杭州地铁工程施工风险查勘汇报

地铁工程施工风险查勘汇报第一组二〇一五年四月二十三日杭州ContentsPage目录页第四章、区间盾构施工风险第一章、项目概况及行程安排第二章、周边环境影响风险第三章、基坑施做风险第五章、安全、文明施工风险第六章、其它类风险提示TransitionPage过渡页第一章、保单报表指标分解第四章、区间盾构施工风险第一章、项目概况及行程安排第二章、周边环境影响风险第三章、基坑施做风险第六章、其它类风险提示第五章、安全、文明施工风险第一章项目概况及行程安排第一节项目概况第二节行程安排杭州地铁2号线一期工程西北段土建施工SG2-18标，包括两站一区间，分别为下宁桥站、学院路站和下宁桥~学院路站区间。目前进度学院路站基坑开挖目前北侧与西南侧地连墙施工完毕。下宁桥站标准段围护结构为钻孔灌注桩，北侧已经完成，南侧接近完成，基坑开挖尚未开始。

第一章项目概况及行程安排第一节项目概况第二节行程安排杭州地铁2号线一期工程SG2-19标为两站两区间，总投资5.5亿，本标段工程范围包括：古翠路站、丰潭路站两个车站及丰潭路站~古翠路站~学院路站两个盾构区间。目前丰潭路站东侧基坑开挖已完成，内部结构已施作中板/顶板，西基坑冠梁已完成。古翠路站四周地连墙已经全部完成，基坑尚未开挖。第一章项目概况及行程安排第一节项目概况第二节行程安排4月22日上午杭州地铁2号线一期工程西北段土建施工SG2-18标项目部（下宁桥站/学院路站/下宁桥~学院路站区间）中铁十一局项目经理对该区间的施工生产情况汇报。4月22日下午杭州地铁2号线一期工程SG2-19标项目部（古翠路站/丰潭路站/丰潭路站~古翠路站~学院路站区间）宏润建设集团项目经理对该区间的施工生产情况汇报。ContentsPage目录页第四章、区间盾构施工风险第一章、项目概况及行程安排第二章、周边环境影响风险第三章、基坑施做风险第五章、安全、文明施工风险第六章、其它类风险提示TransitionPage过渡页第四章、区间盾构施工风险第一章、项目概况及行程安排第二章、周边环境影响风险第三章、基坑施做风险第六章、其它类风险提示第五章、安全、文明施工风险第二章周边环境影响风险第一节周边房屋风险提示第二节周边管线风险提示常见第三者责任风险施工对周边管线的影响的风险施工对周边建筑物影响的风险施工对周边道路影响的风险噪声、水及固体废弃物污染的风险第二章周边环境影响风险第一节周边房屋风险提示第二节周边管线风险提示2.1.1常见第三者房屋风险2.1.2本项目风险现状2.1.3案例分析2.1.4风险建议轨道交通项目建设过程中，周边建筑物可能发生倾斜、开裂、整体下沉等现象。其中，建筑物整体下沉是由于地表均匀沉降造成的，地表不均匀沉降则会造成建筑物倾斜和建筑物开裂。在城市轨道交通项目建设过程中，很多因素可以造成地表沉降，如盾构和基坑渗漏水、基坑塌方、盾构土仓压力设置不当、支撑破坏等，而且这些也是造成建筑物破坏的最终原因。建筑物发生整体下沉虽然对于结构没有太大的破坏，但是会影响其使用功能，而且一旦遇到暴雨天气，极有可能造成建筑物内积水。而建筑物发生倾斜和开裂，楼内及周边居民必须紧急疏散，将产生巨大的社会影响和经济损失，影响居民正常生活工作。第二章章周边环境影响风险第一节节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周周边管管线风风险提提示2.1.1常见第第三者者房屋屋风险险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分析2.1.4风险建建议所属标段车站/区间风险状况评价SG2-18下宁桥站由于基坑开挖尚未开始，四周建筑物沉降量最大为1mm优良学院路站-下宁桥站区间均在路面以下，离周围建筑距离较远，对周围建筑物影响不大良好学院路站东南象限花园西村7号楼最大沉降量为28mm、倾斜量接近1/600，东北象限杭州商院大酒店最大沉降量为14mm警示SG2-19丰潭路站东侧基坑开挖已完成，周围建筑物沉降不大良好丰潭路站~古翠路站区间均在路面以下，对周围建筑物影响不大良好古翠路站尚未开挖，但是邻近的西湖区消防大队沉降量已达13.7mm中等古翠路站~学院路区间均在路面以下，对周围建筑物影响不大良好第二章章周边环境影响风险第一节节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周周边管管线风风险提提示2.1.1常见第第三者者房屋屋风险险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分分析2.1.4风险建建议案例一一、2004.4.1广州3号线连连续墙墙维护护结构构塌方方【事故故经过过】2004年4月1日上午午8时左右右，地铁铁三号线某站地下连连续墙墙围护护结构构突然然出现现塌方方，造造成车车站北北端周周边范范围内内沉降降，附附近民民房受受到影影响，，事故故中无人员伤亡。第二章章周边环境影响风险第一节节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周周边管管线风风险提提示2.1.1常见第第三者者房屋屋风险险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分分析2.1.4风险建建议案例二二、2009.3.4深圳地地铁三三号线线地面面塌陷陷事故故【事故故经过过】2009年3月4日中午午12时47分，位位于罗罗湖区区红桂桂二街街的荔荔花村村深业业小区区的地地铁三三号线线的地地下24米处盾盾构施施工现现场发发生地地面塌塌陷事事故。。在小小区居居民楼楼一角角出现现直径径5米的大大坑，，所幸幸无人人员伤伤亡。第二章章周边环境影响风险第一节节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周周边管管线风风险提提示2.1.1常见第第三者者房屋屋风险险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分分析2.1.4风险建建议（1）基坑坑开挖挖过程程中需需要进进行降降水，，但在在降水水过程程中要要对周周边水水位进进行监监测，，及时时了解解水位位变化化情况况，出出现问问题需需要及及时采采取措措施。（2）支撑安安装过过程注注意安安装质质量，，严格格按照照设计计程序序进行行施工工，并并随时时注意意支撑撑受力力变形形情况况，发发现问问题及及时处处理。。（3）对于砖砖混结结构房房屋，，由于于基础础较浅浅，因因此受受地下下水影影响较较大，，所以以，对对于距距离很很近的的砖混混结构构房屋屋需要要密切切注意意，必必要时时需要要对其其进行行监测测。第二章章周边环境影响风险第一节节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周周边管管线风风险提提示2.1.1常见第第三者者房屋屋风险险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分分析2.1.4风险建建议（1）盾构构掘进进过程程中及及时注注浆，，并做做好各各项防防渗漏漏措施施，并并做好好密封封工作作。（2）掘进进过程程中要要控制制好土土舱压压力，，防止止工作作面失失稳，，出现现地表表沉陷陷和隆隆起现现象。。（3）对于于需要要重点点注意意的砖砖混结结构房房屋，，除了了掘进进过程程中加加强注注浆处处理之之外，，必要要时需需要对对房屋屋的地地基进进行处处理，，进行行地基基加固固。（4）对于于盾构构上方方的高高层建建筑，，如果果桩基基长度度没有有达到到盾构构线路路内，，需要要加强强注浆浆并进进行房房屋的的监测测工作作，如如果桩桩基长长度达达到了了盾构构线路路内，，除了了上述述处理理之外外，还还需要要对建建筑物物进行行补桩桩，并并且需需要尽尽快进进行。。（5）工作作井施施工过过程主主要是是防止止工作作井塌塌方以以及渗渗漏水水，需需要做做好各各种防防渗漏漏措施施，进进行地地基加加固处处理过过程要要注意意处理理好，，否则则很容容易发发生塌塌方。。第一章章周边环境影响风险第一节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周边管管线风风险提提示2.1.1常见周周边管管线风风险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分析2.1.4风险建建议地下管线埋埋设于于地下下,其变形形往往往与土土体的的变形形有很很大关系，，随着着基坑幵幵挖导导致土土体的的水平平位移移和沉降，，一方方面使得管管线产产生附加应应力，，另一一方面面会导致致管线线的不均匀匀变形形和沉降降。当当附加加应力力超过过管线线材料料的强强度时，管管线将发生生断裂裂破坏坏而失失去工工作性性能;管线的的不均均勾变变形和和沉降降将导导致管管线某某一位位置的的变形形率突突然增大，，使得得管线发发生破破坏。。而管管线的的这些些破坏坏点往往往存存在于于管线线接头头、管管线弯弯折等等薄弱弱处。。这种种破坏坏不仅仅影响响基坑坑工程程的施施工工工期,还会造造成大大量抢抢救资资金的的耗费费,严重时时还会会发生生人员员伤亡亡事故，，并导致基基坑相相邻的的周边边建筑筑物不不均勾勾沉降、倾倾斜、、地下下设施开裂，，甚至至倒塌塌，造造成极大的的安全全隐患患。第一章章周边环境影响风险第一节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周边管管线风风险提提示2.1.1常见周周边管管线风风险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分析2.1.4风险建建议所属标段车站/区间风险状况评价SG2-18下宁桥站由于止水帷幕施做，周围燃气和自来水管线隆起40mm中等学院路站-下宁桥站区间均在路面以下，已了解沿线管线情况，加强监控良好学院路站四周管线沉降严重警示SG2-19丰潭路站北侧燃气管线沉降70mm左右，南侧自来水管线105.5mm左右良好丰潭路站~古翠路站区间均在路面以下，已了解沿线管线情况，加强监控良好古翠路站未开挖，但四周管线沉降严重警示古翠路站~学院路区间均在路面以下，已了解沿线管线情况，加强监控良好第一章章周边环境影响风险第一节周周边边房屋屋风险险提示示第二节节周边管管线风风险提提示2.1.1常见周周边管管线风风险2.1.2本项目目风险险现状状2.1.3案例分分析2.1.4风险建建议案例一一：2005年11月发生生于北北京地地铁某某明挖挖车站站的基基坑坍坍塌事事故如如下图图所示示。从从基坑坑坍塌塌现场场图中中显示示基坑坑内积积水很很多,基坑一一侧上上体滑滑坡。。这次次基坑坑事故故不仅仅导致致临近近自来来水管管的断断裂,水体倾倾泻加加重了了基坑坑边缘缘的破破坏。。同时时引发发了周周边水水管弯弯曲,燃气管道以以及多根地地下通信电电缆的破坏坏。造成直直接经济损损失逾千万万元,工期延误近近2个半月。第一章周边环境影响风险第一节周边边房屋风险险提示第二节周边管线风风险提示2.1.1常见周边管管线风险2.1.2本项目风险险现状2.1.3案例分析2.1.4风险建议案例二：2008年11月杭州地铁铁一号线湘湘湖地铁站站发生地下下连续墙断断裂、地面面塌陷的特特别重大事故。。由于地铁站站台北端在在基坑幵挖挖到底后,没有及时进进行底板浇浇筑或者其其他安全措措施,导致北端地地下连续墙墙发生断裂裂,整个基坑由由北向南发发生多米诺诺骨牌式连连续倒塌。。这次事故故导致车辆辆沉陷,北侧河水倒倒灌,临近的地下下管线破坏坏,西侧校园围围墙全部垮垮塌,东侧居民房房严重倾斜斜墙面断裂裂等,同时还造成成正在施工工的近20余名工人遇遇难。第一章周边环境影响风险第一节周边边房屋风险险提示第二节周边管线风风险提示2.1.1常见周边管管线风险2.1.2本项目风险险现状2.1.3案例分析2.1.4风险建议1、通过有限限元软件Abaqus,建立各标段段基坑开挖挖施工过程程的三维模模型,分析基坑施工开挖、挖过程中每一一步开挖步步下邻近管管线的位移移沉降变化化情况,研究管线沿沿着长度方方向的水平平位移变化化率和沉降降变化率,并与实际监监测数据进进行对比分分析。2、采用刚度大的大大直径钻孔孔灌注桩并并结合三道道钢筋混凝凝土支撑支支护。该支支护结构较较钢支撑具具有明显的的抗变形优优势。同时时,在灌注桩的的施工过程程中采用跳跳打法施工工,从而大大减减小了工程程桩施工所所导致的挤挤土效应,避免在工程程桩施工时时对周边建建筑基础及及地下管线线的破坏。。3、土方开挖严格遵遵循分层、、分段、分分步、对称称、限时的的原则,尽量减少未未支护暴露露的时间。。在支护结结构及支撑撑体系达到到设计要求求后,才进行下一一层土方的的开挖。按按照先支撑撑后开挖的的原则,有效地控制制了基坑边边缘的位移移,使得位移值值在设计允允许的范围围之内。第一章周边环境影响风险第一节周边边房屋风险险提示第二节周边管线风风险提示2.1.1常见周边管管线风险2.1.2本项目风险险现状2.1.3案例分析2.1.4风险建议4、对于临近地下管管线的一侧侧,采用“大基坑、小开开挖”的原原则,对管线附近近土体开挖挖进行分块块分段分层层开挖,有效减小了了基坑边的的水平位移移;同时,制定严格的的施工行车车路线,在地下管线线一侧土方方开挖施工工过程中严严禁车辆通通行,确保地下管管线的安全全。5、为更好地对基基坑周边地地下管线进进行保护,避免因基坑坑开挖导致致地下管线线断裂等事事故,采用管线周边土体加加固法、管管线悬吊法法、卸荷法法、管线隔隔离法等。。6、针对基坑边缘地地下管线距距离基坑非非常近,在施工过程程中制定了了一些列监监测措施,并加强重要要部位的监监测数量和和监测频率率。对监测测数据当天天及时处理理并反馈给给相关人员员,通过信息化化的施工以以确保基坑坑边地下管管线的位移移在可控范范围内。同同时,还制定了有有效的施工工紧急预案案,一旦周边地地下管线出出现较大位位移,及时采取加加固处理措措施。ContentsPage目录页第四章、区间盾构构施工风险险第一章、项项目概况及及行程安排排第二章、周边环境境影响风险险第三章、基坑施做做风险第五章、安安全、文明明施工风险险第六章、其其它类风险险提示TransitionPage过渡页第四章、区区间盾构施施工风险第一章、项项目概况及及行程安排排第二章、周周边环境影影响风险第三章、基基坑施做风风险第六章、其其它类风险险提示第五章、安安全、文明明施工风险险3.1.1风险源列表表第三章基坑施作风风险风险种类风险因素承压水突涌降水措施未降至设计高度或设计对地下水的控制要求与具体措施不够建设场地存在承压含水层，局部地段开挖面已接近承压含水层的顶面坑底土层渗透性强、强度低基坑纵向滑坡基坑开挖方式不正确，放坡未按规范要求基坑边坡坡顶超载或震动排水措施不利坑底隆起在软土地基中，坑内外土体的高差使支护机构外侧土体向坑内方向挤压，造成基坑土体隆起，导致基坑外地表沉降，坑内侧被动土压力减小，引起支护体系失稳破坏基坑暴露时间过长粘性土基坑积水因粘性土吸水使土的体积增大而隆起围护机构插入深度不足基坑周边超载挡墙在侧水压力作用下，墙角与内外土体发生塑性变形而上涌支撑失稳地下连续墙内预埋钢板未按要求埋设内支撑的预加轴力未达到设计值第一节常见基坑施施作风险第三章基坑施作风风险地下车站的的施工方法法与结构型型式是密切切相关的，，应综合地地质、地面面交通的要要求、周围围环境、工工期和造价价等因素，，选择安全全、可靠的的施工方法法。在地铁施工期期间，采用用明挖法施施工，其减减少事故发发生的关键键是加强选选围护结构构施工质量量。基坑防护施工、、明开挖及及基底处理理结束后，，应尽快完完成车站结结构底板的的砼浇注工工作，以防防止地下水水渗透所引引起的基坑坑土基隆起起或因暴雨雨造成基底底土质软化化，影响工工程进度及及施工质量量事故的发发生。另外外，因防范范不当、支支撑系统布布置不合理理，在暴雨雨季节、地地下水位抬抬高时，仍仍会引发基基坑垮塌的的重大事故故。例如，，施工中地地下连续墙墙的质量，，钢支撑的的架设，基基坑内的降降水，以及及土体开挖挖顺序和挖挖掘深度，，每一环节节均必须紧紧密衔接。。否则将造造成地下连连续墙倒塌塌，钢支撑撑垮塌，基基坑被破坏坏，以至造造成周边建建筑物或地地下管线损损坏。第一节常见基坑施施作风险第三章基坑施作风风险3.1.2基坑支护工工程风险基坑支护工工程是一项项风险性工工程。特别别是深基坑坑，更具有有较高的风风险。一方方面,基坑的支护护结构要挡挡土防水,保证基坑内内施工的顺顺利进行和和周围建筑筑、道路及及地下管线线的安全；；另一方面面,在安全的前前提下,支护结构的的设计和施施工要节省省造价、方方便施工、、缩短工期期。深基坑坑支护工程程的事故可可概略地分分为以下几几类:（1）结构的变变形或破坏坏（2）基坑支护护结构的剪剪切破坏（3）支护结构构的倒塌（4）钢筋混凝凝土支撑的的局部破坏坏（5）基坑挡土土结构坍塌塌,基坑土体滑滑动破坏（6）施工过程程中的环境境破坏，包包括由于上上述（l）和（2）、挡土土结构施工工、地基加加固和降水水辅助措施施造成的周周围地层移移动、水土土的流失及及临近建筑筑物、道路路和地下管管线的变形形或损伤。。确保基坑边边壁的稳定定也是非常常重要的。。否则，一一旦边壁坍坍塌，不但但地基受到到震动，影影响承载力力及周围地地下管线、、地面建筑筑物和交通通安全。当当基坑边（（坡）壁土土体的侧压压力大于土土体的抗剪剪强度时边边坡壁就会会失稳坍塌塌，其次是是施工不当当也会造成成边坡壁失失稳。第一节常见基坑施施作风险第三章基坑施作风风险3.1.3出发与接收竖井井施工风险险地铁工程的的竖井通常常是结合车车站为盾构构施工用的的预留工作作井而做通通盘考虑。。施工工作作井（竖井井）本身施施工具有风风险，竖井井施工必须须重视其垂垂直度。对对出发口及及接收口处处的土层预预先注浆加加固处理，，以防止盾盾构出发和和接收时，，从出发口口或接收口口造成泥水水涌入工作作井引起事事故的发生生。竖井作为盾盾构拼装井井，对竖井井内设置的的拼装台有有较高的要要求，其中中包括拼装装台所需承承受的各种种荷载，及及确保盾构构平稳推进进的导轨支支架的设立立。同时还还必须满足足盾构的初初始掘进时时推进反力力的作用，，应确保此此时不会因因初始反力力过大而发发生盾构后后座传力设设施发生倾倾斜或失稳稳。这些风风险在施工工准备期间间都是可以以预料，并并可采取措措施防范的的，核心是是管理和操操作人员的的技术水平平与素质等等。第一节常见基坑施施作风险第三章基坑施作风风险3.2.1基坑防护围围挡不及时时，不标准准第二节本本项目基基坑施作风风险第三章基坑施作风风险3.2.2盖板载荷问题第二节本本项目基基坑施作风风险据现场询问问，学院路路站西基坑坑南侧已完完成盖板（（宽约7米）将用作作施工便道道，设计最最大总载荷荷为50t，单位载荷荷每平方米米2t，但按照单单辆土方车车满载40吨计算，可可能存在单单位载荷和和总载荷超超标的情况况，施工方方需要对诸诸如此类的的临时工程程加强测算算验证并加加强与设计计方和业主主的沟通。。第三章基坑施作风风险3.2.3土体加固问问题第二节本本项目基基坑施作风风险学院路站靠近花花园西村（（即西基坑坑南侧）土土体加固采采用的弱加加固，不能能满足对花花园西村建建筑物沉降降的控制要要求（必须须要考虑到到因其拼接接新打的2米的桩基础础而导致的的已有2.8公分的沉降降现实而加加强沉降控控制指标至至15-20mm），且弱加固没有加加固强度的的要求，缺缺乏论证测测算具有一一定争议性性。建议加加强与设计计的沟通，，采用强加加固。3.2.4实际土质与与设计勘测测情况的偏偏差学院路站西西基坑北侧侧地连墙及及开挖实际际遇到的地地质情况与与前期勘测测情况有偏偏差（如地地连墙33米底部未碰碰触⑫、⑯，仍在黏土土层等情况况），建议议施工单位位在东南侧侧开挖前应应及时有效效地与设计计方和业主主方沟通，，并将尚未未施作的地地连墙加深深。第三章基坑施作风风险第三节案案例分析析第三章基坑施作风风险第四节风风险处理理建议4.1地下连续墙墙施工的安全全及质量控控制主要应应注意以下下几个方面面。挖槽机械以及及挖掘方案案的选定;施工组织设设计时应根根据基坑深深度，复核核坑壁侧压压力对连续续墙的横向向刚度的影影响，结合合地下车站站空间功能能的要求，，分层设置置钢筋混凝凝土圈梁和和钢筋混凝凝水平支撑撑杆件与连连续墙连成成一整体，，防止因技技术措施不不当造成结结构不安全全的事故发发生。护壁泥浆配配方配比浓浓度的选定定应更加注注重技术论论证和效果果测试。各分段接缝缝处的防水水处理，切切实把握好好拔接管的的时间和管管头面的泥泥渣清除；；浇注顺序和和输送管的的提升速度度，应严格格控制送浆浆管的提升升速度，防防止出现管管面高于浇浇注面的事事故发生;注意槽底清清渣方式，，以确保槽槽底淤泥沉沉渣厚度满满足设计要要求。基坑边壁顶顶部宽度满满足设计的的安全使用用要求。（（一般顶部部宽度不小小于2--3米）；第三章基坑施作风风险第四节风风险处理理建议做好基坑周边和和基坑内的的排水设施施，防止地地面水的滞滞留而降低低土的抗剪剪强度、增增加土体重重量，从而而造成围护护结构的垮垮塌和坑底底隆起。切实做好基基坑壁的支支护措施，，确保支撑撑体系杆件件有足够刚刚度和可靠靠连接。防防止由于施施工不慎造造成支护杆杆件多米诺诺骨牌式的的坍塌事故故发生。控制基坑边边壁顶部堆堆放载荷，，以免顶部部附加荷载载超过极限限荷载；配图：丰潭路站，边壁的的出土堆放放情况第三章基坑施作风险第四节风险险处理建议4.2基坑开挖风险的控制制措施建议严格根据设计图图纸施工，不随随意修改设计或或破坏支护结构构。合理安排施工工工序，施工时挖挖土不要太快，，及时施作支撑撑，应严格按照照“先撑后挖””的原则，尽可可能减少基坑无无支撑暴露的时时间，分段开挖挖不宜太长；大大断面开挖需要要采取分仓开挖挖措施。严格按照“施工工组织设计”要要求进行放坡，，恶劣天气提前前预报并采取相相关措施。定期对设备进行行维护和保养，，做好设备验收收和检查工作，，加强对相关人人员的技术培训训。加强对支护的质质量验收，做好好支护体系检测测工作，定期对对支护结构进行行检查。做好施工中的防防水、排水、降降水措施：基坑坑内明排水设施施完备并配备足足够的排水泵；；基坑边设挡水水墙；设专人清清理、疏通集水水井并监控水泵泵运行。加强施工管理，，严禁在坑外滑滑动区内超重搭搭设办公室、仓仓库、材料库、、维修间等临时时设施。基坑浇浇筑混凝土时，，混凝土搅拌车车与泵车不宜离离支护结构太近近，防止支撑体体系受到外力撞撞击，严禁在支支撑上堆重物。第三章基坑施作风险第四节风险险处理建议4.2基坑开挖风险的控制制措施建议8、目前防汛挡水墙不封封闭部位较多（（特别是出土口口部位），设计计标准为500mm高，但考虑到预预防类似菲特台台风单日降雨量量246.4毫米的极端强降降雨天气对基坑坑的威胁，建议议提高挡水墙的的施作高度。ContentsPage目录页第四章、区间盾构施工工风险第一章、项目概概况及行程安排排第二章、周边环境影响响风险第三章、基坑施做风险险第五章、安全、、文明施工风险险第六章、其它类类风险提示TransitionPage过渡页第四章、区间盾盾构施工风险第一章、项目概概况及行程安排排第二章、周边环环境影响风险第三章、基坑施施做风险第六章、其它类类风险提示第五章、安全、、文明施工风险险第四章区间盾构施工风险盾构始发与到达风险盾构始发与到达是盾构法施工中较容易发生事故的施工工序,国内外盾构工程实践中常有大的事故发生在此工序盾构机下穿河流风险1）渣土含水量增加导致螺旋输送机发生喷涌；2）盾尾漏浆；3）铰接处漏水；4）河底大面积塌陷；盾构机型号选择风险据了解，本项目SG2-18、SG2-19标段均盾构为二手盾构机，从其他地铁工地调配过来，可能不完全适合杭州地质情况。盾构始发与到达风险分析与处理建议风险说明处理建议端头土体加固设计不合理,如加固方法不当、加固范围不足、加固效果难以达到设计要求,洞门结构和围护结构存在缺陷、洞门防水措施不合理、始发架、接收架和反力架存在设计和施工双方面的问题;洞口土体不稳和渗漏所致,这类风险事故发生的特征是:围护结构开始局部拆除时加固土体稳定性和渗透性都满足要求,但是随着围护结构拆除过程的进行及其对加固土体的振动等影响,开始有水或砂从洞口加固段土体中渗漏出来,此时如果不及时采取止水措施,会产生大的水土流失,引起地层损失和地表沉陷,甚至造成盾构始发或到达的失败;事故造成的严重后果主要有地表塌陷,始发/到达的失败,重要管线破裂,建/构/筑物倾斜、失稳,大量水土涌入盾构始发/到达区域。根据盾构始发到达端头的加固设计方法、范围与可行性等进行严格审查,以保证设计的合理性、可实施性和安全性;根据洞门结构、围护结构、端头加固效果、防水措施、始发(接受)架和反力架进行严格的检查和复核;控制盾构掘进速度、总推力、土压和刀盘扭矩,加强相邻管线沉降、周边建筑物沉降、地面沉降的监测;根据始发到达区域周围重要建构筑物的基础型式、结构型式进行调查,根据需要采取必要的加固措施,对始发到达区域周围重要管线进行悬吊等方式加以保护。第四章区间盾构施工风险第四章区间盾构施工风险盾构机下穿河流风险处理建议控制土仓压力做好渣土改良，控制好土仓压力，