平步青云韩立诚 平步青云

本文格式为Word版，下载可任意编辑——平步青云韩立诚平步青云奔驰S级历来有个使命，就是做汽车工业最高水平的代表。每次有新一代车型面世，都要当得起“世上最好的汽车”这句评语。一款车的好坏，无非一表一里。表，是款式设计和品

质；里，是工程技术与功能。

至于奔驰S级，我心目中表里俱佳的完备典范是横跨了上世纪

70至90年头的W126系列。这一宏伟的车型是如此告成，以至

于存世12年之久，成为历来寿命最长的奔驰S级，堪称里程碑

式的豪华轿车。幸运的是，我步入职业生涯亲自触摸的第一辆车

正是拥有天性化定制配置的W126奔驰560SEL。它一举奠定了

我“鉴车”的根基，知道了设计和工程的一流标准是什么。

其后二十多年间，又历三代车型，我一向没有找到再次使用

“完备”二字的感觉。直到今年5月在德国汉堡“面鉴”新一代

W222系列奔驰S级，莫名地有种久别重逢的冲动——W126

的风范俨然就在面前。又过了不到两个月，盼来了在加拿大试驾

它的机遇。

有人认为，奔驰S级换代就是革命性的，给人腾跃式的变化

感。其实不尽然，进化总是突变与渐变交织，“完备”的产生往

往是先突变打底，再渐变修整，宛如雕琢美玉的过程。正如完

美的W126来自于对革命性的W116的修整，W222是对W221

的修整。无论外观轮廓、内饰根骨等款式设计方面，还是动力总

成、智能驾驶辅佐等工程技术层面，都有着明显的延续性。

堪称经典美学在奔驰S级上的一次文艺复兴。新S的形状有

着无可挑剔的均匀比例和洗练的线条，令体积巨大的车身看起来

紧凑而干练；令风阻系数仅有0.24的流体塑形丝毫不失“大驾”

的力度和气度。新S的前脸不再被所谓的“保险杠”割裂成上下

两片面。中网得以按照整体比例扩大规模；大灯、散热格栅等元

素也都是按照一张完整面孔来加以塑造。宛如C级和E级那样，

新S级也供给不同的外观款式方案。运动款以典型的AMG包围

和轮毂呈现传统高性能内燃机的强劲，而雅致款的百叶窗格栅和

酷似电机线圈纹路的轮毂那么暗喻着电子时代的清洁和高效。

假使外观只是吸引人走向前看个到底，那么拉开门看到内饰

的刹那他就再也操纵不住占有的欲望了。假设说包豪斯过于质朴，

巴洛克又极度繁缛的话，这里有一个精彩的互补范例！两种设计

风格相互抵消缺陷，使真美得以发扬。材质、色调、样式之讲求，

堪称艺术精品。整个车厢的气氛珠光宝气，却绝无糜费艳俗之感。

座椅的设计尤其卓越。精致的纹路传承自经典的前辈车型，

温和色泽使真皮表达出天鹅绒质感。那种宽大松软的亲和力使

人迫不及待地要好好享受一下，当然务必首先体验右后。电动椅

的靠背和坐垫分开独立调整，最大倾角37度。去除右前座头枕

并放平靠背，就能与后座组合成躺椅。

最高级的是选装与飞机公务舱的座椅相类的“行政座椅”，

靠背倾角扩大到43.5度，全电动调理。小麻烦是右前座务必前

移并抬起到一个不寻常的位置，因此“要客”务必长时间伸长胳

膊按住调理钮。最好提前拆下前头枕，否那么会阻碍司机查看右后视镜。假设还选了“头等舱套装”，就能从与前排连贯一体的

中央通道内获得温控杯托和小桌板。都会中的商界领袖们不会

再怨恨交通拥堵了。为此，还供给可伸出、带照明的安好带扣，

充气安好带以及防止躺卧的乘客撞击时从安好带下滑出的“坐垫

气囊”，来让要客安心享受。

奔驰在安好性上的目标是零事故。新S级配备了由雷达和摄

像机组成的，围绕全身的外界感知系统；然后根据其信号统合

主、被动安好系统的运作。这被综合称为“智能驾驶”。作为技术，

它通行于品牌各系车型，新S以旗舰故，集成了最强的功能。特

别是升级版“距离子”智能定速巡航、扩展了的预安好养护、升

级版夜视辅佐、LED智能大灯等等功能。

智能定速巡航是奔驰首创的技术，最新版本参与了转向辅佐

和走停领航功能。新S在高速路甚至是普遍马路上都可以在启

动定速处境下，“半自动”地循车道线行进，跟随前车，包括完

全停住后再起步，无需驾驶者踩油门，且可短时间允许完全松开

方向盘。工程师骄傲地说，新S已经具备了相当程度自动驾驶的

才能，但各国法规对此尚不允许。“我们要让顾客知道，我们已

经有了这种才能。”他说。

假设车速在每小时50公里之内，新S能自动识别车前站立

或突然穿出的行人，并在驾驶者无意识的处境下发出紧急提示音

直到自动刹停制止碰撞发生，也能制止追尾前车。雷达还能监

测路口横向行驶的车辆，在紧急处境下提示驾驶者且辅佐刹车以

削减事故几率和严重程度。预安好系统现在能够探测到来自后

方的追尾危害，一方面实时用双闪警告后车司机，一方面提前束

紧安好带和主动头枕等养护设施，锁紧刹车，减低二次事故的

几率。假使驾驶者走神，致使车辆有穿入逆行的趋势，新S会启动单侧刹车，自我操纵在车道线内以防撞上对向来车。

新S是世界首款彻底放弃传统灯泡的汽车。全车包括内部

照明一律LED化。选装的智能照明，能恒定保持最强照明范围，

同时自动遮挡光域内有其它车辆的片面，制止对他人造成炫目。

夜视系统的热敏摄像机识别行人和动物，在仪表屏幕上用红色方

块标出来，并在靠近时用额外的闪烁光束照亮路边行人，达成双

向提示的效果。

此后不必再纠结什么开奔驰还是坐奔驰了，新S让这两种人

都备感幸福。选装了座椅舒适套装后，四个座椅都将得到热石按

摩功能；和暖舒适套装那么为全体座位的两侧扶手供给加热；空气

平衡套装用特意配置的香芬营造专属的车内空气。还有号称当今

最顶级的“柏林之声”音响系统。奔驰开发了一个“前贝司”系统，

把低音扬声器置于挡火墙中，共鸣腔达40升。

两块12.3英寸的液晶屏幕并排构成了新S的人机交互界面。

可选装分屏显示，即驾驶者和右边乘客从同一屏幕看到各自需要

的界面而互无影响。新一代多媒体系统操作相当便利。汉语跟其

它主要语言一样是原系统植入的语言。我无暇阅读说明书，但

无论前排的操纵面板还是后排的遥控器，都相当直观易用，只有个别地方请教了厂方工程师，也是一点就透。

假设你的S500L选装了ABC主动车身操纵，只需将中控板

上的悬挂模式设定在“舒适”，“魔力车身操纵”就自动开启，它

号称“长眼睛的悬挂系统”，利用后视镜后面的3D摄像机查看

前方路面的起伏程度，然后通过ABC的液压系统急速预先调整

好悬挂。效果就是你看到了很大的突起或坑洼，但车驶过时几乎

没有颠簸。

而在“运动”模式下，这辆S500L就会身不动膀不摇地过

弯，比跑车还要平稳。车身每一遇到横向力，座椅的侧帮还会及

时过来轻柔地托住你的腰。转向力度分外温和平匀，切实性也很

好，十足不是像跑车那样叫你运动，而是冷静、简便、安逸，即

使开得很快，也胜似闲庭信步。

车里极为宁静，高速路行驶说明，风噪声音更加小。作为乘客，

可以说听不到发动机的声音。作为驾驶者，只要你想听，不吃力

儿确定听得清；不想听，那么十足不会来烦你。这使后排空调在大

力送风时的噪音变得明显，有点扰人。车身刚性又提高了50%，

在颠簸路上行驶，车架全无哆嗦。

4.7升双涡轮增压V8发动机分外强劲，因此普遍的S500L

就能在4.8秒内从静止加速到100公里/小时。可其平均油耗只

略微高于9升/100公里，对此我深表惊诧，也更加渴望能在北

京好好考验考验它。由于即使它的车架比上代减重100公斤之多，

但这仅仅是为更丰富的配置抵消一下增加的重量而已。全车净重

仍超过两吨。

新S为节油下了大工夫，混合动力多达三款。确定销中国的有

S400L混合动力，采用306马力3.5升V6发动机和小型锂电池。

与老款400混合动力不同的是，这次能用纯电动起步，节油效果

更好，综合油耗不到7升。受油品限制，采用2.2升四缸柴油发

动机的S300混合动力来不了中国。除了发动机相对有点儿振动

感外，这款油耗仅4.4升，百公里加速仅7.6秒的豪华轿车在短

距离试驾中给我留下深刻印象。

现场见到了要在9月法兰克福车展首发的S500插电式混合

动力，采用可插座充电的强混合动力系统配新型3.0V6双涡轮

增压发动机，综合油耗号称3.3升！因其能用纯电动行驶30公里，

最高时速可达120公里！理论上，它来中国不存在技术障碍。况

且，对买得起S级的人，在停车位安置一个插座，每天抽两小时

来弥漫电池都不费事。顺便试驾了S350L。258马力V6柴油发动机貌似不惊人，

但以缺乏6升的综合油耗，6.8秒的百公里加速，以及与高档汽