大型履带吊车行走路线楼板加固施工技术

大型履带吊车行走路线楼板加固技术[摘要]:XXXXX民用机场航航站楼工程主主体结构为钢钢筋混凝土框框架+钢结构屋面面，由于钢结结构屋面施工工的特殊情况况,考虑采用一一台150T履带吊车在在混凝土楼面面上进行吊装装作业。为此此,需要对混凝凝土楼板进行行加固,对以后的类类似施工具有有一定参考价价值。[关键词]:履履带吊车；行行走路线；脚脚手架加固。1.工程概况XXXX民用机机场航站楼工工程，总建筑筑面积29874㎡，地上2层，局部3层（二夹层层，结构形式式为钢结构框框架+混凝土楼面面），地下1层，一层层层高6.65m。地下建筑筑面积：2923㎡，地上建建筑面积：26951㎡。航站楼楼屋面整体形形态为双向曲曲面，钢屋盖盖最高处为23.4770m，建筑檐口口最高高度21.3000m。地面以上上部分最长为为179.55m，最宽处为95.7m。该工程造造型新颖、简简洁大气，屋屋面整体呈现现出优雅柔美美的双螺旋曲曲面反映出以以运河为代表表的水文化特特色，即体现现机场设计的的先进理念，又又彰显扬州、泰泰州地区的特特色和形象航站楼主体结构构为钢筋混凝凝土框架结构构+钢结构屋面面。屋架梁共共14榀，屋架大大梁为弧形变变截面箱型构构件，断面高高度300mm～近1600mmm，最长一榀榀屋架梁长度度达107.33m。支撑钢柱柱采用热轧无无缝钢管，通通过铸钢节点点与屋面钢梁梁采用销轴连连接，钢柱底底端通过铸钢钢节点与混凝凝土柱顶预埋埋件采用焊接接固定；屋面面钢梁之间采采用矩形梁口口360×2200mmm，通过十字字节点构造形形成两向交叉叉的网壳结构构，交叉斜梁梁网壳结构随随屋面建筑造造型的曲面弧弧度变化，网网壳与钢梁采采用焊接连接接；屋盖钢结结构四周边为为挑檐雨蓬。2.混凝土楼板板加固方法鉴于XXXX民民用机场航站站楼钢屋架工工程钢结构跨跨度大，对屋屋面钢屋架较较长构件进行行分段吊装，对对于屋面网壳壳结构进行吊吊装分块的划划分，将整个个屋面划分为为若干个较大大的吊装分块块和一些较小小的吊装单元元，中间局部部为散装区，最最大分块重量量为21.47吨。已布设设的塔吊无法法保证每个构构件都在吊重重范围内，而而且构件重量量超出塔吊吊吊装范围。因因此，钢结构构屋面吊装考考虑采用2台150T履带吊车，一一台上二层楼楼面进行配合合吊装，一台台在地面吊装装作业。考虑虑到履带吊车车直接在未加加固的混凝土土楼板上进行行吊装可能会会对原结构产产生破坏，故故须对履带吊吊车行走范围围内的混凝土土楼板进行加加固。2.1大型履带带吊车行走路路线确定1)根据每个分分块吊装区域域钢结构的安安装位置,明确在满足足起重机吊装装能力的前提提下,履带吊车行行走路线的范范围（见下图图1）。2)行走路线应应尽量避开楼楼面预留洞口口。3)必须充分利利用土建结构构,吊车的履带带尽可能避免免压在楼板或或梁的跨中；；吊车的行走走路线尽可能能减少转弯次次数，因为，履履带吊车外形形尺寸较大,转弯时不仅仅需要较大的的转弯半径,还会产生较较大的摩擦力力和对楼面的的冲击力。图1履带吊车车行走路线图图2.2混凝土楼楼板脚手架加加固根据上海华东建建筑设计院对对二层楼面上上150T履带吊车作作业行走区域域施工荷载复复核验算结果果：A区梁截面不不变，加强梁梁配筋；B区需要设置置支撑加固（见见下图2）。图2履带吊车车行走路线分分区图及华东东院复核意见见履带吊车行走区区域楼板厚150mmm，混凝土强强度等级为C40。由于工期期紧张，合同同工期为150天，鉴于目目前现场排架架已支的情况况，为了确保保安全A区，当履带带吊车在A区作业时，履履带吊车行走走路线下原有有支模排架不不拆除；B区采取等混混凝土楼面达达到拆模强度度后，拆除原原有支模排架架，重新搭设设满堂脚手架架对吊车行走走路线下楼板板进行加固处处理的方法。B区由于后浇浇带的存在，预预应力梁无法法张拉，因此此通过与设计计院商谈，采采取一定技术术措施将后浇浇带改为膨胀胀带，以实现现预应力梁张张拉，满足履履带吊车行走走要求。加固采用定做全全新扣件式钢钢管脚手架(48×33.0㎜)顶紧混凝土土楼板或梁；；脚手架顶设设置可调U拖，U拖内并行放放置2块50×1000㎜的木方，确确保每根脚手手架都能顶紧紧楼板。脚手手架立杆按500mmm×5000mm的间距布置,横杆步距取0.8m，并设有大大量的水平和和竖向的剪刀刀撑保证其稳稳定性，严格格按照《建筑筑施工扣件式式钢管脚手架架安全技术规规范》的要求求搭设。立杆须设置纵横横双向扫地杆杆，扫地杆距距楼地面200mm；立杆全高高范围内设置置纵横双向水水平杆；立杆杆顶端必须设设置纵横双向向水平杆。梁梁底小横杆和和立杆交接处处立杆加设保保险扣。竖直直方向剪刀撑撑：纵横双向向沿全高每隔隔三排立杆设设置一道竖向向剪刀撑。水水平方向剪刀刀撑：沿全平平面每隔2步设置一道道水平剪刀撑撑。剪刀撑宽宽度不应小于于4跨，且不应应小于6m，纵向剪刀刀撑斜杆与地地面的倾角宜宜在45～60度之间，水水平剪刀撑与与水平杆的夹夹角宜为45度。地基处理：对吊吊车行走路线线下回填土进进行压实，压压实度达到设设计要求，再再在回填土上上铺设厚150㎜强度等级级为C25的混凝土垫垫层，并在脚脚手架管底部部垫厚50㎜木脚手板板，再在木脚脚手板与脚手手管底部之间间放置50×1000㎜的木方，保保证脚手架管管底部接触面面平整。楼面处理：为避避免履带损坏坏表层混凝土土，在履带吊吊车下面铺设设具有很大刚刚度的专用路路基箱，路基基箱在B区垂直于吊吊车履带铺设设（见下图4），路基箱箱平面尺寸为为1.6m××8m，高为20㎝，同时在在路基箱与楼楼板之间铺20cm的沙子，沙沙子宽度比路路基箱两端多多铺设50㎝，还可以以起到扩散荷荷载的作用，使使荷载较为均均匀地传到混混凝土楼板上上。沙子两侧侧必须砌30cm高砖，防止止夏季暴雨把把沙子冲走。图3履带吊车车行走路线楼楼板加固示意意图3.工况分析3.1施工荷载载履带吊车选用SSC15000型150吨履带吊，由由吊车参数知知：吊车作业业时总重量197.55T，履带接地地长度为7米，宽度为1.118米，吊车外外轮廓宽为6.7388m。考虑到楼楼板上铺有刚刚度比较大的的路基箱和具具有一定流动动性的砂子,计算时将传传到楼板的荷荷载近似取为为均布荷载。荷载沿45度扩扩散角往下传传递，履带吊吊下受压面积积为：（7+0.2××2+0.22×2+0..15×2）×(6.7738+0..2×2+00.2×2++0.15××2)=633.487㎡取活载分项系数数为1.4，动力系数1.2得：(197.5××10×1..4×1.22)/63..487=552.2633kN/㎡。20cm厚的沙沙子约为：1.2×11.5×100×0.2==3.6kNN/㎡。路基箱和其他一一些杂物约为为:1.22×3=3..6kN//㎡。总得单位面积荷荷载设计值为为：52.2663+3.66+3.6==59.4663kN//㎡根据钢结构方案案提供的数据据，考虑最不不利情况，单单条履带承担担70%的荷载，即59.4633÷50%××70%=883.2488kN/㎡。3.2立杆计算算立杆纵横间距00.5m，每一平米米的脚手架区区域中有4根脚手管承承受荷载，每每根立杆承担担荷载为：83.2448/4=220.8122kN。立杆的稳定性计计算公式:钢管立杆受压应应力计算值；；σ=208122/(0.6880×424)=72.1884N/mmm2；钢管立杆稳定性性计算σ=72.1184N/mmm2小于于钢管立杆抗抗压强度的设设计值[f]]=2005N/mmm2，满足足要求。3.3.地基承承载力计算立杆基础底面的的平均压力应应满足下式的的要求：pp≤fg地基承载力设计计值:fg=fggk×kc=85×1=85kpa；其中，地基承载载力标准值：：fgk=85kpa；脚手架地基承载载力调整系数数：kc==1；立杆基础底面的的平均压力：：p=NN/A=115.1666/0.25=60.6664kpaa<85kpaa,满足要求；；其中，上部结构构传至基础顶顶面的轴向力力标准值：NN=155.166kkN；基础底面面积：：A=00.25㎡。4.变形监测XXXX民用机机场航站楼钢钢屋盖施工期期间，根据钢钢结构吊装方方案、履带吊吊车楼面行走走加固方案的的专家论证意意见，我部聘聘请了专业的的监测团队，在在整个吊装过过程中，对相相关区域内的的梁、板、柱柱等构件进行行了变形监测测。其中，在在150T履带吊车行行走路线两侧侧总共布置了了99个临时观测测点，采用苏苏光DS05型水准仪及及铟钢尺实施施监测，观测测等级为二等等水准。变形形监测得到了了设计院的大大力支持，设设计方确定了了监测报警值值为20mm，即某日某某点累计沉降降值超过20mm时须控制该该处的施工荷荷载。在整个变形监测测周期内，每每日早中晚三三次巡查未有有出现有害裂裂缝，也未出出现变形量异异常的情况。150T履带吊车在在施工作业时时，楼面砼构构件最大累计计沉降（变形形）出现在2011年6月