课件-车站布局认识

由于PPT最终会交给专业软件公司后期制作，请先运用此模板。留出页面上方区域。一、车站供旅客乘降的场所。一般应设置在客流量大的集散点和与其他线路交会的地方。车站间的距离应依据实际须要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。城市轨道交通车站的功能人们上下轨道交通车辆的场所。在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作用。车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、限制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。一、车站供旅客乘降的场所。一般应设置在客流量大的集散点和与其他线路交会的地方。车站间的距离应依据实际须要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。城市轨道交通车站的功能人们上下轨道交通车辆的场所。在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作用。车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、限制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。二、车站类型1）按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站。例杭州地铁高架站

1按车站与地面的相对位置分类高

架

和

地

下

车

站2按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式（一岛一侧、一岛两侧等)车站形式。2按车站站台形式分类车站按站台形式分类示意图岛式站台侧式站台岛侧混合式站台岛式站台车站岛式站台车站侧式站台车站3按运营性质分类中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站车站按运营性质分类示意图三、车站的组成大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：一是车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大厅，为乘客出售列车客票；三、车站的组成三是站台，干脆供乘客乘降车运用；四是旅客不常常到达的地方，如车站办公室、仓库、修理设施及铁路股道等。车站主体（1）乘客运用空间乘客运用空间是干脆为乘客服务的场所可分为非付费区和付费区非付费区付费区非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。

（2）车站用房车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和协助用房，a）车站限制室车站限制室内主要设备有：IBP盘（综合后备盘）综合限制台（车站监控计算机）防灾报警设备各种通信联络电话车站广播设备事务报表打印机等b）车站票务室车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。②设备用房设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾难状况下保障乘客平安所需的设备用房它是干脆或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强电设备房。车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备限制室等。车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关柜室等。这些设备用房需依据须要安装空调系统和气体灭火系统。③协助用房协助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是干脆供站内工作人员运用的主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。这些用房均设在站内工作人员运用的区域内。四城市轨道交通车站运营保障系统一、车站电梯系统包括液压梯、自动扶梯及楼梯升降机，是轨道交通车站中重要的机电设备。担负便利旅客进出站、刚好疏散旅客的任务。请思索：电梯系统的设置原则？一、电梯系统1．垂直电梯城市轨道交通车站运营保障系统自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。依据驱动装置位置可分为：端部驱动自动扶梯和中间驱动自动扶梯。乘坐自动扶梯时要留意：不要逆方向乘坐、靠右站立。（二）自动扶梯属于液压梯的一个分支，安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，供应应坐轮椅的乘客上下楼梯运用。能沿着楼梯连续做上升、水平和90度转角运行，运行倾角不大于35度。（三）楼梯升降机二、屏蔽门系统1、类型（1）一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域完全分隔开。（2）一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门二、屏蔽门系统屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营平安系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。列车进站时协作列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客供应上下列车的通道。屏蔽门系统具有应急门、端门。1、系统功能二、屏蔽门系统平安地铁列车在隧道内运行时会产生猛烈的活塞效应，当列车进入站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危急。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避开了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避开了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危急。2、屏蔽门系统的特点分析

二、屏蔽门系统节能由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此须要环控系统来保证乘客平安、舒适和设备运用平安。

2、屏蔽门系统的特点分析

二、屏蔽门系统设置全封闭式屏蔽门系统后，车站候车空间与列车运行空间完全隔开，避开了大量空调冷气进入隧道，削减了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并削减站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既削减了冷量消耗，又削减了空调设备的容量及空调设备方面的投资。

2、屏蔽门系统的特点分析

二、屏蔽门系统降低人工成本在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以削减甚至不须要站台工作人员，这将削减地铁的日常运营管理费用。在日本由于人力资源成本较高，东京地铁南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑，大大节约了人工成本。

2、屏蔽门系统的特点分析

二、屏蔽门系统环保列车行驶时会产生噪声。安装全封闭式屏蔽门系统之后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障，大大降低了地铁候车区域中的噪声，能够降低约20分贝～25分贝。安装半封闭式屏蔽门，也能削减噪声约10分贝～15分贝。同时还可以把活塞风从隧道中带来的垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使候车区域保持良好的卫生环境。

2、屏蔽门系统的特点分析

二、屏蔽门系统提高站台候车面积由于安装屏蔽门系统只须要25cm～30cm的宽度，而在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的平安线距站台边缘的距离有50cm～60cm，因此提高车站的有效候车面积。2、屏蔽门系统的特点分析

三、乘客