气门组的零件结构课件

1气门组的结构原理与检修认知（教师讲解、学生倾听）气门组的拆装与检气门组的组成与结构2一、气门组的组成任务4.1气门组的项结构原理与检修认知39-气门锁夹10-气门弹簧座11-气门弹簧12-气门杆密封圈13-气门导管

4二、气门1.材料进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢进气门300℃—400℃

排气门780℃—980℃有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合金，以耐磨52.构造

气门分为进气门与排气门两种，其作用是密封进、排气道，气门运动导向。6

气门构造：头部和杆身

杆部头部7气门头部的构造：气门顶部、密封锥面8平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。9气门密封锥面和气门密封锥角°°气门密封锥面？气门锥角

气门座锥角1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。2.锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。10气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处11

１.气门座的作用

·靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。

·接受气门传来的热量。２.气门座的形式直接在气缸镗出:散热效果好，但不耐磨，耐高温，不便修理。气门座圈镶嵌：耐磨，耐高温，耐冲击，导热性差。三、气门座12气门座圈铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？13气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座）。可在气缸盖上直接镗出，但大多数是用耐热合金钢单独制成座圈（称气门座圈），压入气缸盖（体）中，以提高使用寿命和便于维修更换。143.气门座的锥角°°气门密封锥面气门锥角

气门座锥角结合面1-3mmb某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5-1度，叫密封干涉角，有利于磨合，磨合期结束后，全锥面接触。15四、弹簧座的固定方式16五、气门油封气门油封的工作.MPG17

气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。

气门导管工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。外表面加工精度较高,与汽缸盖有一定的过盈量，内表面精绞气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。

六、气门导管18气门弹簧的作用

使气门自动复位关闭，保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，吸收气门关闭过程中配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。安装时进行预压缩。材料：优质合金钢。七、气门弹簧19气门弹簧的类型20八、气门间隙

为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

21进气门与排气门比较，哪个气门间隙大些？气门间隙实物图22内容总结1。任务4.1气门组的项结构原理与检修认知。9-气门锁夹10-气门弹簧座11-气门弹簧12-气门杆密封圈13-气门导管。进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢。进气门300℃—400℃。排气门780℃—980℃。有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合金，以耐磨。气门分为进气门与排气门两种，其作用是密封进、排气道，气门运动导向。气门头部的构造：气门顶部、密封锥面。气门密封锥面和气门密封锥角。1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。·靠其内锥