桥梁支座类型知识讲解

第六章桥梁的支座第一节概述

支座的作用传递上部结构的各种荷载适应温度、收缩徐变等因素产生的位移按受力特性分为固定支座活动支座：竖向力支座布置简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座.连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座.支座的设置应有利于墩台传递水平力.水平力竖向力第二节支座的类型和构造支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：简易支座弧形钢板支座橡胶支座板式橡胶支座盆式橡胶支座应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座铁路桥采用钢支座一、简易支座采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。二、钢支座1、弧形钢支座适用范围：跨径1020m构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移安装要点其它钢支座2、其它钢支座板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-250C的地区，天然橡胶用于-300C-400C的地区。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，矩形支座为：式中：a

顺桥方向橡胶支座的长度；b

横桥方向橡胶支座的宽度；t中间橡胶层的厚度。为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。三、橡胶支座1、板式橡胶支座bat形状系数构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。局限性：2、四氟滑板式橡胶支座桥梁球冠圆板式橡胶支座3、其它类型板式橡胶支座坡型板式橡胶支座铅芯橡胶支座4、桥梁盆式橡胶支座盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。盆式橡胶支支座构构造造要点1.钢盆2.承压橡橡胶板3.钢衬板板4.聚四氟氟乙烯板5.上支座板6.不锈钢滑板板7.钢紧箍圈8.密封胶圈固定与滑动盆式式橡胶支座多向活动支座（（DX）纵向活动支座（（ZX）固定支座（GD）5、其它支座QGZ球型钢支座QGZ球型钢支座（四）成品盆式式橡胶支座的选选配１．成品盆式橡橡胶支座的系列列成品盆式橡胶支支座的主要系列列有：GPZ、TPZ-1等。其中，GPZ表示由我国交通通部中交公路规规划设计院设计计的系列盆式橡橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道道部科学研究院院设计的系列盆盆式橡胶支座。。另外，还有其其它科研院所设设计的类同系列列的盆式橡胶支支座。这些系列列支座，适用于于各类桥梁及具具类似受力与变变形特性的工程程结构，并非有有明确的公路、、铁路或其它工工程结构之分。。各种系列的盆盆式橡胶支座吨吨位一般从1000起至50000，最多多分为近40个个级；并以DX、SX、GD分别表示单向、、双向活动支支座及固定支座座，而GDZ则为抗震型固定定支座的代号。。２．成品盆式橡橡胶支座的地区区适用性成品盆式橡胶支支座的适用地区区应考虑温度和和地震两个因素素。以确定适配配常温型或耐寒寒型支座和采用用何种震型支座座或抗震措施。。3．各种类型成成品盆式橡胶支支座的合理选配配盆式橡胶支座能能否适用于所设设计的桥梁，当当然首先考虑的的是其容许转角角及水平能承受受的推力能否满满足要求。一般般来说，GPZ、TPZ-1等系列的支座对对这两个要求均均能满足。若转转角和水平推力力超出容许范围围，则需要改变变支座的设计。。转角特大，可可采用球型支座座。关于在桥梁设计计中支座如何合合理选用问题，，即究竟选用何何种类型的支座座，则需根据桥桥梁结构图式的的要求决定。当当然，在一般情情况下，固定端端选用固定支座座，活动端选用用活动支座。但但若横桥向伸缩缩值不容忽视的的时候，结构图图式的固定端就就不能单一采用用GD类型的支座。这这是由于现代桥梁的桥面面越来越宽，超超过20已屡见见不鲜，这时由由温度等因素引引起的横桥向伸伸、缩量便不可可忽略了，有的的可达到中等跨跨径桥梁纵向的的伸缩量。为保保证梁不发生纵纵向位移，又能能满足多梁式宽宽桥的横桥向位位移，这时可将将单方向活动支支座转过90°°横置梁下(如如图2-7-9)，使其顺桥桥向起固定支座座的作用下，而而横桥向则起活活动支座的作用用。4．成品盆式橡橡胶支座承载能能力的合理选择择支座承载力大小小的选择，应根根据桥梁恒载、、活载的支点反反力之和及墩台台上设置的支座座数目来计算。。合适的支座一一般为：最大反反力不超过支座座容许承载力的的5%，最小反反力不低于容许许承载力的80%。规定最小小反力的目的是是保证支座具有有良好的滑移性性能，因为聚四四氟乙烯板的磨磨擦系数与压力力成反比，如果果低于规定的数数值，则磨擦系系数将会增大。。支座选配时，，一般不必过多多担心支座的安安全储备，比如如计算得到一个个支座的最大反反力为4100，最小反力为为3700，那那就选用承载力力为4000的的支座，这是因因为4000支支座的允许支反反力变化范围是是3200～4200，不不要从更安全的的角度考虑加大大支座的承载力力而选用5000的支座。因因为5000支支座最低合适的的承载力是4000，而最小小支反力3700已小于此值值，故不适宜选选用。虽然我们们规定最大反力力，不超过容许许承载力的5%，但支座实际际的安全系数一一般在5以上。。作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按<<公路工程抗震设计规范>>的规定进行计算和组合。第三节、支座计计算一、支座受力特特点二、板式橡胶支支座的设计计算算（一）支座尺寸寸确定根据橡胶支座和和支承垫石混凝凝土的压应力不不超过它们相应应容许承压应力力的要求，确定定支座平面面积积。在一般情况况下，面积由橡橡胶支座控制设设计：式中：--运营阶段由桥上全部恒载与活载(包括冲击力)所产生的最大支点反力；

A--橡胶支座平面面积，矩形支座为ab，圆形支座为/4；--橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状系数S>8时，[]=10；当5S8时，[]=7～9支座平面尺寸支座高度梁式桥的主梁由由温度变化等因因素在支座处产产生的纵向水平平位移，依靠全部橡胶片片的剪切变形t来实现,与t的关系为：ah由有--橡胶片容许许剪切角的正切切，可取用0.5～0.7，，不计活载制动动力时用0.5；计计及活载制动力力时取用0.7，则上式可写写成：---由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半，即--活载制动力在一个支座上的水平力；--由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式计算---橡胶的剪切模量，---橡胶支座的面积。AG（二）支座偏转转与平均压缩变变形验算主梁受荷挠曲时时，梁端将产生生转动角为(如下图)，但但不允许其与支支座间产生脱空空现象。梁端转转动时，支座就就受到一个偏心心竖向力的作用用，表面将产生生不均匀的压缩缩变形，一端为为另一端端为，，其平均压缩变形，，根根据下式计算Nh式中：E--橡胶支座的弹性性模量。当无试验数据时时，可查阅<<公路钢筋混凝土及预应力力混凝土桥涵设设计规范>>JTJ023-85，其值与支座的的形状系数有关，也可按按下式计算若梁端转角已知，或按<<材料力学>>公式算得，则则有：时，表示支座与与梁底产生了部部分脱空，支座座是局部承压。。因此设计时必必须保证<<公路钢筋混混凝土及预应力力混凝土桥涵设设计规范>>规规定，橡胶支座座的最大平均压压缩变形不不应大于支支座橡胶总厚的的0.05倍。。其中，a为主梁跨径方向向的支座尺寸，，又因固当（三）支座抗滑滑性验算橡胶支座一般直直接搁置在墩台台与梁底之间，，在它受到梁体体传来的水平力力后，应保证支支座不滑动，亦亦即支座与混凝凝土之间要有足足够大的摩阻力力来抵抗水平力力，故应满足下下式：无活载作用时有活载作用时---活载制动动力分在一个支支座上的水平力力；温度变化等等因素分在一个个支座上的水平力力。式中---在上部结构重力力作用下的支座座反力；---与计算制动力相相应的汽车活载载产生的最小支支座反力；橡胶支座与混凝凝土表面的摩阻阻系数采用0.3------与计算制动力相相应的汽车活载载产生的最小支支座反力；橡胶胶支座与混凝土表面的摩摩阻系数采用0.3；与钢板板的摩阻系数采采用0.2；（四）成品板式式橡胶支座的选选配成品的板式橡胶胶支座早已形成成系列，故在一一般情况下，没没有必要自行设设计支座，只需需根据标准成品品支座的目录，，选配合适的产产品。我国交通部颁布布的成品板式橡橡胶支座代号表表示方