种现象以先张张法预应力混凝凝土空心板出现现较多。表现为为在营运多年后后，板跨中部位位上拱值（又称称反拱）仍较大大，甚至出现在在跨间桥面是上上凸，而在支座座附近桥面相对对下凹。先张法预应力混混凝土空心板上上拱度过大，为为保持设计的桥桥面标高，则空空心板的跨中部部位桥面铺装及及现浇混凝土层层可能较薄，而而在支座区段的的板部位则可能能很厚，这样，，实际二期恒载载作用与设计计计算考虑不一致致，同时，板跨跨中部位的桥面面铺装由于达不不到设计厚度易易产生铺装病害害。另外，在使使用阶段，预应应力混凝土上拱拱度仍过大造成成桥面为波浪形形则引起行车的的不舒适感，降降低行车速度，，影响了桥梁适适用性功能。2混凝土T梁桥1预制T梁横隔梁连接错错位或开裂预制T形梁之间的横隔隔梁平面位置相相差较大，或横横隔梁底不在一一水平面上。对于多梁式的梁梁桥，其上部结结构是由多根主主梁及端横梁、、中横梁组成一一个整体结构承承受车辆荷载作作用。横隔梁连连接的错位无法法正确后焊连接接钢板，成为横横隔梁受力的薄薄弱截面，会导导致上部结构整整体受力的削弱弱，甚至是主梁梁的单梁受力过过大。2梁端部混凝土劣劣化亦称混凝土恶化化。指在混凝土土表面或者整体体上出现混凝土土材料组成的化化学性质、物理理力学性能变差差的现象。在混凝土桥梁上上，混凝土劣化化往往是局部的的，但是，除了了由于劣化使混混凝土本身性能能变坏外，还丧丧失了保护钢筋筋的作用，因而而对桥梁耐久性性有严重影响。。对桥梁靠边侧侧的构件（例如如多梁式梁板桥桥的边梁板、箱箱梁的外侧腹板板等）表面混凝凝土耐久性影响响也很大。3混凝土连续箱梁梁桥（1）箱梁腹板斜裂裂缝一类斜裂缝往往往出现在边跨梁梁端附近区段、、中跨梁在墩支支座中心线与反反弯点之间的区区域斜裂缝往往往由箱梁下边缘缘向上斜向延伸伸，倾角约在15°～45°角范围内。在中中跨梁体上，腹腹板斜裂缝在跨跨间两边往往对对称发生。另一类腹板斜裂裂缝的现象是斜斜裂缝与底板的的横向裂缝相连连，一般多发生生在节段悬臂施施工的预应力混混凝土箱梁的腹腹板上。根据桥梁设计理理论，预应力混混凝土连续梁桥桥箱梁腹板不允允许出现斜裂缝缝。腹板出现混混凝土斜裂缝后后，通过斜裂缝缝的预应力钢束束和箍筋承受变变幅的作用应力力，可能使钢筋筋与混凝土之间间的粘结进一步步损坏而造成钢钢束（筋）的疲疲劳破坏。在极极限情况下，钢钢筋可能屈服，，并可能导致通通常肉眼看不到到而用仪器可以以观测到的梁底底错位。（2）箱梁腹板弯曲曲裂缝在钢筋混凝土连连续箱梁的跨中中区段和墩顶部部位区段分别出出现由箱梁底边边缘向上延伸和和由箱梁顶边缘缘向下延伸的竖竖向弯曲裂缝，，其中较常见的的是在跨中区段段由梁底边缘向向上延伸的弯曲曲竖向裂缝。对节段施工的预预应力混凝土箱箱梁，一般易在在箱梁节段的接接缝内或接缝附附近出现弯曲竖竖向裂缝。箱梁腹板弯曲裂裂缝往往还伴随随箱梁底板（或或顶板）的混凝凝土横向裂缝。。钢筋混凝土连续续箱梁腹板弯曲曲裂缝最大宽度度在限制值之内内是正常的受力力裂缝。预应力混凝土A类构件和全预应应力混凝土构件件设计的预应力力混凝土连续箱箱梁，不允许出出现腹板弯曲裂裂缝。出现腹板板弯曲竖向裂缝缝后，将引起箱箱梁的内力重分分布。箱梁腹板弯曲裂裂缝3箱梁腹板竖向裂裂缝在支架上现浇混混凝土施工的钢钢筋混凝土和预预应力混凝土连连续箱梁的腹板板上出现的垂直直于梁轴线方向向的竖向裂缝。。竖向裂缝沿箱箱梁跨径方向分分布，在箱梁跨跨中部位往往间间距较小，而在在其他部位间距距较大。一类箱梁腹板竖竖向裂缝是与箱箱梁底板横向裂裂缝相连，即腹腹板竖向裂缝下下端达到箱梁截截面下边缘。另一类箱梁腹板板竖向裂缝是在在顶板下梗腋（（箱外）和底板板之间腹板的半半高处，而裂缝缝呈中间宽度较较大两端头细小小的枣核形裂缝缝。箱梁腹板竖向裂裂缝是在箱梁施施工中由于措施施不当引起的，，其裂缝宽度会会随一年四季的的大气温度变化化而变化，裂缝缝宽度一般较大大。这种裂缝对对箱梁的结构使使用性能影响不不大，但可能会会影响箱梁的耐耐久性。（4）箱梁底板横向向裂缝第一类，底板的的横向裂缝主要要发生在钢筋混混凝土连续梁的的跨中区段，常常常伴随出现腹腹板上的竖向弯弯曲裂缝；第二类，底板的的横向裂缝主要要出现在节段施施工的预应力混混凝土连续箱梁梁的相邻节段之之间的接缝附近近；是由于波纹纹管走形引起的的，对箱梁结构构受力影响不大大。第三类底板的横横向裂缝出现在在后张法预应力力混凝土连续箱箱梁底板齿块后后方区域，往往往伴随出现腹板板的斜裂缝。现浇钢筋混凝土土连续箱梁底板板横向裂缝的出出现属于正常受受力裂缝，但若若箱梁内有积水水且沿裂缝渗出出，则对箱梁的的耐久性有较大大影响。预应力混凝土箱箱梁齿块后的底底板横向裂缝属属于预加力作用用产生的受力裂裂缝，初期发展展很快，且裂缝缝宽度较大，对对结构受力有一一定影响。（5）箱梁底板纵向向裂缝在混凝土箱梁的的底板下表面出出现沿梁长方向向的纵向裂缝，，长短不一。一一般多出现在混混凝土箱梁的正正弯矩作用区段段（合拢区段较较常见），也会会出现在箱梁底底板齿块附近。。箱梁底板纵向裂裂缝桥梁养护与加固固预应力混凝土箱箱梁出现底板上上的纵向裂缝对对箱梁受力特性性有一定的影响响，主要是混凝凝土箱梁在横向向的抗弯刚度与与抗扭刚度下降降。箱梁合拢段的底底板表面纵向裂裂缝出现，其后后果是底板混凝凝土分层、剥离离崩坏，对桥梁梁结构安全性造造成威胁。（6）箱梁顶板纵向向裂缝一种是纵向裂缝缝延伸较长，往往往在箱梁的跨跨中区段和接近近支座部位箱梁梁区段。另一种是在节段段悬臂浇筑混凝凝土箱梁的节段段分界线之间，，纵向裂缝起始始于节段接缝处处，平行有1~3条，但纵向裂缝缝延伸不超过另另一节段接缝。。箱梁顶板混凝土土纵向裂缝，确确为箱梁横向受受力产生的裂缝缝，则对箱梁的的结构使用有较较大影响。箱梁顶板混凝土土纵向裂缝，若若纵向裂缝贯穿穿顶板厚度（可可由纵向裂缝处处是否有渗水痕痕迹判断），则则对混凝土箱梁梁耐久性有影响响。4双曲拱桥（1）拱上建筑侧墙墙外鼓拱上建筑侧墙向向外鼓胀变形，，当拱上建筑采采用圬工结构时时，往往出现块块材间砌筑砂浆浆裂缝。直接造造成侧墙本身的的破坏并可能牵牵连桥面系的破破坏.（2）拱上建筑侧墙墙与主拱圈脱离离拱上建筑侧墙与与主拱圈连接部部位脱离，形成成在拱圈的跨中中区段拱背与拱拱上建筑之间较较大宽度裂缝。。多出现在拱上上建筑采用砖和和石砌体，而拱拱肋为混凝土结结构的情况中。。拱桥上部结构整整体性破坏，同同时墩台较大水水平位移和不均均匀沉降造成主主拱圈受力不利利。（3）拱肋间拉杆脱脱离钢筋混凝土拉杆杆混凝土脱落，，部分或全部露露出内部拉杆钢钢筋。会进一步导致拱拱波和拱板开裂裂，同时降低主主拱圈的整体性性。（4）拱圈拱脚水平平位移主拱圈拱脚发生生水平位移。由于主拱圈拱脚脚位移较大，主主要是桥台向岸岸方向的较大水水平位移必将出出现主拱圈下沉沉、拱肋混凝土土开裂、拱肋与与拱波分离、侧侧墙与拱肋分离离、拱上建筑的的空腹小拱开裂裂或立柱严重裂裂缝等损坏现象象，并且严重影影响主拱圈（5）拱肋的径向裂裂缝主拱圈混凝土拱拱肋在跨中区段段出现的垂直于于拱轴线方向的的裂缝，一般是是由拱肋截面下下边缘向上延伸伸发展。拱肋在拱脚区段段的混凝土径向向裂缝（拱背不不设锚入台座钢钢筋的双曲拱，，拱背径向缝往往往出现在拱脚脚截面，即与台台座的接触面上上），又称为拱拱背径向缝。当仅存在拱肋跨跨中区段的径向向裂缝且裂缝最最大宽度在0.2mm以下时，对结构构受力的安全性性影响不大；但但若同时存在拱拱波和拱肋间的的裂缝（又称环环向缝）或拱脚脚明显的水平位位移，则会对主主拱圈的结构受受力危害很大。。（6）拱波沿桥跨径径方向的裂缝出现在拱波顶部部沿桥跨径方向向的裂缝，又称称“波顶纵缝””。较多地出现现在主拱圈顶部部（跨中截面））附近并延伸，，有时也会出现现在主拱圈拱脚脚截面附近。这类裂缝使得由由多肋组成的主主拱圈整体性下下降。同时在主主拱圈的跨中区区段，拱波和拱拱板上面直接是是实腹段填料，，渗水可以直接接由拱波沿跨径径方向裂缝渗出出，故影响结构构的混凝土耐久久性。（7）拱波与拱肋间间的裂缝拱波与拱肋间出出现平行于拱轴轴线的裂缝，又又称环向缝。环向缝是十分有有害的裂缝，会会削弱主拱圈的的整体性。5系杆拱解放路公路桥是是焦作市贯穿东东西主要干道解解放路与总干渠渠的交叉建筑物物。该桥设计为为下承式钢管混混凝土双肋系杆杆拱桥，桥长97.06米，跨径85米，宽47.5米，砼浇筑3013.3立方米，钢管拱肋肋425吨。（1）吊杆索锈蚀吊杆索锈蚀，有锈锈斑渗出保护层，，在吊杆索与锚头头的结合部最严重重。吊杆拉索布置于梁梁体外部，截面尺尺寸小，处于高拉拉应力工作状态下下，因而钢索对应应力腐蚀作用非常常敏感，吊杆腐蚀蚀严重时，会发生生断裂，进而导致致桥面垮塌的重大大事故。（2）吊杆下端预埋管管积水及锚头表面面锈蚀和渗水6钢筋锈蚀及锈蚀裂裂缝钢筋混凝土和预应应力混凝土构件是是将钢筋置于混凝凝土中，利用混凝凝土具有的高碱性性在钢筋表面形成成保护膜，避免钢钢筋生锈，但是已已建桥梁中，由于于某些因素影响，，仍然存在钢筋锈锈蚀情况。钢筋锈蚀，混凝土土胀裂在一般的情况下，，预应力钢筋的腐腐蚀发生率是非常常低的。但是，若若在预应力混凝土土桥梁的设计，施施工及养护中存在在某种根本性的错错误或疏忽，仍会会造成预应力钢筋筋的腐蚀并且会发发展。在大多数情情况下，预应力钢钢筋腐蚀发展具有有时间的潜伏性，，在最严重的时候候，会在没有任何何预兆的情况下发发生预应力钢筋断断裂，进而造成构构件突然破坏。局部腐蚀：其表面面特征是预应力钢钢筋表面上各部分分的腐蚀程度存在在明显差异，特别别是指一小部分表表面区域的腐蚀速速度和腐蚀梯度远远大于整个表面腐腐蚀平均值的情况况。预应力混凝土桥梁梁构件往往会存在在不可避免的接缝缝。例如悬臂现浇浇预应力混凝土箱箱梁节段之间的接接缝，还有先张法法预应力混凝土空空心板和后张法预预应力混凝土梁的的封端混凝土与预预制梁（板）体之之间接缝等，在这这些接缝处有预应应力钢束（及金属属波纹管）穿过或或预应力钢束末端端（及锚具）存在在，若接缝处混凝凝土质量不良及渗渗水，成为水和氯氯化物穿透的进口口，则会引起预应应力钢束（及金属属波纹管、锚头等等）腐蚀。7混凝土碱--集料反应及裂缝混凝土碱-集料反应是混凝土土中某些活性矿物物集料与混凝土孔孔隙中的碱性溶液液之间发生的反应应。混凝土碱-集料反应是对混凝凝土桥梁危害很大大的一种病害，随随时间推移而呈现现混凝土表面开裂裂，混凝土剥离和和混凝土破坏现象象。碱-集料反应破坏最重重要的现场特征之之一是混凝土表面面开裂。如果混凝凝土没有施加预应应力，则混凝土碱碱-集料反应产生的表表面裂缝呈网状，，每条裂缝长约数数厘米。刚开始时时，裂纹从网节点点呈三条放射状裂裂纹，夹角约120°，起因于混凝土表表面下的反应集料料颗粒周围的凝胶胶或集料内部产物物的吸水膨胀。当当其他集料颗粒发发生反应时，便产产生更多的裂纹，，最终这些裂纹相相互连通，形成网网状裂缝。预应力混凝土构件件遭受严重的碱-集料反应破坏时，，其膨胀力将垂直直于约束力的方向向，在预应力作用用的区域裂缝将主主要沿预应力方向向发展，形成平行行于预应力钢筋的的裂缝，在非预应应力作用的区域或或预应力作用较小小的区域混凝土表表面出现网状开裂裂。在工程现场检查时时，应注意区别碱碱-集料反应裂缝与混混凝土收缩裂缝。。混凝土结构的收收缩裂缝也会出现现网状裂缝，但出出现时间较早，多多在混凝土施工期期内，而碱-集料反应裂缝出现现较晚，多在施工工后数年甚至十几几年以后；所处大大气环境越干燥，，混凝土收缩裂缝缝就越大，而碱-集料反应裂缝则是是随着大气环境湿湿度增大而发展；；在受约束的条件件下，碱-集料反应膨胀裂缝缝平行于约束的方方向，而混凝土收收缩裂缝则垂直于于约束方向。碱-集料反应生成的碱碱-硅酸凝胶有时候会会由裂缝流到混凝凝土表面，新鲜的的凝胶透明或呈浅浅黄色，外观类似似树脂状。脱水后后，凝胶变成白色色。混凝土结构在受雨雨水冲刷后，构件件内混凝土中的氢氢氧化钙也会溶解解流出，在空气中中碳化后成为白色色，这可用稀盐酸酸加以区别。混凝凝土结构中的氯盐盐、硫酸盐和硝酸酸盐等溶出时也会会出现渗流物，这这可以用水擦洗去去掉，而混凝土中中渗出的凝胶则不容容易擦掉。碱-集料反应的发生条条件碱-集料反应是混凝土土组分中的水泥、、外加剂、掺和料料或拌合水中的可可溶性碱和混凝土土孔隙中及集料中中能与碱反应的活活性成分在硬化混混凝土中逐渐发生生的一种化学反应应。（1）混凝土中有一定定量的碱a.配制混凝土时带入入的碱b.外界环境中带入的的碱（2）混凝土中有相当当数量的活性集料料参与这种反应的集集料有蛋白石、黑黑硅石、燧石、鳞鳞石英、方石英、、玻璃质火山岩、、玉髓及微晶或变变质石英等。（3）使用环境有足够够的潮湿度空气中相对湿度是是否大于80％，或者直接与水水接触。碱-集料反应不同于其其他混凝土病害，，其开裂破坏是整整体性的，且目前前尚未有有效的修修补方法，而其中中的碱-碳酸盐反应的预防防尚无有效措施。。由于碱-集料造成的混凝土土开裂破坏难以被被阻止，因而被称称为混凝土的“癌癌症”。半个多世世纪以来，混凝土土碱-集料反应已经在全全世界近二十多个个国家混凝土工程程中造成了严重的的损失。8混凝土冻融破坏桥梁处于Ⅱ类环境条件（严寒寒地区的大气环境境、使用除冰盐环环境）下，潮湿或或饱和的混凝土结结构在冰融循环的的反复作用下产生生的混凝土冻害，，称为混凝土冻融融破坏。当如下条条件存在时，混凝凝土冻融破坏就会会发生：（1）桥梁的混凝土处处于潮湿条件和水水饱和状态且处于于寒冷环境，混凝凝土内部发生冻融融温度循环作用。。（2）混凝土疏松多孔孔，其中的空间和和毛细孔中充满水水。混凝土冻融破坏的的特征是混凝土剥剥离，在混凝土表表面出现尺寸大约约2mm～3mm的小片剥离。随着着使用年限的增加加，剥离量及剥离离粒径增大，混凝凝土剥离由表及里里。混凝土剥离一一经开始，发展的的速度是很快的。。冻融破坏通常发发生在经常与水接接触的结构水平表表面，对结构立面面造成的破坏多发发生在淹没在水中中的结构的水线附附近。当温度下降降，结构孔隙中的的水转化成冰时，，体积逐渐膨胀，，这种膨胀会产生生一种局部张力，，使其周围的水泥泥基质断裂，造成成结构破损。这种种破损是从外向里里一小片、一小片片地破碎。盐冻破坏盐冻破坏主要出现现在采用除冰盐化化除雪水的道路和和桥梁，根据大量量的现场调查和室室内试验结果，盐盐冻破坏区别于其其他破坏形式的主主要特征是：（1）表面分层剥落，，集料暴露，但剥剥落层下面的混凝凝土完好，传统的的混凝土钻芯取样样检测的混凝土强强度与未受盐冻时时变化不大。（2）破坏速率快，对对未采用防盐冻措措施而使用除