关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为提高铁路通过力量，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互协作踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威逼行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。同时对提高调车效率。加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、动身、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简洁，人员业务力量较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必需大力加强中间站调车工作组织和安全掌握。

一、铁路中间站调车的特点

(一)中间站站场的设备技术条件较差

1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面缘由，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威逼。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显

设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中消失故障的概率较大。

4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。

(二)中间站作业人员素养较低

由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。

1．中间站接发列车与调车作业干扰大。中间站除力

理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。

2．中间站无专人员编制调车作业方案。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业方案的编制与下达。在接发列车作业繁忙时，简单造成顾此失彼，消失事故苗子。

3．大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用

本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互协作生疏，是调车作业的担心全因素。

二、影响中间站调车作业安全的因素

(一)调车作业安全管理松驰

中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业掌握、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。

(二)部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够熟悉

有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些参加凋车的职工业务素养低，缺乏系统的专业技能培训，工作阅历少，文化程度低，把握和理解规章的力量差，作、l卫叶1经常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。

(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调协作

中间站最突出的冲突是调车作业与接发列车作业的有效协作，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象简单．存在许多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。

(四)调车作业人员少

中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业方案，