国内电动汽车充电设施标准现状(DOC)

#正在征求修改意见标准：序号标准名称国家/行业标准1.电动汽车电池更换站通用技术要求国家标准2.电动汽车非车载充电机电能计量国家标准3.电动汽车充换电设施术语国家标准4.充电设备检验试验标准第一局部：电动汽车非车载充电机检验试验标准行业标准5.充电设备检验试验标准第—局部：电动汽车交流充电桩检验试验标准行业标准6.电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收标准行业标准7.电动汽车充电站/电池更换站监控系统与充换电设备通信协议行业标准8.电动汽车充换电设施建设技术导那么行业标准9.电动汽车电池箱更换设备通用技术要求行业标准二、目前中国推行的充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差异。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。常规充电蓄电池在放电终止后，应立即充电〔在特殊情况下也不应超过24h〕，充电电流相当低，大小约为15A,这种充电叫做常规充电〔普通充电〕。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装本钱比拟低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电本钱；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。另外，这种方式随意性大，如果没有相应的管理措施，将会对电网产生严重影响。当然，随着智能电网建设的逐步推进，如果能够实现电池与电网的信息互动，选择在负荷低谷时充电，大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元，进而大大提高电网的经济性和稳定性。这种充电模式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。快速充电常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车时间内，为其提供短时充电效劳，一般充电电流为150~400A。快速充电模式的优点为：充电时间短；由于充电在短时间内〔约为15-30分钟〕就能使电池储电量到达50%－80%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：充电器充电效率较低，且相应的工作和安装本钱较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的平安性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。另外，就目前的电池技术来讲，快充对电池的寿命有影响，尤其是充电曲线和电池特性不一致的话，对电池的影响会更大。这种充电模式适用情况为：电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站。电池组快速更换系统通过直接更换电动汽车的电池组来到达为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。采用这种模式，具有如下优点：电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电本钱，提高了车辆运行经济性；从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，进行维修工作，对于电池的维护工作将具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。这种模式应用面临的几个主要问题是：电池与电动汽车的标准化，这种方式要求车上电池必须标准化，只要是标准电池就可以立即更换，速度比拟快；电动汽车的设计改良、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。这种模式适用条件为：车辆电池组设计标准化和易更换；车辆运营中需要及时更换电池来满足运行，充电站中电池充电和车辆可实现专业化快速分开；由于电池组快速更换需要专业化进行，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。对于目前我国所推行的电动汽车充电模式，目前还都是一种探索的模式。国家科技部未明确是推广充电还是换电，但是国家电网公司已经明确提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送〞的商业模式。三、目前中国推行的充电接口方式通过考虑和借鉴IEC和SAE现有的标准，同时考虑中国电网的实际情况和电动汽车推广的需要，我国目前有家庭充电、充电桩充电和地面充电机〔站〕充电三种充电方式，共有两种充电接口，分别是交流充电接口和直流充电接口。国家质检总局和国家标准化管理委员会于2021年11月完成了电动汽车传导充电充电连接装置第一、二、三局部的征求意见稿。其中，电动汽车用传导式充电接口额定工作值满足如下要求：交流额定电压不超过250VAC，频率50Hz，额定电流不超过32AAC，直流额定电压不超过750VDC，额定电流不超过400ADC。1.交流充电接口〔1〕交流充电模式的额定值表1交流兄臣模武的前工值昨135UV16A2332A〔2〕充电接口功能及其触点布置方式供电接口和车辆接口分别包含7对触头，其电器参数值及功能定义如表2所示。表z粗头电=聲数们駁功能定义穎足吐用卸做过屯流功能定丈■r:350V16A/32A交瀛电澹、(S')25W16A3SA:■-GF】仃.八接甩，理摄供Etl址备曲盘和车魁底盘北红1-<CP)3BV2A控制确LL见附駅札：-“町3&V2A充电违樱瓏认，见用录丸6-(NC1>备用触头「可以■!般应用拮娶具体扩療曲功*惟7-(NC2*供电接口和车辆接口的各个触头的布置方式如图1和图2所示。

图1供电插头插座触头布置图图图1供电插头插座触头布置图图2车辆插头插座触头布置图充电过程中的界面如图3所示，在充电连接过程中，首先连接保护接地触头，最后连接控制确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头，最后断开保护接地触头。11三17111三1711*13B(w,'71交沅亘訣CL.务帀aw畐帀CKC2；氏盘/■社备敢尙充电连性葫伉tcc>4二主*军荊欝12;3111b16q-1士兰二II二兰丄交茨屯洱⑴洱冃冬甲（NC23中尊何充电雀接哇认iTC）挖判琨认rcp>图3充电连接界面示意图2.直流充电接口1〕直流充电模式的额定值2〕车辆接口功能及其触点布置方式车辆插头、插座包含了9对触头，其电器参数值及功能定义如下表所示。魅弘谕号/■掠识刼定电压和额呈电絶功能注义<K->7&QV1止由,QA/1QQA直流L鯨正，连按宜漩吐源正5电泄正楼r4DC-7SrY125JL'250A/-100A口漩电汨:连接匚洸孔源叮4电淋负粧:■-〔◎、IfifePE'i保护技地，汕吃供电设备地轴和车辆底比地爼1-->■36V2A充电通信CAN.H,连接非车戟充电机匀电动氏车的通信輕；-■-—36V2A充电迴信CAN_L,连搖非车戟充电机勺电讷汽车的通佶挨B-(CC1)50V2A充电谨整确认1，见附議A7-<CC2)36V関充归连搖确认/见POAE-<A-：36V20A低F辅创电源帀，邢车掘盍电机为电动杵车風供11區幡助屯iEiE3-<A-36V2QA低F辅创电源负.卡午栽充HiHL为取动何车棍供低几辅助电海负车辆接口的各个触头的布置方式如图4所示。

图4车辆插头插座触头布置图充电连接界面示意图如图5所示。在车辆插头和车辆插座的连接过程中，触头耦合的顺序为：保护接地，直流电源正与直流电源负，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与充电连接确认；在脱开的过程中那么顺序相反。车鞠指头车辆插.座L动汽车1II车鞠指头车辆插.座L动汽车1II1*14167B9卡车裁充旦机三流电源正（盼）宜流电源滋CocT设备地却充电通信CAN_H*、充电通信CAN_L（5-）充旦谨抿确认（CC2）充电连損确认（《?"低压辎肋且源疋（A+）伍压稱助曲漏员（.；-）直苦W源己（DCT直毓电涓■负（DC-）底盘地1A＞充电通（WC4N-K（S+）充电逋悟CAN-CS-/充湼谨接硝沃CCt2）充电连褛骗认＜CC1）恢压辅助电海正CA-）诋压辅助电诉负＜V）图5充电连接界面示意图2021年3月份，日本向IEC/TC23/SC23H提出了制定电动汽车直流充电接口标准的新工程提案。3月至6月，IEC各成员国对该提案进行了投票，24个P成员国中，有17个支持〔其中美国投票时附上了美国的直流接口方案〕，7个弃权，使得该工程提案获得立项，并成立了PT62196-3工程组。按照23H/229/NP的方案，该标准在2021年底形成CD文件，2021年形成正式标准。9月28-29日，PT62196-3工程组在日本大阪召开第一次会议，会上通报了该工程立项投票情况，讨论了该标准的WD文件，中国在现有的标准化工作根底上，向IEC62196-3工程组提出了中国的直流接口方案。2011年4月9日-4月14日，中国专家组团赴美〔底特律〕参加了IEC/SC23H/PT62196-3会议，结果本次会议的详细讨论，各国专家对中国的直流充电接口提案有了更充分的了解，在IEC

62196-3标准草案中，中国方案仍然作为4个备选方案之一予以保存。该4种直流充电方案分别来自日本、美国、德国、中国。4种方案中，中国和日本的方案特点相近：和交流接口独立，采用CAN通讯控制；美国和德国的方案接近，在交流接口上扩展，使用PLC控制。但是4种方案的接口形式各不一样，具体如下：B^(GWeMO)轰园SAEJ仃了2草案中国fQCJTB-41)■DConly」B^(GWeMO)轰园SAEJ仃了2草案中国fQCJTB-41)■DConly」Lowpo^ef.AC/DCcommon"HighpawerAC/DCComba■LowpowerAODGcommon1HighpowerACJDCComboACM■肿囲分四、中国在电动汽车及充电实施示范及产业化方面的进展中国是世界最大汽车产销国，但不是汽车强国。近十年来，面对新能源汽车开展的战略机遇，中国审时度势，把新能源汽车作为未来开展的重点，通过提前布局，加大研发，加强示范，建设充电站等措施，实现了新能源汽车的快速开展，在研发和产业化方面取得了重大突破。“十二五〞期间，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。中国新能源汽车产业开展的条件根本成熟。只要中国顺应全球汽车动力电气化技术变革总体趋势，发挥中国的有利条件和比拟优势，中国完全有可能率先走出一条具有中国特色的新能源汽车大规模产业化和商业化成功之路，从而加快推动中国汽车产业由大变强，实现跨越式开展。在中国新能源汽车产业政策密集出台的背景下，国内电动汽车充电站市场快速起步，包括上海、北京、深圳等重点城市在内的40多个城市已经开始电动汽车充电站、充电桩的工程建设。2007年，杭州电力公司启动纯电动电力效劳车、电力工程车的示范运行，累计投入车辆15辆，建设充电站4座、公务车充电柱22021年底，为迎接上海世博会，由上海电力公司投资建设的国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。该充电站占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，采用先进的计量、计费和管理方式，用户可使用电力IC卡充电。2021年，由南京市供电公司设计、建设的南京首座电动汽车充电站——迈皋桥电站投运，首批由江苏省电力公司提供的三辆电车公交车在南京公交旅游1号线示范运营。2021年初，南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站（桩）建成投运，共启用2个充电站、134个充电桩，两个充电站内设置9台充电柜，充电容量总计达2480KW，可同时容纳18台电动车驶入。用户可通过供电IC卡进行缴费，按普通商业用电计费。除了国家电网公司和南方电网公司开始建设充电设施外，传统能源供给企业中海油、中石油积极推进充电设施的建设，纷纷与各地政府合作，在现有加油站内增加电动汽车充电设施。同时，国内知名电动汽车生产企业也积极参加充电设施的建设中来，比亚迪公司已在上海建成并正式开始运行其首个电动汽车充电站，该充电站内设4台充电柜，采用数字显示和触摸屏智能控制充电