公路技术状况检测与调查三

公路技术状况检测与调查2、路面技术状况检测1、MQI检测指标体系3、路基、桥隧构造物和沿线设施状况调查5、检测方式

目录7、检测设备配置方案

6、数据存储

4、检测与调查频率

1、检测指标体系（MQI）MQI路面状况（PQI）路基状况（SCI）桥隧构造物（BCI）沿线设施（TCI）

路面损坏（PCI）路面平整度（RQI）路面车辙（RDI）路面抗滑（SRI）路面强度（PSSI）2、路面技术状况检测标准建议路面损坏状况检测采用：1）自动化的快速检测方法2）条件不具备时，采用人工调查方法

路面损坏（PCI）2、路面技术状况检测

路面损坏（PCI）2、路面技术状况检测人工调查，主观因素多、质量难以控制。为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。

路面损坏（PCI）2、路面技术状况检测人工检测方法过去曾被广泛使用。在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。条件具备时，请用自动化的快速检测方法!自动检测：路面损坏检测发展方向。标准规定：路面损坏采用自动化设备检测时，应具有分辨1.0mm以上的裂缝的能力，检测数据（图像等）宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到90%以上时，才能用于PCI评定。

路面损坏（PCI）2、路面技术状况检测国内外检测设备回顾：20世纪70年代，出于公路管理的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设备。随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术。摄影模拟摄像数字摄像线扫相机

路面损坏（PCI）2、路面技术状况检测第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照明，一般在晚上检测，检测胶片需要专门洗印，人工判读周期长。80年代中期，公路院从法国引进一套这样的装备。第二代技术：是基基于模拟相机技术术的测量，需要均均匀的灯光照明，，一般用多个相机机,检测结果机器识别别辅助人工判度。。图为TRL为英国公路署开发发的装备，采用了了三个相机，缺点点是分辨率2-3mm,识别率也低。第三代技术：是基基于数字相机技术术，需要均匀区域域灯光照明，一般般用多个相机来减减少灯光覆盖面积积，可白天检测，，检测结果可机器器识别，分辨率2mm，识别率85%。图为英国采购的的瑞典装备，它采采用了4套相机。第四代技术：是基基于线扫相机技术术的测量，采用一个扫描装置，带状灯光照明，，全天候检测，检检测宽度任意设定定，机器识别。由于高分辨率1mm，识别率达到85-95%。交通部西西部交通通建设科科技项目目国家863高科技项项目2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测意义：路况快速速检测系系统（CiCS）的开发发成功，，使公路路常规和和定期的的多指标标（PCI、RQI、RDI）路路况检测测工作，，可在不不影响交交通运营营的条件件下，一一次性完完成，并并大大提提高检测测效率和和检测精精度。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测2007年5套，2008年6~10套，英国国TRL2、路面技技术状况况检测国外图像像识别：国外研研究机构构十分重重视路面面损坏图图像的自自动识别别与处理理技术。。多年来，，国外在在路面损损坏图像像自动识识别方面面的研究究没有突突破性的的进展，，路面损损坏的识识别率一一致维持持在85%左右，识识别裂缝缝宽度在在2~3mm以上，许许多路面面特征如如水泥路路面接缝缝和灌缝缝后路面面裂缝的的识别问问题都没没有得到到有效解解决，由由此限制制了路面面损坏自自动识别别技术的的推广应应用。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测在总结国国外经验验的基础础上，结结合我国国公路养养护需要要和国际际上相关关的技术术规范与与标准（（英国、、美国）），通过过对100多万幅CiCS检测图像像的特征征分析，，根据检检测图像像的分辨辨率、灰灰度程度度及图像像亮度，，研究开开发了我我国第一一套具有有95%高识别率率和自主主知识产产权的路路面损坏坏自动识识别系统统（CiAS）。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测交通部西西部交通通建设科科技项目目国家863高科技项项目英国标准准PIARC法Areaidentificationwithlattice影响与意意义：在我国的的路面损损坏检测测工作中中，第一一次真正正意义上上拥有了了标准统统一的路路面损坏坏检测方方法，减减少了检检测工作作的人为为因素，，使不同同省市、、不同区区域及不不同时间间检测的的数据有有了可比比性。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测MQI路面状况况（PQI）路基状况况（SCI）桥隧构造造物（BCI）沿线设施施（TCI）路面损坏坏（PCI）路面平整整度（RQI）路面车辙辙（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面强度度（PSSI）2、路面技技术状况况检测道路平整整度（RQI）主要检测测方法有有：1）人工检检测（三三米直尺尺、水准准测量））；2）反应类类快速检检测设备备；3）断面类类快速检检测设备备。2、路面技技术状况况检测人工检测测：三米直直尺，用用于低等等级、小小交通量量公路；；反应类设设备：颠簸累累计仪等等，操作作简便、、准确性性差；断面类设设备：激光仪仪器，重重复性好好，准确确性高。。标准建议议，在条条件允许许时宜采采用快速速和高精精度的断断面类检检测设备备。道路平整整度（RQI）2、路面技技术状况况检测多功能路路况快速速检测系系统（CiCS）2、路面技技术状况况检测标准规定定：各种道路路平整度度检测设设备必须须定期标标定，每每年至少少标定一一次，标标定的相相关系数数应大于于0.95。2、路面技技术状况况检测道路平整整度（RQI）设备标定定：按IRI0~10m/km均匀分布布的原则则，选择择5段道路平平整度不不同的实实验路段段，标定定路段长长320m；用精密水水准仪或或符合世世界银行行一类测测试标准准的断面面类平整整度检测测设备检检测标定定路段，，测点间间距为0.25m或0.5m；测量320m路段连续续高程，，用CPMS提供的国国际平整整度指数数（IRI）计算程程序，计计算IRI；设备检测测结果与与IRI比较，确确定标定定系数。。道路平整整度（RQI）2、路面技技术状况况检测MQI路面状况况（PQI）路基状况况（SCI）桥隧构造造物（BCI）沿线设施施（TCI）路面损坏坏（PCI）路面平整整度（RQI）路面车辙辙（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面强度度（PSSI）2、路面技技术状况况检测路面车辙辙（RDI）以前的标标准规范范，没有有将车辙辙作为独独立指标标，其原原因有二二点：问问题不严严重、没没有设备备支持。。2、路面技技术状况况检测近年来，，由于交交通量的的迅速增增长，渠渠道交通通、重载载、超载载作用，，车辙已已经成为为我国高高速公路路沥青路路面的一一种主要要损坏形形式。标准规定定：高速公路路和一级级公路的的路面车车辙作为为独立的的检测指指标（RDI）。通过过检测路路面车辙辙深度计计算路面面车辙深深度指数数（RDI）。其它它等级公公路，沿沿用传统统做法。。路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测2、路面技技术状况况检测路面车辙辙（RDI）标准建议议：采用断面面类快速速检测设设备检测测路面车车辙。路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测车辙深度度：采用模拟拟直尺（（StraightedgeRutDepth）方法，，计算路路面最大大车辙深深度。路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测车辙深度度：国外横断断面分析析和车辙辙深度计计算的标标准方法法是包络络线法。。路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测路面车辙辙检测装装备配置置方案（（传感器器数量））影响检检测结果果。路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测车辙计算算：《路面技术术状况自自动化检检测技术术规程》交通运输输部公路路司2008年标准编编制任务务路面车辙辙（RDI）2、路面技技术状况况检测MQI路面状况况（PQI）路基状况况（SCI）桥隧构造造物（BCI）沿线设施施（TCI）路面损坏坏（PCI）路面平整整度（RQI）路面车辙辙（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面强度度（PSSI）2、路面技技术状况况检测路面抗滑滑性能直直接影响响公路行行车的安安全性。。20世纪30年代，发发达国家家就开始始了路面面抗滑性性能的研研究工作作，目前前已经开开发出多多种路面面抗滑性性能的测测试方法法和测试试设备。。直接法：：摩擦系数数；间接法：：纹理（构构造）深深度。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技术状况况检测制动力系系数：表明车车辆制动动距离的的长短。。横向力系系数：不仅能能够体现现车辆制制动距离离的长短短，还能能够表示示防止车车辆侧滑滑的能力力。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技术状况况检测根据摩阻阻力检测测方式，，摩擦系系数分为为制动力力系数和和横向力力系数两两种。2、路面技技术状况况检测路面抗滑滑性能（（SRI）横向力系系数：直接法，，横向力力系数设设备原理理：横向向力与测测试轮承承受垂直直荷载比比值SFC。标准规定定：用横向力力摩擦系系数SFC（Side-wayForceCoefficient）作为检检测指标标，通过过SFC计算路面面抗滑性性能指数数（SRI）。路面抗滑滑性能（（SRI）英国、比比利时和和丹麦等等国均规规定将横横向力系系数SFC作为路面面抗滑性性能控制制指标。。2、路面技技术状况况检测检测路面面抗滑性性能的间间接方法法，包括括微观构构造和宏宏观构造造两方面面。微观构造造：表面粗粗糙度，，提供低低速行驶驶（<50km/h）时的抗抗滑性能能。宏观构造造：纹理深深度，外外露骨料料间形成成的构造造，使路路表水迅迅速排除除，避免免形成水水膜，在在高速行行车时起起作用。。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技术状况况检测铺砂法：有手工工铺砂法法和电动动铺砂法法，根据据面积，，计算构构造深度度（TD）。激光法法：用激激光设设备，，测试试路面面纹理理深度度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。目前，，我国国缺少少横向向力系系数与与路面面纹理理深度度之间间的关关系研研究（（UKSCANNER）。路面抗抗滑性性能（（SRI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测路面弯弯沉可可分为为静态态弯沉沉和动动态弯弯沉。。静态弯弯沉：贝克克曼梁梁和自自动弯弯沉仪仪等静静态加加载设设备，，（含含回弹弹弯沉沉和总总弯沉沉）。。动态弯弯沉：落锤锤式弯弯沉仪仪、稳稳态动动力弯弯沉仪仪等动动态加加载设设备。。我国路路面设设计和和养护标标准所使用用的弯弯沉指指标应应为静静态回回弹弯弯沉。。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测标准规规定：：路面弯弯沉检检测宜宜采用用具有有可靠靠数据据标定定关系系的自自动化化检测测设备备，检检测结结果应应该能能够换换算成成我国国相关关技术术规范范规定定的静静态回回弹弯弯沉值值。路路面弯弯沉自自动化化检测测设备备必须须定期期标定定，每每年至至少标标定一一次，，标定定的相相关系系数应应大于于0.95。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测在路面面结构构强度度、路路面损损坏、、路面面平整整度、、路面面抗滑滑性能能和路路面车车辙5个路面面技术术状况况指标标中，，路面结结构强强度（（弯沉沉）最难检检测。。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测自动弯弯沉仪仪的检检测速速度仅仅为3~7km/h；大量的的实验验数据据证明明，落落锤式式弯沉沉仪（（FWD）与贝贝克曼曼梁（（BB）之间间存在在着不不稳定定的相相关关关系；；新疆世世界银银行道道路标标定的的实验验显示示，FWD-BB平均相相关系系数只只有0.67左右，，不满满足标标准对对95%相关系系数的的最低低要求求。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测WBXinjiangResults慢速、、低效效的路路面弯弯沉检检测装装备不不适应应大规规模网网级路路面弯弯沉的的检测测要求求。解决方方案：：指标之之间是是否存存在联联系？？能否省省略弯弯沉检检测工工作？？路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测成果来来源：：沥青青路面面快速速检测测及养养护技技术的的研究究项目来来源：：西部部交通通建设设科技技项目目完成单单位：：交通通部公公路科科学研研究院院等，，2003-2006西部项项目，，宁夏夏数据据indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部项项目，，河北北数据据ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了了有史以以来网网级路路面弯弯沉检检测工工作；；减少了了路面检检测指指标、、节省省了大大量的的检测测费用用；简化了了路面损损坏原原因诊诊断工工作，，提高高养护护工作作效率率。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测基于上上述关关系，，公路路管理理机构构或经经营企企业可可根据据路面面大中中修养养护需需求，，确定定以路路面大大中修修养护护为目目的的的路面面弯沉沉详细细检测测的范范围，，并且且检测测范围围宜控控制在在20%之内。。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面强强度（（PSSI）3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查目前国国内外外还没没有用用于路路基和和沿线线设施施检测测的自自动设设备。。项目目主要要是依依靠人人工检检测，，有条条件的的地区区，还还可以以借助助路况数数据采采集仪仪（RCR）现场记记录、、汇总总、计计算与与评定定。3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查桥隧构构造物物技术术状况况（BCI）：桥隧构构造物物技术术状况况（BCI）评定定所需需数据据是依依据《公路桥桥涵养养护规规范》（JTGH11-2004）和《公路隧隧道养养护技技术规规范》（JTGH12-2003）评定定的技技术等等级。。BCI评定的的前提提是桥桥梁、、隧道道和涵涵洞的的技术术等级级评定定数据据准确确、有有效。。3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查根据我我国公公路管管理的的需求求以及及路况况快速速检测测设备备的技技术性性能和和检测测成本本，《公路技技术状状况评评定标标准》规定了了公路路技术术状况况的最最低检检测和和调查查频率率。4、检测测与调调查频频率4、检测测与调调查频频率公路技技术状状况检检测与与调查查是以以1000m路段为为基本本单元元，高高速公公路和和一级级公路路按上上行方方向（（桩号号递增增方向向）和和下行行方向向（桩桩号递递减方方向））分别别检测测，二、三三、四四级公公路可可不分分上下下行。使用快快速检检测方方法和和设备备采集集路面面技术术状况况评定定所需需数据据时，，每个个检测测方向向至少少要检检测一一个主主要行行车道道。5、检测测方式式计算机机存储储技术术的快快速发发展允允许保保存更更详细细、更更多的的原始始数据据，详详细