公路软土地基的加固措施

Word版本，下载可自由编辑公路软土地基的加固措施马路跨越的空间距离大，而我国地理地貌结构又丰盛，软土在我国分布非常广泛,其中沿海地区、长江、珠江三角洲等滨海和湖沼地带尤为普遍，从而不行避开地带来马路路基穿过软土地区的状况。文章首先从软土的工程特性动身，总结概括软土对马路工程的危害及实施软土地基的须要性，分析马路软土地基施工所面临的问题，探讨软土地基常见的加固办法。

一、软土的工程特性

高压缩性。普通正常固结的软土的压缩系数约为α1-2=0.5～1.5MPa-1，最大可达α1-2=4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75。软土含水量较高，孔隙比大。普通含水量为35%～80%，孔隙比为1～2。在压力作用下，简单发生压缩变形，大部分压缩变形发生在垂直压力100KPa左右。

抗剪强度很低。按照土工实验的结果，我国软土的自然 不排水抗剪强度普通小于20kPa，其变化范围在5～25kPa；有效内摩擦角约为20°～35°；固结不排水剪内摩擦角12°～17°。正常固结的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增强而增大，每米的增长率约为1～2kPa。

触变性——原状土受扰动以后，破坏了原有结构，降低了土的强度，经过一段时光沉积，强度又会恢复的性质。

渗透性很小。软土的渗透系数普通约为1×10-6～1×10-8cm/s，不利于排水。

非匀称性——因沉积环境变化，常夹有厚薄不等的粘土层，使地层在垂直和水平分布上不匀称。

具有显然的流变性。在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。

二、软土对于马路工程的危害

按照上述软土的特点，以软土作为马路的地基是非常不利的，详细危害概括为如下几点：

(一)影响交通平安。浮现路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等质量通病，给马路行车平安带来不同程度的危害。

(二)伤害构造物。造成地基失稳，使构造物沉降过大或不匀称沉降，对构造物造成不同程度的危害。路基施工时要对软土地基举行处理，保证马路的稳定性，使来往车辆及司乘人员平安，迅速，舒服地行驶在马路上。

(三)铺张资源，伤害公共财物，增强工程造价。马路建设需要耗费大量的人力、物力，是一件庞大的工程，地基浮现问题，马路又要重新返工补救。又需再次投入大量的人力物力。造成大量财物及资源的铺张。

三、马路工程实施软土地基的须要性

据以上软土的工程特性及对马路的危害，对软土实施加固地基，是非常须要的：

增强地基的不透水性，常用于防止流砂、钢板桩渗水、坝基漏水、隧道开挖时涌水以及改善地下工程的开挖条件；截断渗透水流，增强边坡、堤岸的稳定性。

提升地基承载力，削减地基的沉降和不匀称沉降，增加压密稳定力度和较短时光达到终于沉降，消退侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建造物、或其他农田、虾池、鱼塘的平安。

对马路软土地基的胜利处理，已经成为提升建设速度、确保工程质量、降低工程造价的重要措施之一。软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后平安、高效运营的关键。

四、现有软土地基处理办法存在的问题

(一)未能因地制宜合理选用处理办法。

在合理选用地基处理办法方面有时存在一定的盲目性。例如饱和软粘土地基不相宜采纳振密、挤密法加固。按照工程地质条件和地基加固原理，因地制宜合理选用处理办法特殊重要。在这方面，现在的问题是对几个技术上可行计划举行比较、优化不够。采纳的不是较好的办法，更不是最好的办法。有时工程问题是解决了，但造价高和工期长。

不能正确评价每种地基处理办法的适用性。

人人都承认每种地基处理办法都有一定的适用范围，但碰到详细问题就会盲目扩大其应用范围，对这种状况施工单位更应注重。

五、软土地基加固措施

软土因为具有含水量高、压缩性大、透水性差和流变性强等工程特性，普通不能直接作为自然 地基使用，需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不匀称沉降。不同的措施是有其针对性的,有时需要采纳综合治理，软土路基处理办法较多，分类也各有不同，常用的处理办法主要有：

浅层懦弱地基的处理

《建造地基处理技术规范》中规定：垫层法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等浅层懦弱地基及不匀称地基的处理。换填垫层法按其换填材料的功能不同，又分为垫层法和褥垫法。

1.垫层法——又称开挖置换法、换土垫层法，简称换土法。通常指当懦弱土地基的承载力和变形满足不了建筑物的要求，而懦弱土层的厚度又不很大时，将基础底面以下处理范围内的懦弱土层的部分或所有挖去，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度

2.褥垫法——是将基础底面下一定深度范围内局部压缩性较低的岩石凿去，换填上压缩性较大的材料，然后分层夯实的垫层作为基础的部分持力层，使基础囫囵持力层的变形互相协调。褥垫法是我国近年来在处理山区不匀称的岩土地基中常采纳的简便易行又较为牢靠的办法

深层懦弱地基的处理

1.强夯法。对于地质分层较为匀称，上部结构较为密实、下部软土已经固结的地基，可以采纳强夯处理，这种办法是反复将夯锤提到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，从而提升地基的承载力，降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消退湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提升土层的匀称强度，减小未来可能浮现差异沉降。处理后地基沉降也比较匀称，地基差异小，能有满足路基的稳定性要求。

2.排水固结法。对于下部软塑、流塑、淤泥等未固结的饱和软粘土，建议采纳排水固结法举行排水，加快软土地基固结沉降。采纳预压、降低地下水位、电渗等办法促使土层排水固结，以削减地基的沉降和不匀称沉降，提升承载力。主要用于处理懦弱粘性土地基。

3.加筋法是在土中埋设土工聚合物或拉筋，形成加筋土或各种复合土工结构，或沿不同方向设置直径为75mm-250mm的桩，形成树根状桩群，即所谓树根桩，以减小地基沉降，提升地基承载力或增加土体稳定性。土工聚合物还可起到排水、反滤和隔离作用。如下图。

土工格栅加筋挡墙

4.桩基法。当淤土层较厚，难以大面积举行深处理，可采纳打桩方法举行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采纳水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌匀称性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，因为存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建造地基处理；三是民用建造已禁用木桩基础。

5.反压护道法是在路提两侧真筑一定宽度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的趋势得到平衡，以提升路堤在施工中的滑动破坏平安系数，达到路堤稳定的目的。反压护道法加固路基的特点是不需要特别的机具设备和材料，施工简易，但占地较多、用土量较，后期沉降大，养护工作量大。普通适用于非耕作区、取土便利的地区和路堤高度不大于(5／3—2)倍极限高度路段的软土处理，对泥沼不宜采纳。

地基的质量对工程产品的使用性能影响较大，软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后平安、高效运营