高速公路沥青路面早期损坏现象及防护

高速公路沥青路路面早期损坏坏现象及防护姓名：学号：指导老师：：目录前言……………………第一章沥青路路面的特性……………1.1沥青路路面的基本特特性……………………1.2沥青路路面的水温特特性……………………1.2..1沥青路路面的高温稳稳定性……………1.2.2沥沥青路面的低低温稳定性……………11.2.3沥青路面的的水稳定性………………第二章沥青路路面常见病害害及成因…………2..1沥青路面的的裂缝………2.11.1纵向裂缝…………2.11.2横向裂缝…………2.11.3网裂………………2.2沥青路路面的车辙…………2.3沥沥青路面的松松散……………2.4沥青路面的的水损害和坑坑槽………………2.4.1沥青青路面的水损损害………………2.4.11沥青路面的的坑槽…………………2.5沥青路面的的冻胀和翻浆浆…………………2.6沥沥青路面的沉沉陷……………2.7拥包………………………2.8泛油……………第三章病害出现现总体原因分分析……………………3..1路面结构设设计问题………3.1.1沥青面层结结构设计……………3..1.2沥青混合料料配合比设计计………3.2现场施施工质量控制制问题………………3.2.1原原材料检验与与控制………………3.2.2施工工过程中的路路面污染…………3.2..3基层施工……………3.33交通管制问问题……………第四章沥青路面面早期病害的的防护对策………4.1总体措措施……………………4.2具体措措施………………………4.22.1裂缝的防护护…………4.22.2车辙……………………4.22.3松散的治理理…………4.22.4坑槽的处理理…………4.22.5冻胀和翻浆浆的防护…………………4.22.6沉陷的防护护…………4.22.7泛油的治理理…………总结………………………致谢………………………参考文献…………………摘要：沥青路面具有表表面平整，坚坚实、无接缝缝、施工工期期短和养护简简便等优点，使使行车噪声低低、平稳和舒舒适，因此在在施工得到了了普遍推广应应用。但是，沥青路路面在使用过过程中，难免免会出现车辙辙、裂缝、松松散、坑槽等等破损病害，影影响道路的使使用安全性能能。文章先对对沥青路面的的特性进行了了简要介绍，然后着重介绍了沥青路面中常见的一些病害，重点阐述了沥青路面产生病害的原因，并针对性其原因提出了防护的措施。可供对沥青路面的设计和施工人员参考。关键词：沥青路路面早期病害防护前言近年来，为适应应社会经济发发展的需要，公公路工程在我我国发展迅速速。沥青路面面因为具有表表面平整、无无接缝、施工工时间短、行行车舒适、适适应性强、养养护维修方便便等优点，因因而获得越来来越广泛的应应用。20世纪50年代以来，各各国修建沥青青路面的数量量迅猛增长，所所占比重很大大。我国的公公路和城市道道路近20年来使用沥沥青材料修建建了相当数量量的沥青路面面。沥青路面面是我国高速速公路最主要要的路面形式式。随着国民民经济和现代代化道路交通通运输的需要要，沥青路面面必将有更大大的发展。但但由于沥青路路面本身性质质的差异,土基和基层层的特性不同同以及受设计计和施工水平平的影响,沥青路面常常常出现开裂裂、泛油、松松散、坑槽等等病害。这些些病害的出现现严重影响了了行车速度、行行车安全,加大了汽车车磨损,缩短了沥青青路面使用寿寿命。随着国家对高高速公路建设设投资力度的的加大.我国的高速速公路建设工工程对国民经经济和社会发发展起着至关关重要的作用用。但是，沥沥青路面早期期病害的发生生不仅使路面面遭到破坏，是是行车环境恶恶化，危及行行车安全。同同时会使公路路在达到设计计年限前就产产生破坏，增增加了维护成成本，造成了了资金和资源源的浪费。沥沥青路面常见见的早期病害害具有普遍性性和严重性，是是衡量公路工工程质量的指指标之一。对对新建公路的的正常使用够够成了严重的的威胁.对公路养护护提出了更为为严峻的挑战战。沥青路面早期病病害的种类很很多，产生的的原因也不尽尽相同，其主主要病害不仅仅与设计、施施工等路面形形成前的环节节有关，而且且与路面形成成后的使用、养养护和管理联联系紧密。因因此，要消除除沥青路面早早期病害，延延长沥青路面面的使用周期期，提高投资资效益，需要要设计、施工工、养护管理理、工程监理理、业主项目目管理等各参参与方各负其其责，分头把把关，严格按按行业技术规规范标准，结结合工程实际际，严格履行行各自职能。近些年，已经有有很多学者教教授对沥青路路面的破坏进进行了研究，例例如刘利军教教授曾对沥青青路面修补技技术，张欣对对沥青路面的的坑槽修补进进行过研究等等。本文是在在系统总结前前人工作的基基础上对常见见早期病害的的成因进行分分析并结合实实际情况提出出相应的预防防和治理措施施。沥青路面的特特性沥青路面的病害害多种多样，要要想知道其发发生病害的原原因，进而找找到防护措施施，首先要对对沥青路面的的特性有一定定的了解。这这里仅对沥青青路面的基本本特性及对沥沥青路面产生生重要影响的的温度稳定性性和水稳定性性进行介绍。1.1沥青路面面的基本特性性沥青路面是用沥沥青材料做结结合料粘结矿矿料修筑面层层与各类基层层和垫层所组组成的路面结结构。由于沥青路面使使用沥青结合合料，因而增增强了矿料间间的粘结力，提提高了混合料料的强度和稳稳定性，是路路面的使用质质量和耐久性性都得到提高高。与水泥混混凝土路面相相比，沥青路路面具有表面面平整、无接接缝、耐磨、振振动小、噪音音低、施工时时间短、行车车舒适、适应应性强、养护护维修方便、适适于分期修建建等优点，因因而得到越来来越广泛的应应用。沥青路路面已成为我我国高等级公公路最主要的的路面形式。沥青路面属于柔柔性路面，其其力学强度和和稳定性主要要依赖于基层层与土层的特特性。沥青路路面的抗弯强强度较低，因因而要求路面面的基础具有有足够的强度度和稳定性。在在低温时，沥沥青路面的抗抗变形能力很很低，在寒冷冷地区为了防防止土基不均均匀冻胀导致致的沥青路面面开裂，需设设防冻层。沥沥青面层修筑筑后，由于透透水性小，土土基和基层内内的水分难以以排出，在潮潮湿路段易发发生土基和基基层变软，导导致路面破坏坏。因此，必必须提高基层层的水稳定性性，尽可能采采用结合料处处治的整体性性基层。对交交通量较大的的路段，为使使沥青路面具具有一定的抗抗弯拉和抗疲疲劳开裂的能能力，应在沥沥青面层下设设置沥青层。采采用较薄的沥沥青面层时，特特别是在旧路路面上加铺面面层时，要采采取措施加强强面层和基层层之间的粘结结，以防止水水平力作用而而引起沥青面面层的剥落、推推挤等破坏。1.2沥青青路面的水温温稳定性沥青混合料的强强度随温度而而变化，温度度降低是强度度提高，温度度升高时强度度降低。可见见温度是影响响沥青路面温温度特性的一一个重要因素素。1.2.1沥沥青路面的高高温稳定性沥青混合料是一一种典型的粘粘弹性材料，在在高温条件下下由于沥青的的流变特性，会会在荷载作用用下产生一定定的塑性流动动变形。沥青青混合料抵抗抗这种塑性变变形的能力即即通常所说的的高温稳定性性，即在高温温条件下，能能够经受荷载载的作用而保保持结构和性性能的稳定，不不发生影响其其使用性能的的能力。通常常衡量沥青混混合料高温稳稳定性的试验验方法和指标标很多，在道道路工程中，主主要的检测指指标是沥青混混合料车辙试试验、马歇尔尔稳定度实验验及无侧限抗抗压强度等试试验方法。沥青混合料的特特点是强度和和抗变形能力力随温度的升升降而变化。温温度升高时，沥沥青的粘滞度度降低，矿料料之间的粘结结力削弱，导导致强度降低低。温度降低低时恰好相反反，沥青的粘粘滞度增高，因因而强度增大大。大量实验验表明：沥青青材料的强度度随温度的变变化幅度很大大，相差几倍倍甚至几十倍倍。高温季节时，在在停车地点和和行车变速的的路段上，忧忧郁型车的启启动与制动，加加速和减速，路路面可能承受受很大的水平平作用力（可可达到0.6~0.8MPPa），大体上上与垂直应力力相当，并且且在车辆的反反复荷载作用用下会发生变变形积累。在在这种情况下下，若沥青混混合料的高温温稳定性不足足，路面就会会产生较大的的剪切变形。因因此，提高提提高其温度稳稳定性，就是是要沥青混合合料在高温下下的抗剪切能能力。车辙是路面结构构及土基在行行车荷载作用用下的补充压压实，以及结结构层中材料料的侧向位移移产生的累计计永久变形。这这种变形出现现在行车轮带带处，即形成成路面的纵向向带状凹陷车车辙是高级沥沥青路面的主主要破坏形式式。沥青混凝凝土的热稳定定性主要表现现在夏季路面面是否在行车车荷载作用下下逐渐形成车车辙。沥青混混合料的动稳稳定度是一项项沥青混合料料的试验指标标。车辙试验验是在规定尺尺寸的板块状状压实沥青混混合料试件上上，用规定荷荷载的橡胶轮轮反复行走后后，测定其在在变形稳定期期每增加1mm变形的碾压压次数，即动动稳定度，以以次/min表示。车辙辙试验的试验验温度和轮压压是动稳定度度的重要影响响因素，可根根据有关规定定和需要选用用。我国规范范JTJ0552---22000规定：非经经注明，试验验温度为60°C，轮压为0.7MPPa，根据需要要，在寒冷地地区也可采用用45°C，在高温条条件下采用70°C，但必须注注明。计算动动稳定度的时时间原则上为为实验开始后后45minn~60min之间。试验验可用轮碾成成型机碾压成成型的试件长长300mm、宽300mm、厚50mm的板状试件件，也可用现现场切割制作作的长300mm、宽150mm、厚50mm的板状试件件。根据需要要，试件的厚厚度也可采用用40mm。另外，我我国《公路沥沥青路面施工工技术规范》JTGF40-22004规定，各情情况下高速公公路沥青混合合料和一级公公路的动稳定定度应满足表表1-1要求。在实践中，要想想提高沥青混混合料的高温温稳定性，可可采用提高粘粘结力与内摩摩阻力的方法法。在混合料料中增加粗矿矿料含量，或或限制剩余孔孔隙率，使粗粗狂料形成空空间骨架结构构，就能提高高混合料的内内摩阻力。适适当提高沥青青材料的粘稠稠度，控制沥沥青与矿粉的的比值，严格格控制沥青用用量，采用具具有活性的矿矿粉，以改善善沥青与矿粉粉的相互作用用，就能提高高混合料的粘粘结力。此外外，在沥青混混合料中掺入入聚合物改性性的沥青，也也能取得比较较满意的效果果。表1-1沥沥青混合料车车辙试验动稳稳定度技术要要求气候条件与技术术指标相应于下列气候候分区所要求求的动稳定度度(次/mm)试验方法七月平均最高气气温(℃)及气候分区区＞3020～30＜201.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通沥青混合料料非改性,不小于于8001000600800600T0719改性,不小于24002800200024001800SMA混合料非改性,不小于于1500改性,不小于3000OGFC混合料料1500(一般般交通路段)、3000(重交通路段)注：①如果其他他月份的平均均最高气温高高于七月时，可可使用该月平平均最高气温温；②在特殊情况下下，如钢桥面面铺装、重载载车特别多或或纵坡较大的的长距离上坡坡路段、厂矿矿专用道路，可可酌情提高动动稳定度的要要求；③对因气候寒冷冷确需使用针针入度很大的的沥青(如大于1000)，动稳定定度难以达到到要求，或因因采用石灰岩岩等不很坚硬硬的石料，改改性沥青混合合料的动稳定定度难以达到到要求等特殊殊情况，可酌酌情降低要求求；④为满足炎热地地区及重载车车要求，在配配合比设计时时采取减少最最佳沥青用量量的技术措施施时，可适当当提高试验温温度或增加试试验荷载进行行试验，同时时增加试件的的碾压成型密密度和施工压压实度要求；；⑤车辙试验不得得采用二次加加热的混合料料，试验必须须检验其密度度是否符合试试验规程的要要求；⑥如需要对公称称最大粒径等等于和大于226.5mmm的混合料料进行车辙试试验，可适当当增加试件的的厚度，但不不宜作为评定定合格与否的的依据。1.2.2沥青路面的的低温抗裂性性沥青路面在低温温时强度虽然然增大，但其其变形能力却却因刚性增大大而降低。气气温下降，特特别是在急剧剧降温时，会会在路面结构构上产生温度度梯度，路面面面层遇降温温而而收缩的的趋势会受到到其下部层次次的约束在面面层产生拉应应力。开始时时由于沥青混混合料的劲度度相对较低，这这个拉应力较较小，但是随随着进一步的的降温，在低低温状态下，沥沥青混合料的的劲度增加，从从而伴随了收收缩趋势的进进一步增强，导导致拉应力超超过沥青混凝凝土的强度，造造成面层开裂裂。沥青路面的低温温缩裂，大致致可分为两类类：一类是温温度下降而造造成的路面开开裂，它与沥沥青混合料的的体积收缩有有关，这种开开裂有表面开开始而逐渐发发展为裂缝；；另一类是由由于路基或基基层收缩与冰冰冻共同作用用而产生的裂裂缝，这种裂裂缝由基层开开始逐渐反映映到面层。由由于路面收缩缩的主轴是纵纵向的，因此此，低温产生生的裂缝大多多是横向的。裂裂缝的出现，往往往就是路面面破坏的开始始。由于低温温循环的影响响，裂缝将会会进一步扩展展，随后雨水水由裂缝渗入入路面结构，逐逐渐导致路面面工作状况恶恶化。影响低温开裂的的因素很多，其其中主要的因因素是路面所所用沥青的性性质、当地的的气温状况、沥沥青老化程度度、路基的种种类和路面层层次的厚度等等。此外，路路面面层与基基层的粘结状状况，基层所所用材料的特特性、行车的的状况对路面面的开裂也有有一定的影响响。使用稠度较低、温温度敏感性地地的沥青，可可以减少或延延缓路面的开开裂。路面所所在地区的气气温愈底，开开裂愈严重。沥沥青材料的老老化对低温更更为敏感，是是路面产生开开裂的可能性性增大。增加加沥青面层的的厚度可以减减少或者延缓缓路面的开裂裂，但是不能能根除。近年年来，有的国国家提出来在在沥青路面上上面层用沥青青—橡胶（粘稠稠沥青75%++磨细的硫化化橡胶粉25%）混合料铺铺设一层厚约约10mm的薄层，构构成应力吸收收薄膜，以提提高路面的抗抗拉强度和减减少温度对路路面开裂的影影响。在路面面面层与基层层之间，用沥沥青—橡胶混合料料铺设一层应应力吸收薄膜膜夹层，也能能有效地防止止路面的反射射开裂。1.2.3沥青路面的的水稳定性高速公路、一级级公路的沥青青混凝土应具具有良好的水水稳特性。沥沥青混凝土的的水稳性指标标，除经常采采用浸水马歇歇尔试验和沥沥青与矿料的的粘附性试验验，以检验沥沥青混合料受受水侵害时的的抗剥落性能能外，对年底底气温低于-21.的寒冷地地区，还应增增加沥青混合合料冻融劈裂裂残留强度试试验。该试验验采用简化的的洛特曼试验验，用两面击击实50次的马歇尔尔试件，常温温下浸水20min，0.09MMPa浸入，抽真真空15min后，在-18C冰箱中冷冻16小时，在60C水浴中放置24h完成一次冻冻融循环，再再在25C水中浸泡2h后测试劈裂裂强度比，以以此作为年最最低气温低于于-21.55C的地区沥青青混合料水稳稳性指标。我我国《公路沥沥青路面施工工技术规范》JTGF40-22004中对水稳性性的要求见下下表1-2表1-2沥沥青混合料水水稳定性检验验技术要求气候条件与技术术指标相应于下列气候候分区所的技技术要求(％)试验方法年降雨量(mmm)及气候分区区>1000500～10000250～5000<2501.潮湿区2.湿润区3.半干区4.干旱区浸水马歇尔试验验残留稳定度度，不小于，％％普通沥青混合料料非改性不小小于8075T0790改性不不小于8580SMA混合料非改性不小小于75改性不不小于80冻融劈裂试验残残留强度比，不不小于，％普通沥青混合料料非改性不小小于7570T0729改性不不小于8075SMA混合料非改性不小小于75改性不不小于80第二章沥青青路面常见病病害及成因沥青路面的损坏坏所表现出的的形式和特征征是多种多样样的。经总结结分析，主要要有以下几种种常见病害。2.1沥青路路面的裂缝沥青路面建成后后，都会产生生各种形式的的裂缝。初期期产生的裂缝缝对沥青路面面的使用性能能基本上没有有影响，但随随着表面雨水水的侵入，导导致路面强度度下降，在大大量行车荷载载作用下，使使沥青路面产产生结构性破破坏。沥青路路面裂缝的形形式是多种多多样的，裂缝缝从表现形式式可分为纵向向裂缝、横向向裂缝和网状状裂缝三种。2.1.1纵向裂缝纵向裂缝的产生生主要是由于于地基和填土土在横向不可可避免的不均均匀性所造成成的，特别是是在旧路基拓拓宽地段，由由于土质台阶阶处理不规范范、分层填筑筑厚度及压实实度控制不严严，尤其在有有表面水渗入入的情况下，这这些地段往往往是纵向裂缝缝的高发区。纵向裂缝一般有有两种：一种种主要发生在在紧急停车带带或路肩部位位,其形状是沿沿路肩边缘向向内逐步扩大大,呈月牙形，这这种裂缝容易易使路基发生生滑移，危险险性很大；另另一种是发生生在行车道部部位,多为纵向条条带状，裂缝缝两端未延伸伸到路堤边缘缘。纵向裂缝形成的的主要原因有有以下三个方方面（1）地基原因因。有些路段段处于丘陵低低洼、河谷处处,地基土天然然含水量较高高,在设计及施施工时未做处处理,在高填土后后,由于地基承承载能力的差差别出现不均均匀沉降,造成路面纵纵向开裂。（2）路基施工工原因。如果果土基施工时时天气干燥,,局部路堤填填料土块粉碎碎不足,路基压实不不均匀,暗埋式构造造处因构造物物长度限制,,路基边缘不不能超宽碾压压,致使路基边边缘压实度不不够，或者混混合料摊铺时时纵向施工搭搭接质量不好好,都会造成纵纵向裂缝。（3）水的渗透透破坏。中央央分隔带、路路表、边坡等等渗水,使局部路基基受水浸泡后后承载力值降降低,在动静荷载载的作用下,,路基滑动产产生裂缝，另另外填料若为为弱膨胀土,,如施工中未未做处理,渗水后含水水量变化,也会导致裂裂缝产生。预防纵向裂缝产产生的主要措措施是处理好好地基,若路基分层层填筑和压实实得好,使路基尽可可能均匀,特别在预先先采取措施防防止地表面水水渗入地基的的情况下,可以大幅度度减少纵向裂裂缝的数量,,同时显着延延缓纵向裂缝缝出现的时间间。2.1.2横向向裂缝横向裂缝是与路路面中线近于于垂直的裂缝缝,裂缝起初大大多出现于路路面两侧的硬硬路肩,逐渐发展而而贯通全路幅幅。贯通裂缝缝沿路面大致致呈均匀分布布。横向裂缝缝的产生往往往是由于温度度应力的作用用而产生的疲疲劳裂缝。这这种温度裂缝缝往往起始于于温度变化率率最大的表面面并很快向下下延伸，并随随着时间增长长造成沥青老老化，沥青面面层的抗裂缝缝能力逐年降降低，温度裂裂缝也随之增增加。横向裂缝通常不不是由于荷载载作用引起的的，其成因主主要有三个：：（1）材料收缩缩引起横向裂裂缝。一方面面在基层成型型过程中,因基层材料料失水收缩而而形成规则的的横向裂缝，另另一方面基层层材料因温度度骤降而发生生低温收缩开开裂。这两种种收缩变形使使面层底面承承受拉力,当拉力超过过沥青面层的的抗拉强度时时就使沥青面面层底部拉裂裂,并随着温湿湿的循环变化化及行车荷载载的反复作用用而导致沥青青面层低面裂裂缝。（2）沥青及混混凝土的温缩缩引起的裂缝缝。因沥青是是一种对温度度变化比较敏敏感的粘弹性性材料,温度下降时时,沥青混合料料逐渐变硬变变脆,并发生收缩缩变形.当收缩拉应应力超过沥青青混凝土的抗抗拉强度时,,沥青路面表表面就会被拉拉裂,并逐步向下下发展,形成上宽下下窄的横向裂裂缝，这种温温缩裂缝在北北方温差较大大地区初冬一一般宽度为33～5mm,到严严冬可加宽到到10mm,,最宽达到200mm,而到到春季则又缩缩回。（3）差异沉降降引起的横向向裂缝。在软软土地基与非非软土地基交交界处、软土土地基处理方方法变化处或或构造物台背背与路段交接接处,因地基或路路基与构造物物差异沉降导导致基层开裂裂,并反射到沥沥青面层,形成横向裂裂缝。因为温度变化引引起的沥青面面层本身收缩缩是造成横向向裂缝的重要要原因，所以以自由沥青含含量越多裂缝缝越多，选用用符合重交通通道路石油沥沥青技术要求求的沥青,控制沥青用用量,精选矿料,准确组成级级配,或使用纤维维等添加剂,,均可有效减减少裂缝。另另外还应设计计合理的路面面结构并且精精心施工。2.1.3网裂裂网裂是相互交错错的疲劳裂缝缝,形成一系列列多边形小块块组成的网状状开裂,它的初始形形态是沿轮迹迹带出现单条条或多条平行行的纵缝,而后,在纵缝间出出现横向和斜斜向连接缝,,形成缝网。网裂主要是由于于路面的整体体强度不足而而引起的。一一个原因可能能是路面结构构设计不合理理,路基路面压压实度不足,,路面材料配配合不当或未未拌和均匀等等使沥青与石石料粘结性差差；另一个原原因可能是由由于路面出现现横向或纵向向裂缝后未及及时封填,致使水分渗渗入下层,使基层表面面被泡软，在在汽车荷载反反复作用下，粉粉浆通过面层层裂缝及空隙隙被压到表面面产生唧浆,,基层表面被被逐步淘空,,产生网裂。另另外，沥青老老化和汽车严严重超载，使使基层产生疲疲劳破坏也是是导致沥青面面层形成网裂裂的重要原因因。为预防网裂必须须加强货车的的载重管理，在在路面出现裂裂缝时要及时时修补处理。2.2沥青路面面的车辙车辙是沥青路面面面层由于空空隙率较大，或或沥青含量过过大，低温摊摊铺混合料导致密度降降低，雨水渗渗入等因素，面面层压实达不不到要求，在在车辆的行驶驶下补充压实实下，形成路路面上沿行车车轮迹产生深深度1.5cm以上的纵向向带状凹槽。由于沥青路路面的车辙主主要发生在高高温季节，所所以车辙问题题被认为是高高温稳定性问问题。车辙的的产生不仅影影响路面的平平整度，导致致行车舒适性性降低；较大大车辙的路段段，车辆变向向难以控制，且且雨天时路面面排水不畅，车车辆易于发生生漂滑而影响响高速行车的的安全；另外外，经过车轮轮反复的碾压压，在轮辙边边缘会形成纵纵向开裂，进进而导致路面面的水损坏。车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料发生侧向位移而产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素包括沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)沥青混合料稳定性差；(3)基层及面层施工时压实度不足；(4)基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。2.3沥青青路面的松散散松散是指沥青路路面的面层由由于结合料不不足或其粘结结力低，或行行车荷载的反反复作用，部部分较软弱细细料被磨损、辗辗碎，导致细细料随行车水水平力作用及及风力散失，粗粗骨料外露松松动，进而失失去嵌锁而松松散开来的现现象，面积通通常在0.1m²以上。松散散是直接影响响行车安全的的路面病害，松松散可能出现现在整个路面面表面。也可可能在局部区区域出现，但但由于行车作作用，一般在在轮迹带比较较严重。松散是沥青路面面常见病害。其其症状为沥青青混凝土中沥沥青与集料的的粘结力作用用逐渐下降并并丧失，在车车辆荷载作用用下使沥青混混凝土表面层层呈松散状态态，面层中的的集料颗粒脱脱落，粗细集料散失起砂砂，路面磨损损，路表粗麻麻，多处微坑坑，表层剥落落，路面外观观质量差，行行车不适。松松散出现后，松松散的材料不不断被行车前前进中的轮后后真空吸力及及风力、雨水水冲刷所带走走，逐渐成凹凹坑进而形成成坑槽。松散是由于沥青青混凝土表面面层中的集料料颗粒脱落，从从表面向下渐渐进的发展过过程。集料颗颗粒与裹覆沥沥青之间丧失失粘结力是颗颗粒脱落的主主要原因。可可能导致松散散的情况还有有：（1）由于沥青青混合料中沥沥青偏少，油油石比偏低，使使得沥青与集集料间粘结性性差；（2）表面离析析处往往缺少少细集料,离析面上粗粗集料与粗集集料相接触，只只有在少数接接触点沥青膜膜与集料粘结结。随时间增增长，沥青会会老化，沥青青膜剥落会使使沥青与集料料的粘结力减减弱，孔隙中中的水冻结会会破坏粘结力力，或足够大大的摩擦力会会破坏离析面面上的集料颗颗粒而产生松松散；（3）骨料选择有有误，选择了了酸性骨料与与沥青粘附性性差而造成的的松散；（4）由于集料含含泥量超标，使使集料颗粒被被足够厚的粉粉尘包裹，沥沥青膜粘结在在粉尘上，而而不是粘结在在集料颗粒上上，表面的摩摩擦力磨掉沥沥青膜，并使使集料颗粒脱脱落；（5）沥青混合合料拌合时沥沥青温度过高高，导致沥青青老化，沥青青膜剥落使沥沥青与集料的的粘结力减弱弱而产生松散散；（6）沥青混凝土土面层要有高高密实度才能能保证沥青混混合料的粘聚聚力，如果混混合料密实度度不够，集料料就容易从混混合料中脱落落而形成局部部松散。2.4沥青路面面的水损害和和坑槽水损害和坑槽是是目前沥青混混凝土路面早早期病害中最最常见的两种种病害。2.4.1沥青青路面的水损损害所谓水损害即沥沥青路面在存存在水分的条条件下，经受受交通荷载和和温度涨缩的的反复作用，一一方面水分逐逐步侵入到沥沥青与集料的的界面上，同同时由于水动动力的作用。沥沥青膜渐渐地地从集料表面面剥离，并导导致集料之间间的粘结力丧丧失而发生路路面破坏。沥沥青路面产生生水损害的原原因主要有材材料、设计、施施工、土基和和基层、超载载车辆等原因因。水破坏的的主要破坏形形式有：网裂裂、坑洞、唧唧浆、辙槽等等。（1）网裂：由由于水渗入表表面层后滞留留在表面层的的下部和下层层的交界面上上，因此在长长期行车荷载载作用下，沥沥青膜开始从从面层的底部部剥落并逐渐渐向上扩展，随随着下部大量量碎石上沥青青的剥落，沥沥青混凝土也也就失去了强强度从而产生生网裂和形变变。（2）坑洞：在在行车荷载作作用下，特别别在降雨过程程中和雨后行行车道上的局局部网裂会逐逐渐松散，松松散的石料被被车轮甩出形形成坑洞。由由于沥青混凝凝土的不均匀匀性，坑洞总总是先在沥青青混凝土空隙隙率较大处产产生，随着时时间推移，将将会造成路面面大面积破损损。（3）唧浆：当当水透入沥青青面层并滞留留在半刚性基基层顶面时，在在大量高速行行车作用下，自自由水产生很很大的压力并并冲刷基层混混合料表层的的细料形成灰灰浆，灰浆又又被行车压唧唧，通过各种种形状不一的的裂缝（纵、横横、斜裂缝及及网裂）到路路表面形成唧唧浆。在灰浆浆数量大的情情况下，可能能很快形成更更为严重的裂裂缝，在数量量小的情况下下，可使路面面形成网裂或或形变。某处处一旦有灰浆浆唧出，该处处很快就会产产生网裂和形形变，随后的的降水就更容容易透入，并并形成恶性循循环，最终导导致路面严重重破坏。（4）辙槽：自自由水进入面面层后，使沥沥青与碎石的的粘结力减弱弱。在行车荷荷载作用下，滞滞留在面层下下部的水使矿矿料特别是粗粗集料表面裹裹覆的沥青膜膜逐渐剥落，使使沥青混凝土土的强度逐渐渐降低，直至至完全松散。在在行车轮迹下下向两侧（特特别向外侧）挤挤出，使轮迹迹带下陷，同同时使其两侧侧鼓起，形成成严重辙槽。形形成辙槽后，降降雨过程和雨雨后辙槽就会会变成积水槽槽，致使水有有更长的时间间透入沥青面面层形成更加加严重的水破破坏。2.4.2坑坑槽坑槽指沥青路面面由于面层集集料局部脱落落或者基层和和面层的集料料局部脱落而而产生的路面面洞穴。沥青青混凝土本身身孔隙率大或或压实度不足足或过分离析析是路面产生生坑槽的内在在原因。坑槽槽通常是龟裂裂等其他常见见病害进一步步发展的结果果：过量的水水分通过这些些病害进入路路面结构后，一一些碎裂的小小块面层或基基层材料被驶驶过的车轮带带走，而逐步步形成坑槽，并并进一步扩大大。坑槽的形成可归归结为水损害害和油损害两两个主要方面面：（1）水损害形形成坑槽是沥沥青路面早期期破坏的最常常见的现象之之一。在开始始阶段,雨水由沥青青路面大空隙隙或破损处渗渗入,停留在基层层表面上,在行车荷载载反复作用下下动水冲刷半半刚性基层的的细料并逐渐渐形成灰浆,,使沥青面层层与基层脱开开,灰浆被行车车荷载挤压,,通过面层裂裂缝或面层混混合料中的空空隙唧到表面面。在产生唧唧浆的位置,,沥青面层产产生网裂,接着一些碎碎裂的小块面面层或基层材材料被车轮带带走,而逐步形成成坑洞,并不断的扩扩大，最后形形成坑槽。车辆修理或机动动车用油渗入入路面,使沥青混合合料受污染而而松散,经行车碾压压逐步形成坑坑槽。预防坑槽损害，首首先要选用粘粘附性和抗老老化性强的沥沥青,恰当采用集集料,合理设计混混合料级配；；其次要严格格控制混合料料的出厂、摊摊铺、碾压及及终了温度，确确保压实度达达到规范要求求，确保沥青青面层的厚度度和平整度；；再次要确保保路表排水畅畅通,以预防为主主,对裂缝、小小面积松散、沉沉陷等作用及及时科学的维维修,避免其迅速速发展为坑槽槽。2.5沥青路面面的冻胀和翻翻浆翻浆是路基因冰冰冻水分聚集集，春暖时车车辆多次重复复作用下，路路面完全变形形，路基泥浆浆大量浮出的的严重破坏现现象。沥青路面产生冻冻胀和翻浆主主要是在冻融融时期，因为为水的侵入和和路基土的水水稳定性能差差，由于冰冻冻的作用，路路基上层积聚聚的水分冻结结后引起路面面胀起并开裂裂。道路翻浆浆是水、土质质、温度、路路面和行车荷荷载五个主要要因素综合作作用的结果。其其中水、土、温温度构成翻浆浆的三个自然然因素，缺少少任何一个因因素都不可能能形成翻浆。因此，造成沥青青路面冻胀和和翻浆主要是是由于地下水水过高，路基基排水不良，基基层水稳定性性差，面层漏漏水等原因引引起泥浆上翻翻。2.6沥青路面面的沉陷沉陷是指路基发发生变形而影影响到路面变变形产生大塌塌落而路面结结构损坏的一一种病害，塌塌落深度通常常在3cm以上，面积2m²以上。沉陷是路面变形形中最普遍的的一种，特点点是面积大，涉涉及的结构层层次深，主要要出现在挖方方段和填挖交交界处。沉陷陷主要有三种种情况：1.均匀沉陷：：是由于路基基、路面在自自然因素和行行车作用下，达达到进一步密密实和稳定，引引起的沉落，一一般不会引起起路面破坏；；2.不均匀沉陷陷：由于路基基、路面不密密实，碾压不不均匀，在水水的浸蚀下，经经行车作用引引起的变形；；3.局部沉陷：：由于路基局局部填筑不密密实或路基有有墓穴、枯井井、树坑、沟沟槽等，当受受到水的浸蚀蚀而沉陷。沉陷产生的主主要原因有：：(1)路面强度不不能适应日益益增长的交通通量，易发生生疲劳破坏；；(2)土质路堑排排水不畅，路路床下部路基基过湿润而产产生不均匀沉沉降，引起路路面局部下沉沉；(3)路基或基层层强度不足或或填挖路基强强度不一致，在在车辆荷载作作用下，路基基或基层结构构遭破坏而引引起沉陷；(4)桥头路面沉沉降不均匀而而引起沉陷并并与桥面发生生错位。2.7拥包拥包是指路面局局部隆起，形形成高于路面面3cm的包块。拥拥包分为硬油油包和软油包包，硬油包是是底层稳定，由由于面层细料料多，油大所所致。软油包包是由于底层层含水量大或或底层浮土太太厚，使表层层同底层间形形成两张皮。其病因分析如下：(1)施工质量量导致路面上上下层粘结不不好；沥青混混合料摊铺不不匀，局部细细料集中；(2)基层或下下面层未经压压实，强度不不足，发生变变形位移；(3)陡坡或平平整度较差路路段，沥青面面层混合料易易在行车作用用下向低处聚聚积形成拥包包。2.8泛油泛油传统型定义义为：沥青面面层中的自由由沥青受热膨膨胀，直至沥沥青混凝，空空隙无法容纳纳，溢出路表表的现象；新新型定义为：：路表水侵入入面层内部并并长期滞留在在沥青层底部部，在行车荷荷载的反复作作用和动压水水冲刷下，集集料表面的沥沥青膜剥落成成为自由沥青青，并在水的的作用下被迫迫向上部迁移移，从而导致致面层上部泛泛油而底部松松散的沥青迁迁移现象。在严重泛油油路段，沥青青面层表面发发光发亮，以以摩擦系数和和表面构造深深度表征的抗抗滑性能达不不到行车要求求时往往会造造成交通事故故。沥青用量过大是是产生沥青面面层泛油的最最主要原因。我我国在设计沥沥青混合料配配合比时通常常采用马歇尔尔试验方法。当当初在开发和和确定马歇尔尔试验方法时时，选定室内内试验的压实实功是要使室室内产生的密密度等于路面面在行车荷载载作用下最终终达到的密度度。如果室内内所用击实功功产生的密度度小于使用过过程中所达到到的最终密度度，所选定的的沥青用量就就会偏多，但但目前由于各各种原因室内内试验所得到到的密度远远远低于使用过过程中所达到到的最终密度度，这使现场场施工中产生生沥青用量过过大不足为奇奇。施工控制制不严和管理理不善。有些些施工单位在在生产过程中中私自改变配配合比、沥青青混合料拌合合不均都是造造成沥青混凝凝土路面局部部沥青用量偏偏大的主观原原因。在施工中，造成成沥青路面泛泛油的具体原原因如下：①混合料组成成设计不当。混混合料中沥青青用量过多或或空隙率过小小,在车辆荷载载反复作用下下,多余沥青由由下部泛到路路表形成泛油油。②混合料拌和和控制不严。细细料含量过少少,混合料比表表面积较小,则沥青用量量相对较多,也易出现泛泛油。③粘层油用量量不当。喷洒洒过多或洒布布不均匀也会会局部出现泛泛油。④施工质量差差。摊铺时混混合料产生离离析,局部细料过过分集中,也易泛油。⑤水破坏。雨雨水渗入使下下层沥青与石石料剥离,在水作用下下沥青膜剥落落,上泛引起表表层泛油。预预防泛油,必须合理设设计混合料组组成比例,避免沥青用用量过多;精细施工,严格控制施施工质量;投入使用后后注意养护,防止雨水大大量渗入。病害出现总体原原因分析如前所述，沥青青路面早期病病害的现象有有：裂缝、泛泛油、波浪、拥拥包、坑槽、沉沉陷、松散、车车辙等。这些些病害极具普普遍性和严重重性，对新建建公路的正常常使用形成了了严重的威胁胁。虽然造成成沥青路面病病害的因素很很多，但综合合起来主要有有路面结构设设计问题、现现场施工质量量控制、投入入运营后超载载车辆管理不不严等几个方方面。本文就就结合实践经经验就这些成成因进行分析析，以供参考考。3.1路面面结构设计问问题路面结构设计是是公路工程施施工的第一步步，它对路面面的质量起着着重大的影响响。设计中存存在的问题主主要是结构层层的设计问题题和配合比设设计问题。3.1.1沥青面层结结构设计沥青面层结构选选用以及混合合料类型的选选择是个很关关键的问题，根根据沥青路面面设计规范，沥沥青面层除应应满足车辆的的使用要求外外，还应满足足雨水不渗等等要求，宜选选用粒径较小小，空隙也小小的级配混合合料，尽量采采用小粒径沥沥青砼，以提提高沥青路面面面层的防渗渗性。对于选选用中粗粒砼砼或开级配或或半开级配沥沥青碎石的沥沥青路面，必必须在沥青面面层下设下封封层，防止雨雨水渗入。路面厚度设计的的依据是设计计年限内的累累计当量轴次次，设计单位位为了计算方方便，一般将将设计公路的的交通量划分分为一定车型型的标准交通通量与另一定定型的非标准准车交通量，然然后将确定车车型的非标准准车的轴次，换换算成标准车车轴载的当量量轴次，最后后用设计年限限内的当量轴轴次，计算路路面设计弯沉沉及结构厚度度。经过大量量的观察认为为：在非标准准车向标准车车轴载换算过过程中，实际际上不管是按按标准车的轴轴载还是非标标准车的轴载载，尤其是非非标准车的轴轴载，车辆的的实际轴载远远大于设计轴轴载（货运车车辆绝大多数数为超载运输输），而由当当量轴次的计计算公式知，当当量轴次与轴轴载比的4.35次方成正比比例。由此得得知设计路面面实际承受的的当量轴次远远远大于作为为其设计依据据的设计年限限内的累计当当量轴次。即即现阶段新建建路面早期破破坏情况较多多的症结之一一所在公路在在短期内（如如1-2年）已达到到设计年限内内的累计当量量轴次。3.1.2沥青青混合料配合合比设计沥青混合料配合合比设计也是是关键问题，沥沥青混合料配配合比设计按按规范要求应应经过四个阶阶段，即目标标配合比设计计阶段，生产产配合比设计计阶段，生产产配合比验证证阶段和试拌拌试铺阶段，各各阶段要达到到的目的都有有明确的要求求。在施工时时，有的单位位压缩两至三三个阶段，有有的干脆凭经经验进行施工工。因此，从从理论和实践践来讲存在较较大的偏差，从从而导致沥青青混合料内在在质量存在先先天不足，另另一方面由于于目前国家现现状所致，公公路建设工期期较短加上标标价偏低，碎碎石料场不规规范，大多地地材都由个体体企业承担，料料场分散，设设备落后，材材料的均质性性，稳定性均均有较大的差差别，虽然大大部分单位在在开工前都取取样做了筛分分分析符合要要求，在施工工过程中也检检测并予调整整配合比，但但由于变化大大，差异性大大不可能做到到十分准确，油油石比级配都都在变化，这这是导致路面面出现一些常常见病害的原原因之一。3.2现场场施工质量控控制问题路面施工过程是是其质量形成成的关键环节节。直接影响响面层质量的的施工环节主主要是面层本本身的施工、基基础施工及相相关联接层施施工。3.2.1原材料检验验与控制对沥青混合料的的配合比控制制不够，特别别是矿粉和沥沥青用量不准准，使沥青路路面早期出现现推拥、油包包、松散、露露骨、坑槽等等；施工机械设设备陈旧、不不配套，使混混合料的配合合比计量、拌拌和均匀性、压压实度、平整整度等受到很很大影响；沥沥青混合料拌拌合温度的控控制，从规范范角度控制比比较严格对石石油沥青拌合合出厂温度要要求在120～165℃，而实际上上有些施工单单位在拌合温温度控制方面面不是那么严严格，时高时时低很不稳定定，有的沥青青砼拉到工地地量测将近180℃，而有时不不足110℃，温度过高高可能导致沥沥青变质，没没有粘性使沥沥青混合料松松散，温度过过低，沥青混混合料拌合不不匀，影响级级配；碾压温度过过高，造成温温度过高的原原因有两种情情况：一是沥沥青混合料出出厂温度超过过规范规定的的上限值；二二是沥青混合合料出厂温度度虽然在规定定的范围内，但但接近高限，如如果运距较短短，摊铺碾压压又很及时，就就会使碾压温温度超过规范范高限。如果果碾压温度过过高，混合料料就压不实，就就会出现推移移，发生微裂裂。落后的摊摊铺机对路面面影响也较大大，纵横接缝缝处理问题也也较多，特别别是碾压受到到限制，不容容易控制在规规范要求的碾碾压温度内完完成全部碾压压工序，沥青青混合料压实实度难以达到到。3.2.2施工工过程中的路路面污染当前许多公路投投标项目划分分太细，路基基挢涵、路面面、交通工程都严重影响平整度，在在同一路段上上施工单位较较多，加上工工期较紧，平平行作业，相相互影响，如如在高速公路路中沥青混合合料摊铺底面面层中面层时时，路基施工工单位要刷边边坡，挖边沟沟，其他路段段的车辆也通通行,导致路面污污染严重,从而使路面面上层铺设，层层与层之间的的粘结受到影影响，特别是是当沥青面层层较薄时，在在车辆高速行行驶荷载作用用下，沥青路路面产生脱落落，推拥、扭扭曲裂缝，我我们经常见的的桥面铺装被被拉开、拉裂裂就是这方面面原因所致。此此外，路面铺铺设完后其他他作业工序的的机械，包括括交通工程,中央分隔带,路基填土,有些机械在在上面停留漏漏柴油使路面面污染,严重的地方,造成路面局局部松散、剥剥落。3.2.3基层施工基层是承担面层层传递的车辆辆荷载的主要要承重层，基基层的强度及及稳定直接关关系面层的强强度和稳定性性。基层施工工的主要问题题：基层、底底基层、路面面表面清除不不干净。在铺铺筑上一结构构层前，若路路面结构层及及路基表面的的浮土、浮灰灰、浮砂清除除不干净，在在雨水作用下下，浮层细料料变软被行车车挤压造成的的高压水流冲冲刷成浆，进进而波及到沥沥青面层表面面；基层松铺系系数（或基层层标高）控制制不严而导致致的二次补加加层，因二次次补加层与下下层基层无法法紧密连接，自自身厚度又较较小，因而极极易松散，进进而引起沥青青层的网裂、松松散、坑槽等等破坏；部分基层压压实度不足的的问题，在最最大干密度确确定的情况下下，基层的压压实度与混合合料中粗、细细集料的比例例特别是粗粒粒料的含量密密切相关，当当粗粒含量很很大时，即使使压实度超过过100%，并不表示示该基层已经经密实。因此此，要适当增增大碾压吨位位、增加碾压压遍数，确保保基层到规定定压实密度。3.3交通管管理问题目前，柔性性路面国家设设计规范仍然然采用弯沉值值控制，使用用年限采用累累计折合成标标准荷载次数数作为控制指指标，而对重重型车，特别别是超重型车车辆对路面结结构强度的影影响却没有过过多过细的理论保证，规范范中的折算系系数并没有考考虑路面承载载极限能力，比比如一个正常常的搬运工他他一趟能搬起起一包水泥，那那么他把一车车水泥下完是是不会有问题题，但是如果果一趟让他搬搬起三包，那那么恐怕会将将身体压垮，身身体一旦严重重受伤，那么么肯定他连一一包水泥都搬搬不起，对于于道路而言也也应该是同样样的道理，一一旦超出极限限荷载的行驶驶将导致路面面结构严重损损伤。促使路路面开裂、推推拥，甚至局局部下陷，导导致路面破坏坏。严格控制制超载车辆，公公路管理部门门应该按照《公公路法》及交交通部《超限限运输车辆行行驶公路规定定》的要求对对超载车辆进进行强制卸载载。而目前高高等级路面上上或其它等级级的公路上，超超重型车辆，特特重型车辆随随处可见，因因此对沥青路路面的损害是是非常大的。第四章沥青路面面早期病害的的防护对策沥青路面病害严严重影响公路路的行车安全全，在养护过过程中及早的的发现和维修修是各公路段段的重点工作作。沥青路面面的病害有裂裂缝，拥包，沉沉陷，车辙，冻冻胀和翻浆，坑坑槽，泛油等等，本文针对对以上常见的的几种病害的的产生原因提提出相应的防防护措施。4.1总体体措施沥青路面早期病病害的防治必必须从设计的的合理性，施施工过程的质质量控制以及及沥青路面成成型的各阶段段加强养护管管理工作。1.沥青路面面设计要合理理设计单位设计前前要认真勘察察研究路线的的地质、水文文情况、自然然条件、当地地材料，实事事求是地对路路面进行设计计，保证路基基、路面有足足够的强度、整整体稳定性和和水温度稳定定性。2.严格控制制沥青混合料料的质量（1）沥青的选选取：选用具具有良好的高高低温性能、抗抗老化性能、含含蜡量低、高高粘度的优质质国产或进口口沥青。在条条件许可的情情况下,可在沥青中中掺加各种类类型的改性剂剂,以提高基性性能指标。（2）集料的选选用：骨料应应选用表面粗粗糙、石质坚坚硬、耐磨性性强、嵌挤作作用好、与沥沥青粘附性能能好的集料,应符合附录C的要求。如如果骨料呈酸酸性则应添加加一定数量的的抗剥落剂或或石灰粉,确保混合料料的抗剥落性性能,同时应尽量量降低骨料的的含水量。（3）混合料级级配的确定：：沥青混合料料的高温稳定定性和疲劳性性能、低温抗抗裂性,路面表面特特性和耐久性性是两对矛盾盾,相互制约,照顾了某一一方面性能,可能会降低低另一方面性性能。混合料料配合比设计计,实际上是在在各种路用性性能之间搞平平衡或最优化化设计,根据当地的的气候条件和和交通情况做做具体分析,尽量互相兼兼顾。当然为为提高沥青路路面使用性能能还可以考虑虑以下两个途途径:第一是改善善矿料级配,采用沥青玛玛蹄脂碎石混混合料(SMAA)。第二是改改善沥青结合合料,采用改性沥沥青。3.严格控制制施工质量施工质量控制不不严,早期破损必必然出现。所所以沥青路面面施工必须按按全面质量管管理的要求,建立健全有有效的质量保保证体系,实行目标管管理、工序管管理,明确责任,对施工全过过程,每道工序的的质量要进行行严格的检查查、控制、评评定,以保证其达达到质量标准准,具体要抓好好以下几方面面:（1）严格控制制沥青混合料料的拌和质量量：拌合过程程中发现“糊料”或“离析”等异常情况况应立即进行行处理；加大大马歇尔试验验频率,严格控制沥沥青混合料的的油石比、稳稳定度、流值值等指标,必要时对混混合料进行特特殊配合比设设计。（2）保证基层层顶面粗糙度度：改善基层层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒粒径集料含量量;控制最佳含含水量,改进碾压方方法,避免过振过过湿,不能使基层层顶面形成灰灰浆硬壳,不能用细料料进行压实后后找平。对细细粒土类的半半刚性基层,必要时可以以采用顶面栽栽钉等办法加加强基层顶面面粗糙度。（3）合理洒布布透层油、粘粘层油：在进进行各层铺筑筑前,必须保持顶顶面清洁。根据近年来来的施工经验验,对于水泥稳稳定类半刚性性基层,透层油应以以慢裂型乳化化沥青为宜。用用沥青洒布车车喷洒时,应保持稳定定的车速和喷喷洒量,不能流淌和和形成油膜,更不能有空空白,并立即布2立方米/10000平方米的石石屑或粗砂,用6T钢筒式压路路机稳压一遍遍,将多余的浮浮料扫走。对对旧沥青路面面罩面,必须洒布粘粘层油粘层油油应有较好的的粘附性,脚踏有明显显的粘附感,整个面层取取芯后不易分分离。对于干干线公路可以以设置I型稀浆封层层作为粘结层层,实现层间结结合与防水的的双重作用且且不需要封闭闭交通。（4）提高面层层摊铺质量：：在摊铺混合合料时,运距不能过过远,摊铺温度应应控制在130℃-150℃为宜,摊铺厚度均均匀,压实设备数数量应配套,速度控制在2m/miin左右,碾压遍数不不能太少,以免混合料料孔隙过大;一般不能进进行补料,尤其是下面面层;基层雨后潮潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨雨摊铺;纵向、横向向接缝应紧密密、平顺,各幅之间重重叠的混合料料应用人工铲铲走。4.2具体体措施4.2.1裂缝缝的防护裂缝是沥青路面面的常见病害害之一，气温温较高地区，大大部分裂缝是是可以自行愈愈合的，干旱旱少雨地区，我我们对细微裂裂缝可以不加加处理让其自自行愈合，但但是对于缝宽宽比较大的裂裂缝我们要采采取相应的措措施进行维修修。对于裂缝缝的具体处理理措施如下：：1.纵向裂缝的的处治方法（1）对于缝宽宽小于3mmm的裂缝可不不作处理，大大于3mm小于5mm的纵向向裂缝,可将缝隙刷刷扫干净,并用压缩空空气吹净尘土土后,采用热沥青青或乳化沥青青灌缝撒料法法封堵。（2）如纵缝进进一步发展,,出现啃边、错错台且裂缝宽宽大于5mmm,则需铣刨刨上面层和中中面层（铣刨刨宽度为裂缝缝两侧各1mm）,并对裂缝按按方法（1）先行填实实,沿纵缝铺设设玻璃格栅,,摊铺中面层层,然后在中面面层上沿纵向向每隔5m设宽为1.22m的玻璃格格栅,最后再摊铺铺上面层。（3）对于尚未未稳定的纵向向裂缝,除按方法（11）处治外,还应根据裂裂缝成因,采取排水、边边坡加固等措措施,以使裂缝稳稳定不继续发发展。2.横向裂缝的的处治方法（1）对于基层层开裂引起的的反射裂缝及及沥青混凝土土温缩等引起起的横向裂缝缝,如缝宽较小小可不予处理理,如宽度在3mmm以上,可将缝隙刷刷扫干净,并用压缩空空气吹净尘土土后,采用热沥青青或乳化沥青青灌缝撒料法法封堵。如缝缝宽在5mmm以上,可将缝口杂杂物清除,或沿裂缝开开槽后用压缩缩空气吹净,,采用砂料式式或细粒式热热拌沥青混合合料填充捣实实,并用烙铁封封口。（2）对于由土土基沉降引起起的横向裂缝缝,如出现错台台、啃边、裂裂缝宽度大于于5mm以上的的,则需沿横缝缝两侧各500cm～100cmm范围开槽,挖除上面层层,按照方法（11）先将裂缝缝填实,然后沿横缝缝加铺玻璃格格删,重新摊铺上上面层。3.网裂的处治治方法（1）对于轻微微网裂可用玻玻璃纤维布罩罩面。(2)对于大大面积的网裂裂,常加铺乳化化沥青封层或或在补强基层层后,再重新罩面面,修复路面。4.2.2车辙沥青路面车辙的的修补处理方方法主要有以以下几种：（1）因面层和和基层间有不不稳定的夹层层而形成的车车辙，应该将将面层挖出，清清除夹层后重重做面层。（3）路面受横横向推挤形成成的横向波形形车辙，如果果已经稳定，可可将凸出的部部分削除，在在波谷部分喷喷洒或涂刷粘粘层沥青并填填补沥青混合合料并找平压压实。（4）如果车道道表面因车辆辆行驶推移面面产生的车辙辙。应将出现现车辙的面层层切削或铣刨刨清除，然后后重铺沥青面面层。然后采采用沥青玛蹄蹄脂碎石混合合料（SMA）或SBS改性沥青单单混合料、或或聚乙烯改性性沥青混合料料来修补车辙辙。（5）如果由于于基层强度不不足、水稳性性能不好，使使基层局部下下沉而造成的的车辙，应先先处治基层。再再将面层和基基层完全挖除除。4.2.3松散散的治理对于于沥青路面松松散的治理，根根据病害的严严重程度和成成因不同，可可以选取以下下几种防护方方式：对于因低气温施施工造成的沥沥青面层松散散，其冶理方方法为：先收收集好松散料料，待气温上上升时，重做做喷油封层，撒撒布石屑或粗粗砂，并用轻轻型压路机压压实。这种施施工方式从工工序上来说质质量无法保证证，只适用于于低等级公路路；对于其他原因引引起的松散，比比如由基层松松软变形而引引起的面层龟龟裂松散、由由酸性骨料和和沥青老化引引起的松散或或由沥青含量量不足引起的的松散，采用用的是“挖补”工艺，即将将松散部分全全部挖除，若若基层软弱，先先处理好基层层，然后再重重做面层。这这种方式采取取一刀切的方方法，浪费了了本来可再生生利用的混合合料。（3）因嵌缝料料散失出现轻轻微麻面，在在沥青面层不不贫油时，可可在高温季节节撒适当的嵌嵌缝料，并用用扫帚扫匀，使使嵌缝料填充充到石料的空空隙中。（4）大面积麻麻面就喷洒稠稠度较高的沥沥青，并撒适适当粒径的嵌嵌缝料，应使使麻面部分中中部的嵌缝料料稍厚，周围围与原路面接接口要稍薄定定型要整齐，并并碾压成型。4.2.4坑槽的处理理坑槽是由于低温温施工时，沥沥青路面形成成离析、松散散现象。经过过车辆冲击荷荷载、轮胎吸吸附、春季冻冻融等多方面面作用，使离离析、松散现现象进一步加加剧而形成。针针对坑槽的成成因，一般可可认为基层完完好，不需要要对基层特殊殊处理。仅对对面层有坑槽槽的区域修补补即可。具体体修补方法与与技术要求如如下：（1）按照圆洞洞方补、斜洞洞正补的原则则，划出所需需修补坑槽的的轮廓线。（2）沿所划轮轮廓线开凿至至坑底稳定部部分，其深度度不得小于原原坑槽的最大大深度。（2）清除槽底底、槽壁的松松动部分及灰灰尘、杂物，并并涂刷粘层沥沥青。（坑槽槽底部与四周周涂满）。（4）填入沥青青混合料（AC-10）并整平。新新填补的部分分应略高于原原路面。（5）采用双钢钢轮压路机沿沿纵向碾压，第第一遍往返静静压，第二遍遍往返振压，以以后反复静压压，达到密实实效果。如果果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次摊铺和压实。（6）压实完毕毕后对四周进进行沥青灌缝缝封口。（7）坑槽内有有水时，先将将坑槽内的积积水清理干净净，再用喷灯灯烤干。4.22.5冻胀和翻浆浆的防护冻胀和翻浆通常常是相互关联联，其处理方方式有：面层成形不好或或裂缝，外部部水浸入引起起的轻微翻浆浆，可采用修修理裂缝或挖挖补面层；因基层或土基原原因产生的翻翻浆，应处理理土基，再进进行基层，面面层的修补；；（3）因基层水水稳性不良或或含水量过大大造成的翻浆浆应挖去面层层和基层松软软的部分，将将基层材料晒晒干，并适当当增加新的透透水性好的砂砂料；（4）因路基冻冻胀使路面局局部或大面积积隆起影响行行车时，应将将胀起的沥青青路面刨平，待待春融后按翻翻浆处理的方方法处治；（5）因冬季基基层中的水结结冰引起冻胀胀，春融季节节化冻而引起起的翻浆应根根据以下方法法处治：换填填沙砾；局部部发生翻浆的的路段，可采采用打石灰梅梅花桩或水泥泥砂桩的办法法予以改善；；加深边沟，并并在翻浆路段段两侧路肩上上交错开挖宽宽为30-400cm3，间距3-5m，沟深根据据解冻情况逐逐渐加深直至至路面基层以以下。4.2.6沉陷的防护护沉陷是路面变形形中最普遍的的一种，特点点是面积大，涉涉及的结构层层次深，在处处理路面沉陷陷时可采用以以下措施：（1）因路基不不均匀沉降而而引起的局部部路面沉陷，若若土基和基层层已经密实稳稳定，不在继继续下沉，可可只补面层。对对于路面只是是轻微下沉，无无破损或少量量裂缝，可在在沉陷处喷洒洒粘层沥青，再再用沥青混合合料填补，并并压实整平。（2）对于路面面破损严重，矿矿料已松动，脱脱落形成坑槽槽的，按坑槽槽的处理办法法处理。（3）对不均匀匀沉陷，如基基层和土基较较为密实、稳稳定，可只修