北庄燃气专项方案课件

专项施工方案大唐煤制天然气管道北京段工程

京承高速引道（北庄）穿越汇报内容一、编制依据二、工程概况三、施工布署四、主要施工方案五、监测方案一、编制依据1、设计文件《大唐煤制天然气管道北京段（古北口～高丽营）工程线路工程第二标段——高速引道北庄穿越》施工图纸《大唐煤制天然气管道北京段（古北口～高丽营）工程通用设计》文件号：DL1-0101线02《大唐煤制天然气管道北京段（古北口～高丽营）工程通用设计》文件号：DL1-0101结012、相关规范、规程和标准《北京市市政工程施工安全操作规程》

DBJ01-56-2001《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-2007；《油气输送管道工程施工及验收规范》GB50369-2006；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）其他现行国家、行业、地方相关规范、规程、标准。3、工程施工现场实地勘察情况。管线平面示意图管线纵断示意图二、工程概况2.工程周边环境条件穿越处场区位于北京市密云县北庄镇京承高速公路北庄站出口的高速引道，在地貌单元上属于山间谷地，地形较起伏。拟穿越高速引道为沥青路面，宽约30.0m，路面高出地面约2.0m，高速引道两侧有边沟，穿越处两侧为林地和农田区。穿越处道路较多，大型车辆可直接到达穿越点位，交通条件非常好。顶管工作竖井及接收竖井位于道路两侧绿地内，地面较有起伏，现况高速引道宽28m，为沥青混凝土路面结构形式，路面较顶管竖井所在位置高出约2m左右。引道北侧为山，山上种植树木，山脚为林地，设计顶管工作坑位于山脚林地内；引道南侧为农田，地势较路面低1.5米，接收坑位于农田内。二、工程概况5）粉质黏土：黄褐色，可塑，土质较均匀，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，局部有中砂夹层，厚度4.30m，层底深度12.60m，层底标高201.93m。6）碎石：密实，磨圆度较差，多呈次棱角状，含量约占50～60%，一般粒径3～7cm，最大粒径10cm，母岩成分以花岗岩为主，充填物为粉质黏土、角砾，该层分布于整个穿越场区，埋深变化较大，土石工程分级为Ⅳ级，渗透系数约为0.13m/s，水上自然休止角约为35°，水下自然休止角约为33°，该层厚度为1.10～4.50m，层底深度为4.50～13.70m，层底标高为200.83～211.41m。7）花岗岩：中等风化，002号孔上部近强风化，肉红色，粗粒结构、块状构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈碎块状，局部呈柱状，一般柱长约5～10cm，最长柱长16cm，取芯率40～50%，RQD值为10%，该层分布在整个穿越段，土石工程分级为Ⅺ级，该层在勘察深度内未揭穿，最大揭露厚度10.50m，最大揭露深度15.00m，最深揭露标高为199.53m。三、施工布署1.项目进场及拆迁协调施工准备：进行场地平整，及现场三通一平，计划2013年5月3日至2013年5月6日，共计4天完成此项工作，在此期间完成总指挥部、现场临时指挥部搭设、工程开工动工报审、及专家论证等审批手续办理工作。2.管道顶进施工采用土压平衡机械顶管施工，根本设计图纸共需设置2座顶管工作竖井，并且管道顶进距离相对较长，因此我单位计划35天完成此管穿越管道顶进，并配合管线施工单位完成管道安装工作，完成竖井回填及场地平整工作。工作坑施工：2013年5月7日至2013年5月15日顶管设备安装及顶进：2013年5月16日至2013年5月28日管道施工：2013年5月29日至2013年6月10日3.工程竣工及清理工作：计划2013年6月11日至2013年6月15日，共计5天，在此期间我公司将完成工程内业资料整理及现场清理工作，完成工程管道验收工作。四、主要施工方案1、施工流程

下管、接口安装水平顶进顶管出洞拆除顶管设施机头进洞顶管推进注浆减摩进洞准备地面设备安装测量放样基坑构筑工作井设备安装地面设备安装四、主要施工方案顶进坑和接收坑支护方案支护形式本工程采用钢筋榀架+钢筋网片+锚喷混凝土的倒挂施工支护结构，并在井口处设置闭合的锁口圈梁；倒挂支护的结构形式顶管工作坑均采用钢筋榀架+钢筋网片+锚喷混凝土的支护结构型式。1）锁口圈梁采用C25模筑混凝土结构，断面尺寸为1000×500mm。2）竖井钢格栅：竖井的锁口圈梁以下采用水平钢格栅(纵向连接筋)+钢筋网片+喷射混凝结构。水平钢格栅竖向0.5m/榀。环向内外双层竖向连接筋为Φ22@500。3）侧墙网片:两竖井侧墙均采用φ6双层钢筋网片，网眼150mm×150mm。网片与竖向连接筋和钢格栅绑扎成一体。4）侧墙锚杆：侧墙锚杆采用Φ22钢筋，长度2.25m，竖向间距1m，横向间距1m。5）底板配筋：结构同侧墙，采用钢格栅封底设连接筋，沿竖井长度方向水平间距0.5m。6）临时支撑:顶进坑设置对撑，垂直长边设置，四角设八字撑；接收坑设置八字撑，用2[20a槽钢对扣与侧墙榀架上的预埋钢板焊接。对撑设置随八字撑进行，采用2[32a槽钢对扣与侧墙榀架上的预埋钢板焊接。7）喷射混凝土采用C20级，厚35cm。四、主要施工方案机头入洞先将洞口处的墙壁凿除，洞口处，人工向前挖土500～800mm，再将机头徐徐推进洞口里，待刀盘全部进洞，调整止水圈位置，使其完全封闭地下水。然后开动顶管机刀盘，待土仓压力升到0.1MPa时，这时螺旋输送机的土压也上升到0.07MPa左右。掘进机开始入土时，机头外露，只存在轨道对机头的摩擦力，机头易发生旋转，故在入土前两米顶进时，顶进速度控制在5毫米/分钟以下，以防机头整体旋转，并观测机头倾角和旋转变化，及时修正和调整。倾角的变化用纠偏千斤顶调正，旋转角大于±30度时，可使用刀盘反转调正，顶进2米以后在机头不旋转的情况下可逐渐加大顶进速度。机头完全入土后，土仓压力控制在50～80KPa，下第一节混凝土管做反封闭。四、主要施工方案正常顶进1）土仓压力的设定：按计算表数值设定，施工时设备自控可保证10%的土仓压力：遇有砂层、砂砾石层、下穿道路、离构筑物较近时，土仓压力设定适当加大30%左右，以提高安全系数。2）触变泥浆减阻：顶管过程中，须同步注入减阻泥浆，它是减少顶进阻力、提高顶进速度的重要一环，减阻泥浆采用膨润土配制而成。膨润土一般要求胶质价在80以上。膨润土进场后，先测定其胶质价，根据胶质价确定配合比四、主要施工方案填充注浆顶管完成后及时对管道外壁进行填充注浆，加固管道外壁土体。使用的注浆材料为水泥加粉煤灰浆，其配比为水：水泥：粉煤灰=5：1：3。通过管道内部的压浆孔压注，注浆次数不少于三次，两次间隔时间不大于24小时。雷达检测填充注浆完成后，需进行雷达检测，对雷达检测出的空洞地方，须再补注水泥+粉煤灰浆充填。四、主要施工方案四、主要施工方案顶管机头操作要点务必要控制好土仓的土压力。采用调节顶管机推进速度来控制土压力时，其特性较硬，变化较快；采用调节螺旋输送机排土量来控制土压力时，其特性较软，变化较慢。必要时同时使用这两种方法来控制。在推进过程中，必须注意偏差发展的趋势。纠偏的原则是：务必让偏差保持在较小的波动范围内，并且做到勤测勤纠，小幅度纠和看趋势纠。采用来改良土体的浆液可以是粘土浆，也可以用膨润土浆。顶管机刚产生偏转时，就必须用改变刀盘的转向来校正，校正方法是顶管机向哪个方向发生偏转，刀盘就朝哪个方向转动。每班必须对顶管机所有润滑点的润滑进行检查，以确保润滑处于良好状态。润滑油脂少了应及时补充。四、主要施工方案沉降控制措施要点在顶管施工前，必须与沿线管线及构筑物单位取得联系，摸清管线、标高、位置。制订切实可行的保护措施，并取得对方的认可才能施工，确保管线及构筑物安全。地面监测，优化掘进机参数：在初始推进阶段，要精心组织地表监测，在轴线上方每隔3m布设一个沉降控制桩。通过地表监测得到隆沉量与相对应的掘进机主参数（包括推进速度、开挖面土压力值，出土率等）进行比较，从而优化掘进机参数，指导以后的顶管推进。注浆稳定措施：除了在初始推进阶段，优化推进参数以外，在顶进过程中加强同步注浆也是有效手段之一，必须尽可能将膨润土泥浆套随机头向前移动，形成连续的环状浆套。要选择触变性能良好的膨润土制浆材料。四、主要施工方案管道的后期下沉的控制技术措施一待顶进结束，立即利用原注浆孔向管外壁压注水泥浆，以置换原来的膨润土泥浆，置换浆的容积为原建筑空隙的2倍，置换体的强度为0.2MPa。管道接缝的渗漏对后期沉降更为重要。为此，顶进结束后应逐一检查管接缝渗漏情。对薄弱环节，应立即从木衬垫处钻孔至根部，对根部环形空隙处压注聚胺脂浆，大量施工经验表明这是一种最有效的堵漏措施。五、监测方案本工程基坑安全等级为Ⅲ级。为保证工程的顺利进行，本工程须进行全程监控量测，严格监控制度，避免因工程实施给周围环境及构筑物造成较大影响。五、监测方案沉降测点布置1、地表沉降测点布置根据规范的要求以及现场实际情况，沿管道轴线纵向地表每隔10m布置一个点，在观测初期，在始发井附近加密布置沉降点，尽早掌握地表下沉情况。由于区间内车流量大，测点布置比较困难，只能有选择性地布置。沉降观测点平面布置见右图。

引道测点布置三排，分别设在引道两侧及路中隔离带位置，每排设置三个测点，管线中心一个，顶管影响线处即距离管线中心线7米处左右两侧各设置一个。五、监测方案五、监测方案起止观测时间与顶管断面的关系

顶管机机头距观测点20米时开始观测，量测频率见下表：五、监测方案信息反馈

在施工过程中，对现场测得所有观测数据，均实行信息化管理，由富有经验的专职人员根据不同的观测要求，绘制不同的变形或形变曲线，并打制相应表格，预测变形发展趋向，定期以简报的形式汇报，分为日报、周报、月报等。根据工况，监测人员做到随叫随到。

监测项目应按分区、分级、分阶段的原则制定标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。预警数据要实行位移绝对值与变形速率双向控制，缺一不可。

根据设计咨询报告：匝道的最大隆起值小于5mm，最大沉降值小于15mm，沉降速率小于2mm/d五、监测方案异常情况的判别和对策

制定量测监控方案时应根据有关规范、规程、计算资料和设计文件确定监控量测项目的管理基准值，并把管理基准值的70%时定为监控量测项目的警戒值。在量控监测的过程中，若发现观测值达到了警戒值，则应进一步加大观测频率，密切观测。当监测数据达到或超过管理基准值时，应停止施工，报告监理，并向监理报送应急补救措施，修正支护参数后方能继续施工。

沉降监测采用分级控制，控制值见下表五、监测方案首段顶进的监测为保证工程实施的