云南高速公路初步设计汇报

云南省武定至禄丰高速公路热烈欢迎各位领导及专家指导！云南省武定至禄丰高速公路初步设计汇报2011年5月10日汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它一、概述——起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路

路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库全长：61.47469公里主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库一、概述——建设意义云南省一般干线路网中第9条联络线皎平渡至易门公路的组成部分是武定、禄丰两县相互联系的重要通道，是滇中北与四川之间联系的重要通道有利于云南省干线公路尽早形成网络，同时也有利于进一步优化、完善楚雄州内路网布局结构构建武禄经济带，促进沿线地区经济发展的需要本项目的建设将改善交通条件，创造良好的投资环境，努力把楚雄州建设成为“滇中大昆明国际旅游区”和“滇西、滇西北黄金旅游线上的精品旅游区”具有非常重要的现实意义。一、概述——项目背景2008.06：云南省交通规划设计研究院完成工可报告编写2009.05：省发改委下发工可批复2010.10：云南省交通规划设计研究院完成本项目核准申请报告编写2010.12：省发改委下发项目核准批复2010.10：楚雄州交通局、云南武禄高速公路开发有限公司面向社会对本项目的勘察设计工作进行公开招标，通过招标确定由云南省交通规划设计研究院承担本项目的勘察设计任务一、概述——测设经过

2010.10：拟定路线方案，补测地形图2010.12：外业测设人员进场，外业工作全面展开2011.02：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议2011.02：完成初步设计送审稿第一稿2011.03：完成初步设计送审稿第二稿2011.04：完成初步设计送审稿第三稿一、概述——工可批复执行情况

技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（80Km/h,24.5m）路线总体走向、控制点与工可结论吻合,K35以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较一、概述——地方重大意见采纳情况

2011.2.28在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：武定县政府建议将起点12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实碧城镇政府建议碧城段路线采用K方案，综合各方面情况，不予采纳汇报内内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它二、建设条条件——城镇现状布布局、规划划与拟建项项目的关系系本项目位于于楚雄州境境内，起于于武定县近近城镇，经经禄丰县仁仁兴、碧城城、和平3个乡镇，至至于禄丰县县金山镇路线设计遵遵循“近城城不进城、、近镇不进进镇”的原原则，与所所经乡镇均均无干扰，，但止点靠靠近禄丰县县城规划区区域，路线线走向须于于城市规划划相协调武定县总体体规划禄禄丰县总总体规划二、建设条条件——地形地貌低中山丘陵陵、山间盆盆地侵蚀堆堆积地貌：：起点～K9、K16～K36、K37～K42、K43～K46、K53～K54、K60～止点段中山构造剥剥蚀地貌：：路线K46～K53段低中山构造造侵蚀地貌貌：K9～K16、K36～K37、K42～K43、K54～K60段低中山丘陵陵、山间盆盆地侵蚀堆堆积地貌中山构造剥剥蚀地貌低中山构造造侵蚀地貌貌二、建设条条件——水文气象水系：本项目起点点至百花山山段（K0+000～K12+500）属金沙江江水系，百百花山段至至止点（K12+500～K61+876.92）属红河水水系。路线线经过区的的主要河流流有菜园河河、西河等等，大的水水体有野得得箐水库、、石门水库库等气象：境内属亚热热带高原季季风气候，，区内气候候宜人，具具有冬暖夏夏凉四季如如春的特点点。年最高高气温31.2℃℃，最低气温温-7.8℃℃,平均气温14.6℃℃；多年平均均降雨量1027.2毫米，最大大1492.7毫米，最小小714.2毫米，雨季多集集中在5～10月百花山石门水库地质构造：本项目位于滇中中经向构造带、、新华夏构造体体系和云南山字字型构造西翼复复合部位。路线线所经区域构造造体系形迹主要要有经向构造体体系、新华夏构构造体系以及云云南山字型构造造体系。路线区区域为罗次至易易门断裂带穿越越区域，部分路路线平行罗次至至易门断裂带布布线地震：加速度0.15g（Ⅶ度），周期0.45s二、建设条件——地质构造、地震震从新至老出露的的地层有：元古界昆阳群：：板岩震旦系：白云质质、硅质灰岩奥陶系：页岩及及灰绿、灰黄色色中厚层状砂岩岩三迭系：石英粉粉砂岩侏罗系：紫色泥泥质粉砂岩、粉粉砂质泥岩白垩系：紫红色色钙质粉砂岩及及粉砂质页岩第三系：灰色、、深灰色、褐灰灰色泥岩、泥质质粉砂岩、砾岩岩第四系：粉质黏黏土、角砾土、、碎石土二、建设条件——地层岩性不良地质主要表表现为崩塌、岩堆、软软（弱）土、高高液限土/膨胀土二、建设条件——不良地质本项目工程地质质条件总体良好好，不良地质对项目目建设影响不大大地下水对结构无无腐蚀性二、建设条件——工程、水文地质质条件评定二、建设条件——初勘工作量工点

数量布置钻孔（个）布置静探孔（个）实际已钻钻孔（个）实际已做静探孔（个）K线1922818928A线298298B线96K+A+B立交区231231总计实际247个钻孔，累计进尺6791米，其中198个桥梁孔，36个静探孔其它：标贯实验验428次，动探实验170次，物探地震波波法100个排列，高密度度电法150个排列，土样试试验354组，岩石试验30组，水质分析9组公路评价区内不不涉及自然保护护区、风景名胜胜区、集中饮用用水源地等环境境敏感区域工程建设单位在在认真实施报告告书中所提出的的各项环保措施施及管理、监理理及监测要求的的情况下，本项项目的建设在环环境保护方面是是可行的二、建设条件——环境敏感区、点点武定至罗茨段：：货车占机动车车比例较大，小小货车、中货车车1995年比例为21%、25%,2005年为9%、10%，下降较为明显显；大货车1995年为32%，2005年为33%,变化不大；拖挂挂车所占比例较较小。客车1995年、2005年占机动车比例例为19%、29%，呈逐年上升趋趋势。拖拉机所所占比重不大，，但发展较平稳稳罗茨至禄丰段：：2004年、2005年客车所占比例例大于货车比例例，自1995年以来呈逐年上上升趋势。货车车占机动车总量量的40%，其中小货车、大货货车所占比重逐逐年下降，大货货车增长较平缓缓，拖挂车所占占比例较小。拖拖拉机所占比重重不大，且呈逐逐年下降趋势，，随着经济的发发展，拖拉机比比例将进一步下下降二、建设条件——交通量预测及组组成年份2007201020152020202520302032武定至罗茨段41174996922514194199082664129093罗茨至禄丰段22162739518910437168082469727750项目沿线现有耕耕地非农业建设设占用耕地过多多，土地利用集集约化程度不高高，局部地区土土地资源浪费严严重，耕地后备备资源也严重不不足本项目在禄丰县县和平乡大德（（K41+900）以正交形式上上跨成昆铁路，，净空及净宽满满足铁路部门提提出的要求，对对铁路基本没有有干扰项目区域内无机机场项目区域内无水水运项目区域内无管管线运输二、建设条件——其他汇报内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它三、总体设计——项目特点、难点点自然环境特点沿线地形复杂，，沟谷切割深，，构造较发育沿线地质复杂，，“滇中红层””分布较广沿线水系发育，，河流众多，受受季节性集中降降雨影响，水量量变化较大社会人文环境特特点沿线村镇密集、、农田稀少，保保护耕地十分重重要区域矿产资源丰丰富●工程方案特点项目与地方城镇镇规划协调，特特别项目在武定定、禄丰两县城城，应考虑城市市景观与道路的的协调配合局部存在集中升升坡路段，通行行能力需引起重重视对石门水库等水水体的环境影响响问题局部工程规模集集中，实施难度度大三、总体设计——总体设计原则充分吸收国内外外、特别是云南南省成功经验，，按典型示范工工程要求，精心心设计、创作设设计：指导思想：交通部“六个坚坚持、六个树立立”设计理念：以功能为主线、、安全为核心、、舒适、耐久、、节约、和谐、、融入文化设计目标：以人为本、环境境友好、资源节节约，展现本项项目的路域文化化指标名称单位数量公路等级4车道高速设计速度公里/小时80车道宽度米2×2×3.75路基宽度整体式断面米24.5分离式断面米12.5平曲线最小半径一般值米400极限值米250最大纵坡%5最小坡长米200停车视距米110汽车荷载等级公路I级连接线级二、三级三、总体设计——技术标准严格按照《公路工程技术标标准》（JTGB01－2003）采用三、总体设计——主要技术指标应用情况编号名称主线规定值采用值1设计速度80Km/h80Km/h2路基宽度24.524.53停车视距110110

4圆曲线最小半径一般值400500极限值2506缓和曲线最小长度701008最大纵坡/坡长5％/7004％/37909最小坡长20020010最大合成坡度10.57.2111凸曲线最小半径一般值450012000极限值300012凹曲线最小半径一般值30006500极限值200013竖曲线最小长度一般值170120最小值70三、总体设计——运行车速检验情情况编号项目名称主线1小客车正向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差

7.24km/h反向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差6.77km/h2大货车正向大于10km/h5处大于20km/h2处最大速差28.56km/h反向最大速差17.6km/h根据评价结论，在在K9+360～K11+695段、K56+950~K58+830段设置爬坡车道。连连续升降坡路段总总体上不长，并且且平均纵坡均较小小，价值运行速度度计算结果较为均均衡，因此不考虑虑设置避险车道主线：24.5米，断面组成为：：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.50m内侧路缘带+2m中央分隔带+0.50m内侧路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩碧城连接线：12米，行车道宽2×3.25米，硬路肩宽2×2米，土路肩宽2×0.75米和平连接线：8.5米，行车道宽2×3.5米，土路肩2×0.75米三、总体设计——路基横断面布置2450三、总体设计——沿线服务设施设置情况碧城服务区（K25+500），占地80亩，建筑规模6000平方米和平停车区（K46+500），占地18亩，建筑规模3000平方米碧城养护工区（K28+100），占地15亩，建筑规模1500平方米禄丰管理分中心（（K61+100），占地20亩，建筑规模2500平方米禄丰主线收费站综综合管理房（K61+100），占地10亩，建筑规模1500平方米碧城服务区和平停车区三、总体设计——工程规模对比项目单位初设推荐方案工可推荐方案初设—工可路线长度Km61.4746961.750-0.27531土石方万立方米1020.26896124.26防护排水立方米328748654612-325864边坡平方米866087642660223427特殊路基公里1.758.8-7.05路面千平方米942.351106.01-163.66特大、大桥米/座20804.92/4110356/2510439.92/16中、小桥米/座3621.16/443850/36-228.84/8涵洞通道道126245-119隧道米/座7623/48120/6-497/-2互通式立交处550分离式立交处213-11征用土地亩53776068-691房屋拆迁平方米717201727054450造价亿元48.5345.083.45汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它四、路线——设计措施落实工可意见，进进行多方案综合比比选，不遗漏有价价值方案路线走向根据云南南省公路网总体规规划要求，同时结结合楚雄州规划布布局、交通现状、、路网结构等确定定注意线形顺适、连连续、指标均衡、、减少工程量和投投资，灵活选用技技术指标；应用运行车速检验验，保证路线指标标与运行速度的协协调坚持地质选线、生生态选线、人文选选线，注意保留景景观，追求路线与与地形、自然景观观的完美结合坝区尽量少占农田田，尽量避开村庄庄、农田水利设施施，减少农房拆迁迁综合考虑平、纵、、横三维空间线形形组合，严格控制制路基填挖高度，，避免高边坡隐患患四、路线——路线推荐方案设计计指标应用情况编号名称规定值采用值1停车视距1101102圆曲线最小半径一般值400500极限值2503不设超高的圆曲线最小半径250025004缓和曲线最小长度701005交点间距同向6V/3V4V反向2V/1V2V6平曲线最小长度一般值400496.47最小值1407最大纵坡/坡长/段5％/700/-4%/3790/58最小坡长2002009最大合成坡度10.57.2110凸形竖曲线最小半径一般值450012000极限值300011凹形竖曲线最小半径一般值30006500极限值2000四、路线——工可路线方案回顾中线方案：路线止点破坏了禄禄丰县城的整体规规划，将来禄丰至至长田高速公无出出线方案西线方案：大古村、北沙对矿矿产有压覆，止点点问题同上，绕开开了仁兴、碧城、、勤丰，东安高速速难以连接解家营方案：利于冷村工业开发发区有发展。但禄禄丰至武定车辆需需绕长8.5公里，需设长4300米隧道1座东线方案：路网结构合理，能能够有效避免上述述问题初步设计阶段，根根据实地调研情况况和经仔细研究图图纸结果，我院认认为工可阶段路线线方案研究较为全全面细致，没有遗遗漏有价值的路线线方案，并且推荐荐的路线方案理由由充分，合理可行行，因此初步设计计推荐路线方案基基本与工可推荐方方案一致，但对局局部路段进行了优优化和完善四、路线——路线起点论证本项目路线起点K0+000，接安武公路下穿穿元谋至武定高速速公路处，位于武武定县近城镇小营营村南侧。在工可研究阶段，，起点共拟定了武武定和解家营共2个接线方案，经比比较后工可报告认认为，解家营方案案接武定至昆明高高速公路，建设里里程较武定接线方方案虽然短1.85公里，并利于冷村村工业开发区有发发展，但禄丰至武武定的交通需由解解家营绕行武定至至昆明高速公路，，营运里程绕长8.5公里，同时还需设设长4300米隧道1座，主体工程造价价较武定接线方案案增加1.30亿元，且营运管理理费用高，长远考考虑本方案运营效效益较差，综合比比较，路线起点推推荐设置于武定。。四、路线——路线止点论证本项目路线终点K61+876.92，位于禄丰县城南南侧下板桥村，接接禄丰县侏罗纪大大道终点。工可报告指出，长长田至禄丰公路已已于2005年按二级公路标准准建成通车，从提提高路网整体效益益的角度看，长田田至禄丰公路远期期将建设高速公路路，与本项目实现现高速公路对接，，形成完善路网等等级结构。目前长长田至禄丰二级公公路建成时间不长长，且交通流量不不大，完全能满足足交通需求，因此此近期在满足交通通需求的前提下，，仅考虑远期改造造的路网衔接，本本项目止点既要考考虑远期改造不造造成过多浪费，近近期又要满足路网网顺畅。经综合研研究，本项目止点点设置在下板桥村村。四、路线——路线止点论证——远期方案方案A：交通厅行业意见见方案方案B：我院推荐方案方案A：禄丰立交被分为两两部分，优点是可可利用本项目止点点段落作为其中一一条匝道，缺点需需要设置两个收费费站，占地面积多多，地面交通组织织相对复杂方案B：禄丰立交集中建设设，优点是占地少少，管理成本低，，交通组织简单、、清晰，缺点是止止点段落不能作为为立交匝道之一，，可考虑留给地方方自行使用四、路线——路线方案比较情况况段落路线名称起讫桩号长度(km)比例尺采用情况碧城段A线K22+975.04～AK34+964.19911.991：2000★K线K22+975.04～K35+38512.411：2000

羊庄段B线K45+249.643～K53+507.6168.261：2000

K线K171+107.29～K182+0008.451：2000★

全线首先对工可线线位进行了不同程程度的优化，在此此基础上拟定了具具有可比较价值的的碧城A线、羊庄B线进行了同等深度度比较四、路线——路线方案比较情况况初步设计阶段，全全线1：2000地形图上拟定了A、B线方案比选，比较线总长20.29742公里，占推荐方案案路线总长33.3％四、路线——碧城段K线（比较方案）A线（推荐方案）K线（比较方案）A线（推荐方案）K方案：紧靠西河，地势较较低，局部存在厚厚度不等的软弱地地基；地势平缓，，并且较矮，西河河河床比降小，排排水不畅，雨季河河岸两侧耕地常被被洪水长时间淹没没，洪涝现象比较较严重A方案：位于西河以东的阶阶地上，平均高度度较西河高出20m以上，因此地基承承载力较高，无软软基，并且雨季不不受西河洪水影响响，综合各种因素素，A线所对应的地形地地质条件较K线具有明显优势四、路线——碧城段项目单位K方案A方案A方案-K方案路线起讫桩号

K22+975.04～K35+385K22+975.04～AK34+964.20

路线长度公里12.4099611.989159-0.420801最大纵坡％/米/处4.0/800/13.841/760/1

平曲线最小半径米/个1300/11250/1

占用土地亩867.51018.9151.4拆迁电力、电讯公里/杆7.1/835.55/741.55/9房屋拆迁平方米323578964661路基路面土方立方米20082141317841.9-690372.1石方立方米1170984714407-456577防护工程立方米176960.8128038.4-48922.4排水工程立方米10710.99332.5-1378.4护坡面积平方米194999151230-43769路面面积平方米209554180736-28818桥涵特大桥米/座//

大桥米/座862.16/12120.8/61258.64/5中桥米/座642.96/61448.08/13805.12/7小桥米/座440/1044/1-396/9涵洞米/道1379.73/48935.9/31-443.83/17其他隧道米/座1500/11643/1143/1跨线桥米/座/63.72/163.72/1互通立体交叉处11

造价估算万元59595.362062.92467.6四、路线——羊庄段B线（比较方案）K线（推荐方案）B线（比较方案）K线（推荐方案）K方案：地面横坡较缓，并并且为阳面，线形形连续性稍差。B方案：地面横坡较陡，并并且为阴面，桥桥梁多、边坡高度度大，地形条件劣劣于K线,工程数量大四、路线——羊庄段项目单位K方案B方案B方案-K方案路线起讫桩号

K45+249.643～K53+700K45+249.64～K53+507.62

路线长度公里8.4503578.257973-0.192384最大纵坡％/米/处4.0/1715/23.9/730/1

平曲线最小半径米/个500/1519.77/1

占用土地亩571.1324.6-246.5拆迁电力、电讯公里/杆8.4/9312.6/67

房屋拆迁平方米46651830-2835路基路面土方立方米367405368151.4

石方立方米7951641292639.7

防护工程)立方米10058.515908.95850.4排水工程立方米2529.41943.1-586.3护坡面积平方米558016936713566路面面积平方米9873292324-6408桥涵特大桥米/座//

大桥米/座7702.68/107830.92/12128.24/2中桥米/座107.16/1239.32/2132.16/1小桥米/座//

涵洞米/道178/6115.5/4-62.5/2其他隧道米/座//

跨线桥米/座63.72/163.72/1

互通立体交叉处//

造价估算万元54058.556082.32023.8四、路线——路线推荐方案汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它五、路基路面——一般路基设计设计措施：按典型示范工程要要求，坚持“不破坏就是最大的的保护”原则，最大可能与与环境协调灵活采用断面型式式，尽可能降低填填挖高度，按最大大填高20米，最大挖深30米控制加强对重要工点的的勘察设计，并实实时跟踪、动态设设计积极采用新技术、、新材料、新工艺艺，加强环保与水水保设计五、路基路面——一般路基设计－坡坡率填方路基：边坡坡率：自上而而下，0m～10m高坡率1:1.5，10m处设2m平台，次级坡率为为1:1.75，坡脚与排水沟内内边缘之间设0.5m护坡道基底处理：路堤填填筑前，对基底表表层碾压密实，稻稻田、湖塘等地段段，采取排水、清清淤等措施挖方路基：岩土类别一级边坡二级边坡三级以上边坡（含三级）高度坡度平台宽度高度坡度平台宽度高度坡度平台宽度土质边坡101:1～1:1.52101:1～1:1.52101:1.5～1:22岩质边坡101:0.75～1:12101:0.75～1:12101:1～1:1.52五、路基路面——一般路基设计半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分分，地面坡度陡于于1：5时，基底开挖台阶阶零填路基及浅挖路路基：对路床进行处理，，使压实度达到规规范要求斜坡及高填路基：：地面坡度陡于1:5的纵横向路堤，进进行路堤稳定性分分析，因地制宜地地设置土工格栅、、挡墙等工程措施施，保证路基稳定定为了确保整体稳定定和避免不均匀沉沉降，在稳定性分分析基础上采取反反压、土工格栅等等处治措施深挖路基：根据各段地形地质质条件，在稳定性性验算基础上确定定防护措施以工程防护为主，，生态防护为辅，，选择具有代表性性的深路堑，边坡坡防护方案进行比比选路桥过渡渡路基：：为了减少少桥头跳跳车，对对构造物物两侧路路基填料料进行特特殊处理理，处理理范围如如下：每侧长度底部处理长度（m）上部处理长度(m)备注桥梁≥4米＞（3+2H）H为台后路堤高度涵洞、通道≥3米＞（2+2H）五、路基基路面——特殊路基基设计设计措施施：搜集工程程、水文文地质资资料，为为设计提提供依据据与参数数尽可能避避绕不良良地质，，不能避避绕的选选择有利利部位通通过多方案比比选论证证，采采取合理理处治措措施贯彻动态态设计理理念，做好施工工期的配配合工作作及营运运期的跟跟踪服务务工作分布类型型：崩塌塌、岩堆堆、软（弱））土、、膨胀土土/高液限土土、人工工洞穴五、路基基路面——特殊路基基设计－－软弱土土主要分布布于：K5+995～K6+270段、九厂厂、K8+743～K8+757段、K16+080～K16+180段、K23+020～K23+100段、K41+660～K41+800段、K43+695～K43+790段、和平平立交连连接线、、K44+500～K44+520段、K44+980～K45+380段、K45+530～K45+640段。分布布广、类类型及成成因简单单处治措施施：深度小于于3米：粒料料换填，，浅层处处治深度大于于3米：根据据软土类类型和成成分，分分别采用用粒料桩桩及搅拌拌桩，深深层处治治五、路基基路面——特殊路基基设计－－高液限限土/膨胀土主要分布布于：K15+950～K16+020段、K16+500～K16+600段、K57+080～K57+160段、K4～K5段、K8～K11+800段、K47+600～K56+400段。分布广、、类型及及成因简简单处治措施施：严格控制制路基填填料来源源，高液液限区域域内避免免设置取取土场土质挖方方路段基基底设置置碎石盲盲沟，避避免基底底浸泡设置防渗渗土工布布，防止地地表水下下渗五、路基基路面——特殊路基基设计－－崩塌及及岩堆、、人工洞洞穴崩塌及岩岩堆：K14+440～K14+490路线右侧侧发育长长40米，宽60米，高24米崩塌，，路线自自崩塌左左侧边缘缘平行崩崩塌穿过过；K56+100～K56+420右侧10～40米发育长长约500米，宽约约90米，高约约70米岩堆。。处治措施施：崩塌塌以桥梁梁形式从从边缘通通过，无无需处治治，路线线以桥梁梁形式从从岩堆前前沿通过过，对岩岩堆无扰扰动，无无需处治治。人工洞穴穴：K38+480、K38+560有长8米，宽2.2米，深3.6米机井，，该机井井为利用用天然溶溶蚀裂隙隙开挖而而成。井井内出露露震旦系系上统灯灯影组（（Zbdn）具硅质质条带白白云岩、、白云质质灰岩。。处治措施施：该人人工洞穴穴为利用用天然溶溶蚀裂隙隙开挖成成的机井井，规模模较小，，采取片片块石填填塞处理理。五、路基基路面——路基防护护填方边坡坡：植物防护护：边坡坡高度小小于3.0m拱形骨架架防护：：边坡高高度大于于3.0m挡土墙防防护：路路基填高高小于2.0m设路肩墙墙；填高高大于2.0m设路堤墙墙挖方边坡坡：高度小10.0m：泥岩、、页岩、、砂岩、、卵（砾砾）石土土、低液液限粘土土或粉土土路段挖挖方边坡坡，在矮矮护面墙墙之上采采用放缓缓第二级级边坡至至原地面面，铺挂绿色色三维植植被网+植草防护护对坡面进进行生态态防护。。高度10～30m：锚杆（索索）框架架梁植草草防护、、现浇拱拱形骨架架植草护护坡或浆浆砌片石石拱形骨骨架护坡坡。每级级间设置置2米宽的边边坡平台台。高度大于于30m：锚杆（（索）框框架梁防防护或钢钢筋混凝凝土拱形形骨架护护坡，或或者与其其他形式式配合防防护。高填深挖挖、特殊殊路基：：根据各工工点设计计情况决决定边坡坡防护型型式五、路基基路面——路面主线：4cm改性沥青青抗滑表表层AC－13C6cm中粒式改改性沥青青混凝土土AC－20C8cm中粒式普普通沥青青混凝土土AC—25C29～39cm水泥稳定定碎石基基层20cm级配碎石石底基层层隧道：复复合式路路面方案上面层中面层下面层封层基层底基层备注路面Ⅰ4cm沥青混凝土AC－13（C）6cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石推荐Ⅱ4cm沥青混凝土AC－166cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石Ⅲ4cm沥青玛蹄脂SMA－136cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石桥面铺装4cm沥青混凝土AC－136cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C防水层五、路基基路面——排水路基排水水：路堤采用用矩形排排水沟，，尺寸根根据汇水水面积而而定路堑设置置埋入式式边沟，，在汇水水面积小小路段设设置浅碟碟形边沟沟填、挖方方路段平平台设置置梯形水水沟路堑坡顶顶视需要要设梯形形截水沟沟地下水丰丰富路段段设置基基底碎石石盲沟路面排水水：一般路段段：路面面水由两两侧路肩肩分散漫漫流，通通过边坡坡草皮或或泄水槽槽流入排排水沟超高地段段：内侧侧路面水水由土路路肩分散散排除，，外侧水水汇入中中央分隔隔带纵向向排水沟沟中央分隔隔带：设设置防渗渗土工布布和纵向向碎石盲盲沟、纵纵向塑料料滤水管管、集水水槽及横横向排水水管路面边缘缘：纵向向碎石渗渗沟汇报内内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它设计标准准：设计荷载载：公路路-Ⅰ级设计洪水水频率：：特大桥桥1/300，大、中、小小桥、涵洞1/100地震基本烈度度：Ⅶ度（0.15g）设计措施：技术可行、经经济合理根据已建项目目经验，上部部尽可能采用用预应力结构构、连续结构构尽量采用预制制安装标准化化、定型化的的结构六、桥梁涵洞洞——设计标准及措措施六、桥梁涵洞洞——常规桥梁方案案比选1×25米桥型上部结结构方案比较较表1×30米桥型上部结结构方案比较较表上部结构形式T形梁（结构连续）小箱梁（结构连续）工程预应力钢绞线(Kg)40245693钢材(Kg)4258233242锚具(套)7680每片吊装重量(t)71.776.8

混凝土(立方米)249.1217.7施工难易度后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)53.147.3综合评价施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。比较结论由上述几项比较可见：1.T形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；2.小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；3.根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用T型连续梁。上部结构形式T形梁（结构连续）小箱梁（结构连续）工程预应力钢绞线(Kg)53357735钢材(Kg)4909141597锚具(套)8194每片吊装重量(t)88.199.4

混凝土(立方米)249.1217.7施工难易度后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)64.158.7综合评价施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。比较结论由上述几项比较可见：1.T形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；2.小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；3.根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用T型连续梁。比较结论：本项目桥梁上上部构造宜优优先选用T形连续梁上部结构方案案比较：六、桥梁涵洞洞——常规桥梁方案案比选综合比选：15～20米墩高方案比比较表上部结构形式6×25T形连续梁5×30T形连续梁工程预应力钢绞线(Kg)1832923759钢材(Kg)350265341947数量混凝土(立方米)2312.82344.6施工难易度简单简单养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)460461综合评价造价低造价高比较结论选用造价低的6×25T形连续梁25～30米墩高方案比比较表上部结构形式5×30T形连续梁6×25T形连续梁工程预应力钢绞线(Kg)2375918329钢材(Kg)351761362879数量混凝土(立方米)2464.92455.1施工难易度简单简单养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)479482综合评价造价低造价高比较结论选用造价低的5×30T形连续梁比较结论：上部结构：跨跨径≤20m时，以20m、16m、13m空心板桥为主主；跨径≥25m时，以30m、25mT梁为主下部结构：以以双柱圆墩为为主，部分较较高桥梁采用用T型墩、薄壁空空心墩基础础：视地质条条件采用扩大大基础及桩基基础名称路段长度(m)桥梁长度(m)大桥(m/座)中桥(m/座)小桥(m/座)涵洞(道)桥梁比例(%)推荐方案61474.6923735.24/8419880.6/393282.64/30572/1511119.94%六、桥梁涵洞洞——桥梁规模六、桥梁涵洞洞——典型大桥叼鸡岩1号大桥（K48+190,14X40m）六、桥梁涵洞洞——典型大桥叼鸡岩2号大桥（K48+818,19x30m）汇报内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它七、隧道设计措施：隧道布设服从从于路线走向向，尽量设于于地质条件好好、稳定的地地层中与交通量、重重要性相适应应，充分体现现动态反馈设设计、信息化化施工、动态态管理的思想想项目隧道名称百花山隧道街子厂隧道小石洞隧道龙子山隧道右幅分界起点K11+695K34+625K36+400K41+985隧道进口K11+700K34+630K36+405K41+990隧道出口K13+040K35+380K37+195K42+820分界止点K13+045K35+385K37+200K42+825隧道长(m)1340750790830分界段长(m)1350760800840左幅分界起点K11+695K34+625K36+400K42+005隧道进口K11+700K34+630K36+405K42+010隧道出口K13+120K35+380K37+215K42+800分界止点K13+125K35+385K37+220K42+805隧道长(m)1420750810790分界段长(m)1430760820800七、隧道隧道设计以““安全、经济济、适用、美美观”作为基基本原则隧道选址综合合考虑洞身地地质条件、洞洞口地形及地地质条件、洞洞外接线工程程等因素进行行确定，尽量量避开不良地地质区域；隧隧道洞口设计计严格控制边边仰坡高度，，避免大挖大大刷，尽量实实现低仰坡进进洞洞身结构基于于新奥法原理理进行设计，，充分发挥、、利用围岩自自身的承载能能力隧道防排水设设计以“防防、排、堵、、截相结合””为原则，达达到排水通畅畅、防水可靠靠、经济合理理、不留后患患的目的隧道土建设计计充分体现动动态反馈设计计、信息化施施工、动态管管理的理念汇报内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它设计措施：结合路网现状状和远期规划划，统一考虑区间间交通组织与与转换，满足交通功能能需求注重互通立交交造型，尽量量避免匝道间间过多缠绕，，使交通流清清晰，造型美美观大方布线与现场地地形、地物相相协调八、路线交叉叉——互通式立交八、路线交叉叉——互通式立交项目单位规范规定值实际采用值设计速度Km/h40～8040、60单向单车道宽度m8.58.5单向双车道宽度m10.510.5对向双车道宽度m15.515.5最小平曲线半径m5060最大纵坡%55凸形竖曲线最小半径m9002000凹形竖曲线最小半径m9001300竖曲线最小长度m4061.2减速车道长度m110＞110加速车道长度m180＞180互通式立体交交叉采用指标标情况一览表表八、路线交叉叉——互通式立交－－武定立交小营村看守所永武高速武定定立交是最低低点，两侧高高速公路均为为连续升降坡坡路段，平纵纵面指标较低低，客观上导导致本项目起起点立交布设设比较困难。。经仔细研究究，可行的布布设方案有2个:推荐方案：新建定向型型T形枢纽立交，，与原有武定定立交组成复复合型立交；；推荐方案造造型美观，结结构简单，占占地较少，交交通流向清晰晰，便于使用用，并且造价价相对较低，，不足之处是是部分交通流流存在绕行情情况，拆迁量量大比较方案：改建原有武武定立交，形形成十字形枢枢纽立交。受受小营村、菜菜园河及看守守所的限制，，立交布设空空间被大大压压缩，并且十十字形枢纽立立交客观上较较为复杂，因因此导致该立立交造型难看看，结构复杂杂，交通流向向混乱，难于于使用，并且且占地较多，，造价较高，，部分匝道与与武定县总体体规划相冲突突项目名称单位推荐方案比较方案推荐—比较主线匝道主线匝道主线匝道路线长度m2817.314018.9146008278.57-1782.69-4259.66最大纵坡%3.841.642.20最小半径m∞12010006555路基土石方m33562805587432141316229334867-106419排水m32243163328222680-579-1047防护m3221821295.4249648173.5-2782-6878.1软基处治m000000沥青路面m245621162007141120753-25790-4553大桥m/座01907/405589.5/90-3682.5/-5中桥m/座320/40535.8/50-215.8/-10涵洞m/道196/5236/6223/5153/5-27/083/1占用土地亩29989400273-101-184拆迁房屋m29103510041102135-320032965拆迁电力电讯Km/根10.6/172012.7/1950-2.1/-230造价估算万元566116442917736140-3516-19698造价合计万元2210345317-23214八、路线交叉叉——互通式立交－－九厂、仁兴兴、碧城、和和平九厂立交仁兴立交碧城立交和平立交武定立交八、路线交叉叉——互通式立交布设情况：分离式立交2处通道52道平交5处(仅在立交连接接线止点与地地方道路连接接处设置)八、路线交叉叉——分离式立交、、通道、天桥桥、平交汇报内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它九、交通工程程及沿线设施施——交通工程概况设计原则：根据云南省路网规规划，整体考考虑交通工程程的设计方案案，重视交通通工程的系统统性考虑本项目的的实施状况，，相邻路段的的工程实施状状况及交通需需求，一次设设计，分期实实施设计方案经济济、安全、实实用、可靠、、先进方案具有可扩扩充性和可升升级性，兼容容性强，满足足近期使用、、远期升级及及系统联网要要求采用的技术和和设备应成熟熟、可靠、可可操作性强，，易于维修和和更换设计内容：监控设施收费设施通信设施通信管道工程程九、交通工程程及沿线设施施——管理体制行政、养护、、路政、日常常设备维护“管理分中心心～沿线站点点”二级管理体制技术信息管理理采用“省中心～路路段分中心～～沿线站点””三级管理体制制九、交通工程程及沿线设施施——服务设施服务区1处、停车区1处碧城服务区（（K66+300）和平停车区（（K46+500）九、交通工程程及沿线设施施——安全设施安全设施包括括：交通标志、标标线护栏（含活动动护栏)；隔离设施防眩设施九、交通工程程及沿线设施施——监控设施外场设备布设设方案：立交附近各设设置一组车辆辆检测器；在在服务区附近近设置门架式式可变情报板板用于信息发发布；隧道附附近设置能见见度检测器；；立交区及匝匝道、长大桥桥以及服务区区设置视频监监控监控系统机构构设置：本项目由禄丰丰监控分中心心进行统一管管理,分中心内设置置计算机系统统、紧急电话话广播控制台台、指令电话话总机、闭路路电视监视系系统、投影仪仪等系统或设设备，用于日日常交通管理理和调度隧道监控有关关说明：根据国内外公公路隧道监控控的管理经验验，结合云南南省目前高速速路管理格局局，采用集中中式管理模式式来实现对隧隧道的监控管管理：隧道仅仅作为路线内内的一个特殊殊区段，隧道道的视频、音音频、控制等等信息均须实实时上传道路路监控分中心心并受其控制制，系统不再再为隧道设置置专门的隧道道管理所九、交通工程程及沿线设施施——通信设施包括：光缆传输、程程控交换、通通信管道光缆传输：光缆传输采用用干线SDH光传输加区间间综合业务接接入网方式程控交换：利用管理分中中心的数字程程控交换机通信管道：主干管道采用用8孔,进站管道采用用12孔硅芯管九、交通工程程及沿线设施施——收费设施收费制式：封闭式联网收收费制式管理体制：“省中心～路段段分中心～收收费站”三级级体制收费方式：货车按计重、、小客车按车车型收费方式式收费系统：按省联网收费费技术规范要要求执行九、交通工程程及沿线设施施——房屋建筑设施施房建工程总用用地面积为190亩，总建筑面面积22300m2。其中包括了2个收费广场及及禄丰管理所1处、匝道收费站3处，养护工区1处，服务区1处，停车区2处类别序号项

目

名

称中心桩号用地(亩)规模（㎡）形

式收费设施

1九厂主线收费站K7+200

4进6出10车道2仁兴立交匝道收费站K18+508

2进2出4车道3碧城立交匝道收费站K28+100

2进2出4车道4和平立交匝道收费站K44+300

2进2出4车道5禄丰主线收费站K61+100

4进6出10车道收费

综合管理设施1九厂收费站综合管理用房K7+200101500

2仁兴收费站综合管理用房K18+5085900

3碧城收费站综合管理用房K28+100

900

4和平收费站综合管理用房K44+3005900

5禄丰收费站综合管理用房K54+700

1500

管理养护设施1百花山隧道变电所K11+700~K13+1204600

2碧城养护工区K28+100201500

3禄丰管理分中心K61+100302500

服务

设施1九厂停车区K8+100183000

2碧城服务区K25+500806000

3和平停车区K46+50183000

总计

19022300

汇报内容容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它十、环保景观观——环境保护绿化