运输管理学(全)

运输管理学(全)第一页，共184页。第一篇运输管理学导论第二页，共184页。第一章运输、物流与供应链学习目标1明确运输的概念2了解运输的特点3说明运输合理化的要素4阐述运输合理化的有效措施5说明交通运输与现代物流的内在结构关系6说明物流思想的演变：运输→物流→供应链基本概念：运输物流供应链运输合理化第三页，共184页。第一节运输的概念一运输的概念

运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输就是通过各种运输手段使货物在物流节点之间的流动，以改变“物”的空间位置为目的的活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。虽然运输过程不产生新的物质产品，但它可实现物流的空间效用。二运输的特点

1运输不生产有形的产品

2运输对自然条件的依赖性很大

3运输是具有一定的垄断性的资本密集型产业

4运输是物流的主要要素之一

5运输可以创造“场所效应”

6运输是“第三个利润源”的主要源

第四页，共184页。三运输合理化（一）运输合理化的概念影响运输合理化的“五要素”：

1运输距离

2运输环节

3运输工具

4运输时间

5运输费用（二）运输合理化的有效措施

1提高运输工具实载率

2采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化

3发展社会化的运输体系

4开展中短距离铁路公路分流、“以公带铁”的运输

5尽量发展直达运输

6配载运输

7“四就”直拨运输

8发展特殊运输技术和运输工具

9利用流通加工，使运输合理化第五页，共184页。第二节运输、物流与供应链

一、交通运输和物流的内在结构关系二、运输、物流与供应链（一）运输产品的物流特征附加产品形式产品

核心产品

基本物流服务：顾客需要的位移效用和利益不同类型及等级的运输方式的选择扩展物流服务：个性化物流服务：运营工作组织运送过程服务质量运输事故理赔信息服务售前服务售后服务第六页，共184页。（二）运输、物流和供应链

时间重点20世纪50年代以前强调运输效率20世纪50年代强调物流成本、客户服务20世纪60年代强调综合外包20世纪70年代强调运作整合、质量20世纪80年代强调财务表现和运作优化20世纪90年代强调客户关系和企业延伸21世纪强调供应链整合管理时间重点20世纪50年代以前强调运输效率20世纪50年代强调物流成本、客户服务20世纪60年代强调综合外包20世纪70年代强调运作整合、质量20世纪80年代强调财务表现和运作优化20世纪90年代强调客户关系和企业延伸21世纪强调供应链整合管理第七页，共184页。小结和学习重点运输、物流、供应链的概念运输合理化交通运输和物流的内在结构关系物流思想的演变：运输→物流→供应链联系与思考：1运输的一般特点2简述运输合理化的有效措施第八页，共184页。第二章运输基础结构学习目标1阐述运输的功能和原理2识别5种运输方式的特征3说明运输企业的生产特点4描述运输企业的经营特点基本概念运输功能运输原理运输方式运输企业第九页，共184页。第一节运输功能与原理一、运输的功能物品移动：运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到规定地点。运输的主要功能就是产品在价值链中实现位移，运输可以创造空间效用和时间效用。短时储存：运输的另一功能是对物品在运输期间进行短时储存。就是将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时储存设施。二、运输原理规模经济（economyofscale）：特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，也使单位货物的运输成本下降。距离经济（economyofdistance）：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上的分摊。

第十页，共184页。第二节运输方式的特征一、公路运输（一）汽车运输的优点（1）快速。（2）灵活、方便。（3）项目投资少，经济效益高。（4）操作人员容易培训。（5）门到门的直达运输服务，速度快。（6）近距离中、小量的货物运输，运费比较便宜。（7）灵活制定运营时间表，运输中的伸缩性极大。（8）货物撞击少，几乎没有中转装卸作业，因而包装比较简单。第十一页，共184页。（二）汽车运输的缺点载运量较小、效率低；长途运输成本较高（经济半径，一般在200公里以内），能耗大；污染环境比其他运输方式严重，易发生事故等。第十二页，共184页。二、铁路运输（一）铁路运输的主要优点（1）运行速度快（2）适应性强（3）运输能力大（4）运输成本低（5）环境污染小（二）铁路运输的主要缺点营运缺乏弹性，货损较高。（三）铁路运输的实用范围根据上述特点，铁路运输主要适用以下作业：

（1）大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合散装货物，罐装货物。（2）适于大量货物一次高效率运输。（3）对于运费负担能力小、货物批量大、运输距离长的货物运输来说，运费比较便宜。第十三页，共184页。三航空运输（一）航空运输的优点（１）高速直达性。（２）安全性。（３）经济特性良好。（４）对运输货物包装要求较低。（二）航空运输的缺点（1）受气候条件限制。（2）可达性差。（3）载运量小。第十四页，共184页。四水路运输

（一）水路运输的优点运输能力大，能源消耗低、航道投资省，节约土地资源。并且能以最低的单位运输成本提供最大的运量；尤其是在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得好的技术经济效果。

（二）水路运输的缺点船舶平均航速较低，所以货物运输速度慢，港口的装卸搬运费用较高，不适合短距离运输；航运和装卸作业受气候条件的影响较大，呈现较大的波动性及不平衡性。

第十五页，共184页。第十六页，共184页。五管道运输（一）管道运输的优点（1）运量大。（2）占地面积少。（3）管道运输建设周期短、费用低、运营费用也低。（4）管道运输安全可靠、连续性强。（5）管道运输耗能低、成本低、效益好。（二）管道运输的缺点

（1）灵活性差。（2）当运输量降低较多并超出其合理运行范围时，其优越性难以发挥。

第十七页，共184页。第十八页，共184页。第三节运输服务企业一、运输企业的生产特点

1运输生产不改变劳动对象的属性或形态

2运输产品的生产过程和消费过程同时进行

3运输企业生产了三要素有特殊的组合形式

4运输产品的可替代性较强

5运输产品价值的特殊构成

6运输企业生产活动空间广阔

第十九页，共184页。二、运输企业的经营特点1服务性2波动性

3产品的无形性与异值性

4销售活动的超前性

5生产活动的开放性第二十页，共184页。第二十一页，共184页。

小结和学习重点

1运输提供两大功能：产品转移和储存

2运输的原理包括规模和距离经济

3运输企业的生产特点

4运输企业的经营特点

5五种基本的运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。思考：运输企业的经营特点第二十二页，共184页。第三章运输管制与公共政策学习目标1了解政府管制的基本概念和分类2掌握我国水路、公路、铁路和航空运输的管制3熟悉我国运输公共政策基本概念:

政府管制运输公共政策第二十三页，共184页。第一节运输管制一、政府管制的基本概念与分类二、水路运输（一）我国现行的外贸水运法规

1《海商法》2《国际海运条例》（二）国内货规与外贸法规的区别

1责任基础不同

2货物的赔偿限额不同

3运输单证不同第二十四页，共184页。三、公路运输

（一）公路运输行业封闭政策（二）公路运输行业开放政策（三）加快培育和发展公路运输市场的政策第二十五页，共184页。四、铁路运输（一）铁路运输行业封闭政策（二）我国铁路开放四大领域鼓励各类非公资本进入（三）铁道部七大措施支持非公资本进入第二十六页，共184页。五、航空运输（一）民航运输业的垄断性与竞争性问题

1.公司数目少，大公司占的市场份额较大，常构成寡头的垄断竞争态势

2.市场进入障碍高

3.规模经济

4.民航客运业和货运业竞争性较强

5.机场建设和空路运行方面政府垄断较强（二）《公共航空运输企业经营许可规定》对航空、机场板块上市公司的影响分析

1.降低门槛，平等竞争

2.细分市场，加剧竞争

3.惠及机场与航空公司第二十七页，共184页。六、加入WTO后交通运输物流相关政策法规的变迁

1交通运输领域2货物运输代理领域3海上运输领域4公路、水运基础设施建设行业第二十八页，共184页。第二节运输公共政策一、我国运输公共政策概况（一）法律类运输公共政策（二）行政类运输政策（详见P49）二、我国现行运输公共政策存在的问题

1缺乏市场经济特别是国际化视野

2缺乏对运输领域的专门而系统的法律类政策

3个别对运输领域具有直接操作性的法律类政策层次较低，缺乏法律效力第二十九页，共184页。小结和学习重点政府管制的基本概念和分类水路运输管制公路运输管制铁路运输管制航空运输管制运输公共政策思考简述铁道部颁布支持非资本进入的七大措施第三十页，共184页。

第二篇运输管理学运输实务第三十一页，共184页。第四章水路运输管理学习目标1了解水路运输的分类2明确班轮运输的货运程序3熟悉班轮运输的主要货运单证4明确租船操作实务5熟悉海运散货出口主要单证6了解内河集装箱运输7了解沿海运输的发展概念：班轮运输不定期船运输航次租船定期租船内河集装箱运输沿海运输第三十二页，共184页。第一节水路运输概论一、水路运输的重要性

水路运输作为一种重要的运输方式，与其他运输方式比较，有着不可比拟的优势，在我国物流运输中起着重要作用。二、水路运输的分类内河运输水路运输沿海运输海洋运输班轮运输远洋运输不定期运输三、水路运输的发展

水路运输是最早行成的运输方式之一。发展趋势：大型化、专业化、高速化、自动化、航行记录自动化等。第三十三页，共184页。第二节班轮运输一、班轮运输的分类两种形式:一种是定期定线，另一种是定线但不定时。二、班轮运输的货运程序（1）揽货与订舱揽货就是揽集货载，即从货主那里争取货源的行为。揽货工作的好坏直接影响到班轮船公司的经营效益。订舱是指货物托运人或其代理人向承运人（即船公司或其代理）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。（2）接受托运申请。（3）接货由装船代理人在各装货港的指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按货物的性质、包装、目的港及卸货次序进行适当的分类后进行装船。即所谓的“仓库收货，集中装船”。

第三十四页，共184页。（4）换取提单。（5）装船。（6）海上运输。（7）卸船。（8）交付货物。三、班轮运输主要货运单证在这些单证中，有些是受国际公约和各国国内法的约束，有些是按港口的规定和航运习惯编制的。尽管这些单证种类繁多，但主要单证是基本一致的，并能在国际航运中通用，常用单证有：（1）托运单（2）装货单（3）装货清单（4）载货清单（5）装箱单（6）码头收据（7）提单（8）货物残损单和货物溢短单（9）提货单

第三十五页，共184页。第三节不定期船运输一、不定期船运输的分类

在实际租船业务中，采用的主要租船经营方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船。（1）航次租船航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个行次或几个航次运输指定货物的租船方式。①航次租船的形式航次租船可以分为下列三种不同的形式：●单航次租船。●来回程航次租船。●连续单航次或连续来回程航次租船。第三十六页，共184页。

（2）定期租船定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。（3）包运租船所谓包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。（4）光船租船这种租船不具有运输承揽的性质，只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。

第三十七页，共184页。二、租船操作实务（一）建立与发展客户关系（二）获取和收集信息（三）揽货配载决策分析（四）运营操作中的注意事项

1跟踪管理，及时解决争议

2加快船舶周转，降低港口费用第三十八页，共184页。三、海运散货出口单证操作（一）打制订舱单（二）收到货主正式单据后进行审单1单证必须齐全2货主单据的审核空白单据的缮制（三）转报关单据（四）确认提单第三十九页，共184页。第四节内河集装箱运输一、国外内河集装箱运输发展情况（一）欧洲内河集装箱运输的产生与发展（二）美国内河集装箱运输的产生与发展

二、我国内河集装箱运输及主要港口集装箱发展情况（一）内河集装箱运输状况中国是世界上面积最大的国家之一，山高水长、河湖密布，具有发展河运的优越条件。（二）内河港口集装箱发展情况1南京港2武汉港第四十页，共184页。第四十一页，共184页。第五节沿海运输一、沿海港口散货运输在今后一段时期仍将保持较快增长。二、适应散货运输需求，必须加快沿海港口建设和发展。1提升沿海港口的规模与等级，积极满足巨大的散货运输需求。2完善和开发沿海港口功能，充分发挥港口优势。3向科技与管理要生产力，不断提高沿海港口的服务水平。4进一步协调、发展城市与港口的关系，适应区域经济的发展要求。第四十二页，共184页。本章小结思考：1简述班轮运输的货运。

2租船操作中，在筛选货盘和确定合适的货载时，通常要考虑哪些因素？3为适应散货运输得需求，我国应如何发展沿海港口的建设？第四十三页，共184页。第五章公路运输管理学习目标1了解公路运输的发展趋势。2了解公路运输的分类。3熟悉世界公路或云发展的主要特点。4了解我国公路货物运输业发展得环境因素。基本概念：公路运输公路运输运单第四十四页，共184页。第一节公路运输概论一、公路运输的分类

在现代物流运输中，公路货物运输可按照不同的标志进行以下分类：

1．按货物运营方式分类按照货物运营方式的不同可分为整车运输、零担运输、集装箱运输、包车运输等类别。

2．按货物种类分类根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输。普通货物分为一等、二等、三等三个等级。特种货物包括是指对超限货物、危险货物、贵重货物和鲜货货物。

3．按托运的货物是否保险或保价分类可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。

4．按货物运送速度分类按货物运送速度分为普通速度运输、快件货物运输和特快专运第四十五页，共184页。二公路运输的发展1干线公路高等级化2汽车运输高效化三、世界公路货运发展的主要特征和趋势1少数大企业与大量、分散的中小企业并存。2进一步向专业化方向发展。3逐步向工商物流的全过程拓展。4运输组织与管理方法日趋信息化和高效化。5零担运输的需求增长迅速。6厢式半挂车以其高效高速的优势成为公路运输的主要装备之一。7短距离运输装备轻型化，中长距离运输装备重型化。

第四十六页，共184页。第二节公路运输实务

一、整车货物运输实务（一）整车货物的托运、受理1货物托运人签填托运单2托运单内容的审批和认定3确定货物运输里程和运杂费4托运编号及分送5托运、受理的要求（二）整车货物的核实和理货（三）整车货物的装卸和监装、监卸（四）整车货物的运输和变更二、零担货物运输及实务（1）零担车种类第四十七页，共184页。零担车是指装运零担货物的车辆，可分为固定式和非固定式两大类。①固定式零担车固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也叫“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车（简称零担班车）。零担班车运行方式主要有以下几种：直达零担班车。中转零担班车。沿途零担班车。②非固定式零担车非固定式零担车是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，临时组织而成的零担车。通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。2）零担货运的作业程序①托运受理。②过磅起票。③仓库保管。④配载装车。⑤车辆运行。⑥货物中转。⑦到站卸货。⑧货物交付。⑨货物中转作业。第四十八页，共184页。三、公路运单（一）运单应记载的主要内容（详见P101）（二）运单的性质（1）运单是运输合同；（2）运单是货物的收据、交货的凭证；（3）运单是解决责任纠纷的依据；（4）运单不是物权凭证，不能转让买卖。（三）运单的签发及证据效力公路货运公约第四条规定：“运输合同应以签发运单来确认，无运单、运单不正规或运单丢失不影响运输合同的成立或有效性，仍受本公约的规定约束。”第四十九页，共184页。小结和学习重点公路运输的分类世界公路货运发展的主要特点我国公路货物运输发展的环境因素联系与思考

1简述世界公路货运发展的主要特点与趋势

2简述整车货物的托运受理的工作程序

3简述公路运输运单应记载的主要内容第五十页，共184页。第六章铁路运输管理学习目标

1了解铁路运输的分类；

2熟悉铁路运输的基本条件；

3了解铁路集装箱的分类；

4熟悉铁路集装箱的货运程序；

5熟悉国际铁路货运联运运单。基本概念铁路整车运输铁路零担运输国际铁路货物联运运单第五十一页，共184页。第一节铁路运输概论一、铁路运输的发展

1牵引动力内燃化、电气化。

2大宗散货运输重载化。

3信息技术电子化。二、铁路运输的分类

铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

1．整车运输一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。第五十二页，共184页。2．零担运输

一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集装箱装运除外），即属于零担运输，简称为零担。（2）零担货物的分类●普通零担货物。●危险零担货物●笨重零担货物。●零担易腐货物。3．集装箱运输使用集装箱装运货物或运输空集装箱，称为集装箱运输。集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。第二节铁路货物运输基本条件一、铁路机车和车辆第五十三页，共184页。（一）铁路机车机车是铁路运输的基本动力。（二）车辆及其标志

1车辆2车辆标记一般常见的标记有：（1）路徽（2）车号（3）配属标记（4）载重（5）自重（6）容积（7）车辆全长及换长（8）特殊标记二、铁路货物发送知识（详见P111）三、铁路货物运输程序第五十四页，共184页。

1．铁路货物运输作业流程（1）铁路货物的托运、受理、承运。（2）铁路货物的装卸。（3）铁路货物的到达、支付。

2．铁路货运合同．（1）货运合同的签订。零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单也作为货运合同。整车运输与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。（2）货运合同的变更货运合同变更的种类主要有以下情况：变更到站。变更收货人。货运合同变更的限制。

第五十五页，共184页。对于下列情况承运人不受理货运合同的变更：●违反国家法律、行政法规。●违反物资流向。●违反运输限制。●蜂蜜。●变更到站后的货物运到期限大于容许运输期限。●变更一批货物中的一部分。●第二次变更到站的货物。货运合同变更的处理。（3）货运合同的解除。（4）货运合同争议的调解、仲裁和诉讼。

3．铁路货运事故处理铁路应对货物在保管、运输期间所发生的灭失、损害、有货无票或有票无货都应按批编制货运记录。以此作为出现事故时的处理依据。第五十六页，共184页。第三节铁路集装箱货运业务一、铁路集装箱的分类

1、集装箱按类型的划分

（1）通用型集装箱（2）专用集装箱主要有以下几类：

1）集装货物箱

2）罐装集装箱

3）冷藏集装箱

4）牲畜集装箱

2、集装箱大小的划分

3、集装箱按结构划分第五十七页，共184页。二、铁路集装箱货运程序一、空箱发放二、集装箱货物的接受与承运三、装车四、卸车五、集装箱货物的交付三、铁路集装箱货物的交接责任（一）铁路与发货人、收货人的交接（二）集装箱货物员之间的交接（三）集装箱破损的责任划分及其记录的编制第四节国际铁路货物联运运单第五十八页，共184页。一、国际铁路货运运单的概念国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间的缔结的运输合同。二、联运运单的组成运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单三、联运运单的填写（p122）第五十九页，共184页。第七章航空运输管理第一节航空运输概论第二节国际航空货运实务第六十页，共184页。第一节航空运输概论一、航空运输的历史发展沿革（一）世界航空运输发展历程分析（二）我国航空运输的发展历程二、国际航空运输展望管理自由化产权多元化产品顾客化市场全球化航线网络化企业联盟化经营数字化公司虚拟化第六十一页，共184页。第二节国际航空货运实务一、航空运输市场分类按运载对象分类按地理范围分类按运送时限分类二、我国民航关于国际空运的一般规定（一）货运的承运（二）货物的交付（三）运输费用（四）贸易合同中有关空运的价格条件三、国际航空货运公约的主要内容（一）适用范围（二）空运单（三）运输变更（四）承运人的责任豁免（五）承运人的责任限制（六）托运人和收货人的权利与义务（七）索赔通知与诉讼时效第六十二页，共184页。第八章管道运输管理管道运输概论世界管道物流运输的发展趋势第六十三页，共184页。第一节管道运输概论一、管道运输的发展二、管道运输的重要性三、管道运输的分类我国的原油管道我国的天然气管道我国成品油管道第六十四页，共184页。第二节世界管道物流运输的发展趋势一、管道物流运输概述二、世界管道物流运输的发展现状三、发展管道物流运输的关键技术分析四、管道物流运输的发展前景第六十五页，共184页。第九章特殊货物运输管理●学习目标●1.理解特殊货物的概念；2.掌握超限、超长和超重货物的运输方法；3.熟悉危险品的分类、特性及其运输方法；4.掌握鲜活易腐货物的运输方法；●基本概念●超限、超长和超重货物危险品鲜活易腐货物运输第六十六页，共184页。第一节特殊货物运输概论一.特殊货物的概念

在运输过程中，运输方式有两类，一类是一般运输方式；另一类是须按照特定运输条件的特殊货物。为了保证这类货物运输的安全和正常运行，有其特定的运输组织条件和防护措施。其包括：超限、超长和超重货物；危险货物；鲜活易腐烂货物；集装箱货物；自轮运转货物；汽车、拖拉机、货捆和托盘货物。二.超限、超长和超重货物

（一）超限、超长和超重货物的概念1.超限货物

凡外形尺寸有任意部位超过参加运送的载体工具装载界限的货物2.超长货物凡长度超过参加运送的载体工具装载界限的货物3.超重货物

凡重量超过参加运送的载体工具装载界限的货物(二)超限、超长和超重货物的特殊性(三)发展超限、超长和超重货物的重要意义第六十七页，共184页。三.危险货物运输

（一）危险品概念及分类

（二）危险品的特性

1.爆炸品（爆炸性、吸湿性、条件性）

2.有压缩气体和液化气体

3.易燃液体

4.易燃固体

5.自燃物品

6.遇湿易燃品

7.氧化剂和有机过氧化剂

8.有毒品

9.腐蚀品

10.放射性物品第六十八页，共184页。四、鲜活易腐货物运输

（一）鲜活易腐货物的定义和分类

1.定义

2.分类

（二）鲜活易腐货物运输的特点

1.季节性强运量变化大

2.运送时间上要求紧迫

3.运输途中需要特殊照料的一些货物，如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的运输，需配备专用的运输工具和设备，沿途进行专门照料

第六十九页，共184页。

第二节特殊货物运输实务一、超限、超长和超重货物运输务实（一）办理托运

(二）理货（三）验道（四）定制运输方案（五）签订运输合同（六）线路运输工作组织（七）运输统计与结算第七十页，共184页。

二、危险货物运输实务（一）受理托运（二）货物运送（三）交接保管三、鲜活易腐货物运输务实（一）鲜活易腐货物保藏及运输方法（二）鲜活易腐货物运输工作组织

第七十一页，共184页。●小结和学习重点●超限、超长和超重货物运输的基本要求危险品的概念、分类及运输基本要求鲜活易腐货物运输基本要求■前沿问题■对特殊货物物流，国外的发展已比较成熟，但我国的流管理和投入还比较欠缺，我们应该加强这方面课题的研究◎练习与思考

1.如何进行危险品的分类？2.请阐述各类危险品应该如何运输？3.鲜活易腐货物在运输过程中应该注意哪些方面。如何合理的组织超限、超长和超重货物的运输？第七十二页，共184页。第十章综合运输管理●学习目标

1.理解现代综合运输体系的概念和内容

2.了解我国现代综合运输体系的发展的基本思想

3.明确我国现代综合运输体系的发展基本思路

4.了解联网高速公路对现综合运输格局的影响

5.理解内河航运在综合运输中发挥的作用

6.理解内河航运构筑对综合运输体系的政策和作用

7.理解综合运输网络骨干运输方式的衡量标准

13.了解我国铁路在综合运输网络中的骨干作用■基本概念

现代综合运输体系第七十三页，共184页。第一节现代综合运输体系的概论一、现代综合运输体系的概念和内容根据全国或区域经济地理特征和各种运输方式的技术经济特点，经济合理地发展各种运输方式，并使之有机结合形成一个完整的高效的交通运输系统，为社会经济发展服务。对于什么是综合运输体系或综合运输体系的定义是什么？至今还没有一个非常明确的、被普遍公认的定义。各国由于交通运输的具体结构不同、发展阶段和水平不同，给出了不同的定义，我国一些学者也提出了一些论述。主要体现在“无缝”、“连续”、“一体化”、“发挥各自优势，优势互补”上。

二、我国现代综合运输体系发展的基本思想各组成运输方式的多重性、平等性和包容性；

各组成运输方式在充分发挥各自比较优势基础上的合理利用、协调和可持续发展；

各组成运输方式的基础设施、运输装备等硬件设施和管理软件在物理和逻辑上相互连接和配合的紧密性、融合性和一体性；

各组成运输方式的结构比例随需求结构而变化并逐步趋于一致，其结构的技术水平随技术进步而提高。

第七十四页，共184页。三、我国现代综合运输体系的发展基本思路

我国目前正处于交通运输规模和结构优化的大发展时期，也是综合运输体系构建和逐步成型的关键时期，必须借鉴国外的发展经验和根据我国的国情，树立正确的发展理念，以减少弯路和使构建起来的综合运输体系更有效支持经济、社会、城镇化的发展第七十五页，共184页。第二节高速公路联网后的综合运输格局一、高速公路网的现状和发展二、联网高速公路对现代综合运输格局的影响第七十六页，共184页。第三节内河航运构筑江河流域综合运输体系一、内河航运在综合运输体系发挥基础性作用势在必然（一）交通运输发展规律给我们的启示（二）内河航运在综合运输体系发挥基础性作用的必要性

1、利用天然河道和历史上形成的河道基本上不占用耕地

2、运量大、成本低

3、低耗能

4、有利于保护环境第七十七页，共184页。二、内河航运构筑的综合运输体系的政策与措施1进一步调整工业布局，沿大江大河流域布局重化工业产业2合理规划内河航运和其他运输方式的服务功能，重在发挥内河航运在综合运输体系发挥基础性作用3加快内河基础设施建设，为了发挥内河航运在综合运输体系发挥基础性作用创造条件第七十八页，共184页。第四节铁路在综合运输体系中的作用一、综合运输网络骨干运输方式的衡量标准二、我国铁路在综合运输体系中的骨干作用

1.铁路在能源、原材料运输方面的作用是其他运输方式不可替代的

2.铁路运输紧松程度是判断全国铁路运输紧张与否的主要衡量指标第七十九页，共184页。●小结和学习重点■现代综合运输体系的概念和内容■我国现代综合运输体系发展的基本思想■我国现代综合运输体系发展的思路■联网高速公路对综合运输格局的影响■内河航运构筑综合运输体系的政策与措施■综合运输网络骨干运输方式的衡量标准■我国铁路在综合运输体系中的骨干作用●练习与思考

1、未来我国交通发展的基本思想是什么

2、简述我国现代综合运输体系发展的思路第八十页，共184页。第十一章集装箱运输●学习目标了解集装箱货物的装载方法熟悉集装箱货物的流转程序了解空白提单管理方法熟悉集装箱提单的缮制了解集装箱提单的签发和注销●基本概念集装箱运输集装箱运输提单整箱货拼箱货第八十一页，共184页。第一节集装箱运输务实一、集装箱货物的装载方法根据货物种类选择相适应的集装箱种类主要货物集装箱种类一般货物干货集装箱、通风集装箱重要货物冷冻、保温、通风集装箱冷冻、冷藏货物罐式、斗式集装箱散装货物罐式、斗式集装箱贵重货物干货集装箱动植物动植物集装箱、通风集装箱危险品适合运送危险品的集装箱第八十二页，共184页。（二）集装箱货物装载注意事项（详见197页二、集装箱货物的流转程序发货人→内陆地点内陆运输集装箱码头海上运输内陆地点内陆运输收货人一、整箱货流转1、货主自己拖运2、承运人拖运3、混合拖运（二）拼箱流转

第八十三页，共184页。三、集装箱货物的交接方式在集装箱运输中交接地点可以是装运地发货人的工厂或仓库和交货地收货人的工厂或仓库（door），装运地和交货地的集装箱堆场（CY），装运地和卸货地的集装箱货运站（CFS）以及装运港和卸货港的船边（hookorrail）因此，集装箱货物的交接方式就可能有以下9种：

1．门到门交接（door/door）

由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

2．门到场交接（door/CY）这种交接方式是指承运人在发货人工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责将货箱运至卸货港集装箱码头堆场交货。

3．门到站交接（door/CFS）这种交接方式是指在发货人工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责将货箱运至目的地集装箱货运站交货。第八十四页，共184页。4.场到门交接（CY/door）这种交接方式系指在装货港集装箱码头堆场接收货箱，由承运人将货运至收货人的工厂或仓库的交接方式。

5．场到场交接（CY/CY）这种交接方式是指由承运人在装运港的集装箱码头堆场接收货箱，然后负责全程运输，直到目的港集装箱码头堆场交付货物为止。

6．场到站交接（CY/CFS）这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头堆场接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港的集装箱货运站交付货物为止。

7．站到门交接（CFS/door）这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到收货人的工厂、仓库交付货物为止。第八十五页，共184页。8.站到场交接（CFS/CY）这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站（中转站）接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港集装箱码头交付货物为止。

9．站到站交接（CFS/CFS）这种交接方式是指承运人在装运港的集装箱码头货运站或收货地内陆货运站（中转站）接受所托运的货物，然后负责全程运输，直到目的港的集装箱码头货运站或交货地内陆货运站（中转站）交付货物为止。了解了集装箱货物、集装箱货物交接方式后，可以清楚到知道货运的四种形态：整箱货——整箱货；整箱货——拼箱货；拼箱货——整箱货；拼箱货——拼箱货；。在不同的交接方式下，承托双方的责任是不一样的，要分清其责任。第八十六页，共184页。第二节集装箱提单操作实务一、空白提单管理办法1.专门部门负责空白提单的发放与管理。未经授权任何单位、个人不得使用、仿制和印刷提单2.各分公司、各代理应派专人申领与管理工作3.总部只接受各分公司、各代理负责人提出的申领要求4.各分公司、各代理年底应上报经理部提单库存量、下年提单需求5.各分公司、各代理负责人应根据提单消耗情况每季度或每半年申领一次提单，申领时间应考虑现有库存及通常运输时间6.严禁各分公司各代理将空白提单放给无权签发公提单司的单位和个人7.各分公司、各代理应根据内部情况制订相应的空白提单管理办法二、提单的缮制

(一).集装箱提单的缮制内容

1.托运人2.收货人3.通知方第八十七页，共184页。4、前程运输方5、接货地6、海运船7、装港8、卸港9、交货地10、本栏主要在和无穿承运人之间签有运输协议的时或美国航线运输时部分或和南非全部填写11、货物栏12、集装箱集装箱总数或件数总数13、运费和其他费用14、预付和到付15、预付地点16、付费地点17、总计预付18、装船日期第八十八页，共184页。19、正本提单的数量20、签发地点和日期21、代表承运人签发（二）提单缮制中应注意的问题1、需要并入提单的条款2、按照拖运人要求并入提单的条款3、冷箱运输下温度的表明4、有关装船日期的记载5、美国航线使用服务时提单的缮制三、提单的签发（一）提单的签发1、提单的签发人2、提单签发对象3、提单签发的时间4、提单签发的地点第八十九页，共184页。（二）签单章、订舱章管理（三）预借提单（四）倒签提单（五）转换提单（六）提单的更改

1、船舶开航前的更改

2、船舶开航后的更改（七）无船承运人提单（八）异地签单第九十页，共184页。四、提单注销（一）发放1、发放原则2、电报发放和异地发放3、凭保函发放4、提示提单未背书时发放（二）重新签发提单（三）无人提货1、确认收货人拒收或找不到收货人2、拍卖3、费用第九十一页，共184页。练习与思考1、简述班轮运输的货运程序2、国际班轮运输服务领域的发展方向将是以班轮运输的全球化为中心，简述这一新的变革发展趋势主要体现在哪几个方面3、租船操作中，在筛选货盘和确定合适的货载时，通常要考虑哪些因素？4、为了适应散货的运输要求，我国应该如何规划沿海港口的建设第九十二页，共184页。第十二章国际多式联运第一节国际多式联运的概论根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。第九十三页，共184页。一、国际多式联运实施的条件

1．必须订立一个国际多式联运合同

2．全程运输必须使用国际多式联运单据多式联运单据的内容：（1）货物品类、标志、性质、包数或件数、货物毛重。（2）货物的外表状况。（3）联运人的名称和地址。（4）发货人的名称。（5）收货人的名称。（6）联运人接管货物的地点和日期。（7）联运人或经其授权人的签字。（8）每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费。（9）预期经过的路线、运输方式和转运地点。（10）在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

3．发货人应提供准确信息

4．联运经营人必须对多式联运负责第九十四页，共184页。二、国际多式联运经营人应具备的条件

1、取得从事国际多式联运的资格

2、必须具有与经营能力相适应的自有资金

3、具备国际多式联运的线路以及相适应的经营网络

4、具备必要的运输设备、尤其是场站设施、短途运输工具

5、具有与实际承运人、场站经营人之间有长期的合作协议

6、具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表

7、拥有符合要求的国际多式联运的单据三、国际多式联运的现状(一)国际多式联运的概况1、国外国际多式联运的概况

●国外主要国际多式联运的线路有：（1）、西伯利亚大陆桥运输线（2）、北美大陆桥运输线（3）、北美小路桥运输线（4）、北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口、中国内地（或反方向运输）（5)、远东各港口、欧洲各港口、欧洲内地（或反方向运输）

(6)、远东、东南亚各港口/澳大利亚各港口/澳大利亚内地（或反方向运输）第九十五页，共184页。2、我国国际多式联运的的发展概况

■我国已经开办的国际多式联运线路有：（1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反方向运输）（2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反方向运输）（3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）（4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、北欧内地（或反方向运输）（5）我国内地——我国港口——科威特——伊拉克（或反向运输）（６）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反方向运输）（７）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地（８）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反方向运输）（９）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反方向运输）第九十六页，共184页。国际多式联运的优点

1．提高运输组织水平，实现合理化运输

2．手续简单统一，节省人力物力

3．缩短货物运输时间，提高货物运输质量

4．降低运输成本，节省各种支出

5．其他作用第九十七页，共184页。国际多式联运的形式

1．海陆联运

2．陆桥运输

3．海空联运目前，国际海空联运线主要有：（1）远东——欧洲。（2）远东——中南美。（3）远东——中近东、非洲、澳洲。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运航线，但这些线路货运量较小。

第九十八页，共184页。国际多式联运实施的责任划分

1．多式联运经营人的责任形式在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：●统一责任制：它又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。●网状责任制：所谓网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿，在各运输区段中依据的法律有：公路运输——根据《国际公路货运公约》或国内法；铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或国内法；海上运输——根据《海牙规则》或国内法；航空运输——根据《华沙运输公约》或国内法。第九十九页，共184页。目前，国际上大多采用的就是网状责任制。我国发展和采用网状责任制有以下有利之处：（1）与国际商会1975年修订的《联合运输单证统一规则》有关精神相一致，也与大多数航运发达国家采用的责任形式相同。（2）我国各运输区段，如海上、公路、铁路等均有成熟的运输管理法规可以遵循，采用网状责任制，各运输区段所适用的法规可保持不变。（3）相对于统一责任制而言，网状责任制减轻了多式联运经营人的风险责任，对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运业务顺利、健康的发展具有积极意义。但是从国际多式联运发展来考虑，网状责任制并不十分理想，容易在责任轻重、赔偿限额高低等方面产生分歧。因此，随着我国国际多式联运的不断发展与完善，统一责任制将更为符合多式联运的要求。第一百页，共184页。

2．多式联运经营人的责任期限责任期限指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。多式联运经营人接管货物有两种形式：（1）从托运人或其代表处接管货物，这是最常用、最普遍的规定方式。（2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或第三方，这是一种特殊的规定。多式联运公约对交付货物规定的形式有三种：（1）将货物交给收货人；（2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货物地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下；（3）将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。第一百零一页，共184页。

3．多式联运经营人的赔偿责任限制（1）赔偿责任限制基础

《多式联运公约》采用的是完全过失责任制，即多式联运经营人除对由于其本人所引起的损失负责赔偿外，对于他的受雇人或代理人的过失也负有赔偿责任。

第一百零二页，共184页。

《多式联运公约》对在延迟交货下的多式联运经营人的赔偿责任规定有两种情况：①未能在明确规定的时间内交货；②未能在合理的时间内交货。在延迟交货的情况下，收货人通常会采取这样的处理方法：①接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿；②拒受货物，提出全部赔偿要求。（2）赔偿责任限制所谓赔偿责任限制是指多式联运经营对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。第一百零三页，共184页。

第一百零四页，共184页。

4．发货人的赔偿责任在国际多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失系由于发货人的过失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。发货人在将货物交给多式联运经营人时应保证：①所申述的货物内容准确、完整；②集装箱铅封牢固，能适合多种运输方式；③标志、标签应准确、完整；④如系危险货物，应说明其特性和应采取的对该货物的预防措施；⑤自行负责由于装箱不当、积载不妥引起的损失；⑥对由于自己或其受雇人、代理人的过失对第三者造成的生命财产损失负责；⑦在货运单证上订有“货物检查权”的情况下，海关和承运人对集装箱内的货物有权进行检查，其损失和费用有发货人自行负责。第一百零五页，共184页。第十三章物流运输成本管理

知识点：●13.1运输成本控制原理●13.2运输成本的构成●13.3目标成本控制方法●

13.4运输成本控制策略●13.5运输成本核算方法●13.6运输成本定量分析

难点：●物流运费计算步骤●目标成本控制方法◆要求熟练掌握以下内容：●成本控制的形式与成本控制原则●货物运输计价规则●物流运费计算步骤●目标成本控制方法●运输成本控制策略了解以下内容：●成本控制的一般性质●运输成本的理论结构●运输费用的分类与构成●运输成本核算方法与定量分析方法第一百零六页，共184页。

13.1运输成本控制原理

13.1．1成本控制的一般性质从一般意义上讲，企业成本系统应满足系统可控性的基本条件是：第一，企业成本具有多种发展可能性。第二，生产经营耗费具有可调节性。

1．成本可控空间成本可控空间是指成本受控的空间范围。按照企业的生产组织结构，在成本管理系统内，成本可控空间可以逐级分解，形成一种多层次的责任成本控制体系。就某一层次的成本可控空间而言，在其责权范围内所发生的劳动耗费，有的能够受到控制，称之为该层次上的可控成本；有的则不能受到控制，称之为该层次上的不可控成本。成本的可控性是相对于可控空间的层次而言的，可控空间的层次越高，则成本的可控范围越大，而成本的可控性越弱。

2．成本控性的时效性成本控制的时效性是指成本可控性随时间而变动的关系。第一百零七页，共184页。13.1．2成本控制的形式成本信息是成本控制的基础。成本控制主要有以下两种形式：

1．成本反馈控制

2．成本前馈控制

13.1．3成本控制原则

1．责权结合原则

2．全面性原则全面性原则要求：（1）要处理好成本与运量、质量、利润等指标之间的关系；（2）要重视全过程的运输成本控制；（3）要动员全体员工增强成本意识，参与成本控制；（4）要对影响运输成本变动的所有技术经济因素实施综合管理。

3．效益性原则

4．及时性原则

5．例外管理原则第一百零八页，共184页。

13.2运输成本的构成

13.2．1运输费用的分类与构成运输成本是运输商为客户提供运输配送服务时的各种消耗的货币表现，其主要是由运费、流通加工费、装卸费构成。

1．运费的构成与分类运费是由运输成本、税金和利润构成的。由于运输采用的运输工具、运输范围、运输距离、货物品种等因素的不同，货物运费的分类有下列几种形式：（1）按适用范围划分运费，可分为：①普通运费。②特定运费。③地方运费。④国际联运运费。此外，还有某些部门或专门用途货物规定的优待运费，如军运等。第一百零九页，共184页。

(2)按货物发送批量、使用的容器划分运费，可分为：①整车(批)运费。②零担运费。③集装箱运费。

(3)按计算方式不同划分运费，可分为：①分段里程运费。②单一里程运费。③航线里程运费。

2．流通加工费用构成流通加工费用主要包括：

(1)通流加工设备费用。

(2)流通加工材料费用。

(3)流通加工劳务费用。

(4)流通加工其他费用。第一百一十页，共184页。3.装卸搬运费用构成

装卸搬运作业所发生的主要费用可划分为两部分：

(1)设备投资额。主要包括：①机械设备的购置费。②机械安装费。③基本折旧费。④附属设备费。

(2)运营费用。主要包括：①设备维修费用。②劳动工资费用。③燃料和电力费用。

(3)其他费用。第一百一十一页，共184页。

13.2．2运输成本的理论结构

在理论上，运输成本通常可以被划分成以下各种类别。

1．变动成本

2．固定成本

3．联合成本

4．公共成本第一百一十二页，共184页。

13.2．3货物运输计价规则

为了根据按货种别、距离别、批量别以及要求不同运输条件的货物计算运费，各种运输方式均制定出简单易行、合理的有关货物运价的各项规定，如《铁路货物运价规则》、《水路货物运价规则》《汽车货物运输规则》、《中国民航国内货物运输规则》等，这是货物运价制度及有关政策的具体表现，是运输企业计算货物运费和杂费的依据。各个规则对运费的计算都作了具体规定，主要内容有货物运价分号表、货物运价率表、货物装卸费率以及有关问题的说明。第一百一十三页，共184页。

1．货物运价分号表为了明确对各种货物应该收的运费，对有相同性质、特点的货物进行分类，然后把运输条件和运输成本大致相等的划分为一级，构成货物运价分号表，铁路称运价号，水运称运价等级。运价分号表划分的原则是：数量不能太多，也不宜太少。

2．货物运价率表货物运价率是确定运价水平的关键。货物运价率是由运价基数，各运价号或等级间的增减比例，按距离区段的划分数量及其递增递减的比例，整车、零担、集装箱运价的比例等等确定的。运价基数是指最低运价号的起码计算里程运价率，它是制定货种别、距离别各种不同运价率的基础。

3．货物运价里程表货物运价里程表是计算货物运费的重要依据，是货物从发出站至到达站之间的距离。第一百一十四页，共184页。

13.2．4物流运费计算步骤

1．根据托运货物的发到站，按运价里程表确定运价里程

2．根据货物名称，查找货物运价分号表，确定适用的运价号

3．根据货物的运价里程及运价号，在货物运价率表中查出适用的运价率

4．按有关规定确定货物计费重量/体积

5．确定计费重量后进行运费计算第一百一十五页，共184页。铁路(整车)、水运、航空运输的运费计算公式为：运费＝计费重量(吨)×适用的运价率。铁、水联运运费计算公式为：运费＝[(铁路计费重量×适用的运价率)+(水路计费重量×适用的运价)]×(1—15％)。

6．不合理运输的成本损失成本损失的计算方法如下：（1）对流运输的成本损失是多余吨公里的产生，可表示为：对流运输损失的吨公里＝最小对流吨数×对流区段里程×2

（2）迂回运输造成的损失可表示为：迂回运输损失的费用＝迂回运输浪费的吨公里×

该种货物吨公里的平均运费。第一百一十六页，共184页。（3）重复运输的损失可表示为：重复运输损失的费用＝重复运输浪费的吨公里×该种货物吨公里的平均运费＋增加的人员工资和设备磨损费（4）过远运输可由下面二式求得：●过远运输浪费的运输吨公里＝过远运输的货物吨数×(过远运输的全部里程—该货物的合理运输里程)●过远运输损失的运输费用＝过远运输浪费的运输吨公里

×该货物的平均运费。（5）无效运输，即不必要的运输。第一百一十七页，共184页。

13.3目标成本控制方法

横向目标成本控制是按运输成本要素构成，遵循与职责相结合的归口管理原则，将目标成本指标分解落实到各部门。纵向目标成本控制是按运输成本形成过程，遵循与企业运输组织层次、环节相结合的分级管理原则，将目标成本指标逐级分解落到各运输作业单位。第一百一十八页，共184页。

13.3．1目标成本的制定与分解

1．目标成本的制定原则（1）市场准入原则。（2）效益优先原则。（3）成本否决原则。

2．目标成本的制定方法（1）认真进行市场分析。（2）分析技术进步。