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《运行手册》培训课件第十章燃油政策二〇一四年一月10.01燃油政策10.02燃油控制10.03最低油量、紧急油量的宣布10.04燃油的加注10.05滑油的加注第十章燃油政策

10.01燃油政策1、国内运行的所需油量应当包括：滑行油量、航路油量、备降油量、等待油量和公司备份油量。2、国际运行的所需油量应当包括：滑行油量、航路油量、航路备份油量、备降油量、等待油量和公司备份油量。3、滑行油量这部分油量主要用于飞机起飞前自停机位滑行到跑道。如果飞行签派员或机长认为由于空中交通管制原因，滑行中要作等待才能起飞，则应增加滑行油量。4、航路油量航路油量是指用于从起飞机场起飞至目的地机场的油量，包括起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆阶段的油量。第十章燃油政策

5、备降油量飞离目的地机场的复飞起始点到达最远备降机场，进行仪表飞行规则进近并完成着陆所必须的燃油。该油量应满足：（a）在目的地机场完成一次复飞；（b）爬升至计划的巡航高度；（c）飞往计划的目的地备降场；（d）下降至计划的进近起始点；（e）在目的地备降场完成进近并着陆。如果选择了第二个目的地备降场，该油量是飞往两个目的地备降场所需油量的较大者。6、航路备份油量对于国际运行，从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行耗油。第十章燃油政策

7、等待油量（a）国内运行在到达备降机场上空，或未指定备降场而飞抵目的地机场上空后，还应不少于以正常巡航消耗率飞行45分钟的油量。（b）国际运行在到达指定的最远备降机场并着陆，或未指定备降场而飞抵目的地机场并着陆后，还应不少于在该机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下以等待速度飞行30分钟的油量。8、公司备份油为保证飞行安全而额外增加的油量。公司规定：国内航班：CRJ-200、B737-700、B737-800公司最低备份油为200kg，B757-200公司最低备份油为1000kg，B767-300、A330-200、A330-300公司最低备份油为1500kg。第十章燃油政策

国际航班：B737-700、B737-800公司最低备份油为800kg，B757-200公司最低备份油为1400kg，B767-300、A330-200、A330-300公司最低备份油为1800kg。B737-800机型执行上海—普吉岛航线时，公司最低备份油为200-800kg。根据航班运行时的实际条件，飞行签派员认为某些条件（比如流量控制、空中绕航等）会影响航班耗油时，可以适当增加公司备份油。9、公司现行航线航路一台发动机故障油量的计算方法单发飞行燃油耗量，各机型选择接近最大着陆重量时飞机的飘降改平高度，根据各机型单发性能表查获在该高度和这个重量下的燃油流量计算耗油量，参考数据如下：第十章燃油政策

机型W重量H高度(英尺)M(马赫数)V(NM)(表/真)耗油767-300300000磅200000．577264/3544690KG/10342LB757-200200000磅200000．619284/3803362KG/7411LB737-70058059公斤200000．564263/3502150KG737-80065317公斤200000．570273/3552580KGCRJ-20021319公斤200000．502233/309910KGA330-200182,000公斤200000.557255/3405043KGA330-300187,000公斤200000.571261/3505253KG第十章燃油政策

注：航班运行中，机组需根据实际运行条件查阅手册确定。10、计算所需燃油应当考虑如下因素：(a)风和其他天气条件预报；(b)预期的空中交通延误；(c)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；(d)空中释压和航路上一台发动机失效的情况；(e)可能延误飞机着陆的任何其他条件；(f)飞机特殊燃油消耗（飞机发动机性能恶化、飞机故障保留所需增加的油量等）；(g)根据航行通告，需额外增加的油量。第十章燃油政策

11、航线平均耗油率参考值：B737-7002500公斤/小时；B737-8002800公斤/小时；B757-2003800公斤/小时(8378磅/小时)；B767-3005300公斤/小时(11685磅/小时)；CRJ-2001250公斤/小时；A330-2006000公斤/小时；A330-3006000公斤/小时；第十章燃油政策

12、飞行签派员应为公司的每一次飞行根据公司油量政策计算航班运行的总油量作为签派/飞行放行的最低油量，任何人都不得允许航班低于该油量起飞；对于由CRJ飞机执行的航班，由运控部发布油量表，根据油量表加油，计算机飞行计算的油量不得作为签派/飞行放行的依据，任何人都不得允许航班低于油量表规定的油量起飞。13、飞行签派员和机长可根据航路天气、ATC延误或等待、目的地机场天气情况，共同决定起飞油量。14、油量的计算方法(a)国内航班油量：(1)单程航班油量计算：地面耗油＋航段耗油(小时耗油量X飞行时间)＋备降耗油(小时耗油量X飞行时间)＋45分钟等待油量＋公司备份油量＝总油量第十章燃油政策

(2)来回程航班油量计算：(Ⅰ)去程耗油（包括回程总油量引起的燃油消耗量）＋回程总油量＝总加油量；(Ⅱ)必须要保证来回程航班的总油量不少于去程航班的总油量。(b)公司澳门、香港航班的油量计算方法，按照国内运行燃油规定执行。(c)境外航班油量：(1)境外单程航班油量计算：地面耗油+航段耗油(小时耗油X飞行时间)+航段备份油量+备降耗油(小时耗油X至备降机场的飞行时间)+30分钟等待油量＋公司备份油量＝总油量(2)因飞行距离原因，暂不考虑来回程油量。第十章燃油政策

10.02燃油控制1、预计着陆油量（EFOA）（a）预计着陆油量（EFOA）是预计飞机到达着陆机场时的剩余油量，EFOA等于机上燃油的总和减去飞机现在的位置到着陆机场的计划用油量；（b）在飞行过程中机长和飞行签派员应监控EFOA。当航班的实际运行情况与原先计划不一致时，机长和飞行签派员应该重新计算EFOA，并确认飞机预计飞抵目的地机场时，EFOA至少不应小于决断油量。2、决断油量（a）决断油量是为便于机长和飞行签派员在飞机飞往目的地的飞行中及时决定是否改航、备降的关键油量，即为了机长和飞行签派员更好的决断究竟是继续飞往目的地机场，还是直接飞往备降机场或是其它机场。第十章燃油政策

（b）决断油量是指考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，预计着陆油量（EFOA）等于备降油量与飞机在备降机场上空450米(1500英尺)的高度上以等待速度等待30分钟的油量之和。3、及时决策（a）当一个航班明显无法按飞行计划的油量计划完成时，在EFOA达到决断油量前（建议视情况提前10－15分钟），机长和飞行签派员应预先选择应对措施以保证EFOA不小于决断油量。具体应对策略：(1)改变该航班的飞行高度层、巡航速度或飞行航路，以减少到达预定着陆机场途中燃油的消耗。(2)选择一个比飞往原定备降机场少耗油的备降机场。第十章燃油政策

(3)如果条件允许的话，取消备降机场。(4)如果采用（1）（2）（3）条策略后，EFOA仍无法满足决断油量的要求，就应该尽早决策合适的着陆机场。为了避免在缺少燃料的情况下飞行运行，机长和飞行签派员必须履行相关职责，共同做好备降决策和燃油监控工作。（b）当实施改航备降这一决策时，机长在改航飞往备降机场之前应采用一切通讯手段与飞行签派部门联系。改航备降机场正常应当是签派单中列出的机场，除非机长和/或飞行签派员认为另一机场作为备降机场更为合适。这样的联系有利于机组获取最新和补充的信息，有利于飞行签派员掌握机组的意图并有助于与航站和其它有关部门的协调。第十章燃油政策

10.03

最低油量、紧急油量的宣布1、最低油量（a）定义最低燃油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。（b）最低油量参考值CRJ-200

500公斤B737-700/800

1300公斤B757-200

1800公斤B767-300/300ER

2500公斤A330-200/3002700公斤第十章燃油政策

注：1、上述油量不包含飞机上的不可用燃油。机组在实际飞行中应根据FMC计算的燃油量确定是否宣布最低油量。2、上述油量计算依据选取海平面机场，即等待高度为标准大气气压高1500英尺计算基于静风ISA-10防冰开和静风ISA+20防冰关两种较为极端的天气情况下做保守计算速度取平飞时平均最小燃油消耗率的等待速度数据基于飞机为光洁形态下以最大着陆重量计算得出，并且不计额外性能衰减第十章燃油政策

（c）最低油量状态出现时的机长职责当飞机处于最低油量状态时，机长应当遵守下列规定：(1)向空中交通管制员宣布“最低油量”；(2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；(3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；(4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量；(5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。第十章燃油政策

最低油量的宣布并不是紧急情况，但表明该航班不能接受任何延迟，如果遇到了任何延迟，就可能发生因燃油引起的紧急情况。最低油量的宣布并不表示需要一定给予优先权，其目的是向空管部门发出可能出现紧急情况的预警，空管部门将关注任何可能导致此航班进一步延误的情况，尽可能保障飞机按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延误和等待，并向下一个管制部门通告其状态（考虑到管制单位间信息传递的衰减和空中情况可能的变化，建议机组进入下一管制区后再次申明燃油状况）。（d）最低油量状态出现时的飞行签派员职责当出现最低油量状态时，飞行签派员应：第十章燃油政策

(1)提供飞行机组要求的帮助；(2)密切监控飞机的飞行状态直至飞机落地；(3)与相应的空管部门和机场进行联系并保持协作；(4)按照公司《应急反应手册》启动相应的应急程序。第十章燃油政策

2、紧急油量（a）概述机长和飞行签派员应根据公司相关政策和规定制作飞行计划，对机载燃油进行管理，以保证飞机在预计的着陆机场着陆时的剩余油量不低于规定的备份油量，并尽一切努力避免飞机进入紧急油量状态。紧急油量状态是基于机组所能掌握的信息，此时已没有其它机场或程序可以使用，飞机只能飞向最近合适的机场，任何额外的延误将严重危及飞行安全的情况。（b）紧急油量的条件当飞机沿航线（包括正常的仪表进近程序）飞向着陆机场，考虑到允许的飞机燃油系统指示误差，预计的着陆后剩余油量只能维持飞机以等待速度、在着陆机场上空450米(1500英尺)的高度继续飞行不足30分钟；且为减少燃油消耗的所有方法（不包括航路的改变）均被使用，此时飞机处于紧急油量状态。第十章燃油政策

（c）紧急油量的宣布当飞机处于紧急油量状态时，机长应立即：(1)向ATC宣布飞机处于紧急油量状态，并以分钟为单位，报告剩余油量可维持的飞行时间。标准用语如下：

“MAYDAYMAYDAYMAYDAY，XX航班进入紧急燃油状况，剩余燃油XXX、可飞行时间XXX（分钟）”(2)向ATC要求“优先处置”，申请距离最短的航路及着陆优先权(3)如时间允许，将紧急油量状态通知飞行签派员宣布“紧急油量状态”是一种应急情况，是明确地声明飞机需要空管部门优先处置，最低油量与紧急油量状态最大区别在于是否需要获得空中交通管制的优先权。当机组宣布“紧急油量状态”后，空管部门将立即启动紧急燃油情况程序，按照紧急情况处置的有关规定提供优先服务，组织其它航空器避让，为该航班缩短航程、提供有利高度、减少油耗，避免管制原因造成的等待、延迟与复飞，并将该情况通报各相关单位。第十章燃油政策

（d）飞行签派员职责当出现紧急油量状态时，飞行签派员应：(1)提供飞行机组要求的任何帮助；(2)按照公司《应急反应手册》启动相应的应急程序；(3)及时将紧急油量状态的情况通告相关空中交通管制部门以及预定着陆机场，并要求必要协助；通知着陆机场有关单位做好保障和搜寻援救单位做好相应准备；(4)记录相关信息。第十章燃油政策

10.04燃油的加注1、飞行机组加注燃油的数量应参考签派/飞行放行单上的燃油量，每次飞行所加油量不得低于签派/飞行放行单上的油量。2、如果航路天气复杂或者目的地机场天气在最低标准或边缘状态，或趋势不稳定，机长可以决定适当多加燃油，但必须和飞行签派员共同决定。3、飞行签派员应将加注燃油及耗油量通知载重平衡室制作载重平衡表。第十章燃油政策

4、加注燃油措施：（a）加油时使用加油栓或加油车，禁止使用油筒加油；（b）飞机和油车须在地面停稳；（c）飞行机组成员应监控加油情况；（d）加注燃油期间，任何可能产生火花的维修工作以及危及加注燃油的操作不得进行，如无线电和电子系统的维修、高频无线电、气象雷达、辅助动力装置、地面电源的启动或终止等；（e）灭火瓶应置于客梯车或廊桥附近，以备出现紧急情况时使用；（f）机长对实际加油量的正确与否负责。第十章燃油政策

5、燃油外溢处理（a）加油过程中出现燃油外溢时，应迅速停止加油，飞行机组或地面人员应通知机场当局；（b）燃油外溢由地面相关人员处理并将处理结果通报机长；（c）注意事项： （1）不允许在溢油区域内拖动工作梯等设备防止因磨擦产生火花；（2）距溢油区25米范围内不允许开启电器设备；（3）溢油区域内的加油车或其他机动设备，在清除溢油符合安全要求之前，必须保持现状；（4）溢油区域附近应布置持有灭火设备的人员并处于警戒状态，防止无关人员或车辆闯入；第十章燃油政策

（5）如溢出的燃油失火，有可能危及飞机时，只要条件允许应将飞机拖离溢油区；（6）少量溢油可用砂子、泥土或其他吸收剂覆盖，也可用经批准的矿物型吸油剂清洗；（7）溢油面积过大或任一方向溢出的尺寸超过3米的连续流动溢油，或对人员财产构成危险时，消防人员未到达前，由地面人员在溢油的边缘喷洒泡沫或干粉灭火剂，并将吸收剂从溢油边缘慢慢倒向溢油中心，直到完全覆盖为止，在消防人员未到达前，不得清扫吸收剂；（8）溢油未清除前，不得在该区域起动发动机、电源车、气源车或可能产生火花的电器设备。第十章燃油政策

6、飞机上有旅客时或旅客登机/下机时的加油:（a）通过机上内话系统保持驾驶舱机组成员与地面勤务人员之间的双向通信；（b）“禁止吸烟”标示灯保持接通，飞行机组应通知（主任）乘务长；（c）客舱乘务员应广播通知旅客在原位就座，且解开安全带，不要堵塞客舱通道；不得使用手机、闪光灯、火柴和打火机；（d）当旅客在登机或下机时，飞机正在加油，客舱乘务员应通过广播提示旅客：不得使用手机、闪光灯、火柴和打火机；（e）至少打开一个连接登机桥或客梯的舱门，客梯车或登机桥应停靠到位，并保持出口畅通；

第十章燃油政策

（f）保证厨房设备固定好，通道无障碍物；（g）如出现任何可能构成潜在威胁的情况，（主任）乘务长有责任通知驾驶舱