E匝道桥现浇箱梁施工方案

E匝道桥现浇箱梁施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

E匝道桥现浇箱梁施工方案E匝道桥现浇箱梁施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）一、总则1、渝武高速公路收费站内环外移改建工程建设指挥部的招标文件、图纸、参考资料等相关资料。2、根据现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《桥涵》、《路桥施工计算手册》及其它有关文件资料。3、通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料.4、我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料.5、贯彻执行合同文件要求和设计意图,贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本工程质量全优。6、采用网络计划管理技术，安排施工进度，组织分段平行流水作业，均衡生产，保施工工期.7、合理布置施工平面,尽量减少工程消耗，降低生产成本。8、采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力.9、根据工程特点,采用先进的、成熟的施工工艺经验，实行样板引路、实验先行、全过程监控施工。确保创优规划和质量目标的实现。保证既有公路交通安全和运营畅通，尽量减少对施工运输及居民的干扰影响，文明规范施工,搞好环保，保证施工安全.二、施工准备1、E匝道桥梁中心桩号为K1+047,预应力现浇箱梁由桥梁施工队负责施工,组织四个专业施工班组作业.第一班组负责支架和模板的施工；第二班组负责钢筋制作与安装的施工;第三队班组责预应力系统的施工；第四班组负责混凝土的施工;每个班组按施工工艺组织施工作业。2、根据设计图纸结合现场实际情况，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型竹胶合板，统一加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。3、采用商品砼，罐车运输,混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工统一在预制厂地内进行加工，采用汽车运输到施工现场绑扎安装。4、张拉、锚具等机械设备提前完成检验、调试工作。施工工艺流程：张拉钢绞线孔道压浆封锚拆除支架砼达到90%强度基底处理铺设满堂红支架支立底模加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束浇注底板及腹板砼张拉钢绞线孔道压浆封锚拆除支架砼达到90%强度基底处理铺设满堂红支架支立底模加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束浇注底板及腹板砼砼拌制、运输侧模板支立、检查安放顶板底模绑扎顶板翼板钢筋砼拌制、运输浇注顶板、翼板砼抽取试块拆芯模砼养护抽取试块三、现浇箱梁施工方法及施工要点1、基底处理由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大,土质较差的地基，在搭设支架前对地基进行如下处理，首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实,压实度按90％控制.局部处理合格，整体整平后，再分层填土压实。压实度按93%控制。最上层填50cm厚12％的石灰土，分2层碾压成型，压实度不低于93%。处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力，最大值达到300kPa，最小值为250kPa。对箱梁支架基础进行放样，确定其平面位置，地面横桥向浇筑厚20cmC20混凝土。2、架设满堂红支架（1）、支架施工方案：支架采用满布式碗扣支架,支架钢管采用Φ48＊3。5型，根据每跨地面标高选定立杆高度，立杆纵向间距60cm，横向间距60cm，横杆步距为120cm；墩四周中横梁位置的纵横间距加密为30cm×30cm.为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。碗扣支架立杆底部设立杆可调底座，顶部设立杆可调托撑进行标高调整。顶托上面横向分布15cm*10cm方木,间距60cm，纵向分布8cm＊6cm方木,间距30cm一道,共41道,上铺竹胶板厚2.5cm底模122cm＊244cm，桥梁整体采用竹胶合2板作为模板。（后附图）（2)、支架设计与验算：①、荷载计算：模板自重：a=0.093KN/m2纵横木自重：b=0。35KN/m2钢筋砼自重：c=15.3KN/m2施工荷载：d=1。5KN/m2振捣荷载：e=2.0KN/m2设计立杆数量纵桥向125根,间距60cm，横桥向21根，间距60cm。施工总面积：12。3×75=922.5m2荷载N1=（a+b+c+d+e）=19。243KN/m2计算荷载q=1。2*N1+1.4*(d+e）=1。2×19.243+1。4×（1.5+2。0)=27。992KN/m2每根立杆承受荷载力：P=qa=27.992*0.6*0.6=10.077KN<30KN(桥涵下册第10页）立杆承载力满足要求②、地基承载力验算计算公式:p=N/A≤f每根立杆支架底座下混凝土受力面积：A=a×b=0。20×0。6=0.12m2P=N/A=10.077/0.12=83.975Kpa考虑到本桥脚手架基础处于地面之上,系数K取低值为0.4则：f=P/K=83。975/0。4=209.94Kpa所以，地基承载力必须大于210Kpa。因此原有地基不能满足承载力要求，需要进行碾压处理，处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力，最小值不得低于250kPa，才能满足承载力要求。③、立杆稳定验算：立杆为Ф48*3.5钢管，各参数：A=4。89cm2、Ix=12.15cm4,Wx=5。08cm3，回旋半径Rx=1。579cm立杆承受荷载N=10。077KN,横杆步距为1。2m,［σ］为钢材强度极限值为215Mpa立杆细长比λ为：λ=h/Rx=1200/15。79=76查表《路桥施工计算手册》附录三,轴心受压钢构件的纵向弯曲系数φ=0。651，侧：［N]=φA[σ]=0。651×489×215=68442.9N=68。4KN＞N=10。077KN由N＜[N］，满足要求。④、横杆验算立杆纵、横向间距为0。6米，现浇梁按三跨连续梁进行计算:作用在横杆上的均布荷载为GG=27。99×0.3×2=16。794KN/m弯曲强度σ:σ=GL2/10W=16。794×6002/10×5。078×103=119.1MPa＜[σ]=215Mpa抗弯刚度f：f=GL4/150EI=16.794×103×6004/150*2.1＊108*1。215＊105=0.57mm〈3mm横杆满足要求。3)、支架搭设要求：（1）、竖杆要求每根竖直,立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂碗扣支架搭设完毕后,测量放样，确定每根顶托的高度（每根顶托的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),保证整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，在第二垮的外侧搭设人行工作梯，工作梯安装1。2m高的护栏.3。2.4、施工预拱度的确定与设置（2）、在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：①、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度;根据设计单位给出的数值。如果设计没有给出,则不考虑。②、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；③、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；④、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；⑤、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5.⑥、预应力张拉产生的上拱度。（3)、纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为测定的支架弹性形变值，按二次抛物线计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用吨袋进行等载预压以消除其不可恢复得变形，并观测其弹性变形值，根据该值对上述预拱度数值进行修正以确定更适当的预拱度.（4）、铺设底模板在顶托上面横向分布15cm*10cm方木,纵向分布8cm*6cm方木每30cm一道,上铺122cm*244cm竹胶合板底模.楞木接头相互交错布置,方楞木之间调整顶托锣杆高度以保证底模线形。铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固.底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好支座,并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔,预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。4）、通道门洞工字钢检算，底模横、纵梁检算①、工字钢刚度、挠度检算据第(2)项第①项的计算荷载q=27.992KN/m2通道门洞横向间距按0.6m设置，跨度3。2m支架自重：门洞顶支架高度为12。2m，四根立杆高度（每根长为3m）每根重量为0.1731kN，每根工字钢均布5排立杆,横杆步距为1。2m，横杆10道每根重0.0282KN，荷载为q2=(（4×3×0。1731×5+10×5×0.0282）/3.2）×1。2=4.4KN/m工字钢承受现浇梁荷载q1=3。2×0。6×27。992/3.2=16。8KN/mq=21.2KN/mq=21.2KN/m3.2m按均布荷载计算q=4.4+16.8=21。2KN/m跨中最大弯矩:Mpa=qL2/8=21.2×3。22/8=27.136KN•m剪力:Vmax=qL/2=27。136×3。2/2=43。418KN初选截面W=Mmax/［σ］=27。136/（145×103）=1.871×10-4m=1.871×10-5mm20a型工字钢Wx=2.369×105mm3，Ix=2。369×107mm4，Ix/Sx=174。06mm，δ=7mm工字钢自重：G=27。91kg/m=0.279KN/m产生弯矩设计值为:Mg=0.279×3。22/8=0。357KN•m总弯矩值为Mx=27.136+0。279=27.415KN•m总弯矩正应力：σ=Mx/Wx=27.415×106/（2。369×105）=115.7Mpa＜［σ］=145Mpa支座处剪力值为：Q=43.418+1。6×0.2791=43。865KN剪应力：τmax=QSx/Ixδ=43。865×103/（174.06×7）=60。6Mpa＜［τ］=85Mpa挠度验算：工字钢长度上的荷载标准值为q=21.2+0。279=21。479KN/mf=5qL4/384EIx=5×21。479×103×32004/（384×2.1×108×2。369×107）=5.9mm＜[f]=L/400=8mm满足要求②、通道门洞工字钢支撑检算工字钢支撑反力R=43。865KN每根立杆设计允许承载力[p]=30KN3根立杆p=3×30=90KN＞43.865KN工字钢下方木支撑属于受压构件,工字钢底部方木受压面积为300×100=3。0×104mm2方木压应力：σ=N/A=43。865×103/（3.0×104）=1。46Mpa＜［σ］=12Mpa满足要求③、现浇箱梁底模横、纵梁检算作用荷载27。992KN/m2检算横梁截面为15×10cm方木荷载q=27。992×0.6×0。6/0。6=16。8KN/m横梁统一按简支梁计算，不考虑横梁自重q=16.8KN/mq=16.8KN/m0.6m横梁跨中弯矩：M=qL2/8=16。8×0。62/8=0。756KN•m支点剪力：Q=ql/2=16。8×0。6/2=5。04KN横梁惯性矩：Ix=bh3/12=10×153/12=2812。5cm4截面抵抗矩:Sx=(10×15/2）×15/4=281。25cm3净截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=10×152/6=375cm3弯曲强度：σw=M/Wji=0。756×106/375×103=2.016Mpa＜[σ］=12Mpa剪切强度：τ=QSx/IXb=5。04×103×281。25×103/（2812。5×104×100)=0.504Mpa＜[τ]=1。9Mpa挠度:f=5qL4/384EIx=5×16.8×103×6003/（384×9×103×2812。5×104）=0.2mm＜L/400=1。5mm横梁满足要求纵梁检算，截面为8×6cm间距0.3m荷载：q=27。992×0.3×0。3/0。6=4.2KN/m纵梁统一按简支梁计算,不考虑纵梁自重q=4.2KN/mq=4.2KN/m0.6m纵梁跨中弯矩：M=qL2/8=4.2×0.62/8=0.189KN•m支点剪力：Q=qL/2=4。2×0。6/2=3。5KN纵梁惯性矩：Ix=bh3/12=6×83/12=256cm4截面抵抗矩：Sx=(6×8/2）×8/4=48cm3净截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=6×82/6=64cm3弯曲强度:σw=M/Wji=0。189×106/64×103=2。95Mpa＜[σ]=12Mpa剪切强度：τ=QSx/IXb=3。5×103×48×103/（256×104×60）=1.09Mpa＜[τ]=1.9Mpa挠度：f=5qL4/384EIx=5×4.2×103×6003/（384×9×103×256×104）=0.5mm＜L/400=1.5mm纵梁满足要求5）、支架预压（1)、预压荷载：为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量.在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的100％考虑。（2)、预压方法：预压采用袋内装石屑，用吊车吊装逐级加载。预压重量按计算荷载的50％→100%分两次逐级加载。也就是说袋分两层布设，先铺设第一层,全部完成后再铺第二层。预压时每跨5个断面，每个断面设4个观测点.其中底模板上设置2个，支架底基础上设置2个。（3）、预压观测每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为△1,加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载后观测7天，最后3天下沉均〈5mm后，不再观测开始卸载,根据观测结果绘制出沉降曲线.在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。（4）、卸载当观测到最后3天下沉均<5mm后，不再观测开始卸载。卸载也采用吊车逐个将吨袋卸下。卸载完成后，观测支架的弹性变形。并绘出荷载-变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。(确定预拱度的依据资料后附）（5)、支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。6）、底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道（1）、钢筋检验钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中,应避免锈蚀和污染,并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。（2）、钢筋制作、绑扎①、箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工;纵向通长钢筋采用双面搭接焊焊接，焊接接头符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上标出钢筋布置的位置然后在底模上先绑扎底板钢筋，待浇筑完底板和腹板混凝土后绑扎顶板及翼板钢筋.②、为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置触点式砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。（3）、预应力管道及预埋件的安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记.放样完成即进行穿波纹管,波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入.张拉端锚垫板等的预埋,先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置,用Φ12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整.浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出.（4）、预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直,每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎.在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后,即进行钢绞线穿束工作,穿束时注意不捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“#”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染.在穿束之前做好以下准备工作：①、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。②、用高压水冲洗孔道。③、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。④、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处.⑤、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。⑥、将钢束端头做成圆锥状,用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道.⑦、由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上,用人工先将高强钢丝拉过孔道,然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起,开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔.7）、腹板和芯模板制作与安装（1)、腹板侧模、翼板底模的安装:箱梁侧模板采用定型钢模板，横梁、内腹模等全部采用刨光木模板。绑扎完腹板钢筋和预应力筋后后安装腹板外模和芯模。在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线的位置,然后按标定的位置支立模板.两侧外腹板侧模之间顶、底部采用φ16对拉螺栓进行紧固和支撑。施工时保证模板支架的强度与刚度，防止模板变形。(2)、内腹板和横梁模板使用刨光木模板,外罩厚塑料。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ10对拉螺栓，以保证模板的结构尺寸和防止变形。内模腹板肋条间距为40cm，横向设置上下两道竖向间距为60cm的10cm＊10cm横肋木,对拉螺栓紧固在横肋木上。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器,以保证混凝土浇筑质量。所有外露面模板涂竖脱模剂，保证模板光洁、严密不漏浆。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位,预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。8）、底板和腹板混凝土浇筑（1）、混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输,泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m,分成厚度为30cm，浇筑从桥的一端向另一端推进。。浇注过程中采用两台泵车在桥的左右侧对称进行，每台泵车配备2台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理.(2）、混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂,施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道,以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑工程中要经常来回地拉动钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。在腹板两侧预应力张拉锚固区内1。5米范围内，预埋∪行筋，以加强锚固连接.采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护,混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。9）、泵送混凝土施工工艺

（1）、施工工艺①、泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆),润滑管道后即可开始泵送混凝土。②、开始泵送时,泵送速度宜放慢，油压变化应在允许范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送.

③、泵送期间，料斗内的混凝土量应保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之间为宜.避免吸入效率低,容易吸入空气而造成塞管，太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。④、混凝土泵送保持连续作业,当混凝土供应不及时,降低泵送速度，泵送暂时中断时,搅拌不停止，保持运转。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

⑤、泵送中途若停歇时间超过20min、管道又较长时,每隔5min开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，采用每隔5min正反转2—3行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析,长时间停泵（超过45min）气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，将混凝土从泵和输送管中清除.

⑥、当施工时气温较高，采用温草袋覆盖管道进行降温,以降低入模温度.

⑦、泵送管道的水平换算距离总和应小于设备的最大泵送距离.(2）、泵送结束清理工作：①、泵送将结束时,应估算混凝土管道内和料斗内储存的混凝土量及浇捣现场所欠混凝土量（Φ150mm径管每100有1.75m3），以便决定拌制混凝土量。

②、泵送完毕清理管道时,采用空气压缩机推动清洗球。先安好专用清洗水，再启动空压机，渐进加压。清洗过程中，应随时敲击输送管，了解混凝土是否接近排空。当输送管内尚有10m左右混凝土时，应将压缩机缓慢减压，防止出现大喷爆和伤人。

③、泵送完毕，应立即清洗混凝土泵、布料器和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。

10）、顶板底模板支立当底板、腹板混凝土浇筑3天后，顶板和底板之间设立纵向间距为80CM,横向间距为60cm的竖向方木支架，标高调整好后，铺设顶板刨光木质底模板。考虑梁扳浇筑完成后要拆除内模,在支立顶模板时，每隔10米设一天窗，具体尺寸为80cm*120cm，带混凝土成型后拆除内模后，在进行封堵。11）、顶板钢筋绑扎顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。施工时注意预埋件的位置和数量是否正确。12)、顶板混凝土浇筑（1)、箱梁底板砼浇注后，顶板和翼板混凝土浇筑前，仔细检查支架有无收缩和下沉，并将各顶托调紧。以防止支架下沉导致墩顶支座反力增大,避免墩顶出现负弯矩导致梁顶混凝土裂纹（2）、箱梁顶板混凝土浇筑前，对接缝严格按照施工缝处理。对其表面凿毛后，用水清洗干净.浇筑前洒水湿润，涂刷一层水泥净浆，以保证接缝质量.（3）、混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输,吊送入模。浇筑从一侧向另一侧推进。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理.顶板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行,浇注过程注意顶面平整度的控制。(4)在混凝土浇筑完成后，在初凝后终凝前，采用人工对顶板表面进行刷毛处理。刷毛时掌握适当时机，先用铁刷将表面浮浆刷掉，然后清扫浮浆，最后用水清洗干净。（5）、在混凝土刷毛完成后，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天,每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（6)、用于控制拆模，张拉、落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生.在养护期内,严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。13）、芯模和侧模的拆除

连续梁侧模和芯模在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除,模板拆除轻拿轻放，严禁野蛮施工,防止对混凝土震动和碰撞，产生破坏。模板拆除以后洒水养护。14）

、预应力钢绞线张拉和压浆预应力的施工是连续梁施工的关键,混凝土强度达到设计的90%后开始张拉.张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验.具体施工工艺见预应力施工方案.15）、封锚压浆后，便可封锚，封锚前先将其周围冲洗干净并对梁端砼凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚砼。封锚砼的强度符合设计规定且必须严格控制锚后的梁体长度要求。16）、支架和底模的卸落当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度80%以上，并得到监理指示后，进行支架卸落和拆除底模。卸架顺序:台、墩处→1/4跨径处→跨中,各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的杆件拧紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。四、桥面及附属工程施工工艺1、桥面施工内外侧护栏均采用定型钢模施工，确保线形平顺流畅.护栏内所有预埋件严格按图纸设计施工,做到安装位置准确。伸缩缝施工时必须清除梁端伸缩缝内的杂物，在浇筑伸缩缝混凝土时，也要防止混凝土落入伸缩缝空间内。2、附属工程施工桥头搭板、锥坡等附属工程按照设计要求施工，注意防止基础松软、脱空，并按规范要求养生.五、施工组织结构及质量保证为了确保优良工程,在施工过程中必须有严密的、行之有效的施工组织结构及质量保证体系，以及切实的、可靠的质量保证措施。根据本工程的工程特点，拟采用和采取以下质量保证措施和施工组织结构.1、质量保证措施质量保证措施关键是三个方面：施工队伍的保证、机械设备的保证和施工管理的保证。分别叙述如下：1)、施工队伍由公司技术骨干组成,管理及技术力量雄厚、质量意识强、施工经验丰富。2）、采用机械、设备全面进性了维修、保养,确保机械设备完好。3）、管理的保证：(1)、在施工的全过程，严格实行全面质量管理制度,由项目经理督促执行；严格按质保体系落实岗位责任制，从项目经理部至施工作业队都有明确的分工，保证层层有人把关、道道工序有人负责；严格执行三级检查制度，上一道工序未交接验收，绝不允许进入下一道工序施工.(2）、严格执行图纸技术交底制度，使施工人员在按图施工的过程中，明确知道本工序的设计与规范要求。关键性项目,在施工前必须有切实可行的施工技术方案，杜绝盲目和随意施工。（3）、加强原材料的前期试验、检测,杜绝不合格的材料进入工地现场，未经试验的材料坚决不准使用;健全原始资料的管理制度，加强技术资料的管理工作，确保资料准确、齐全，整编及时。（4）、测量仪器、试验仪器，实行定期校正、标定制度，保证数据的正确性；为确保整个标段平面位置的准确，项目部专门成立一个测量组，进行统一放样。（5）、关键工种必须持证上岗；加强施工人员的质量意识教育，提高施工队伍的整体素质,定期对职工进行技术培训，组织参观学习，取长补短,开展劳动质量竞赛，并制订质量管理要点。2、施工组织机构施工组织结构框图渝武高速公路内环外移改建工程项目经理部渝武高速公路内环外移改建工程项目经理部项目经理：彭军项目总工：张悫项目副经理：李强工程科：徐斌机料科：龙家荣试验室：商志安施工队负责人：李正言试验员：钟小川质检员：王乾勤质量保证体系图项目经理：彭军项目经理：彭军项目副经理：李强项目总工：张悫项目副总工：李强工程部：徐斌物质部：龙家荣变更试验室：商志安质安部：陈廷章桥梁队队长：李正言工程科：杨红物质科：余德海试验室：商志安质安科：肖敦奎六、安全保证体系、安全保证措施1、安全保证体系为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以加强施工现场控制和职工生产安全教育为重点,以定期检查为主，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同段安全、优质、高效地完成施工任务，并为安全危险较大的施工人员和项目部工作人员每人购买十万元的人身意外险。安全保证体系见《安全生产保证体系》。2、安全保证措施1）、安全组织机构项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长,专职安全质量工程师担任副组长。工程队设专职安检员,工班设兼职安全员，组织机构。安全管理组织机构框图项目经理：彭军项目经理：彭军安全工程师：张弟年桥梁队队长：李正言桥梁队专职安全员：肖敦奎桥梁队各施工人员总工工程师：张悫2）、安全教育（1）、开工前，对参加本合同段施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法规和各工种安全操作规程。（2）、由主管工程师或安全技术员根据当前施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。（3)、对特殊工种如：电焊工、各种机械操作司机、电工等进行培训，持证上岗。(4）、现场树立醒目的安全警示牌、标语及各种操作规程作业牌，造成安全生产良好的氛围。3)、安全生产责任制（1）、项目经理部经理、各工程队队长、工班长、工人逐级建立安全生产责任制,并签订安全责任书，做到分工明确，责任到人。（2）、实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的“四全”安全管理.（3）、管理者坚持安全生产“五到位",即健全机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位.4)、安全技术措施(1）、项目经理部、各工程队在编制施工组织设计方案和下达施工计划时，必须同时规定和下达施工安全技术措施，杜绝瞎指挥、蛮干现象.（2）、安全设施舍得大投入，淘汰陈旧设备，不留安全隐患。(3）、在施工中，安全生产放在第一位，责任重于泰山，当安全与进度发生矛盾时，进度无条件服从安全。5）、安全检查制度项目部每月一次，各工程队每旬一次，工班一日一次检查；安全检查员全施工过程检查，发现问题及时处理，将处理意见记入检查记录表中。对重大问题下发隐患通知书,提出有效对策，限期整改,及时复查。6)、火工材料管理（1)、火工材料仓库选择在离生活和施工区域400m以远的偏僻地方，并设置警示牌。（2）、保管员、发料员、警卫员分别由三人担任，持证上岗,各负其责.(3）、严格实行用料登记制度,做到账目与库存消耗三对应。对当天用不完的炸药和雷管，必须及时交回,并如实登记。严禁将炸药、雷管带回宿舍.（4）、严禁将火种和闲杂人员带进库区，库区周围清除灌木、杂草.(5）、坚决杜绝无证人员从事爆破作业。7）、油库管理(1）、油库选择在方便加油且远离居住区、火工品库的位置，并设置警示牌。(2）、保管人员应严格按照规章制度办事，实行凭票领料。（3）、卸油和加油时,严禁吸烟,杜绝火种进入库区。8）、用电管理（1)、电线路设备的绝缘必须良好，布置整齐，各种电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护。各种电气设备必须装入配电箱内，离地不小于2.0m，并加锁,采取防雨措施。（2）、非电工人员严禁进入配电房内,严禁私自乱拉乱接电线,以防触电。（3）、定期检查用电线路的完好程度，确保安全用电。9）、运输安全（1）、土石方作业时,派专人负责指挥运输车辆，严禁非施工人员进入施工现场。（2）、严格控制车辆的行驶速度，尤其是夜间和雨天、雾天行车.3、安全管理目标安全管理目标为“三无一杜绝”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾事故；一杜绝即杜绝重伤事故；一创建即创建安全文明工地。4、安全防护重点1)、防高空掉物击伤事故；2）、防触电事故；3）、防交通安全事故；4）、防机械设备伤害事故；5）、防基坑开挖塌方埋人事故。5、紧急预案1）、事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助,积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施,如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等;及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。2）、事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后,应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展.3)、各应急专业组人员，要接受项目部领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施,开展工作。（1）、事故现场抢险组，应根据事故特点,采用相应的应急求援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的求援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与项目部安全领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。（2）、事故现场救护组，应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。（3)、事故现场保护组，应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区,指定专人记录所有到达安全区的人员,并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单,并与到达安全区人员进行核对,判断是否有被困人员；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。（4)、事故现场通讯组，应保证现场内与其相关单位及应急求援机构的通讯畅通；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络.4)、项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、损失在10000元以上的重大机械设备事故，必须及时向公司安全生产委员会报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因.不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令.5）、项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告,立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前,作好求援准备工作；如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后,积极作好配合工作。6）、事后，项目部安全领导小组,要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产,同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。6、事故报告程序1)、伤亡事故发生后,负伤者或者事故现场有关人员应当立即直接或者逐级报告项目负责人。2)、项目负责人接到重伤、死亡、重大死亡事故报告后，应当立即报告单位主管部门和单位所在地劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。3）、单位主管部门和劳动部门接到死亡、重大死亡事故报告后,应当立即按系统逐级上报；死亡事故报至省、自治区、直辖市企业主管部门和劳动部门;重大死亡事故报至国务院有关主管部门、劳动部门。7、事故处理措施1）、轻伤、重伤事故,由项目负责人或其指定人员组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员参加的事故调查组，进行调查。2）、死亡事故，由单位主管部门会同单位所在地设区的市(或者相当设区的市一级）劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组，进行调查.3）、重大死亡事故,按照企业的隶属关系由省、自治区、直辖市单位主管部门或者国务院有关主管部门会同同级劳动部门、公安部门、监察部门、工会组成事故调查组，进行调查.4）、事故调查组提出的事故处理意见和防范措施建议，由发生事故的项目部及其主管部门负责处理。5）、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或者发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，由单位主管部门按照国家有关规定，对项目负责人和直接责任人员给予行政处分；构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。6）、在伤亡事故发生后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报、故意破坏事故现场,或者无正常理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况和资料的,由有关部门按照国家有关规定，对有关单位负责人和直接责任人员给予行政处分;构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。7）、在调查、处理伤亡事故中玩忽职守、徇私舞弊或者打击报复的,由其所在单位按照国家有关规定给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。8)、伤亡事故处理工作应当在九十日内结案，特殊情况不得超过一百八十日。伤亡事故处理结案后，应当公开宣布处理结果。七、后附：现浇箱梁施工图编制依据:盘海高速公路招标文件盘海高速公路《施工图设计》《辽宁省高等级公路工程质量检验评定标准》（试行)《公路工程质量检验评定标准》（交通部）《公路桥涵施工技术规程》交通部现行施工定额我公司高速公路施工经验及经历盘海高速公路第一合同段《施工组织设计》工程概况：盘锦枢纽互通立交C匝道桥位于辽宁省盘山县西五室后张预应力现浇砼箱梁外(跨京沈高速），其余均为先张预应力砼简支空心板梁,现浇箱梁箱体宽度为5。5m，高度为1.6m—2.0m，现浇梁位于半径为500m的圆曲线上;下部结构为柱式桥墩、肋板台、桩基础、现浇盖梁。简支梁采用YPQ250×58。5mm球冠支座，现浇箱梁采用GPZ系列桥梁支座,伸缩缝采用XF—80型毛勒缝。地质概况：本桥处地貌为下辽河冲洪积平原，地势较平坦,地下水补给来源为大气降水和地表迳流,水位深度为2。1—2。4m，钻孔揭露的地层为第四系冲积物盖层，其主要岩性如下：Ⅰ、粘土：软塑状、饱水、分布于地表Ⅱ、粉砂：松散态、饱水、夹有灰黑色亚砂土和淤泥层Ⅲ、细砂：中密态、夹有亚粘土薄层Ⅳ、粘土夹细砂：硬塑态Ⅴ、细砂：密实态、饱水、夹有灰黑色亚砂土层地震烈度为Ⅶ度,液化深度10.0—13.5m。该地区属温带半湿润性大陆气候，季节性冻土区，冬季长达5个月，最大冻土深度为1。2m，一月份最低气温—250C—31.50C，8月份雨量最大，每年平均降水量570—728mm.桥梁位置：该桥与京沈高速公路大约在K230+479处相交,其所跨越的水塘为先期施工的京沈高速公路路基填筑时的就地取土坑,现坑内水深约4m，给桥梁施工带来很大困难，加大了工程成本。主要工程量：C50砼:904m3钢筋:144t预应力钢绞线:23t工期：因京沈高速公路为2000年10月1日竣工剪彩项目，目前其形象进度为乳化沥青封层,石屑施工完毕，其余路面结构还未施工，考虑京沈高速和盘海高速交叉施工问题，业主协调决定：本桥跨京沈线4孔现浇连续箱梁主体结构在2000年8月10日完工,并拆除满堂红支架，在箱梁施工期设一净跨为8。5m的门洞，供京沈高速公路施工车辆通行。三、主要项目施工方法1、地基处理：箱梁的两边跨均位于取土坑内，为保证支架地基的稳定，采取将箱梁下部筑岛内的土清除到坑底，然后向里抛1.0m厚的片石，上面填5.0m厚的山皮土，并且分层压实，每层厚度不超过30cm，密实度控制在98%以上.为防止土体失稳，在坡角打木桩，其间距为50cm，木桩的排数视现场情况而定。为利于地基排水，地基顶面设1%的横坡，且采用集中排水的方法,每10米设边坡急流槽左右侧各一道。详见附图2、门洞搭设：根据京沈线指挥部的要求，在京沈线路基右幅搭设一净跨8.5m、净空6。2m的门洞供车辆通行，经计算门洞主梁采用日本488工字钢,间距为90cm，主梁两端下部设488工字钢扁担梁一根，同时，每根扁担梁下设4根Ф500×8mm钢管柱支撑墩，支撑墩下设２根日本488工字钢做支撑墩基础，所有梁柱节点处均采用焊接联接.门洞施工过程中，要注意交通安全，门洞的北京及沈阳方向分别在1km、500m、100m处安装减速器，且分别挂上30、10、5公里的限速标志。在洞20米处，北京和沈阳方向各设一处钢架门形限高、限宽设施，涮上红、白道颜色标志。另外无门洞的一侧，在北京和沈阳方向500米处，各设一道断路设施及绕行标志。门洞前方100m处设“严禁超车”和“严禁会车”指示标志。门洞上方要挂“限高”、“限速”指示标志。门洞施工完毕以后,在立柱前方设置砼防撞墩,以免车辆撞击门洞立柱.夜间要加强照明，以免车辆撞击支撑体系。详见门洞搭设施工图。3、模板、支撑体系：箱梁外模采用优质竹胶合板，尺寸为1220×2440mm,横桥向设置，主龙骨采用10×15cm方木，次龙骨采用10×10cm方木，次龙骨顺桥向设置，布置原则:在箱梁纵横梁下按间距20cm中到中间距设置，其它部位按30cm中到中间距设置。用Ф5mm电钻在竹胶合板上成孔后用Ф5mm圆钉将竹胶合板固定在次龙骨上.箱梁内模加工制作：在箱梁内模加工平台上首先形成10×10cm或５×10cm方木骨架，然后在骨架上装钉木模，做完的内模应统一编号,以免用错.支撑体系，现浇箱梁标准断面采用90×90×120cm碗扣式满堂红支撑体系，在纵梁下设60×90×120cm碗扣式支架布局,特别是在横梁处采用60×60×120cm碗扣式支架布局，支架每６排设剪刀撑一对。为消除支撑体系的非弹性变形，使支架在砼浇筑过程中下沉量不大于20mm，在底模安装完毕以后，要进行预压，预压荷载为结构重量的1。2倍，预压时间为72小时.预压结束以后，如果地基和支架的总体变形量超过20mm，则要对地基进行处理，且要加大支架的刚度。施工中支架的每一跨可设置抛物线预拱度，跨中上预拱度为20mm。在箱梁支架搭设、预压及砼浇筑过程中，精心细致布好观测点，做好观测记录，发现问题及时向技术人员汇报。详见附图4、钢筋施工及波纹管安装：箱梁钢筋施工顺序为先安装底板钢筋，然后安装纵横梁钢筋，所有交叉点均铁丝绑扎，然后按梅花型设垫块,钢筋的搭接按规范要求位置进行.然后进行波纹管口安装，根据波纹管的坐标设置水平定位筋，并与梁的箍筋焊牢，在水平定位筋上焊接２根轨道筋，波纹管架在轨道筋上,并每隔50cm与轨道筋绑扎牢固，在铺设过程中，要将波纹管接口处的毛刺用锉磨平,用大一号约30cm长的波纹管将两根波纹管连接起来，波纹管伸入大一号波纹管内的长度不小于10cm,并用胶布将接头缝裹严，胶布不少于三层。每根波纹管的波峰处设排气孔一个，用塑料软管形成。在整个波纹管铺设过程中，严禁电、气焊接触、火花飞溅波纹管。5、箱梁砼浇筑：箱梁砼分两次浇筑，第一次为顶板和翼板以下部分,待砼强度达到100％且龄期达到七天时进行短束７、８、９、10号张拉，并进行封锚和压浆处理，然后进行箱梁顶板翼板砼浇筑，浇筑时分两步进行，第一步浇筑各跨中部顶板，第二步浇筑各中支点左右3。0—4。0m的顶板，两步浇筑间隔时间不得超过砼的初凝时间，待砼强度达到100％且龄期达到七天时进行长束张拉，并进行压浆和封锚处理。第一次浇筑由梁的一端向另一端分段连续一次浇筑成型.第一次砼浇筑时下灰顺序为先腹板，再底板补灰,最后再腹板补灰找平。在腹板、顶板砼浇筑过程中，在箱梁两端始终有人用手扳电葫芦牵动钢绞线,两端用对讲机保持联系，对孔道拉动困难有漏浆的应及时返复多拉几遍，直到钢绞线能轻松拉动为止。特别注意振捣捧要避让波纹管。为保证砼的连续可泵性，现场同时还应备用一台砼输送泵.水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥出厂日期与施工使用时间相隔两个月以上。砼终凝以后要加强湿润养护,以减少砼收缩影响，洒水养护时间不得少于七天。在箱梁砼浇筑时，应随时观测、检查支架和模板，发现异常情况及时采取措施.为便于内模拆除,每孔设天窗一个，位置设在距墩支点4米处,其边长不得大于1。2m。内模拆除完毕以后，将顶板钢筋恢复原位，用绑条焊连接主筋,按规范要求将搭接头相互错开。砼浇筑前，要将天窗周边凿毛，将松散砼清除干净，且要将表面充分润湿。6、预应力钢绞线施工：波纹管就位后,在砼浇筑前穿入钢绞线,其下料长度为设计曲线长，加上预应力张拉所需长度及千斤顶端部预留长度，需另加30—50cm以上，应采用砂轮切割机切割，并在切口处两侧5cm处预先用绑扎丝扎牢,下完料的钢绞线应垫起，防止泥土污染。编束时钢绞线要直顺，不得扭结,其头部要适当错开,形成一圆顺的尖端并用塑料布缠裹严密.钢绞线每1.0-1.5m绑扎一道铁丝，以增强钢束的整体性.采用金属网套法穿束，先用预留在孔道中的8＃铁丝，将牵引网套的粗钢丝绳牵入孔道,其一端与卷扬机联接,另一端与网套联接，一切就绪后用卷扬机缓慢牵引金属网套，靠网套与钢绞线之间的摩擦力将钢绞线带入孔内，在钢绞线的入口附近人工扶持钢绞线，最大限度的减少入口阻力，同时再用手钳逐个解下绑扎钢绞线的铁丝。8、模板支撑体系的拆除：为保证连续箱梁均匀受力，卸架顺序为先由跨中向两边松动可调托，使支座同时受力，且使各孔箱梁同时对称解除架子约束,按设计承受自身及上部荷载。四、设计计算书1、验算门洞立柱的强度及刚度（详见附图)龙骨及内外模自重力：875N/m2新浇钢筋砼自重力：20313N/m2φ48钢管支架自重力：875N/m2工字钢自重力:1750N/m2施工荷载：2500N/m2合计26313N/m2每根立柱钢管自重力为:8000N每根立柱承受的荷载为:N=26313×10×9/8+8000=304021Nφ500×8mm立柱截面积A=12650mm2钢材强度设计值：f=215Mpa强度验算支柱受压应力为：σ=N/A=304021/12650=24.0N/mm2<f=215N/mm2所以，立柱强度能够满足施工要求。刚度验算钢管的回转半径为:i=（d2+d12）0.5╱4=（5002+4842)0。5╱4=174mm长细比:λ=L/i=6000/174=34.5查《钢结构设计规范》附录三，得ψ=0。619,则σ=N/ψA=304021/0.619×12650=38.8N╱mm2<f=215N/mm2所以，立柱刚度能够满足施工要求验算满堂红支架的强度及刚度（详见附图)龙骨及内外模自重力:875N/m2新浇筑钢筋砼的自重力：58952N/m2（以横隔梁处为例)支架自重力：1665N/m2施工荷载：2500N/m2合计:63992N/m3横隔梁处格构实为60cm×60cm，其它处为90cm×90cm格构，为使计算结果具有代表性,以90cm×90cm格构进行验算。每区格面积为:0.9×0.9=0。81m2每根立杆的荷载为N=0.81×63992=51834N拟用φ48×3mm钢管,A=424mm2钢材设计强度值f=215Mpa强度验算σ=N/A=51834/424=122.3N/mm2<f=215N/mm2所以，支架强度能够满足施工要求(2）刚度验算i=（d2+d12）0。5╱4=(482+422)0.5╱4=15.9mmλ=L/i=1200/15。9=75。47查《钢结构设计规范》附录三,得ψ=0.815则:σ=N/ψA=51834/0。815×424=150N/mm2〈f=215N/mm2所以，支架刚度能够满足施工要求。验算1号工字梁的强度及刚度（详见附图)假设每排立杆所承受的最大重力为腹板重力的一半（这样假设偏于安全)则1号工字梁的计算简图如下:PPPPPPPPPP10mq=19045N/m10m龙骨每延米自重力：560N/m新浇钢筋砼每延米自重力：14788N/m支架自重力：1067N/m工字钢自重力：1280N/m施工荷载：1350N/m合计：q=19045N/m钢材设计强度值：f=330N/mm2(1）强度验算：Mmax=1/8ql2=1/8×19045×102=238062。5N.mσ=Mmax/Wj=238062。5×103/（2910×103)=82N/mm2〈f=330N/mm2所以,1号工字梁的强度能够满足施工要求.(2)刚度验算：Vmax=5ql4/384EI上式中：q=19045N/mI=8。5m(刚度验算时取净跨)E=20×104Mpa=20×1010paI=71000cm4=71000×10—8m则Vmax=5×19045×8。54/（384×20×1010×71000×10-8)=0.009m=9mm由《招标文件》之《技术规范》（2）602.03节第4条知,其挠度不得大于L/400=0。025m=25mm,由以上计算过程可知，1号工字梁的刚度能够满足施工要求。验算2号工字梁的强度及刚度（详见附图)计算简图如下：PPP3m取1号工字梁所受的力为计算荷载，这样偏于安全。钢材设计强度值：f=330N/mm2则：P=1/2×19045×10=95225N（1）强度验算Mmax=1/2pl=1/2×95225×3=142837。5N。mσ=Mmax/Wj=142837。5×103/（2910×103）=49.1N/mm2<f=330N/mm2所以，2号工字梁的强度能够满足施工要求.(2）刚度验算其挠度为：Vmax=19Pl3/384EI上式中:I=71000cm4=71000×10-8mE=20×104Mpa=20×1010pa则Vmax=19×95225×33/(384×20×1010×71000×10-8)=0。0009m=0.9mm其允许挠度为L/400=7.5mm，由以上计算过程可知，2号工字梁的刚度能够满足施工要求。由以往施工经验知，龙骨及模板的强度及刚度均能满足施工规范要求，此处不再进行验算。附图及附表下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母"，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体.最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦,对了，我的名字叫“＊＊＊”，希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事！！)查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。A匝道桥现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案第一章编制依据、原则与范围一、编制依据（一）、黔江北互通A匝道桥设计图纸。（二）、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。（三）、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86。（四）、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001。《路桥施工计算手册(桥涵)》。（五）、中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91。中华人民共和国国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831。（六）、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；（七）、交通部《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95.(八）、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。二、编制原则1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求.2、资源合理配置原则,采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。3、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；4、施工方案的确定充分考虑黔江北互通A匝道桥的工程地质、水文、气象条件；5、坚持永临结合既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。第二章工程概述一、基本情况AK1+002.5黔江北互通A匝道桥上跨互通内主线,交叉桩号为AK1+000=K14+890。205，交角为86度，净高要求5。5m。上部构造采用23+28m一联现浇预应力混凝土连续箱梁。本桥设计荷载：公路-Ⅰ级；本桥平面位于半径R—420m的右偏圆曲线上,纵面位于R—2200的凸曲线上（2.8%的上坡）.2主要工程内容和数量上部构造采用23+28m一联现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁宽15。5m，高1。6m，底板厚0。22m，顶板厚0。25m。主要工程数量见表1-1。表1—1主要工程数量表名称Φ28钢筋Φ16钢筋Φ12钢筋15。2钢绞线C50砼数量13026.9kg49762.8kg36149。1kg9944.1kg491.1m³3工期要求计划2021年10月2日开工，2021年12月5日完成,总工期65天。4质量要求符合国家和公路部门有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％，单位工程一次验收合格率100％，主体工程质量零缺陷;5安全要求建立健全安全管理体系,对本工程安全生产负全面责任,施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故;杜绝因施工引起的特别重大和重大道路交通事故，遏制因施工引起的较大道路交通事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾、爆炸事故。6环保、水保要求工程施工时注意保护原有植被，建筑垃圾不随便丢弃.7职业健康要求注重职工的职业健康,保证文明施工,保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控,确保无大的疫情,无传染病流行.8标准化管理要求完善人员配备标准化，在施工过程中每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度.高标准选配人员，并建立培训制度，提高岗位人员的业务水平。强力推进现场管理标准化，通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制订定人、定岗、定责、定期、定点的检查制度，加强现场管理的制度化建设和检查、评比，进一步提高施工管理水平。建设全过程实现过程控制标准化，通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理.9地区施工管理要求以和谐为中心，尊重当地百姓的民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字；遵守乡规民约；平等待人、和睦共处。10交通条件本桥上跨主线，交通条件较为便利.二、施工组织方案1队伍部署组建“中铁十三局集团黔恩高速四工区综合2队",全面负责本工程的施工组织与管理，设队长、副队长、工班长、技术员、其组织机构如图3。1.1-1所示。中铁十三局集团黔恩高速项目部四工区 中铁十三局集团黔恩高速项目部四工区综合2队队长、副队长各1名综合2队队长、副队长各1名技术干部1人专职安全员1人测技术干部1人专职安全员1人测量班2人量队技术主管1人模板工班预应力工班钢筋工班混凝土工班后勤保障工班模板工班预应力工班钢筋工班混凝土工班后勤保障工班图3。1.1-1综合2队组织机构框图2劳动力配置施工队按照工序进行劳动力配置，满足现场施工的原则，钢筋加工、模板施工、混凝土施工考虑单循环作业,共计40人，各工序劳动力配置见表3。2.2—1。表3.2.2-1工序劳动力配置一览表序号工序名称人数工作内容及人员配置1钢筋加工6下料2人、加工2人、电焊工2人2模板工15负责模板安装3混凝土工15负责混凝土施工4后勤保障4电工1人、杂工3人5合计403施工机械设备配置根据综合2队的任务量、工期要求、进度计划，结合工序的进度指标，本着快速、高效的原则进行机械设备的配备,主要机械设备的配置详见表3。2.3—1。表3.2。3—1主要机械设备配置表序号名称单位型号数量1张拉设备套22抽水机台43空压机12m3台12m324气焊设备台45电焊机台300A交流46钢筋切、弯机套17插入式振动器台ZX50108发电机台300KW19汽车吊台25T14总体施工顺序与安排支架安装支架预压底模铺设钢筋安装施工侧模、内模安装施工混凝土浇筑预应力张拉管道压浆、封端模板及支架的拆除第三章工程进度计划安排一、进度计划安排原则1确保满足现浇箱梁施工进度。2确保满足附属设施施工进度。第四章施工技术方案与施工方法一、总体施工方案（一）、总体安排现浇连续箱梁采用钢管支墩和贝雷片支架施工，支架搭设完成后对其采用预压,预压用砂袋按桥梁重量的1。2倍预压（一期恒载+施工荷载），在预压过程中，消除非弹性变形后即可卸除荷载,调整支撑。箱体外模一次性立模成型，底模采用定制钢模,内模采用木工板。底模下横桥向采用16工字钢，间距75cm，与钢管支墩、贝雷片一起组成现浇梁支撑体系。钢筋制作在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工;砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，梁体砼一次连续浇注成型,浇注砼时在顶板预留天窗，作为底板混凝土下料及内模拆除用的通道口。（二）、质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100％，优良率95%以上，争创优质工程。（三）、安全目标:无重大安全事故，安全生产达国标.(四)、施工工艺流程见附件1：现浇梁施工工艺流程图二、主要工序施工方法（一）、基础方案1、地基类型地处主线石质挖方地段,地质条件较好,属于天然密实地基.2、地基处理钢管支墩基础采用宽2米，高1米的C25混凝土条形基础。基面设置2％的排水横坡，且在较低一侧挖排水沟，以便于基础范围内的水能及时排走，严禁基础长时间被水浸泡。（二）、支架搭设支架基础处理完成后,进行支架搭设施工。根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，纵向共3排钢管支墩，每排横向4根钢管支墩，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装14mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分配梁,分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁,贝雷片每片下玄杆设置两根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体,作为横联，增强整体稳定性。见附件2:支架布置图。(三）、支架预压支架搭设完在其上铺设16工字钢,采用砂袋（或土袋）预压，预压重量按现浇箱梁自重的1.2倍进行预压（纵桥向每米重27.2t），砂袋采用人工配合吊车进行.支架预压目的:为消除支架的非弹性变形和地基的非弹性沉陷。获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形。堆载:支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中的操作误差等因素，则取1。2的安全系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重的1.2倍换算。监测点布设：在堆载区设置系统测量点，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点。观测点横向布置见附图：观测点横向布置示意图.观测点横向布置示意图监测方法：本桥采用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120％；分40%，70%,120％三级预压。每级加载后,应先停止下一级加载，并应隔12个小时,每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，方可进行下一级加载。按此步骤,直至第三次加载完毕。第三次加载完毕后持荷7天，等沉降稳定后，确定预压时间以连续两天支架沉降量的观测值不大于3mm，经监理工程师同意,可进行卸载。卸载后，根据所观测的标高数据计算出支架的弹性形变。根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形.预压注意事项：预压注意分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，不得小范围集中堆码,以免产生不均匀沉降。更不能集中堆放,防止局部超载发生。支架弹塑性压缩值计算：支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－弹性回弹值支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底模标高其中塑性变形包括地基沉降值、接缝压缩值，该值在预压完后认为已消除，调整底模标高时不再予以考虑。(四）、模板施工1、底模制做安装底模模板采用定制钢模，其单节平面尺寸3.5*2m、3。1＊2m、0。4＊2三种尺寸，铺设时模板长边顺桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，为防止漏浆，模板接缝间贴双面胶带。2、侧模制做安装模板制做：箱梁外侧模板采用厂制定型钢模，每节2m。3、内模制作安装箱梁内侧模板采用木工板，底板及腹板钢筋完成后,进行内模的安装，箱梁顶板在每孔的L/5处预留φ80cm的人洞以备将来拆内骨架及内模使用,模板支撑采用10cm×10cm的方木作肋，48φ钢管支架进行支撑的方法。顶板钢筋在天窗处的搭接按规范要求执行.4、模板制作安装注意事项（1）、模板安装前,对于钢模板必须打磨干净，刷高效脱模剂。（2）、检查工字钢与模板的密贴情况。(3）、模板与钢筋安装工作要配合进行,妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设.（4）、模板接缝处要粘贴海棉条，防止缝缝漏浆，造成蜂窝和空洞。（5）、立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装。(6）、模板安装完成后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性,检验合格经签认后浇注混凝土。一次浇筑内模支撑图5、支座采用座环氧树脂法进行支座安装,在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求，均匀涂刷环氧树