广州地铁出入口建筑设计

Word版本，下载可自由编辑广州地铁出入口建筑设计下面是我给大家带来关于广州地铁出入口建造设计的相关内容，以供参考。

地铁车站属交通建造的一种,服务广阔乘客。本文利用对广州地铁地下车站出入口建造设计的介绍,探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和睦的问题。

1前言

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建造物,是乘客进出车站的通道。为吸引和便利疏散客流,车站出入口以簇拥的形式布置为宜,通常一个车站设置2～4个出入口。随着地铁线网的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增强,其作为城市建造的一部分,必定对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。因为轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体举行建造设计,这里不作深化研究,本文只对广州地铁地下车站出入口的建造设计举行探讨。

2设计原则

因为地铁出入口属城市公共交通建造,其设计应遵从如下原则:满足功能的原则;易于识别的原则;与城市景观协调、和睦结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。

2.1满足功能的原则

满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务,能否为乘客提供便利、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。

2.2易于识别的原则

出入口的使用者是乘客,惟独醒目,易于识别,才干便利乘客出入,做到以人为本。

2.3与城市景观协调、和睦结合的原则

城市景观能够塑造城市形象,提升环境品质,它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分,其设计不行能游离于城市景观之外,更不应与城市景观相冲突。

2.4生产、安装模数化、工业化的原则

地铁建设,其目的是为市民提供方便的出行条件。但因为其线路主要沿城市交通干线布置,建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰削减到最小,一是必需做好施工期交通疏解计划的合理设计和论证;二是要尽量缩短施工工期。为此,出入口尽可能实行模数化设计,实现工厂生产、现场装配,缩短现场安装工期,以削减对地面交通的干扰和影响。

3出入口建造设计及其适应性分析

目前,广州地铁地下线路的车站出入口,从建造形式上分,主要包括自立设置有盖、自立设置敞口、与其它建造合建等几种类型[2]。

3.1自立设置有盖出入口

此类出入口,建造形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主,但为了便利乘客识别起见,从二号线开头,便渐渐形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分,一是反“∫”铝材飞顶;二是支撑飞顶的工字钢支撑;三是通透的钢化玻璃侧墙(详见图1)。利用铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建造区分。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装,采纳模数化设计,工厂生产,现场安装。此外还设置灯箱,突出广州地铁醒目的红色“Y”字标志,便利乘客识别。该类出入口造型简洁轻便、线条流畅、视觉通透、现代感强,利用统一的建造形式设计,统一醒目的颜色运用,简单被乘客识别。缺点是因为作为单独建造考虑,规划要求其与周边建造举行距离控制,并要设在道路的控制红线外,需占用较大的用地面积,造成拆迁工程量大。

3.2自立设置敞口出入口

此类出入口设计形式最为容易,即地面不设上盖,仅在出入口周边安装平安防护不锈钢围栏和钢化玻璃,高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内,出入口周边高出地面100～200mm,利用数级台阶与地面衔接(见图2)[2]。此外还在出入口旁设置灯箱,突出广州地铁醒目的红色“Y”标志,便利乘客识别。此类出入口形式容易,对城市景观影响较小。但广州属多雨地区,需在出入口与车站的衔接通道设置集水坑和排水系统,增强部分运营成本。此外车站出入口的提高高度超过6m时,应设置自动扶梯[1],自动扶梯露天遇雨水简单锈蚀,尤其是城市工业飞快进展,空气中酸性物质增多,雨天酸性物质溶入雨水,对露天扶梯的腐蚀越发严峻,影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步讨论防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域,如城市新轴线的珠江新城地区,较多地采纳了此类形式的出入口。

3.3与其它建造合建的出入口

这类出入口的特点是与周边建造合建,作为同一建造统一考虑建造设计。洞口张贴“Y”标志并设置灯箱,给乘客以明确指引(详见图3、图4)。合建的形式分为两种,一是与既有建造合建,利用适当改造,把地铁出入口功能给予既有建造。这种合建的前提是要做具体的计划设计和论证,还要变更既有建造部分面积的使用功能,协调难度较大;二是与周边建造统一设计,同步建设。这要求建设工期上做到同步,施工工序紧密协调和协作。合建出入口对城市景观的影响最小,但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m,超过时应实行能满足消防疏散要求的措施,有条件要设自动人行道[1]。因此合建通道过长,出入口建设就会变得不经济,同时也不便利乘客进出。

4几点思量

4.1出入口建造计划的选用

出入口建造设计,建造形式选用比较灵便,同一车站出入口可选用不同的建造形式,它是因地制宜,反复举行计划比选的结果。

4.2建造材料进展与出入口体量的弱化

建造材料日新月异进展为出入口在体量上进一步弱化预备了物质基础。

4.3地铁“Y”标志的作用

随着宣扬工作的深化,广州地铁的“Y”标志符号将越来越深化人心。利用轨道交通特性抽象出来的“Y”符号,也可以反映地铁出入口作为交通建造与其他建造的区分,因此