项目六-任务2-列车车门突发情况应急处理

影响列车运行安全事件应急处理项目六项目描述城市轨道交通列车是将乘客安全准时运送到目的地的载体。列车在运行过程中,可能会因人为因素或设备因素而发生冒进信号、挤岔、脱轨、列车分离、车门故障等突发事件。列车发生突发事件必将给城市轨道交通的正常运营带来不利影响,这种影响的程度既和造成事故的严重程度有关,也和事故发生后城市轨道交通运营相关人员处理突发事件的应急处理能力有关。因此,城市轨道交通运营相关人员应熟练掌握列车突发事件的应急处理方式,争取在最短的时间内处理好突发故障或进行列车救援,保证城市轨道交通的服务水平。通过学习本项目中的与列车有关突发事件的信息汇报流程,以及突发故障的应急处理流程等,学生应具备快速恢复按列车运行图行车的能力。列车车门突发情况应急处理任务2

能力目标知识目标(1)掌握列车车门的功能。(2)熟知各运营岗位的职责。(3)熟记列车车门突发各种情况下的应急处理。任务考核素质目标任务目标与任务考核(1)培养列车救援过程中各岗位团结协作的能力。(2)培养在错开车门、车门突然打开等情况下的安全意识。(3)提升在切除单个车门等应急处理情况下的心理素质。(1)能够熟练掌握手动切除列车门时的具体方法。(2)能够熟练掌握列车车门故障时各运营岗位的职责。(3)能够掌握列车车门各种故障时的手动操作方法通过教师考核、组间互查、个人测评的方式,对学生演练方案的完成情况、分组演练的效果、拓展问题的提出及回答情况、课堂表现及职业素养、对信息汇报内容流程、列车车门突发情况各岗位应急处理能力、使用时机、注意事项的认知情况等进行考核计分。任务导入2012年,某地铁电客车司机在站台开门过程中误把“门”模式当成“门选”来操作,导致全列车门打不开。司机未认真按规章规定排除故障,从而人为导致全列车门打不开的情况。行车调度员要求司机“换端试验”,但该司机并没有按规定执行,离开司机室也未按规定要求携带通信设备,导致行车调度员长时间联系不到司机的情况出现。思考：作为电客车司机,遇到全列车门打不开,该如何处理?任务导入与任务描述任务描述(1)学习列车车门的基本功能,学会列车车门故障信息汇报流程。(2)学习正确处理各种列车车门突发情况下的应急处理流程,以尽快恢复列车正常运行。板书知识准备一、车门的基本功能及解析1.

开关门功能列车车门的开关由四根列车线来控制，分别为零速列车线、开门列车线、关门列车线、门释放列车线。通过门控器综合判断这四根列车线的状态，实现左/右侧车门的开关功能，正常情况下每次仅能开关一侧车门。2.车门故障切除功能每一扇客室门的内侧各设一个隔离/复位装置(图6-5)，当车门出现故障且门板关闭时可以将该车门从服务状态中退出并机械锁紧。7一、车门的基本功能及解析3.车门旁路功能由于车门限位开关故障或车门故障造成门联锁安全环路中断，列车无法牵引时:(1)司机通过对故障车门进行旁路(硬旁路+软旁路)，从而使得门联锁回路闭合，列车得以牵引。(2)通过门旁路开关(DOGS)来旁路车门状态，该开关仅在激活端司机室操作有效，使列车牵引允许。8一、车门的基本功能及解析4.

车门故障显示与诊断功能车门控制单元具有自诊断功能并提供足够的数据储存容量，在司机室车辆屏列车控制和管理系统上可以显示车门故障信息以及故障车门的位置，并能查询针对故障显示的具体诊断功能。5.

紧急解锁功能部分型号的列车每扇客室门内部附近或外部车门上各有一个紧急解锁装置，用于紧急情况下乘客操作解锁开门，如图6-6所示。6.

车门开、关、切除状态内外指示灯及开关门声响提示功能每扇车门的开关状态，切除、紧急解锁和列车车门监控旁路等状态在司机台DDU上显示并予以储存。所有车门“打开”或“关闭”信息在司机室有冗余硬件显示。每个车门的内侧设有2个车门指示灯(图6-7)，每节车外侧设有黄色指示灯。9一、车门的基本功能及解析7.

零速保护车门只有当车辆为零速，同时满足信号系统防护下具有门使能，或非限模式下才具备打开条件。8.

障碍物探测重开闭功能每个车门的控制单元具有自动障碍检测功能。若连续关闭3次激活关门的障碍检测流程，那么门会自动完全打开。9.

再开闭功能当门控单元因重复数次而障碍物仍未能排除时，司机可以通过司机室的再开闭按钮对该门单独控制。按下再开闭按钮时，已经关闭的车门不动作，未关闭的车门重新打开，松开按钮时未关闭的车门再次执行关门指令。1010.

车门安全联锁功能车门安全联锁环路，分左右两路。左/右侧车门安全联锁环路对全车左/右侧所有客室门状态进行联锁，并将结果输出到左/右侧车门安全联锁环路继电器。只有当所有车门安全联锁环路闭合，所有车门安全联锁继电器得电时列车才能牵引。11

一、车门的基本功能及解析1.电客车运行中车门突然打开(包括车门自行打开和乘客紧急解锁)时应急处理程序(1)乘务员发现车门被打开后立即施加紧急制动。(2)立即报告行调，广播稳定乘客情绪。(3)立即重新关闭车门，通过TCMS屏确认车门是否关闭。携带备品，得到行调批准后，到故障车门处确认车门关闭状态或手动关闭车门。(4)乘务员离开司机室时不需要将主控钥匙拔出，但要将司机室后墙门锁好。(5)到达故障车门处，通过询问和观察确认是否有乘客坠落到轨行区。(6)手动关闭故障车门后将该门隔离，同时将隔离车门向行调报告，得到行调准许后方可动车，电客车到站后由站务人员对隔离车门张贴故障标识。12二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序2.电客车在站内时，车门无法正常开/关的应急处理程度

(1)发现车门故障不能正常开/关时，再次开/关车门一次;如故障仍然存在，立即报告行调。(2)通过广播稳定乘客情绪，保持其他车门打开或关闭状态。(3)得到行调允许后，到故障车门处按照故障应急处理指南进行处理。若处理后需贴故障标识，则由站务人员贴上故障标识提示乘客此门不通。13二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序3.

发生错开车门事件的应急处理程序(1)发现错开车门后，并且是人为操作失误造成的，应立即向行调和车站行值汇报车门错开情况。(2)广播做好客室广播:“乘客们，车门错开，请您不要靠近，以免造成伤害，不妥之处，敬请原谅，谢谢您的合作”14二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序154.当电客车未对标停车而开启电客车车门时的应急处理程序

(1)副司机经行调同意后立即进入客室，检查错开车门处是否有乘客掉落到轨行区，并与赶到的站务人员一起进行救援。(2)若未发现有人员伤亡，副司机返回司机室，通过广播提醒乘客远离错开的车门，乘务员关闭错开车门并将现场情况报告行调，按照行调命令重新对标停车，打开站台侧车门、安全门，使乘客正常乘降;若发现有人员掉落轨行区并造成伤亡，副司机立即与站务人员进行救援，将人员伤亡的情况报告行调并关闭错开车门;如不需要清客且具备运行条件，在得到行调允许后重新对标停车，打开站台侧车门、安全门，使乘客正常乘降。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序16

5.电客车对标停车但错开非站台侧的电客车车门时应急处理程序

(1)副司机在等待站务人员赶到规定位置后打开正确一侧车门、安全门，与车站人员一起组织乘客下车同时阻止站台乘客上车。(2)待乘客下车完毕后，正司机关闭站台侧车门、锁闭司机室后墙门后，与副司机、车站人员一起在客室内检查错开车门处有无人员伤亡。(3)若未发现有人员伤亡，乘务员返回司机室关闭错开车门，并将现场情况报告行调，按照行调命令行车，同时将站台侧车门、安全门打开，让乘客上车;若发现有人员伤亡，乘务员立即将人员伤亡的情况报告行调，按行调命令执行。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序176.

司机室侧门不能打开的应急处理程序(1)尝试用钥匙打开司机室门。(2)如正常打开，则按正常程序操作继续运营，并将现场情况报告行调;如不能打开，则报告行调，与站务人员配合开/关安全门/车门，并广播安抚乘客。(3)乘务员确认站务人员打开安全门后，开车门。(4)乘务员观看DTI显示15s左右时，通知站务人员关安全门，乘务员确认安全门关闭后关车门。(5)乘务员确认车门关好灯亮、得到站务人员发车手信号后方可动车。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序187.全列车门打不开，车辆屏TCMS运行画面显示全列车门打不开时的应急处理程序(1)按压开门按钮，检查开门按钮是否有卡滞。(2)检查门模式开关是否在正确位置。(3)NRM模式下查看门选开关是否在正确位置，点式ATP模式下查看信号屏是否给门选(左/右)。(4)查看“车门控制开关”是否跳闸。(5)转NRM模式，再次操作开门按钮。(6)关闭所有负载，降弓重启后再次操作开门按钮。(7)如不能开门，可到后端司机室将门选开关打到对应侧后，按开门按钮开门。(8)手动紧急解锁开门，立即清客退出服务。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序198.全列车门关不上，TMS运行画面显示全列车门关不上时的应急处理程序(1)再次按关门按钮试验。(2)检查司机室开关屏列车门控制开关(DCN)是否断开。若断开，请复位。(3)NRM模式下查看门选开关是否在正确位置，IATP模式下查看信号屏是否给门选(左/右)。(4)以上三步处理无效，立即清客退出服务。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序209.

单节车门故障，车辆屏TCMS运行画面显示单节车门打不开时应急处理程序(1)再次按开门按钮试验。(2)到故障车检查单车车门控制空开(DCUN)是否断开。若断开，需复位。(3)以上两步处理无效，手动紧急解锁开门，立即清客退出服务。10.

单节车门故障，车辆屏TCMS运行画面显示单节车门关不上时应急处理程序(1)再次按关门按钮试验。(2)故障车检查单车车门控制空开(DCUN)是否断开。若断开，需复位。(3)以上两步处理无效，立即清客退出服务。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序2111.单个车门关不上时的应急处理程序(1)按再开闭按钮试验。(2)再次按压开门、关门按钮试验。(3)通过车辆屏TCMS的运行画面显示确认故障车门，手动关闭故障车门并作隔离处理。隔离车门后要确认关好车门才能动车，隔离车门后出现车门上对应红色指示灯亮。(4)手动仍关不上时，报行车调度员按调度命令处理。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序2212.同侧多个车门关不上时的应急处理程序(1)按再开闭按钮试验。(2)再次操作开门、关门按钮。(3)转NRM模式，再按压关门按钮试验。(4)同一侧有三个或多于三个车门故障，切除故障门，报行车调度员，运行至终点退出服务。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序2313.运行中门关好灯不亮时的应急处理程序(1)门关好灯不亮，列车失去牵引力，TCMS运行画面显示单个车门故障或开门。立即停车，司控器手柄置B4-B7位。通过TCMS显示判断故障车门，到故障车门处确认车门状态，手动关闭并做隔离处理。(2)TCMS显示车门关闭良好。参照全列牵引无流、门关好灯不亮处理。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序2414.运行中门关好灯亮，列车未失去牵弓}力，TCMS显示单个车门打开时的应急处理程序(1)维持运行，并安排添乘司机前往故障门处确认该门状态。(2)运行到下一站，开关门后恢复正常，则正常运营;如故障未恢复或同一门再次出现故障，则隔离故障车门，列车维持正常运营。二、电客车车门突发情况下电客车司机应急处理程序（3）拓展提高（2）课中学习（1）课前准备(1)以小组为单位分角色对列车各种车门突发情况进行模拟演练。(2)重点演练列车车门故障切除,对模拟演练中出现的问题加以总结,并提出自己的看法。(1)每个学习小组按涉及的