座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报

综合汇报青岛市地铁4号线工程初步设计2016年8月contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议项目背景1、青岛市轨道交通远景年线网规划（2015年）

一青岛市轨道交通远景年线网由市区轨道交通和轨道交通快线组成，共规划有16条线路，线网全长约807km。其中市区轨道交通线路由9条线路组成，全长367.2km；轨道交通快线由7条线路组成，全长439.8km。项目背景2、青岛市轨道交通线网规划

一随着青岛城市不断的快速发展，对轨道交通提出了新的要求，青岛地铁在2015年版线网基础上，对5号线线站位方案进行了调整，由原加密线调整为通勤线。对4号线的影响主要是3座换乘站的变化：昌乐路站（新增换乘）、鞍山路站（3线换乘调整位2线）、劲松七路站（新增换乘）。本次初步设计全线换乘站方案根据5号线调整方案（线网修编中间成果）进行相关设计。新5号线4号线原5号线昌乐路站鞍山路站劲松七路站项目背景3、青岛市轨道交通第二期建设规划（2013~2018年）在本轮建设规划建成：1号线：江山路站-东郭庄站。全长59.3km。4号线：人民会堂站-沙子口站。全长26.6km。6号线一期：井冈山路站-中日韩园区。全长23.2km。4号线一项目背景3、青岛市轨道交通第二期建设规划调整（2013~2021年）一

此次调整方案主要包含1号线、4号线、6号线一期工程、7号线一期工程和8号线5条线路。调整后二期建设项目总规模为181.7km，较原方案增加72.6km，调整方案已于2016年4月获得国家发改委批复。

其中4号线建设终点由沙子口站延伸4.6km至大河东站，车辆基地选址由松山调整至沙子口。大河东站沙子口站人民会堂站原松山车辆段现沙子口车辆段

二期建设规划调整之前，4号线西段（人民会堂站~沙子口站）已完成可研报告评审，并于今年7月获得批复；东段（沙子口站~大河东站）可研报告于今年7月底完成评审，尚未批复；本次初步设计东西两段工程作为一条完整线路同步完成并同步提交本次评审，但为了不影响西段开工需要，经业主与市相关部门沟通，将全线概算分为东西两部分编制，方便东西两段工程分期批复。项目背景5、4号线工程概况

人民会堂站沙子口站大河东站东延段地铁4号线为主城区东西向的骨干线，连接了市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西走向，从青岛城区的中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口街道。

线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站。地铁4号线分为两段工程，西段人民会堂站~沙子口站，设计范围为：CK0+000~CK26+100，线路长度为26.108km，设22座车站；东段沙子口站（不含）~大河东站，设计范围为：CK26+100~CK30+931，线路长度为4.831km，设3座车站，车辆基地位于东段。两段工程同步实施，一次建成。一项目背景6、项目进展情况

1）2013年11月，国务院、国家发改委正式批准《青岛市城市轨道交通近期建设规划近期建设规划（2013年~2018年）》。2）2013年12月5日《可研报告》通过青岛市发改委委托进行的专家评估。3）2014年11月底完成设计招标工作。4）2015年4月底总体设计通过专家评审。5）2015年5月至今进行初步设计。6）2016年4月，国家发改委批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021）》，将4号线东延段及车辆段调整纳入本次建设规划。7）2016年7月，《青岛地铁4号线（沙子口站~大河东站段）可行性研究报告》通过青岛市发改委委托进行的专家评估。8）2016年7月，青岛市发改委批复了《青岛地铁4号线工程（人民会堂站~沙子口站段）可行性研究报告》。一contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议线路方案1、线路工程概况4号线自人民会堂站起，向北沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥；而后向东沿鞍山快速路、辽阳路到达汽车东站后向北进入规划崂山科技城片区，然后沿李宅路、李沙路、崂山路到达终点大河东站。线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站，平均站间距1267m；车辆段及综合基地位于线路东端崂山六中站南侧，分别在鞍山路站及张村站设35kV开闭所，控制中心与2、11号线共用，位于2号线辽阳东路车辆段内。本工程计划2016年开工，2021年底建成通车。二线路方案2、沿线规划划概况青岛市地铁铁4号线连接前前海历史风风貌旅游区区、辽宁路路电子信息息城、中央央商务区、、错埠岭居居住区、浮浮山后居住住区、崂山山科技城、、沙子口街街道、崂山山风景区等等重要片区区，为沿线线各重点功功能区、综综合交通枢枢纽及居住住区之间提提供方便快快捷的交通通衔接。二线路方案3、线站位方方案优化调调整地铁4号线线路走走向、站点点设置较为为稳定。主要方案优优化调整路路段：①人民会堂堂站~青医附院站站区间曲线线半径由300m调整为320m；②九水东路路站段线路路方案优化化；③车辆段接接轨方案调调整。二线路方案3、线站位方方案优化调调整人民会堂站站~青医附院站站区间曲线线半径优化化前期研究：：考虑运营需需求（折返返渡线），，与3号线换乘关关系，区间间采用一R-300m，采用TBM法下穿太平平路小学、、天后宫文文物；根据据2号线工程经经验，300m小半径曲线线已经超出出TBM施工极限半半径，实施施难度大。。如采用矿矿山法，很很难得到文文物及环保保部门同意意。方案优化：：在不影响与与3号线整体换换乘关系的的情况下，，将有效站站台适当向向东平移13m，曲线半径径加大为R-320m，并考虑采采取局部超超挖等措施施，基本满满足TBM工法要求。。二线路方案3、线站位方方案优化前期研究：：本路段线路路采用沿着着南侧规划划绿化带敷敷设（现状状为少量厂厂房），为为了方便车车站出入口口、风亭布布置，车站站采用与规规划李沙路路平行布置置，线路在在车站小里里程段采用用R-1000m接R-350m曲线半径，，出站后采采用R-600m/550m反向曲线再再过渡到李李沙路下方方，在九水水东路站前前后共设置置了4组曲线，整整体线型不不佳。方案优化：：将车站所在在切线边逆逆时针旋转转约6度，有效站站台与规划划李沙路不不平行布置置。车站前前后各取消消1组曲线，剩剩余2组曲线半径径分别为R-450m/1000m，线型得到到改善，线线路长度缩缩短约10m。但是还存存在出入口口侵占部分分车行道，，少量拆迁迁厂房等问问题，下阶阶段继续优优化车站总总图布置，，减少影响响。二九水东路站站段线路方方案优化前期方案优化方案线路方案3、线站位方方案优化调调整车辆段接轨轨方案比选选由于沙子口口站接轨方方案制约因因素太多，，前期已被被否定，主主要考虑从从崂山六中中站、西登登瀛站接轨轨。初步设计阶阶段对车辆辆段接轨方方案进行了了多方案研研究，进一一步分析、、比较了从从西登瀛站站单岛接轨轨方案和从从崂山六中中站及西登登瀛站“八八”字两站站接轨方案案在运营功功能、接轨轨条件、工工程实施条条件及工程程投资等方方面的优劣劣。二线路方案二3、线站位方方案优化调调整车辆段接轨轨方案调整整—接轨方案综综合比较

方案

指标方案一方案二方案三正向出入段能力（对/h）30收发车功能高峰小时单方向收发车高峰小时双方向收发车高峰小时双方向收发车上下客作业模式单向收发车车站正常上下客反向收发车作业无法在车站上、下客双向收发车车站均正常上下客车辆走行公里（车公里/天）（比较基数）节约1900车公里/天节约2600车公里/天运营成本（万元/天）（比较基数）节约3.8万元/天节约5.2万元/天出入段线长度（双延米）10201020单线1141+1933线路条件较好较好灯泡线R-250m，尚可工程实施难度地质较差，需要进行四线明挖施工，基坑宽度和深度均较大，施工难度较大，且需要长时间占用崂山路，对周边环境影响较大同方案二单洞单线采用矿山法施工，需要进行地面注浆或者洞内深孔注浆，不需要占用崂山路，对周边环境影响较小工程造价（万元）680377135761313推荐意见综合考虑运营功能、工程投资，推荐方案三线路方案案二1、人民会会堂站——江苏路站站段线路起于于人民会会堂站，，主要沿沿太平路路、江苏苏路敷设设。起点点站人民民会堂站站位于市市南区太太平路与与大学路路路口，，站后设设折返线线，与地地铁3号线换乘乘。出站站后，拐拐入江苏苏路，在在江苏路路青医附附院前设设青医附附院站；；在快速速路路口口南侧设设江苏路路站，与与地铁1号线换乘乘。本段主要要控制点点：在建建地铁3号线、地地铁1号线、太太平路小小学、江江苏路小小学、天天后宫、、青医附附院、基基督教堂堂、江苏苏路人防防工程、、东西快快速路下下穿隧道道等。4、平面、纵断面面设计M3M1本段最大坡度28‰人民会堂站青医附院站江苏路站3号线1号线基督教堂太平路大学路江苏路平原路本段最小曲线半半径320m线路最小曲线半半径R-320m，区间最大纵坡坡28‰。线路方案二2、江苏路站——昌乐路站段本段线路主要沿沿热河路、辽宁宁路、华阳路敷敷设，在泰山路路路口设泰山路路站，与在建地地铁2号线换换乘；；在昌昌乐路路路口口设昌昌乐路路站，，与规规划地地铁5号线换换乘。。本段主主要控控制点点：在在建地地铁2号线、、华强强地块块等。。线路共共设5处R-350m小曲线线半径径。最最大纵纵坡25‰‰。4、平面面、纵纵断面面设计计M1M2本段最最大坡坡度25‰‰江苏路站泰山路站昌乐路站1号线2号线下穿华华强地地块已进行行协调调延安路路胶宁高高架桥桥无棣路路热河路路辽宁路路大连路路泰山路辽宁路华阳路昌乐路昌邑路R-350mR-350mR-350m本段最大坡度25‰5号线R-350mR-350m线路方案二3、昌乐路站——海泊桥站段本段线路从昌乐路路站引出后，主要要沿内蒙古路、鞍鞍山路敷设。在内内蒙古路海泊河汽汽车站前设内蒙古古路站，在人民路路路口东侧设海泊泊桥站，与地铁1号线换乘。本段主要控制点：：海泊河汽车站、、铁港立交桥、杭杭鞍快速高架桥主主线及匝道、海慈慈医院等。线路最小曲线半径径R-350m（2处），最大纵坡26‰。4、平面、纵断面设设计M1本段最大坡度26‰海慈医院1号线海泊河长途汽车站站海泊河公园鞍山快速路（高架架）鞍山路华阳路内蒙古路军事用地泊海河青岛交运集团汽车车修理中心长春路沈阳路内蒙古路站海泊桥站内蒙古路路R-350mR-350m线路方案案二4、海泊桥桥站——福州路站站段本段线路路主要沿沿鞍山路路、辽阳阳西路敷敷设。在在山东路路路口西西侧设鞍鞍山路站站，与地地铁8号线换乘乘；在南南京路路路口设错错埠岭站站，与在在建地铁铁3号线换乘乘；在福福辽立交交桥西侧侧家乐福福前设福福州路站站。本段主要要控制点点有：杭杭鞍快速速高架桥桥主线及及匝道、、方荟嘉嘉苑小区区、民房房2栋（7层）、人人民路20号（8层建筑））、鞍山山路小学学等。线路最小小曲线半半径R-400m，最大纵纵坡28‰。4、平面、、纵断面面设计M1M3本段最大大坡度28‰鞍山一路路8号线海泊桥站鞍山路站错埠岭站福州路站鞍山二路路方荟嘉苑山东路颐和广厦鞍山路鞍山路小小学预留规划划快速高高架中广宜景湾南京路辽阳西路路美特好改改造项目目绍兴路哈尔滨路路连云港路路本段最小小曲线半半径400m3号线线路方方案二5、福州州路站站——劲松三三站段段本段线线路主主要沿沿辽阳阳西路路路中中敷设设，在在桦川川路路路口设设洪山山坡站站；在在劲松松三路路路口口东侧侧设劲劲松三三路站站，与与规划划地铁铁7号线换换乘。。本段主主要控控制点点有：：福辽辽立交交桥等等。线路最最小曲曲线半半径400m，最大大纵坡坡27.5‰‰。4、平面面、纵纵断面面设计计

本段最最大坡坡度27.5‰‰7号线福辽立交福州北北路辽阳西西路劲松一一路劲松三三路本段最最小曲曲线半半径R=400m劲松三路站福州路站洪山坡站线路方方案二6、劲松松三站站——劲松七七路段段本段线线路主主要沿沿辽阳阳西路路南侧侧敷设设。在在劲松松四路路路口口设劲劲松四四路站站；在在劲松松七路路路口口设劲劲松七七路站站，与与规划划地铁铁5号线换乘，，车站大里里程端设双双停车线。。本段主要控控制点有：：规划辽阳阳路快速路路工程、海海缆等。线路最小曲曲线半径R-800m，最大纵坡坡28‰。4、平面、纵纵断面设计计本段最大坡坡度28‰劲松三路站劲松四路站劲松七路站7号线劲松三路劲松四路劲松七路辽阳西路辽阳西路辽阳东路辽阳东路规划立交本段最小曲线半半径800m5号线本段最小曲线半半径800m线路方案二7、劲松七站——李家下庄站段本段线路主要沿沿辽阳东路敷设设。在深圳路路路口设辽阳东路路站，与在建地地铁2号线换乘，区间间设联络线出入入辽阳东路车辆辆段。在张村河河南岸李家下庄庄村设李家下庄庄站。本段主要控制点点有：海尔立交交桥、青钢立交交桥、东部新天天地商业地块等等。线路最小曲线半半径R-450m。最大纵坡28‰。4、平面、纵断面面设计海尔立交劲松七路站辽阳东路站李家下庄站2号线辽阳东路车辆段张村河辽阳东路劲松八路海尔路青银高速匝道桥桥规划商业地块同安路本段最小曲线半半径R=450mM2本段最大坡度28‰线路方案二8、李家下庄站——张村站段本段线路主要沿沿河边规划预留留轨道交通绿地地及规划长沙路路敷设，在长沙沙路与科苑经七七路路口设崂山山科技城站，与与规划地铁15号线换乘；在李李宅路与滨海公公路路路口设张张村站，与在建建地铁11号线换乘，车站站设双停车场线线，兼做小交路路折返线。本段主要控制点点有：11号线、张村河、、崂山科技城旧旧村改造区、午午山220千伏变电站等。。线路最小曲线半半径R-450m（2处），最大纵坡坡28‰。4、平面、纵断面面设计张村河李家下庄站崂山科技城站张村站15号线11号线长沙路松岭路220kv午山变电站本段最小曲线半半径R=450m本段最小曲线半半径R=450m本段最大坡度28‰本段最大坡度28‰线路方案二9、张村站——九水东路站段本段线路主要沿沿李宅路敷设。。在彭家庄村西西侧设李宅路站站；在九水东路路路口东侧设九九水东路站。本段主要控制点点有：午山220千伏变电站、南南宅社区等。线路最小曲线半半径R-450m。最大纵坡28‰。4、平面、纵断面面设计本段最大坡度28‰本段最大坡度28‰220kv午山变电站11号线松岭路部队还迁地块张村站李宅路站九水东路站S296李宅路李宅路本段最小曲线半半径R=450m本段最小曲线半半径R=450m线路方案二10、九水东路站——沙子口站段本段线路主要沿沿李宅路、李沙沙路及规划轨道道交通走廊敷设设。在规划静港港路路口设静港港路站；在规划划夕港路路口西西侧设沙子口站站。本段主要控制点点有：沙子口供供电所、7层住宅。线路最小曲线半半径R-550m。最大纵坡28‰。4、平面、纵断断面设计本段最大坡度度28‰九水东路站静港路站沙子口站崂山北路逸海路潮海路静港路潮海路渔港路沙子口供电所所本段最小曲线线半径R=550m夕港路10）九水东路站站——沙子口站段本段最大坡度度27‰沙子口站崂山六中站西登瀛站大河东站沙子口车辆段段本段最小曲线线半径R=350m本段线路主要要向东沿规划划走廊，下穿穿南九水河及及东侧段家埠埠村后拐入崂崂山路敷设至至崂山风景区区游客中心。。在崂山路崂崂山六中东侧侧设崂山六中中站，接轨车车辆段；在西西登瀛村附近近设西登瀛站站，接轨车辆辆段；在游客客中心前设大大河东站，为为终点车站，，站后设折返返线。线路最小曲线线半径350m。最大纵坡27‰线路方案二11、沙子口站——大河东站段4、平面、纵断断面设计崂山游客中心心线路方案4、平面、纵断断面设计二4号线正线全长长30.939km（右线），设设曲线53处，长度为14.194km，曲线长度占占线路全长约约45.9%，最小曲线半半径为320m（1处），半径大于等等于400m的曲线长度占曲线线总长度的75.5%。线路曲线分布表平、纵断面要素统统计半径个数长度(m)占曲线百分比3201434.5693.06235082593.03618.2683801445.7553.1440031132.1667.976450123644.26525.6745003843.8615.9455501860.0166.0597002382.7432.69680082216.63915.61610005695.8224.90212003354.2792.49615005504.1173.5522000187.1750.614线路方案4、平面、纵断面设设计二4号线全线区间最大大坡度为28‰（8处），坡段长度2340m。线路纵断面特征表表平、纵断面要素统统计坡度（绝对值）范围（‰）坡段数（个）坡段长度（m）占全长百分比0≤i＜10431397745.210≤i＜2014633920.520≤i＜2511408113.225≤i＜2814420013.6i=28823407.6contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组组织四、土建工程五、车辆段与综合合基地六、控制中心七、主要机电系统统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与与安置十一、概算十二、与可研报告告的对照十三、问题与建议议客流与行车组织1、客流预测三4号线各设计年度客客运量均达到较高高的水平，远期高高峰小时最大断面面为3.29万人次/h，属大运量级轨道道交通线路。指标初期（2024年）近期（2031年）远期（2046年）线路长度（km）30.930.930.9全日客运量（万人次/日）44.762.274.2客流强度（万人次/km）1.442.012.39平均运距（km）6.046.46.42早高峰客运量（万人次/小时）8.110.212.2客流强度（万人次/公里）0.270.330.4单向最大断面（万人次）1.922.683.294号线客流总体指标标客流与行车组织1、客流预测三远期早高峰客流断断面图客流整体呈现出““中间大，两头头尖”的现象，城市市中心区表现出较较强的客流集聚力力上下行客流量级相相差较小最高断面：劲松三三路站—劲松四路站，3.29万人次/h。2、车辆选型与列车车编组方案三客流与行车组织列车编组列车编组研研究结论：：初、近、远远期均采用用B型车6辆固定编组组，定员1460人/列（站6人/m2）。车辆选型车辆选型研研究结论：：4号线推荐采采用4车门全纵列列式座位B型车,列车最高运运行速度80km/h，35kV分散供电。。根据前一阶阶段研究成成果及各阶阶段专家评评审意见，，推荐4号线车辆选选型与列车车编组方案案与地铁2、3号线一致：：3、列车运行行交路三客流与行车车组织综合考虑因因素城市总体规规划本线功能定定位客流分布特特征工程实施条条件初期采用单一一交路；近、、远期采用大大小交路。各设计年度最最大行车量分分别为15对/h、24对/h（16:8）、27对/h（18:9）。系统规模高峰峰时段按大、小交路30对/h控制。4、输送能力及及车辆配属三客流与行车组组织系统最小行车间隔隔为2min，最大设计输输送能力可达达4.38万人次/h。4号线全线系统统规模总配属属车需要57列。设计年度项目初

期（2024年）近

期（2031年）远

期（2046年）系统规模运营范围大交路人民会堂～大河东（30.4km）小交路人民会堂~张村（19.4km）单向最高客流断面（万人次/h）1.922.683.29/列车编组（辆/列）6列车定员（人/列）1460高峰小时列车开行对数（对/h）大交路15161820小交路8910单向设计输送能力（万人次/h）2.193.53.944.38最小行车间隔（min）4.02.52.22输送能力富余12.3%23.4%16.5%/列车配属运用车（列）30404550备用、检修车（列）71097合计（列/辆）37/22250/30054/32457/3425、车站辅助配配线三客流与行车组组织4号线全线结合合运营需求及及工程实施条条件，全线共有10座车站设有不用用类型辅助配配线。5、车站辅助配配线三客流与行车组组织在起点站～人民会堂站站采用站后折返（具备5列车夜间停车车能力），站站前设置单渡线，提高了了运营灵活性；终点站～大河河东站采用站站后折返，折返返能力均满足30对/h能力要求。起终点配线设设计5、车站辅助配配线三客流与行车组组织鉴于4号线全线仅设设置一座定修修级的车辆段段，宜强化沙子口车车辆段出入段线功能能，推荐采用崂山六中中、西登瀛两两站“八字””接轨方案。。车辆段接轨方方案5、车站辅助配配线三客流与行车组组织全线配线分布布评价4号线全线共设设置配线10处，平均每2～3座车站（约3km）设一处配线线，设停车线线车站最大间间距约9.5km，满足相关规规范要求。6、运营管理－－站务管理三客流与行车组组织站务管理的核核心部分是车车站管理，4号线拟采用中中心站管理模模式，结合车车站客流量及及道岔布置，，每隔4-5座车站设置一一座中心站，，全线拟设4个中心站，分别别管理与之相相邻的车站。。中心站设置表表序号中心车站管辖车站1鞍山路站青医附院站、昌乐路站、内蒙路站、鞍山路、福州路站2劲松七路站洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、李家下庄站3张村站崂山科技城、张村站、李宅路站、九水东路站4崂山六中站静港路站、沙子口站、崂山六中站、西登瀛站、大河东站备注:4号线在人民会会堂站、江苏苏路站、泰山山路站、海泊泊桥站、错埠埠岭站、辽阳阳东路站分别别与先期开通通的3、2、1号线换乘，因因此这6座车站由先期期开通的线路路统一管理。。6、运营管理－－组织机构三客流与行车组组织三客流与行车组组织4号线各设计年年度定员表部门名称初

期（2024年）近

期（2031年）远

期（2046年）1、客运部技术安全室101010乘务车间200255280站务车间760760760票务车间303030AFC车间7070702、车辆部技术安全室101010检修车间100110120设备车间5055603、供电机电部技术安全室101010供电车间100105115机电车间1001051204、工务通号部技术安全室101010公务车间505050通号车间1001051205、调度部生产管理室555控制中心4040406、管理部门等3030307、储备人员比例10%5%0%计算定员（人）1658008、合

计1840184018409、定员指标（人/km）6060606、运营管理－－定员contents目录一、项目背景景二、线路方案案三、客流与行行车组织四、土建工程程五、车辆段与与综合基地六、控制中心心七、主要机电电系统八、防灾及人人防九、工程筹划划十、征地、拆拆迁与安置十一、概算十二、与可研研报告的对照照十三、问题与与建议土建工程1、车站建筑四1）全线车站概况全线共设车站站25座，均为地下下站。本次工工程新建24座车站，辽阳阳东路站已与与2号线车站同步步设计同步施施工；主要设计标准准：车站均为岛岛式站台车站站，站台宽度度分别为11m、12m、13m、14m、15m、2X3.75m六种；车站站台宽度数量车站列表12X3.751座江苏路站（分离岛式）211m12座人民会堂站、青医附院站、内蒙古、福州路站、洪山坡站、劲松四路站、李宅路站、九水东路站、静港路站、沙子口站、崂山六中站、大河东站312m2座泰山路站、昌邑路站413m5座海泊桥站、错埠岭站、辽阳东路站（已建）、李家下庄站、张村站514m4座劲松三路站、劲松七路站、崂山科技城站、西登瀛站615m1座鞍山路站标准车站站台宽宽11m，通道换乘乘站站台宽宽度为12m或13m（人民会堂堂站站台宽宽度为11m），节点换换乘车站站站台宽度为为14m或15m，（2、4号线换乘站辽阳阳东路站台台宽度为13m），三层站站站台宽度度为13m，分离岛式车车站站台宽宽度为2X3.75m（1、4号线换乘站江苏苏路站）；土建工程1、车站建筑筑四序号站名中心里程设计客流/换乘客流（人/小时）站台形式站台宽度车站长度车站总建筑面积备注1人民会堂站YCK0+370.5004407岛式站台11m266.815765与既有3号线换乘2青医附院站YCK1+044.0005662岛式站台11m240185953江苏路站YCK1+848.50021694岛式站台3.75mX2176.616093与1号线换乘4泰山路站YCK3+184.30010487岛式站台12m23514629与既有2号线换乘5昌乐路站YCK4+207.50010233岛式站台12m235.517894与5号线换乘6内蒙古路站YCK5+623.00013414岛式站台11m200.32125817海泊桥站YCK6+750.20013630岛式站台13m243.116665与同建1号线换乘8鞍山路站YCK7+571.00012739(正调整）岛式站台15m180.735201.4与同建8号线换乘9错埠岭站YCK8+888.531155岛式站台13m226.517659.3与3号线换乘10福州路站YCK9+696.80014657岛式站台11m2031177811洪山坡站YCK10+469.00011666岛式站台11m20713558.612劲松三路站YCK11+749.00030569岛式站台14m21515045与规划7号线换乘13劲松四路站YCK12+383.70016833岛式站台12m207.812628.7614劲松七路站YCK13+729.50020243岛式站台12m47128709.77与规划5号线换乘15辽阳东路站YCK15+392.38520509岛式站台13m183.55与既有2号线换乘16李家下庄站YCK16+739.0786209岛式站台13m15514324.9517崂山科技城站YCK17+949.30030443/20239岛式站台14m171.116648.1与15号线换乘18张村路站YCK1+799.90011974岛式站台13m466.3514465.27与11号线换乘19李宅路站YCK21+299.50012297岛式站台11m199.812273.7920九水东路站YCK23+230.0002267岛式站台11m228.712444.64921静港路站YCK24+650.0002555岛式站台11m2761326122沙子口站YCK25+958.0002553岛式站台11m2051221923崂山六中站YCK27+383.0001916岛式站台11m331.6417307.5824西登瀛站YCK29+262.000990岛式站台11m311.917853.225大河东站YCK30+723.9121355岛式站台11m268.75131091）全线车站站概况土建工程四1、车站建筑筑1）全线车站站概况全线共有12座车站与8条地铁线进进行换乘。。江苏路站、海泊桥桥站（与1号线换乘）泰山路站、、辽阳东路路站（与2号线换乘））人民会堂站、错埠岭岭站（与3号线换乘）劲松三路站（与7号线换乘）鞍山路站（与8号线换乘）崂山科技城（与15号线换乘）枣山东路站（与11号线换乘）昌乐路站、劲松松七路站（与5号线换乘）·土建工程1、车站建筑四车站设计标准站厅层平面图站台层平面图全线车站有效站站台长度：118m；标准站岛式站站台最小宽度11m，侧站台最小宽宽度2.5m；站台公共区区端部设置公共共卫生间。土建工程1、车站建筑四标准单柱车站公公共区布置站厅层平面图标准单柱岛式站站台车站，站台台宽度为11m或12m，公共区采用标标准9m柱跨，设置3组楼扶梯：其中1组为2部扶梯、1组为1扶1楼、中间1组设置无障碍电电梯结合1部“L”型楼梯。站台层平面图土建工程1、车站建筑四标准双柱车站公共区布置置站厅层平面图双柱岛式站台车车站，适用于站站台宽度大于13m的车站，车站公公共区采用标准准9.75m柱跨，设置3组楼扶梯：其中边两组均均为2扶1楼、中间1组设置无障碍电电梯结合1部“L”型楼梯。。站台层平面图土建工程1、车站建筑四重点车站-1）人民会堂站（与在建3号线换乘）4号线人民会堂站站位于大学路与与太平路交叉口口以西太平路下下，车站沿太平路路呈西北-东南向布置，与在建的3号线之间采用站站厅-站厅通道换乘方方式。现状周边用地以以公园绿地、教教育用地和行政政办公用地为主主，用地属性规规划与现状基本本一致。土建工程四重点车站-1）人民会堂站3号线4号线人民会堂育才中学太平路大学路莱阳路奥特莱斯污水泵站土建工程1、车站建筑四重点车站-2）江苏路站（与与1号线换乘，同步步建设）CompanyLogo4号线江江苏路路站位位于东东西快快速路路与江江苏路路交叉叉口以以南的的江苏苏路下下，沿沿江苏苏路呈呈南北北向布布置，，与沿沿东西西快速速路呈呈东西西向布布置的的1号线江江苏站站采用用L型通道道换乘乘。现状站站点以以居住住用地地和教教育用用地为为主，，用地地属性性规划划与现现状基基本一一致。。东南南象限限地块块居住住用地地房屋屋较为为破旧旧属于于青岛岛市北北区旧旧城改改造区区域。。土建工工程四4号线1号线站厅换换乘通通道江苏路路东西快快速基督教教堂苏州路路1、车站站建筑筑重点车车站-2）江苏苏路站站土建工工程四1、车站站建筑筑重点车车站-2）江苏苏路站站站厅换换乘通通道站厅-站厅换换乘剖剖面示示意1号线4号线纵剖面示意4号线站厅平面图4号线站台平面图4号线土建工程1、车站建筑四重点车站-3）泰山路站（与在在建2号线换乘）4号线泰山路车站位位于泰山路与辽宁宁路交叉口以南，，车站沿辽宁路方方向呈西南东北向向布置，与沿泰山山路布置的2号线泰山路站采用用站厅-站厅通道换乘。现用地规划以商住住混合用地为主，，在路口西侧的商商业目前已实现规规划，东北侧规划划的商业尚未建成成。土建工程四4号线2号线站厅换乘通道辽宁路泰山路百脑汇电脑城颐高数码科信大厦天心地块4号线为12m岛暗挖车站，与2号线泰山路站采用用站厅-站厅通道换乘换乘乘高差14.25m，2号线为在建线，前前期已预留与4号线通道换乘条件件。青岛科技街广场重点车站-3）泰山路站（与在在建2号线换乘）1、车站建筑土建工程四CompanyLogo1、车站建筑重点车站-4）昌乐路站（（与规划5号线换乘）4号线车站位于于华阳路和昌昌乐路交叉口口，沿华阳路路呈西南-东东北向布置，，5号线车站沿昌昌乐路呈西北北-东南向布布置。现状站点以居居住、商住混混合、军事用用地、工业用用地、绿地及及商业用地为为主，用地属属性规划与现现状基本一致致。土建工程1、车站建筑四重点车站-4）昌乐路站（（与规划5号线换乘）4号线昌乐路站站位于华阳路路与昌乐路交交叉口，车站沿华华阳路呈西西南-东北向布置置，与规划5号线之间采采用站厅-站厅通道换换乘方式。。站厅换乘通通道4号线华阳路昌乐路5号线华阳慧谷军队军属莫泰酒店华阳慧谷4号线5号线72m19.52m大成公馆土建工程1、车站建筑筑四重点车站-5）海泊桥站（与1号线换乘，，同步建设设）4号线海泊桥桥站位于鞍鞍山路与人人民路交叉叉路口的东东侧，鞍山山快速路下下方路北侧侧，与沿人人民路布置置呈南北向向的1号线采用L型换乘。车站周边规规划以居住住用地为主主，有少量量交通、医医疗、绿化化用地，现现已基本实实现规划。。土建工程1、车站建筑筑四海慈医院海泊桥公园园1号风亭组组4号线1号线站厅换乘通通道站台换乘通通道人民路人民路鞍山路高架架2号风亭组重点车站-5）海泊桥站站土建工程四1、车站建筑筑重点车站-5）海泊桥站站站台-站台换乘剖剖面示意站厅-站厅换乘剖剖面示意站厅换乘通通道站台换乘通通道站厅层站台层站厅换乘通通道站台换乘通道土建工程四1、车站建筑重点车站-6）鞍山路站（与规划8号线换乘）本站位于鞍山路与与山东路交叉口西西北象限，与8号线车站换乘，4号线沿鞍山快速路路呈东西向布置，8号线现站位沿山东东路呈南北向布置置。现状站点周边以居住用用地和教育用地为为主，用地属性规规划与现状基本一一致。西北象限地地块居住用地房屋屋较为破旧属于青青岛市北区旧城改改造区域。土建工程四1、车站建筑重点车站-6）鞍山路站4号线与8号线为L型节点换乘关系系。整体客流组织顺畅有有序。在车站埋埋深较深的情况况下，车站4号线五层车站、8号线为四层车站站，车站顶部预留有地下两层层的开发空间。8号线4号线鞍山路山东路土建工程四站厅层设备层换乘剖面示意站台层站台换乘楼梯公用站厅4号线剖面8号线剖面站台换乘楼梯重点车站-6）鞍山路站（与规划8号线换乘）土建工程1、车站建筑四4号线车站位于辽辽阳西路和南京京路交叉口，沿沿辽阳西路呈东东西向布置，3号线车站沿南京京路呈南北向布布置，处于施工工阶段。现状站点以居住住用地和商业用用地为主，用地地属性规划与现现状基本一致。。重点车站-7）错埠岭路站（（与在建3号线换乘）土建工程四厅厅换乘台台换乘东泰花园新业广场4号线车站为岛式式暗挖车站，与与3号线呈T字型通道换乘，，采用厅-厅、台-台单循环的换乘乘方式。4号线3号线芙蓉花园辽阳西路南京路中广宜景湾重点车站-7）错埠岭路站（（与在建3号线换乘）站台换乘楼梯站厅换乘楼梯土建工程1、车站建筑四重点车站-8）劲松三路站（（与规划7号线换乘）4号线劲松三路站站位于辽阳西路路和劲松三路交交叉口，呈东西西向布置；地铁铁7号线沿劲松三路路呈南北向布置置。车站周边规规划为居住用地地和绿地，现已已实现规划。土建工程1、车站建筑四重点车站-8）劲松三路站4号线车站为14m岛式双柱车站，，与7号线为L字型节点换乘。。浮山后二小区浮山后一小区劲松三路辽阳西路辽阳西路4号线7号线浮山后四小区海警二支队土建工程四站厅层站台层换乘剖面示意重点车站-8）劲松三路站（（与规划7号线换乘）站台换乘楼梯换乘厅土建工程1、车站建筑四重点车站-9）劲松七路站（（与规划5号线换乘）4号线劲松七路站站位于辽阳东路路和劲松七路交交叉口，呈东西西向布置，5号线劲松七路站站沿劲松七路呈呈南北向布置。。车站周边规划划主要为居住用用地和商业用地地，现已实现规规划。土建工程1、车站建筑四重点车站-9）劲松七路站4号线车站为14m岛式双柱车站，，与5号线为T字型节点换乘。。海尔东城国际青岛高科园装饰饰城劲松七路辽阳东路劲松八路5号线4号线新建大润发大埠东社区（与规划5号线换乘）土建工程四站厅层站台层换乘剖面示意重点车站-9）劲松七路站（（与规划5号线换乘）1、车站建筑换乘厅厅站台换换乘楼楼梯站台换换乘楼楼梯土建工工程1、车站站建筑筑重重点点车站站-10）张村村站（（与在在建11号线换换乘））四

4号线张村站位于松岭路与枣山东路交叉路口，与在建的11号线采用通道换乘，其中11号线车站沿松岭路呈南北向布置，4号线车站沿枣山东路方向呈东西向布置。周边规划以居住用地、商业金融用地、供应设施用地为主，尚未形成规划。土建工工程四4号线15号线李宅路路午山变变电站站4号线为为13m岛式明明挖3层车站站，与与远期期11号线通通道换换乘，，11号线为为地上上2层岛式式车站站，站站位已已确定定。11号线4号线站站厅层层4号线站站台层层11号线站站台层层11号线站厅厅层11号线区间间崂山奇石石城成胜达汽汽车销售售中心青岛国际际高尔夫夫球俱乐乐部松岭路11号线地下一层层换乘厅厅重点车站站-10）张村站站（与在在建11号线换乘乘）暗挖车站明挖车站明暗结合土建工程程四2、车站结结构1）施工方方法全线共25座车站，，建设中中1座，新建建车站24座明挖车站站14座（市北北区3座、崂山山区11座）暗挖车站站10座（市南南区3座、市北北区7座）辽阳东路路站建设设中。土建工程程四车站结构构要素表表序号车站名称结构型式围护结构型式施工方法车站性质1人民会堂站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法设折返线起点站2青医附院站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站3

江苏路站漂厅层地下双层两跨复合式衬砌暗挖法与1号线江苏路站采用厅厅换乘站台层地下双洞单线隧道复合式衬砌暗挖法下穿1号线江苏路站4泰山路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站5昌乐路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法与5号线换乘6内蒙古路站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站7海泊桥站地下两层双柱三跨复合式衬砌暗挖法1、4号线换乘站8鞍山路站地下五层双柱三跨钢管桩+锚索/锚杆明挖顺筑法4、8号线换乘9错埠岭站地下两层双柱三跨复合式衬砌暗挖法与3号线换乘10福州站地下两层单柱两跨、双柱三跨复合式衬砌暗挖法标准站11洪山坡站地下两层单柱两跨复合式衬砌暗挖法标准站12劲松三路站地下两层双柱三跨矩形框架钻孔灌注桩+内支撑明挖顺筑法7、4换乘站13劲松四路站地下三层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站14劲松七路站地下两层双柱三跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法与5号线换乘15辽阳东路站地下两层双柱三跨//与2号线换乘（2号线已同期实施）16李家下庄站地下三层双柱三跨钻孔灌注桩+内支撑+吊脚桩+锚索明挖顺筑法中间站17崂山科技城站地下三层双柱三跨

钢管桩+锚索明挖顺筑法与15号线换乘站18张村站地下三层单柱两跨钻孔桩+内支撑钢管桩+锚杆（索）明挖顺筑法与11号线换乘19李宅路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站20九水东路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑钢管桩+锚索明挖顺筑法标准站21静港路站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站22沙子口站地下两层单柱两跨咬合桩+内支撑明挖顺筑法标准站23崂山六中站地下两层单柱两跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站24西登瀛站地下两层单住双跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法标准站25大河东站地下两层单柱双跨钻孔桩+内支撑明挖顺筑法终点站土建工程程四典型暗挖挖车站断断面图（初支拱拱盖法））土建工程程四典型明挖挖车站断断面图土建工程程四3、区间结结构1）施工方方法区间工法—矿山法：：矿山法区间6.63km（占比26.7%），主要在在地质条条件较好好，与建建筑物距距离较远远的地段段。人民会堂堂站设计起点点李家下庄庄站劲松三路路站劲松七路路站劲松四路路站沙子口站站静港路站站西登瀛站李宅路站土建工程四3、区间结构1）施工方法区间工法—TBM法：TBM区间13.97km（占比56.3%），老城区穿建构构筑物较多，地质质条件较好，对环环境要求较高。人民会堂站设计起点海泊桥公园内TBM始发及吊出井劲松三路站九水东路站张村站土建工程四3、区间结构1）施工方法区间工法—盾构法：盾构法区间4.16km（占比16.7%），主要用于第四系土土层的区间结构，，矿山法和TBM施工较为困难地段段。劲松七路站九水东路站沙子口站静港路站大河东站设计终点西登瀛站土建工程四全线区间隧道推荐荐人民会堂站～劲松三路站区间，李家下庄站站~九水东路区间站采采用TBM施工；劲松四路站～劲松松七路站区间、九九水东路站～沙子子口站区间、西登登瀛站~大河东站区间采用用复合式盾构施工；；其它区间采用矿矿山法施工。区间结构序号区间段落施工方法区间长度（m）1起点～人民会堂站矿山法287.72人民会堂站～青医附院站TBM336.4613青医附院站～江苏路站TBM627.2834江苏路站～泰山路站TBM+矿山法1092.321（矿山法段约93.7m）5泰山站～昌邑路站TBM807.0376昌邑路站～内蒙古路站TBM1108.5867内蒙古路站～海泊桥站TBM+矿山法950.776（矿山法段约175m）8海泊桥站～鞍山路站TBM596.2079鞍山路站～错埠岭站TBM1027.32510错埠岭站～福州路站TBM551.175（矿山法段约111.5m）11福州路站～洪山坡站TBM+矿山法563.939（矿山法段约33m）12洪山坡站～劲松三路站TBM1125.33513劲松三路站～劲松四路站矿山法416.4514劲松四路站～劲松七路站盾构法1206.415劲松七路站～辽阳东路站（含辽阳东路车辆段联络线）矿山法1006.354（联络线273.682）16辽阳东路站～李家下庄站矿山法1324.86517李家下庄站～崂山科技城站TBM1043.75618崂山科技城站～张村站TBM1684.90319张村站～李宅路站TBM+矿山法1040.891（矿山法段约240）20李宅路站～九水东路站TBM+矿山法1716.863（矿山法段约150）21九水东路站～静港路站盾构+矿山法1073（矿山法段约355）22静港路站～沙子口站盾构+矿山法1042.067（矿山法段约217.25）23沙子口站～崂山六中站盾构+矿山法1187（矿山法段约848）24崂山六中站～西登瀛站矿山法1581.225西登瀛站～大河东站盾构法1370.5人民会堂站吊出设计起点海泊河公园内TBM始发井1、2号TBM始发该段线路总长约6.1km，其中TBM区间长约4.22公里，由海泊河公园园TBM始发井始发，人民会堂站风道道施工竖井吊出出，区间设计范范围包括6段区间：01.人民会堂站～青医附附院站区间02.青医附院站～江苏路站区间03.江苏路站～泰山路站区间04.泰山路站～昌乐路站区间05.昌乐路站～内蒙古路站区间06.内蒙古路站～海泊河公园园TBM始发井人民会堂站~海泊河公园TBM工作井区段土建工程四TBM方案内蒙古路站该段线路总长约5.4km，其中TBM区间长度约4.26公里，由海泊河公园园TBM始发井始发，劲松三路站站小里程端吊出出，区间设计范范围包括6段区间：01.海泊河公园TBM始发井～海泊桥桥站区间02.海泊桥站～鞍山路路站区间03.鞍山路站～错埠岭站区间04.错埠岭站～福州路站区间05.福州路站～洪山坡站区间06.洪山坡站～劲松三路站区间劲松三路站吊出海泊河公园内TBM始发井3、4号TBM始发海泊河公园TBM工作井~劲松三路站区段段土建工程四TBM方案李家下庄站吊出九水东路站5、6号TBM始发该段线路总长约约6.49km，其中TBM区间长度约5.5公里，由九水东路站小里程端始发发，到达张村站站大里程端，吊吊出再从小里程程端始发，到达达李家下庄站大大里程端吊出，，区间设计范围包括4段区间：01.李家下庄站～崂崂山科技城站区区间02.崂山科技城站～～张村站区间03.张村站～李宅路站区间04.李宅路站～九水东路站区间李家下庄站~九水东路站区段段土建工程四TBM方案劲松四路站~劲松七路站区段盾构构施工方案劲松四路站～劲松七路站盾构工作作井区段在劲松四路站设置盾构始发井，1#盾构机两次从始发井始发，分别掘进进左右线至劲松七路站，在劲松七路站站小里程端吊出出。1#盾构机掘进长度度均约为2268m。劲松七路站吊出出劲松四路站1号盾构始发土建工程四盾构方案九水东路站～沙子口站区段在九水东路站和沙沙子口站设置盾构始发井，2#盾构两次从九水水东路站向静港港路站方向掘进进并吊出，3#盾构两次从沙子口站始发向静港路站方向向掘进并吊出。。2、3#盾构机机每台台掘进进长度度分别别约为为1624m和1722m。九水东东路站～沙沙子口站区区段九水东东路站站2号盾构构始发发沙子口口站3号盾构构始发发静港路路站盾构始始吊出出土建工工程四盾构方案4#从沙子子口站站始发发下穿穿南九九水河河到区区间盾盾构井井吊出出，再再转场场到沙沙子口口站始始发到到区间间盾构构井吊吊出；；然后后转场场至大大河东东站始始发到到西登登瀛站站吊出，再再转场场到大河河东站站始发到西登登瀛站站吊出出。4#盾构机掘进进长度度约为为3326m。沙子口口站～区间间盾构构井区区段、、区间间盾构构井~大河东东站段段沙子口口站４号盾构始始发大河东东站4号盾构构始发发西登瀛瀛站4号盾构构吊出出区间盾盾构井井吊出出土建工工程四盾构方案土建工工程四考虑养养护维维修方方便和和备品品备件件的统统一，，轨道道设备备选型型与在在建线线一致致。1）钢钢轨：：地下线线采用用25m长长60kg/mU75VG钢轨，，铺设设无缝缝线路路；配配线铺铺设普普通有有缝线线路。。车场线采用用25m长长50kg/mU71MnG钢轨，铺设设普通有缝缝线路。2）扣件地下线采用用DTⅥ2扣件。车场线库外外采用弹条条Ⅰ扣件，，库内采用用弹条Ⅰ分分开式扣件件。3）道床：地下线采用用长枕式整整体道床，，设双侧排排水沟。车场线库外外采用长枕枕式碎石道道床，库内内采用与工工艺配套的的整体道床床。4、轨道土建工程四4)道岔：正线、配线线采用60kg/m钢轨9号号曲尖轨道道岔。采用用混凝土长长岔枕整体体道床。车场线采用用50kg/m钢轨轨7号道岔岔。采用混混凝土长岔岔枕碎石道道床。9号道岔平面面图5)车挡正线、配线线采用液压压缓冲滑动动式挡车器器；车场线：库库外采用固固定式车档档；库内采采用摩擦式式车挡。4、轨道土建工程四6）减振降噪噪措施中等减振15.535km，高等减振振5.486km，特殊减振振8.704km，占全线48.4%。一般减振：：弹性分开开式扣件。。中等减振（（振动超标标＜7dB）；采用双双层非线性性减振扣件件。高等减振（（振动超标标7~10dB）：采用减减振垫浮置置板道床。。特殊减振（（振动超标标＞10dB，文保，二二次结构噪噪声）：采采用钢弹簧簧浮置板道道床。双层非线性减振扣件减振垫浮置板道床钢弹簧浮置板道床土建工程四7）铺轨基地地：本线设设4处铺轨基地:①负责人民会会堂站~洪山坡站双线10km。②负责洪山坡站～崂山科技技城站双线线8km。③负责崂山科技城城站~沙子口站双双线10km。④负责沙子口口站~终点及车辆辆段。①内蒙古~海泊桥区间铺轨基地（AK5+700）②劲松七路铺轨基地（AK13+700）④西登灜站~大河东站区间铺轨基地（AK29+100）特殊减振高等减振中等减振③张村~李宅路站区区间铺轨基地（AK20+000）contents目录一、项目背背景二、线路方方案三、客流与与行车组织织四、土建工工程五、车辆段段与综合基基地六、控制中中心七、主要机机电系统八、防灾及及人防九、工程筹筹划十、征地、、拆迁与安安置十一、概算算十二、与可可研报告的的对照十三、问题题与建议车辆段与综综合基地1、4号线车辆基基地功能定定位及布局局五沙子口车辆基地线路全长约约30.939km，设车辆基基地1处，位于线线路东端崂崂山六中南南侧，出入入线在崂山山六中站及及西登瀛站站与正线接接轨。沙子口车辆辆基地承担担4号线所有车车辆定修及及以下修程程任务。大大架修任务务由2号线辽阳东东路车辆基基地完成。车辆段与综综合基地2、车辆基地地设计规模模五设计年度项目初期（2024年）近期（2031年）远期（2046年）运用车（列/辆）30/18040/24045/264备用车（列/辆）3/184/242/12检修车（列/辆）4/246/367/42配属车（列/辆）37/22250/30054/324配属车辆数数量表序号项目车辆基地规模（近期）车辆基地规模（远期）1定

修（列位）112临

修（列位）113双周/三月检（列位）554停车列检（列位）5151车辆基地设设计规模车辆段与综综合基地3、段址概况况五选址位于崂崂山六中以以南，东烟烟台顶以北北的坡地内内，紧邻崂崂山路，西西南至东北北方向布置置。整个用用地长约1000m，最大宽度度约270m。选址现状规规划用地性性质为农林林用地。选址地块北北侧崂山路路由西向东东逐渐升高高，标高由由6m升至25m。选址地块块内既有地地形起伏较较大，整体体由西向东东逐渐升高高，由崂山山路向东烟烟台顶山逐逐渐升高，，平均高程程均在8m以上，局部部达到50m。沙子口站崂山六中站西登瀛站大河东站1.6km1.7km1.7km1.6km沙子口车辆基地沙子口车辆基地东烟台顶崂山六中崂山路6m25m50m50m77m45m车辆段与综综合基地4、设计方案案五1）出入段线线配线方案案根据4号线近远期期运营交路路推荐方案案，为满足足车辆基地地收发车要要求，分别别从崂山六六中站和西西登瀛站接接轨，沙子子口车辆基基地出入段段线接轨方方式为“1+1”八字接轨。。配线方案示示意图车辆段与综综合基地4、设计方案案五2）出入段线线平面方案案根据行车配配线方案，，出入段线线分别从西西登瀛站和和崂山六中中站接轨。。崂山六中入入段线平面面：入段线线在崂山六六中站后接接轨，沿正正线并行约约300m，后以半径径300m和半径250m的曲线进入入车辆段。。入段线全全长1933m。最小曲线线半径250m。西登瀛出段段线平面：：出段线在在西登瀛站站前接轨，，沿正线并并行约300m，后以两个个半径350m的反向曲线线进入车辆辆段。出段段线全长1140m。最小曲线线半径350m。出入段线最最大坡度为为35‰。车辆段与综综合基地五运用库与检检修库顺向向并列布置置；运用库库为双层库库房，一层层轨顶设计计高程为8.0m