国道某段改建工程两阶段初步设计评审汇报二

309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计评审汇报xxxxxx设计院有限公司2010.6汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一、概述二、沿线建设条件四、路线五、路基、路面六、桥梁、涵洞七、路线交叉三、总体设计八、环境保护与景观设计九、其他一、概述1.1任务依据本项目刘西公路邯武快速项目地理位置图规划武安北环规划武安西环一、概述G309xx绕城段改建工程起于五湖村西，距现有武安市东环约2.5公里，与现有309国道平交，向南经东长远、武安市砖场东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉北，于龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里。本项目的实施有利于改善武安市公路网络布局，满足日益增长交通量的需要，建设武安市产业布局，促进区域经济发展的需要。1.1任务依据《中标通知书》及《G309国道xx绕城段改建工程勘察设计合同书》。《关于309国道xx绕城段改建项目可行性研究报告的批复》（冀发改交通〔2009〕1312号）。河北省xxxx设计院《309国道xx绕城段改建工程可行性研究报告》（2008.8）。一、概述编制依据1.1任务依据一、概述采用规范及标准（一）设计依据----采用的主要规范及标准·交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003；·交通部《公路路线设计规范》JTGD20-2006；·交通部《公路路基设计规范》JTGD30-2004；·交通部《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；·交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；·交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002；

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现行国家、建设部及交通部颁发的最新规范、规程。1.1任务依据一、概述1.2设计标准1.2设计标准根据《309国道xx绕城段改建工程可行性研究报告》、《关于309国道xx绕城段改建项目可行性研究报告的批复》及结合地方有关部门意见，道路等级采用双向四车道一级公路标准，路基宽度26m，设计速度100km/h，桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度为0.1g。公路等级/计算行车速度（km/h）主路一级公路/100荷载标准公路I级路面设计荷载BZZ-100路基宽度（m）26桥梁宽度（m）2×12.75设计洪水频率特大桥300大中小桥涵及路基100路拱横坡2%地震动峰值加速度0.1g一、概述1.3测设经过1、2010年2月18日开始投入工作。根据“工可”推荐方案的路线走向及主要控制点，开始进行“工可”推荐方案的现场踏勘和调研工作，对沿线所经河流，沟渠、地上地下管线及相交道路等进行详细勘查，认真听取沿线单位和当地政府及有关部门意见，认为“工可”线位线形指标较好，与地方结合较好，因此将“工可”线位做为初步设计的路线推荐方案。2、2010年3月上旬，设计人员按照纸上定线选定的路线走廊，将路线及立交节点方案向武安市交通局等有关部门进行中间汇报，了解当地公路交通规划，认真听取了相关单位的意见。设计人员针对具体线位落实构筑物的位置，形式、规模和数量，对占用土地、拆迁建筑物、拆迁电力、通讯等管线进行细致调查，就构造物设置问题与地方政府反复协商，基本取得了一致意见。有关协议正在办理。3、2010年3月下旬完成了外业测量。（地质钻探工作已由业主先期委托完成，采空区勘探工作正在进行）。内业设计工作与外业调查同期进行。设计人员根据收集到的各类外业资料，首先对路线方案在1/2000地形图上进行路线的平纵横综合设计工作，力求使平面顺适，纵断均衡，横断合理。同时，设计人员对路基、路面、桥梁、路线交叉等工程进行了方案拟定和比选工作，期间与武安市交通局进行了细致地研究，最终确定了路线、立交、大桥等推荐方案。初步设计报审稿于2010年5月上旬完成。一、概述1.4路线起终点及中间控制点309国道xx绕城段改建工程起于五湖村西，与现有309国道平交，向南经东长远、武安市砖厂东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉北，与龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里主要控制点有：路线起点309国道，邯长铁路预留桥孔，终点处309国道与邢峰公路交叉口。一、概述1.5对工可批复执行情况1、关于路线走向路线方案基本沿工可走廊带布设。2、关于技术标准与立交设置工可批复全线采用四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基采用整体式路基断面，宽26m，行车道宽度3.75m，中间带宽度3.5m，初步设计技术标准采用工可批复的技术标准；工可批复互通式立交2处（刘西公路、邢峰公路立交），以及与在建的邯沙线邯郸至武安段改建工程交叉互通立交的匝道。本项目初步设计互通立交3处，含与邯武快速互通立交的匝道，其余刘西公路、邢峰公路处按工可批复设置互通，但是刘西公路交叉处南湖立交应武安市交通局的要求，一期按平面交叉方案实施，远期再改建为立交（详见附函）；分离式立交除工可批复的3处铁路立交外，为保证行车安全新增1处公路立交、新增2处天桥。3、关于永久占地工可批复指出，项目永久性占地控制在1045亩以内。但是在采取了尽量降低填挖高度、填方边坡坡脚取消护坡道、用地界取1m等节约用地措施后，初步设计阶段永久占地1080.3亩，超过工可批复35.7亩。汇报提提纲309国道xx绕城段段改建建工程程两阶阶段初初步设设计一、、概概述二、、沿线线建设设条件件四、、路路线五、、路路基、、路面面六、、桥梁梁、涵涵洞七、、路线线交叉叉三、、总体体设计计八、、环境境保护护与景景观设设计九、、其他他二、沿沿线建建设条条件2.1项目区区域城城镇现现状布布局、、规划划与拟拟建项项目的的关系系本项目目主要要位于于武安安市南南侧，，依据据《武安市市城市市总体体规划划》（2010~2030），南南洺河河附近近规划划为公公共绿绿地，，东侧侧规划划为居居住用用地。。项目目周边边主要要有东东长远远、东东竹昌昌、黄黄粟山山、北北安庄庄乡、、龙泉泉、下下白石石乡等等乡镇镇。2.2项目区区域路路网现现状、、规划划与拟拟建项项目的的关系系现状及及即将将建设设的道道路：：与本本项目目直接接相关关的道道路主主要有有309国道、、邯武武快速速、刘刘西公公路、、邢峰峰公路路。本本项目目起于于309国道武武安市市东侧侧、止止于309国道武武安市市西侧侧，与与邯武武快速速在K3+727处互通通式立立交、、与刘刘西公公路在在K9+252处互通通式立立交、、终点点处与与邢峰峰公路路互通通式立立交。。规划道道路：：邢峰峰公路路改建建工程程及武武安中中兴路路东延延线。。二、沿沿线建建设条条件2.3沿线自自然地地理条条件及及对项项目的的影响响2.3.1地形、、地貌貌项目区区域位位于武武安市市南侧侧，项项目区区域属属太行行山向向华北北冲洪洪积平平原过过渡部部位，，属太太行山山山前前丘陵陵地貌貌，项项目区区域范范围内内地形形冲沟沟发育育，冲冲沟间间地形形基本本平坦坦地面面标高高145～245m，由东东往西西逐渐渐抬高高。地地层主主要为为第四四纪新新近沉沉积土土和一一般沉沉积土土及卵卵石土土、砂砂。地地势起起伏平平缓，，多为为耕地地。简简易公公路迂迂回穿穿插其其间，，交通通便利利。沿沿线居居民点点比较较密集集，农农业、、矿业业发达达，属属经济济较发发达地地区。。二、沿沿线建建设条条件2.3.2区域地地质稳稳定性性评价价1、区域域地质质构造造项目区区域位位于大大地构构造单单元西西断隆隆（Ⅱ级）太太行拱拱断束束（Ⅲ级）武武安凹凹断束束（Ⅳ级）的的中部部。区区域构构造较较为发发育，，已北北东和和北北北东向向的断断裂为为主，，对项项目区区域有有较大大影响响的大大断裂裂主要要有邢邢台—安阳深深断裂裂、鼓鼓山—紫山大大断裂裂。邢台—安阳深深断裂裂：断断裂长长达数数百里里，影影响宽宽度数数千米米，继继承活活动性性强，，对控控制新新生界界一来来地壳壳法杖杖起着着重要要作用用。该该断裂裂是太太行山山隆起起与华华北断断坳的的边界界组成成部分分，走走向NNE向，倾倾向SE，倾角角较陡陡，南南起安安阳，，北至至隆尧尧，长长约200Km。该断断裂南南北活活动差差异很很大，，按活活动差差异可可分为为磁县县—安阳断断裂、、永年年—磁县断断裂、、邢台台—永年断裂。。项目区域域位于永年年—磁县断裂段段以西，该该段长56Km，正断层，，该断层在在晚第三纪纪时期活动动异常强烈烈，邯郸马马头一带上上第三系落落差大于400m，第四纪以以来持续活活动，两侧侧差异幅度度在邯郸一一带约为250m，中更新统统底界落差差约30m。项目区域域位于该断断裂西部约约20Km，受影响较较小。鼓山—紫山大断裂裂：鼓山—紫山大断裂裂位于项目目区域东部部边缘，走走向北北东东，倾向西西，倾角70°左右，断裂裂带宽度数数十米，为为一压性断断层。次级级断裂规模模及延伸较较小，有随随着深度增增加而减弱弱的趋势，，分布在主主干断裂西西部，有的的单独产出出，有的数数条平行分分布，形成成断裂束，，起性质主主要为压扭扭性及张扭扭性。二、沿线建建设条件2、区域地壳壳稳定性项目区历史史上未发生生过强烈地地震。但本本区域位于于太平洋地地震构造带带，区域史史上发生过过一些大的的地震，如如邯郸地区区1830年的磁县彭彭城大地震震（距离项项目区域30Km），震级7.5级，1966年邢台发生生6.8级地震，武武安市均有有震感，但但总体表现现平静，未未造成严重重影响，项项目区域地地壳较为稳稳定。二、沿线建建设条件2.3.3工程地质评评价勘探范围内内所揭露的的地层主要要为第四系系的卵石及及粘土。自自上而下主主要可分为为5层：根据部分土土样的物理理力学性质质指标，各各层土的压压缩模量（（变形模量量）、容许许承载力及及桩的极限限侧阻力、、端阻力标标准值见表表2—1。除第1层耕土外，，其余四层层土的工程程地质特性性自上而下下分别为一一般、较好好、好、好好。路基和和涵洞采用用天然地基基，桥梁采采用桩基础础，第四层层卵石可作作为桩端持持力层。根据本次地地质灾害调调查和工程程勘察孔资资料，工作作区水位埋埋深在16.5～28.9m之间，勘察察深度内地地层主要为为黄土状粉粉质粘土、、卵石和粘粘土，无液液化土层存存在，根据据《建筑设计抗抗震规范》（GB50011—2001），可不考考虑场地地地基土液化化影响。各层土力学学性质统计计表编号岩性压缩模量（Mpa）容许承载力（kpa）桩的极限侧阻力标准值qsk(kpa)桩的极限端阻力标准值qsk(kpa)2黄土状粉质粘土8.5—12150—170553黄土状粉质粘土11.5—12280654卵石＊35—42.5480­—65018523005粘土16.5—17.5320—340881500二、沿线建建设条件2.3.4水文地质评评价地表水、地地下水工程程水化学分分析结果表表工点\结论地表水腐蚀性地下水腐蚀性K1+692.0玉带河大桥对混凝土结构弱腐蚀性对混凝土结构弱腐蚀性K5+036.0南洺河1号大桥对混凝土结构具有中等腐蚀性对混凝土结构具有弱腐蚀性K5+829.0中桥对混凝土结构中等腐蚀性

K6+795.0中桥对混凝土结构中等腐蚀性

K7+710.0大桥无地表水对混凝土结构具中等腐蚀性K7+991.5中桥无地表水对混凝土结构具中等腐蚀性K9+953.0大桥无地表水地下水对混凝土结构弱腐蚀性K10+900.0大桥无地表水未揭露地下水K13+512.0南洺河2号大桥地表水对混凝土结构弱腐蚀性未揭露地下水二、沿线建建设条件2.3.5不良地质路路段情况沿线地貌太太行山山前前丘陵区，，项目区主主要不良地地质主要有有湿陷性黄黄土和采空空区，以上上两种不良良地质有时时单独存在在，有时同同时存在，，分述如下下：1、湿陷性黄黄土路线穿过区区域黄土阶阶地广泛分分布，路基基勘探所揭揭露土层为为第四纪新新近沉积土土和Q3状黄土。第①层耕土[Q42ml]：褐色、松松散、含大大量植物根根系，需清清理。第②层黄土状粉质粘土土[Q3(al+pl)]，该层土普遍具具有湿陷性，湿湿陷程度低，为为Ⅰ级非自重湿陷性性。其主要物力力力学性质指标标平均值为：W=20.1%，γ=17.9kN/m3，e=0.792，I1=0.13,a1-2=0.15MPa，Es1-2=10.34MPa，该层土为中等等压缩性土。地层编号压缩模量（MPa）容许承载力σ(kPa)黄土状粉质粘土10.31502、采空区项目区属于矿产产丰富区，沿线线分布较大规模模煤矿4座，小煤窑较多多，部分煤矿采采空区距离路线线较近，对路线线有较大影响，，据调查，在项项目区域及其附附近的国有大矿矿有太行煤矿、、临漳煤矿、万万年煤矿和贺庄庄煤矿。二、沿线建设条条件根据《309国道xx绕城段改建工程程地质灾害危危险性评估报告告》（编制单位：河河北地矿建设工工程建设集团邯邯郸公司），项项目区域采空区区情况摘录如下下：1)、太行煤矿：位于拟建公路K4+300至K5+500段东部，据矿方方提供资料，在在项目区域范围围目前内尚无采采空区。2)、临漳煤矿：矿区位于拟建公公路K5+500至K7+800段东南方向。据据矿方提供的资资料，煤矿西北北部（靠近拟建建公路方向）2号煤已于1995年以前采空，采采空区地面投影影距拟建公路最最近点公82m，最浅处深度在在120m左右，对拟建公公路有较大影响响。3)、万年煤矿：拟建公路K13+950至K14+500段从其北部通过过。据矿方提供供资料，在项目目区域范围内的的煤矿尚未开采采。4)、贺庄煤矿：拟建公路K14+900至终点从其中北北部通过。据矿矿方提供资料，，该矿已于1991年5月停产至今，在在此之前开采煤煤矿西部（远离离拟建公路方向向）2号煤，有采空区区存在，埋深50～140米，其地面投影影距拟建公路终终点约700m左右，距离较远远。采空区勘察：根据本项目勘察察工作由业主委委托中煤邯郸设设计工程有限责责任公司进行，，鉴于采空区勘勘察所需时间较较长，目前仍在在勘察中，本项项目采空区均为为煤炭采空区，，未发现其他矿矿产采空区，二、沿线建设条条件2.3.6地震动峰值加速速度采用及大型型构造物区域地地震动峰值加速速度鉴定情况根据《中国地震动参数数区划图》（GB18036-2001）,场区地震动反应应谱特征周期为为0.4s，设计地震动峰峰值加速度值为为0.10g，对应基本烈度度为Ⅶ度，本项目按一一级公路标准建建设，对应抗震震设防烈度为Ⅶ度。二、沿线建设条条件2.3.7气候特征1、气象本项目所在地区区属北温带大陆陆性半干旱季风风气候区，具有有春燥多风、夏夏热多雨、秋高高气爽、冬寒少少雪，四季分明明的气候特点。。根据武安市多多年气象资料，，该区内多年平平均气温为12.8℃，最高气温42.5℃，最低气温-19.9℃。多年平均日照照时数2299.5小时，年日照率率为57%。多年平均无霜霜期195天，初霜期一般般为10月下旬，终霜期期为4月上旬。多年冻冻土深度一般为为30-50cm。该区内多年平均均降雨量为591.1mm,降雨量年际变化化较大，最枯年年份降雨量公为为289.1mm（1986年），最大丰水水年降雨量为1472mm（1963年）。年内分布布极不均匀，年年内降雨主要集集中于6～9月份，降雨量占占全年的70%以上。另外，受受地形地貌的影影响，降雨量在在地域分布也不不均匀。西北部部山区降雨比较较多，多年平均均降雨量600～700mm，中部、南部低低岀丘陵区多年年平均降雨量在在550mm左右，东部丘陵陵区多年平均降降雨量在475～550mm，降雨量自西北北、西南向东南南、东北呈逐渐渐变小的趋势。。二、沿线建设条条件2.4沿线环境敏感区区（点）重要设设施的分布及对对项目建设的影影响本项目沿线区域域主要为农业区区，沿项目周边边主要有东竹昌昌村、西竹昌村村、北安庄村中中心小学、西大大河村、龙泉村村等居民聚居区区，其中受本项项目影响较大的的有东竹昌村、、西竹昌村、北北安庄村中心小小学，主要影响响为项目建成后后的噪声影响，，需采用隔音防防噪措施。沿线矿产资源主主要为煤矿，K4+300~K4+500为太行煤矿，矿矿区面积0.2451Km2，设计年产能力力6x104t/a，路线影响区域域内尚未开采；；K5+500~K7+000段东南为临漳煤煤矿，矿区面积积2.65Km2，设计年产能力力45x104t/a，最近开采点距距离路线约82m，1995年采空；K13+900~K14+500段位万年煤矿，，矿区面积21Km2，设计年产能力力150x104t/a，路线影响区域域内尚未开采；；K14+900~终点为贺庄煤矿矿，矿区面积7.6723Km2，设计年产能力力45x104t/a，路线影响区域域内尚未开采，，该煤矿已停采采。目前本项目目已通过压覆矿矿评估。项目区域范围内内无动、植物保保护区，未发现现文物保护区。。二、沿线建设条条件2.5公路区间交通量量分布状况及对对交叉设置方式式的影响根据工程可行性性研究报告的交交通量预测结果果，本项目各区区间交通量分布布见表：交通量预测最终终结果(折算小客车数：：辆/日)路段名称路段长度(km)2011年2015年2020年2029年起点~邯沙公路3.712350160792057027320邯沙公路~刘西公路5.5512300160142050027279刘西公路~终点7.4512444162012073927597年均增长率6.82%5.05%3.20%互通式立交转弯弯交通量预测最最终结果(折算小客车数：：辆/日)二、沿线建设条条件2.6交通组成特点对对项目的影响本项目交通组成成特点为小汽车车占比例相对较较小，货车、重重车相对较多，，过境车辆多，，主要为运煤车车辆。本项目重重车多为拖挂车车，轴重大，数数量多，故本项项目设计时应充充分考虑路面结结构的可靠性和和使用性能。2.7沿线土地资源状状况对项目的影影响本项目途径区域域内以农业区为为主，应采取措措施减少占用耕耕地，为体现保保护耕地的宗旨旨，设计时对填填方边坡取消护护坡道，直接设设置排水沟，同同时将占地界设设为水沟外1m，挖方路段占地地界设为边坡线线外1m。2.8项目区域内铁路路、水路、航空空、管道等运输输方式情况及对对项目的影响项目区域内有邯邯长铁路、沙午午铁路，本项目目与铁路采用分分离式立交方式式，均已建成，，不影响铁路运运输。项目区域域内无航空、管管道等运输条件件，路线所跨越越的南洺河等为为季节性河流，，无通航要求，，无水路运输条条件，远不如本本项目公路运输输方便快捷，与与本项目不构成成竞争关系。2.9各种专项评价、、评估结论对项项目的影响地灾、地震评估估本项目可行，，防洪评估本项项目可行，环保保评估已通过。。二、沿线建设条条件2.10筑路材料供应、、运输情况及对对项目的影响2.10.1路基填料路基填料需要外外购。根据《自然保护区土地地管理办法》，禁止在自然保保护区内取土。。2.10.2石料沿线石材丰富，，野河、团城附附近均分布大小小石料场，其质质量优良，开采采条件较好，储储量丰富，运输输方便，可满足足桥涵等工程所所需的各种石料料要求，其平均均运距约15km。2.10.3砂砾料工程所需砂料采采用邢台沙河市市砂场材料，该该砂料为河沙，，土黄色，中（（粗）砂，其主主要成分为石英英，长石等，含含泥量小于5%，储量丰富，日日产可达1500m3，运输和开采方方便，是良好的的砂石场，平均均运距约50km。2.10.4石灰淑村、野河附近近有多处石灰厂厂，日产150t左右，可解决生生石灰供应问题题，石灰质量均均满足Ⅲ级以上生石灰或或消石灰技术标标准，其平均运运距约15km。二、沿线建设条条件2.10.5工程用水用电沿线地表水系较较发育，但水源源并不丰富，区区域范围内最大大的河流南洺河河为季节性河流流，沿线小支流流也都是季节性性河流或农业排排灌用沟渠。沿沿线河水污染程程度较高，水对对混凝土结构有有弱腐蚀性或中中等腐蚀性，不不宜直接做为施施工用水。施工工用水应采用饮饮用水或深井地地下水，并应进进行检测，方能能用于施工用水水，保证施工用用水质量。电力供应较为为方便，工程程用电需要和和电力部门协协商解决。2.10.6四大主材钢材：圆钢、、螺纹钢等普普通钢材可在在邯郸市钢铁铁企业购买，，高强钢丝、、钢绞线等从从外省购买。。水泥：路线所所在区域水泥泥工业发达，，普通硅酸盐盐水泥或矿渣渣水泥可就近近购买，高强强度水泥可到到峰峰矿区购购买。木材：工程所所需木材可在在邯郸市建材材批发市场购购买。沥青：工程所所需沥青在邯邯郸市购买。。2.10.7运输条件本工程建设地地区总体上讲讲运输条件比比较理想。路路线与309国道、邯武快快速、刘西公公路、邢峰公公路等主要道道路相交，乡乡村公路也较较发达，交通通条件很顺畅畅。二、沿线建设设条件2.11有关部门对重重大问题的意意见、沿线居居民的要求或或建议在本项目初设设过程中，设设计单位与交交通、水利、、规划等部门门就有关问题题进行了多次次协商，逐一一征求了意见见，对以上各各部门的意见见，根据实际际情况综合考考虑后酌情予予以采纳。本本项目与刘西西公路交叉处处南湖立交，，交通局经与与当地村委会会协商后，决决定一期按平平交实施。汇报提纲309国道xx绕城段改建工工程两阶段初初步设计一、概述述二、沿线建建设条件四、路线线五、路基基、路面六、桥梁、、涵洞七、路线交交叉三、总体设设计八、环境保保护与景观设设计九、其他三、总体设计计3.1总体设计原则则本项目属太行行山山前丘陵陵区，海拔高高度一般为140～245m，地势较平坦坦。路线方案案所处位置除除K5+500～K7+000段临漳煤矿区区存在采空区区外，无重大大不良地质现现象。项目的的主要特点如如下：(1)路线位于武安安市规划城市市边缘，近期期承担过境交交通为主，远远期为城市环环线。(2)沿线广布黄土土状粉质粘土土，大部分具具有一级非自自重湿陷性，，它对公路工工程稳定有不不利影响，应应加强路基路路面排水设计计。(3)沿线大部分区区域为耕地，，沟渠纵横。。(4)路线压覆多处处煤矿，除规规模较大的5处煤矿外尚有有多处无据可可查的小煤窑窑。根据以上特点点，本次设计计将从路线、、路基路面、、桥涵、路线线交叉、交通通工程及沿线线设施、环保保及景观设计计及其他工程程等方面采取取相应措施。。总体设计原则则如下：3.1总体设计原则则三、总体设计计1、路线走向在在满足技术标标准的前提下下，应符合武武安市总体道道路规划布局局，与城市规规划相协调。。选线时，尽尽量避开学校校、村庄等居居民聚居区，，以减少拆迁迁，利于项目目实施。2、改路、改移移沟渠与地方方村镇协商做做好规划，处处理好与原有有道路网、原原有排灌系统统的连接。3、处理好本项项目与地区公公路网及其规规划的关系，，合理选择交交叉形式及出出入口位置，，充分发挥项项目主骨架的的作用，为地地方经济建设设服务。4、综合考虑桥桥涵、通道、、天桥、交叉叉工程等构造造物的布设，，以方便道路路两侧的联系系。5、重视环境保保护，防止因因修建公路而而损害周围的的自然景观，，尽可能与沿沿线交通、城城乡建设、农农田水利等要要求相协调。。6、路线平纵设设计时，尽量量降低填挖高高度，节约用用地。7、加强路线排排水设计，避避免路基泡水水软化。8、路线尽量绕绕避大型采空空区，无法绕绕避时详细调调查采空区影影响范围，拟拟定详细对策策。3.1总体设计原则则三、总体设计计3.2路线起终点论论证路线起终点按照武安市城城市规划及““工可”确定定的路线走向向，309国道xx绕城段起点定定于武安市城城东309国道（便于向向北延伸），，往西、南方方向绕武安市市南侧，终点点位于武安市市西侧309国道与邢峰公公路交叉点。。武安市午汲镇北安庄乡309国道邯武快速刘西公路本项目邢峰公路三、总体设计计3.2路线起终点论论证与其它公路的的衔接方式在项目区内与与本项目相交交的主要现状状道路有309国道（一级））、邯武快速速（一级）、、邯武路（三三级）、刘西西公路（二级级）、邢峰公公路（一级））。根据交通量预预测情况、经经济发展和均均衡路网交通通需要，本次次设计考虑利利用邯武快速速预留的跨线线桥，采用全全苜蓿叶形互互通式立交，，与老邯武路路采用分离式式立交，与刘刘西公路远期期采用菱形互互通式立交，，与邢峰公路路采用菱形互互通式立交，，以提高路线线的通行能力力，提高安全全性。起点309国道实景终点实景三、总体设计计3.3技术标准及采采用情况技术标准准、主要要技术指指标的采采用情况况及不同同技术标标准之间间衔接过过渡情况况3.3.1技术标准准采用情情况及不不同技术术标准之之间衔接接过渡情情况路线设计计中在贯贯彻“六个坚持持、六个个树立”的公路路设计新新理念的的前提下下要求平平、纵、、横三方方面综合合设计，，考虑车车辆行驶驶的安全全舒适，，驾驶人人员视线线和心理理反应，，保持线线形的连连续性；；与周围围环境、、自然景景观协调调。在不不降低技技术标准准的情况况下，严严格控制制用地指指标，尽尽量减少少对耕地地的占用用、分隔隔，减少少房屋及及重要建建筑物的的拆迁,满足人的的出行需需要、体体现人性性化服务务，并重重视环境境保护。。根据交通通量预测测调整结结果，本本项目全全线采用用双向四四车道一一级公路路标准，，设计速速度100km/h，路基宽宽26m，不存在在不同技技术标准准。3.3.2主要技术术指标的的采用情情况路线设计计中，要要求平、、纵、横横三个方方面要综综合设计计，考虑虑车辆行行驶的安安全舒适适，驾驶驶人员的的视线和和心理反反应，保保持线形形的连续续性；要要与周围围环境、、自然景景观相协协调；在在不降低低技术标标准的情情况下，，尽量少少拆房屋屋及重要要建筑物物，重视视环境保保护。三、总体体设计3.4路线总体体设计方方案3.4路线总体体设计方方案3.4.1路线起终终点及中中间控制制点G309xx绕城段改改建工程程起于五五湖村西西，与现现有309国道平交交，向南南经东长长远、武武安市砖砖场东，，在东竹竹昌西北北下穿邯邯沙公路路与邯长长铁路，，经东竹竹昌村西西南，跨跨南洺河河后转向向西，经经北安庄庄北，与与刘西公公路相交交（互通通），经经龙泉北北，与龙龙泉村西西再次跨跨越南洺洺河，下下穿邯长长铁路，，止于下下白石村村南309国道与邢邢峰公路路交叉口口处，全全长16.7公里。主要控制制点有：：路线起起点309国道线位位、邯武武快速路路预留互互通位置置、邯长长铁路预预留分离离式立交交、刘西西公路互互通、邯邯长铁路路预留分分离式立立交、终终点309国道与邢邢峰公路路交叉点点。三、总体体设计3.4路线总体体设计方方案3.4.2立体交叉叉设置情情况1、互通立立交本项目共共设置东东竹互通通（邯武武快速））、南湖湖互通（（刘西公公路）、、白马互互通（邢邢峰公路路）。上述三处处互通立立交的设设置及交交叉方式式均已得得到建设设单位和和主管部部门的认认可。2、分离式式立交及及天桥工可阶段段，仅在在与铁路路交叉处处设置分分离式立立交3处（均由由铁路先先期实施施）。但但是邯武武路与本本项目交交叉点距距离东竹竹互通仅仅240m，主线交交通量大大，为避避免邯武武路交通通干扰本本项目交交通流，，应采用用分离式式立交。。K4+342、K14+505处路线为为挖方，，地方机机耕道路路标高较较高，与与本项目目平交存存在安全全隐患，，故采用用被叫道道上跨的的天桥方方案，确确保安全全。因此初设设阶段，，共设分分离式立立交4处，较工工可增加加一处。。新增天天桥2座。三、总体体设计3.5车辆运行行速度摸摸拟检验验结论本项目设设计速度度为100km/h，按照《公路项目目安全性性评价指指南要求求》，需要对对车辆运运行速度度根据平平、纵面面设计数数据进行行检验。。本项目目运营期期间，将将由交管管部门对对路段车车辆限速速100km/h。检验结果果车辆运运行速度度相邻路路段差值值最大为为20km/h，运行速速度协调调性好。。3.6安全设施施安全设施施是公路路必不可可少的基基本设施施，它对对发挥公公路的效效能，预预防和减减少交通通事故的的发生，，起到十十分重要要的作用用。本线路将将按照部部颁有关关规范及及《道路交通通标志与与标线》（GB5768-2009）设置较较为完善善的交通通安全设设施，主主要包括括：护栏栏、视线线诱导设设施、隔隔离设施施、防眩眩设施及及标志标标线等，，另见有有关设计计。三、总体体设计3.7公路横断断面3.7公路一般般路段与与特殊路路段横断断面布置置情况3.7.1一般路段段一般路段段采用主主路双向向四车道道一级公公路，路路基按整整体式断断面设计计，其断断面组成成为0.75m（土路肩肩）+3.0m（硬路肩肩）+2×3.75m（行车道道）+0.75m（路缘带带）+2m（中分带带）+0.75m（路缘带带）+2×3.75m（行车道道）+3.0m（硬路肩肩）+0.75m（土路肩肩），全全宽26m。3.7.2特殊路段段本路无特特殊路段段，未设设置爬坡坡车道、、紧急避避险车道道等。3.7.3桥梁横断断面桥梁按上上、下分分行的分分离式断断面设计计，桥梁梁断面布布置为：：0.5m（防撞栏栏杆）+11.75（行车道道）+0.5m（防撞栏栏杆）+0.5（中分带带）+0.5m（防撞栏栏杆）+11.75（行车道道）+0.5m（防撞栏栏杆）。。三、总体体设计3.7公路横断断面三、总体体设计3.8沿线桥梁梁、交叉叉布置3.8沿线大型型桥梁、、交叉位位置、间间距及相相互协调调情况本项目共共设互通通式立交交3座，分离离式立交交2座，其位位置和间间距详见见表3-1构筑物名称桩号间距（米）东竹互通式立交K3+727.3242.4邯武路分离式立交K3+969.7372.3人行天桥K4+3424910.5南湖互通式立交K9+252.55252.5人行天桥K14+5051588.5白马互通式立交K16+093.5778.504沿线交叉叉设置一一览表三、总体体设计3.9沿线交叉叉工程与与其他交交通方式式、当地地生产生生活需要要协调适适应情况况全线互通通式立交交、分离离式立交交的设置置均已征征求公路路主管部部门、规规划部门门、建设设单位及及区县级级地方政政府意见见，能够够满足区区域经济济发展需需要。3.10全线土石石方情况况及取土土、弃土土方案全线填方方932431m3（压实方方），挖挖方1173893m3（天然方方），弃弃方302317m3（天然方方），借借煤矸石石填筑路路堤181070m3（压实方方）。本工程地地处平原原耕植地地区，从从景观要要求及节节约耕地地考虑，，不能采采用沿线线设取土土坑的办办法，为为节约耕耕地，保保护环境境，本项项目填土土超过4m的路基部部分填料料采用煤煤矸石填填筑，不不设取土土场。清清表产生生的挖方方，耕土土部分留留做边坡坡绿化用用，多余余部分外外运弃方方。设计要求求填土必必须满足足路基用用土的技技术指标标要求，，以保证证路基压压实度和和足够的的土基回回弹模量量，对不不满足路路用技术术指标的的土源，，建设方方拒绝使使用或经经处理达达到指标标要求再再使用。。三、总体体设计3.11占用土地地情况及及节约用用地措施施全线共征征用土地地1133.5亩，其中中旧路53.1亩，新增增用地1080.3亩，其中中耕地998.7亩。其中中占用武武安康二二城镇149.22亩，耕地地137.06亩；占用用城关镇镇244.16亩，耕地地215.69亩，占用用北安庄庄乡556.4亩，耕地地509.7亩；占用用午汲镇镇183.73亩，耕地地136.24亩。主要措施施：1、选用合合理技术术指标，，在满足足安全前前提下尽尽量降低低填挖高高度。2、填方边边坡坡脚脚取消护护坡道，，节约用用地。3、用地界界取坡顶顶线外1米或水沟沟外侧1米。三、总总体设设计3.12与沿线线环境境及景景观的的协调调情况况3.12.1景观总总体设设计总体设设计时时考虑虑路线线走向向和各各种设设施与与环境境的协协调一一致，，以减减少对对环境境的破破坏和和污染染，保保持公公路有有一个个舒适适、优优美的的自然然环境境。做做好公公路景景观设设计，，不仅仅对行行车安安全十十分重重要，，而且且对沿沿线开开发有有着现现实的的意义义。3.12.2工程项项目建建设对对环境境的影影响及及环保保措施施1、对生生态环环境可可能的的影响响及措措施该项目目的建建设对对生态态环境境的影影响，，可分分为：：①、对对现有有自然然植被被和景景观的的影响响；②②、施施工期期对环环境的的影响响；③③、营营运期期对环环境的的影响响。2、对社社会环环境可可能的的影响响及措措施（1）、尽尽量做做到与与沿线线社会会环境境及自自然景景观相相协调调、配配合，，设计计中设设置了了足够够的立立交。。（2）、尽尽量与与城市市规划划相协协调，，通过过本项项目的的实施施，使使沿线线城镇镇有机机地组组合为为整体体。三、总总体设设计3.15新技术术采用用情况况1．测量量本项目目平面面控制制测量量采用用GPS定位施施测，，路线线方案案全部部用四四级GPS网贯通通。中中桩采采用RTK（动态态GPS）施测测放样样。2．计算算机运运用本项目目从地地形图图测量量到设设计图图表绘绘制，，均采采用计计算机机辅助助设计计，计计算机机出图图率达达100%。3．利用用煤矸矸石做做路基基填料料本项目目创新新使用用煤矸矸石做做为路路基填填料，，既解解决路路基填填料的的来源源问题题，减减少借借土，，节约约了耕耕地，，又解解决了了煤矸矸石对对环境境的污污染问问题。。4．利用用煤矸矸石做做路面面基层层材料料本项目目周边边煤矸矸石储储量较较为丰丰富，，价格格较经经济。。因此此考虑虑通过过试验验，检检验石石灰、、水泥泥稳定定煤矸矸石的的强度度，在在其满满足要要求的的情况况下用用于路路面下下基层层。3.13修建方案及其比选结论结合交通量发展情况，从路网规划、区域经济发展、优化综合运输体系及提高宏观社会、经济效益的角度看，本项目的建设是十分必要和迫切的，且宜一次实施。因此，本次设计一次性建成，不考虑分期修建方案。3.14各种筑路材料采用情况天然筑路材料包括石料、砂砾、土料。本区域沿线路段石料、砂料丰富，可就近供给，本项目不设取土场。三、总总体设设计3.16设计概概算本项目目概算算总造造价62776.9万元，，其中中建安安工程程费44766.4万元，，征地地拆迁迁费9813.1万元，，建设设期贷贷款利利息2355.7万元。。3.17下一阶阶段需需要深深入解解决的的问题题详细勘勘察采采空区区的范范围及及采空空区对对路线线的影影响，，制定定科学学、详详尽的的处理理方案案。3.18下一阶阶段需需要进进行试试验、、研究究的项项目下阶段应对煤矸矸石用做路基填填料及路面基层层材料做更详细细的试验研究，，确定详细施工工方案，确保填填料的路基稳定定性。汇报提纲309国道xx绕城段改建工程程两阶段初步设设计一、概述二、沿线建设设条件四、路线五、路基、、路面六、桥梁、涵涵洞七、路线交叉叉三、总体设计计八、环境保护护与景观设计九、其他四、路线4.1路线布设及主要要技术指标采用用情况4.1.1路线起终点及中中间控制点G309xx绕城段改建工程程起于五湖村西西，与现有309国道平交，向南南经东长远、武武安市砖场东，，在东竹昌西北北下穿邯沙公路路与邯长铁路，，经东竹昌村西西南，跨南洺河河后转向西，经经北安庄北，与与刘西公路相交交（互通），经经龙泉北，与龙龙泉村西再次跨跨越南洺河，下下穿邯长铁路，，止于下白石村村南309国道与邢峰公路路交叉口处，全全长16.7公里。主要控制点有：：路线起点309国道线位、邯武武快速路预留互互通位置、邯长长铁路预留分离离式立交、刘西西公路互通、邯邯长铁路预留分分离式立交、终终点309国道与邢峰公路路交叉点。四、路线路线平面图项目起点K0+000项目起点K16+700四、路线4.1.2主要技术指标采采用情况1、平面线形本项目路线共设交点6处，转角小于7°1处，平曲线半径最大4500m/1处，最小1000m/1处，平曲线长度最小494.683m，路线曲线段长度占路线总长度40.42％。同向曲线间直线段最小长度1526.199m，反向曲线间直线段最小长度968.070m，直线段最大长度2715.236m，平面线形比较理想。2、纵断面线形路线最大纵坡2.75％/1处，对应最小坡长600m/1处；最小纵坡0.0％/2处，对应最大坡长1050m/1处；560m/1处。最小凸型竖曲线半径10000m，最大凸型竖曲线半径300000m；最小凹型竖曲线半径6049.383m，最大凹型竖曲线半径60000m。最小竖曲线长度196m，最大竖曲线长度600m。竖曲线所占比例38.055％。路线纵断面采用0％的纵坡段，对应位置为南洺河1号大桥、及K10+040~K10+280段填方，排水主要是横向排水，桥梁可通过桥墩处设置的泄水孔将水引至地面排水系统，路基可通过路面横坡排水引到排水沟。3、线形组合设计本项目路线充分考虑本项目在整个路网中的地位和作用进行布线，沿线地形较好，平纵组合设计较理想。各项指标均满足规范要求。四、路线4.2可行性研究报告告核准的路线控控制点执行情况况工可线位是在规规划线位的基础础上，局部优化化而成，在初步步设计阶段，经经与地方相关部部门沟通，路线线采用工可线位位。4.3路线方案布置及及方案比选4.3.1方案布置本项目的路线走走向符合武安市市城市总体规划划，满足国家及及交通部颁布的的各项规范。4.3.2方案比选本项目推荐方案案线位是在规划划线位基础上，，局部优化而成成，已得到地方方政府认可，方方案具有唯一性性，不做路线方方案比选。四、路线4.4项目安全性评价价本项目设计速度度为100km/h，按照《公路项目安全性性评价指南要求求》，需要对车辆运运行速度根据平平、纵面设计数数据进行检验。。根据运行速度检检查结果，车辆辆运行速度相邻邻路段差值最大大为20km/h，运行速度协调调好。本项目运营期间间，将由交管部部门对主路车辆辆限速100km/h。4.5安全设施本项目安全设施施部分主要为交交通标志及道路路标线。4.5.1设计原则（1）标志所提供的的信息必须明确确、及时，避免免信息过载或遗遗漏。（2）版面布置及支支架结构应与道道路线形、周围围环境相协调，，满足视觉及美美观要求。（3）与构造物等设设施的位置相协协调，避免出现现矛盾。（4）版面中的文字字、图形、颜色色等按《道路交通标志和和标线》GB5768-2009执行。（5）与标标志配配合或或单独独使用用，确确保提提供明明确的的警告告、禁禁令或或指示示信息息。汇报提提纲309国道xx绕城段段改建建工程程两阶阶段初初步设设计一、、概概述二、、沿线线建设设条件件四、、路路线五、、路路基、、路面面六、、桥梁梁、涵涵洞七、、路线线交叉叉三、、总体体设计计八、、环境境保护护与景景观设设计九、、其他他五、路路基、、路面面5.2一般路路基设设计5.3特殊地地质路路基设设计原原则及及方案案比选选论证证5.4路基防防护工工程设设计5.5取土、、弃土土方案案及节节约用用地措措施5.6路面设设计原原则、、依据据及结结构类类型的的确定定5.7路基、、路面面排水水设计计原则则及方方案比比选论论证五、路路基、、路面面5.2一般路路基设设计5.2.1设计原原则及及依据据根据沿沿线地地形、、地貌貌、地地质、、水文文、气气象植植被等等自然然条件件和环环境保保护进进行路路基、、路面面设计计。坚坚持遵遵循安安全第第一、、以人人为本本、保保护环环境、、因地地制宜宜、就就地取取材的的原则则，采采取经经济有有效的的措施施，保保证公公路路路基有有足够够的强强度和和稳定定性。。主要依依据为为《公路工工程技技术标标准》（JTGB01-2003）、《公路路路基设设计规规范》（JTGD30-2004）、《公路沥沥青路路面设设计规规范》（JTGF40-2004）、《公路沥沥青路路面施施工技技术规规范》（JTGF40-2004）等技技术规规范及及地质质钻探探资料料。五、路路基、、路面面5.2.2路基横横断面面布设设及加加宽超超高方方式1、路基基标准准横断断面一般路路段采采用主主路双双向四四车道道一级级公路路，路路基按按整体体式断断面设设计，，其断断面组组成为为0.75m（土路路肩））+3.0m（硬路路肩））+2××3.75m（行车车道））+0.75m（路缘缘带））+2m（中分分带））+0.75m（路缘缘带））+2××3.75m（行车车道））+3.0m（硬路路肩））+0.75m（土路路肩）），全全宽26m。2、路拱拱坡度度正常路路段行行车道道2%，土路路肩采采用3%，路拱拱最大大超高高横坡坡为4％。3、设计计标高高主线纵纵断面面设计计高程程指中中央分分隔带带外侧侧边缘缘路面面高，，即设设计中中线两两侧1.0m处的高高程值值。4、超高高方式式绕中央央分隔隔带边边缘旋旋转，，以线线性方方式渐渐变。。5、路基基边坡坡一般路路段填填方高高度小小于8m时路堤堤边坡坡坡率率采用用1:1.5，填方方高度度大于于8m时，上上部8m坡率采采用1:1.5，以下下采用用1:1.75。填方方坡脚脚，采采用梯梯形水水沟，，不设设护坡坡道；；挖方方边坡坡采用用1:1，路侧侧采用用矩形形边沟沟，边边沟外外侧设设1m宽碎落落台，，不超超过12m时一坡坡到顶顶，超超过12m时每8m设一处处边坡坡平台台。五、路路基、、路面面6、路基基填土土高度度路基高高度主主要受受地形形控制制，同同时受受桥梁梁通道道、被被交道道路净净空、、沿河河防洪洪水位位、路路基稳稳定性性、周周边建建筑群群落地地面标标高控控制，，本项项目处处于丘丘陵地地区，，冲沟沟发育育，部部分冲冲沟位位置路路基填填土较较高，，最大大填土土高度度17m；除冲冲沟位位置外外，路路线主主要在在黄土土阶地地中布布线，，路堑堑普遍遍较浅浅，路路堑最最大挖挖深12m。7、中中央分分隔带带分隔带带采用用突起起式，，表面面植草草栽种种灌木木。一一般路路段的的中央央分隔隔带不不设排排水设设施，，进入入中央央分隔隔带的的水通通过自自然蒸蒸发排排除。。填方方路段段的超超高路路段，，中央央分隔隔带内内侧设设排水水明沟沟，汇汇集路路面水水，再再通过过横向向排水水管排排除路路基范范围，，挖方方路段段超高高路段段，设设置现现浇混混凝土土中央央分隔隔带过过水槽槽，超超高外外侧路路面水水通过过过水水槽进进入超超高内内侧路路面，，通过过路面面排入入边沟沟。五、路路基、、路面面5.2.3路基压压实标标准及及填料料强度度说明明为保证证路基基边缘缘的压压实度度，填填方路路堤两两侧各各超宽宽填筑筑50cm，路基基施工工完成成后再再对边边坡进进行整整修，，恢复复正常常路基基宽。。路基填填料压压实采采用重重型压压实标标准，，分层层压实实。路路基压压实标标准及及填料料粒径径、强强度要要求见见表路基部位路面底面以下(cm)粒径(cm)CBR(%)压实度(%)上路床0～30≤108≥96下路床30～80≤105≥96上路堤80～150≤154≥94下路堤150以下≤153≥93零填及路堑路床0～30≤108≥9630～80≤105≥96路基压压实标标准及及填料料粒径径、强强度五、路路基、、路面面5.3特殊地地质路路基设设计原原则及及方案案比选选论证证5.3.1特殊地地质路路基设设计原原则根据沿沿线工工程地地质软软土情情况，，按照照就地地取材材的原原则，，充分分考虑虑施工工工期期和难难度等等因素素确定定特殊殊地1、保证路基安全及稳定的原则2、因地制宜、就地取材3、经济可行、造价节省的原则4、满足工期要求，便于质量控制和检验的原则。五、路基基、路面面5.3.2路床掺灰灰处理对于路床床填料强强度达不不到要求求的进行行掺灰处处理，一一般路段段上路床床内采用用掺不少少于5%石灰土。。具体掺掺灰量应应根据现现场试验验确定，，灰土压压实度不不小于路路床压实实标准。。5.3.3湿陷性黄黄土处理理方案路线穿过过区域黄黄土阶地地广泛分分布，路路基勘探探所揭露露土层为为第四纪纪新近沉沉积土和和Q3状黄土。。其湿陷陷性不强强，但都都具有湿湿陷性，，为Ⅰ级非自重重湿陷性性。对此此路基进进行冲击击压实或或强夯处处理。第一步：：清理平平整施工工现场；；第二步：：夯点放放线，用用石灰或或木桩标标明夯点点位置，，并测量量地面高高程；第三步：：施工机机械就位位，进行行夯击，，按设计计规定的的夯击次次数及控控制标准准，完成成夯点的的夯实。。第四步：：现场记记录，强强夯时应应对每个个夯点的的夯击能能量、夯夯击次数数及夯沉沉量进行行详细记记录。第五步：：重复第第三、四四步，直直至完成成第一遍遍夯击；；第六步：：主夯完完成后，，将夯坑坑填平，，静置72小时以后后，测量量夯后的的地面高高程；第七步：：重新方方向，按按主夯的的施工步步骤进行行副夯施施工；第八步：：副夯完完成后，，将夯坑坑填平，，静置72小时以后后，按规规定进行行最后一一遍满夯夯，夯后后测量场场地标高高。五、路基基、路面面5.3.4采空区处处理1、采空区区概况本次工程程地质勘勘309国道K4+800-K6+833段，即为为本次采采空区勘勘察评价价范围。。初步确确定该范范围内有有影响的的煤矿及及小煤窑窑为：河河北省临临漳县煤煤矿、武武安市太太行煤矿矿、武安安市东山山联办煤煤矿、张张栗山一一号坑、、安庄乡乡张栗山山村联办办一坑、、张栗山山联办煤煤矿二坑坑、安庄庄乡张栗栗山村联联办六坑坑；初步步确定该该范围内内存在采采空区，，需进一一步做详详细勘察察。将国内常用的处治采空区方法见表5-2，经过比选，推荐采用全充填压力注浆法与浆砌片石支撑法。五、路基基、路面面煤矿采空空区处理理方案流流程示意意运输港道道帷幕孔帷幕孔注浆孔采空塌陷陷区基岩五、路基基、路面面5.4路基防护护工程设设计路基防护护工程的的设计原原则为安安全、经经济、环环保、美美观。对对路基防防护设计计，以区区内气象象、水文文、地形形、地貌貌等自然然条件为为基础，，从技术术、功能能、经济济、环保保、景观观等多方方面综合合考虑，，提出合合理可行行的防护护形式。。在方案的的选择上上，应突突出公路路景观这这一重要要内容，，在满足足防护功功能的前前提下，，重点突突出公路路的景观观效果和和生态作作用。5.4.1一般填方方路段路路基边坡坡防护1、路堤边边坡高度度小于4m时，采用用植草防防护。植植草防护护费用低低，通过过精心养养护和管管理，其其后期能能够与公公路周边边环境很很好的融融合。路路堤边坡坡大于4m的采用骨骨架植草草防护。。2、路堑边边坡高度度小于3m时采用植植草防护护，高度度大于3m时采用骨骨架植草草。5.4.2沿河段路路基边坡坡防护对于路线线经沿河河段，为为防止路路基边坡坡遭受冲冲刷，采采用30厘米厚，，M7.5浆砌片石石护坡进进行防护护，护坡坡高出水水面至少少0.5米。5.4.3路基放坡坡受限制制路段的的防护路基放坡坡受限制制路段，，采用重重力式浆浆砌片石石挡墙。。五、路基