原油装卸 铁路日装车列数计算公式_第1页
原油装卸 铁路日装车列数计算公式_第2页
原油装卸 铁路日装车列数计算公式_第3页
原油装卸 铁路日装车列数计算公式_第4页
原油装卸 铁路日装车列数计算公式_第5页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

原油装卸铁路日装车列数计算公式7.2原油装卸7.2.1火车装油宜采用小鹤管上部灌装。7.2.2小鹤管上部灌装火车装车设施的设置,应按装车量、油罐列车编组等情况确定,并应符合下列规定:1日装车量为8列及以上的装车场,装油栈桥宜采用双侧整列布置装油鹤管;当日装车4列及以下时,装油栈桥宜采用双侧半列布置装油鹤管;当日装车5列〜7列时,装车场的形式按具体情况确定。2鹤管的结构应满足油罐列车对位要求,鹤管数量应满足一列不脱钩的条件下一次到站最多的油罐车数。日装车量在5列及以上的装车场,鹤管的间距和结构应满足栈桥每侧油罐车整体对位要求。3日装车量为1列及以上的装车场应设装油栈桥。7.2.3铁路日装车列数可按下式计算:'=羸(7.2.3)式中:N——日装车列数(列/d);m年装油量(t/a);K——铁路来车不均匀系数,按统计资料采用,当无统计资料时,宜取K=1.2;T——年工作天数,宜取350d;p装油温度下原油的密度(t/m3);V——一列油罐列车的总公称容量(m3/列);E——油罐车的装量系数,宜取0.9。7.2.4火车装油泵的吸入和排出汇管之间宜设自动回流阀,自动调节装油汇管压力。7.2.5汽车装车场设计应符合下列规定:1汽车装油汇管高度应保证鹤管不可移动部分与罐车有0.5m的净距;2装油鹤管上宜装闸阀和旋塞阀各一个;3汽车装油汇管及支管宜有伴热和扫线接头。7.2.6单井产量低、油井分散的油田和边远的油井采用汽车拉油时,宜采用简易装油设施。7.2.7汽车卸车场设计应符合下列规定:汇管卸油口标高距卸油台面不宜大于0.5m,卸油口间距宜为4.0m;汇管卸油口直径应比罐车卸油口直径至少大一级;3卸油管道宜伴热,汇管坡度宜为0.5%〜1.0%。在汇管卸油口附近宜设蒸汽接头。7.2.8汽车卸油罐安装方式可采用地下式、半地下式或地面安装。采用半地下式或地面安装时,应设卸油台和坡道。7.2.9当汽车卸油采用密闭方式时,卸油罐应设计呼吸阀和安全阀。7.2.10当采用上装鹤管向铁路罐车和汽车罐车灌装原油时,应采用能插到油罐车底部的装油鹤管。鹤管内的液体流速,在鹤管浸没于原油之前不应大于1m/s,浸没于原油之后不应大于4.5m/s。汽车罐车卸车流速不应大于4.5m/s。7.2.11原油码头装卸用输油管道在位于岸边的适当位置,应设紧急切断阀。7.2.12原油装卸码头设施的设计,还应符合现行国家标准《输油管道工程设计规范》GB50253的有关规定。7.2.13原油装卸设施除应符合本规范第7.2.1条〜第7.2.12条的规定外,还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB50183的有关规定。7.2原油装卸7.2.1装油方式有以下几种:原油火车装油有上装和下装两种方式。下装系统于1971年试验成功,但油罐车下部卸油器由于经常开、关,以及行驶中振动等原因,密封难度大,特别是对于轻质油品,由于其具有易燃易爆的危险特性,故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高。同时,由于车辆改造等问题,下装系统至今未能推广应用。油田原油装火车均采用上装系统。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式。油田曾建大鹤管装车场4座,其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大、流速大,便于实现装车操作自动化,但鹤管活动部件多,易损坏,操作中旋转部件易漏油,由于单罐装车流量太大,泡沫多,计量误差大,故目前不易采用。小鹤管装油的优点是设备少,操作简单,占地、投资、维修等工作量小,缺点是装车时鹤管数量多。通过多年的生产实践,小鹤管装车速度快,日装车量大,是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式。7.2.2本条规定了装车设施的设置。1原油库装车场由于油品单一,一般设两个装车线即可满足要求。采用双侧整列布置,两个装车线可以交替进行装车和调车作业,机车可以送来空罐取走重车,装油作业可以连续进行,显著提高装油效率。所以对大型装车场应采用双侧整列布置。按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践,原油列车的调车时间平均在1h上下,若净装油时间为1h〜1.5h,并考虑每天有3h用于交接班、吃饭等,则单侧装车的最大列数为10.5列〜8.4列。实际上,由于站库与车站的联系配合等原因,半列装车的最大装车量还要低一些。因此规定,日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置,在4列及其以下者用半列双侧布置,在5列〜7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定。由于单侧栈桥占地较多,基建投资和工程量较大,一般不宜采用。2根据油田的实践,不能单侧整体对位的装车场,每列车对位需摘钩多次,调车员劳动强度大,对位质量也不易保证。为了缩短调车作业时间,提高对位水平,改善调车员工作条件,每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m。栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m。鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定。3石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行,减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施。特别是上部小鹤管灌装,包括开车盖、对鹤管、看油面、检尺、关盖紧螺丝多道作业。如不设栈桥,每装一辆车,装油工需多次上下罐车,装油效率低,容易发生冒顶事故,也不安全。所以要求凡是经常进行装车作业的装车场(日装车1列及以上的装车场)应设装车栈桥。7.2.3油库日装车列数计算公式7.2.3中,铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数£数值取自《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH/T3107-2000。7.2.4在一列油罐车装油的过程中,开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油,单个鹤管流量较小,操作比较平稳。在装油最后阶段,只有一两个鹤管装油,此时流量高、压降大,鹤管跳动。据大庆油田西油库的实践,当汇管压力管于0.2MPa(该压力主要消耗在鹤管上)时,鹤管甚至从油罐内自动跳出来,发生跑油事故。为避免这种情况发生,比较好的办法是,在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀,由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内。若不设自动回流阀,由泵工手动调回流,操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故。因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力。7.2.5在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性。7.2.6汽车油罐车的装油方法,有泵送及自流灌装两种。油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐,定期向油罐车自流装油。7.2.7设蒸汽接头,目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽。7.2.8汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐,也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件,以及泵便于安装,卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式。7.2.10采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式,比采用喷溅式灌装方式灌装原油,可减少油气损失。此外,采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电,一旦静电放电,则极易引发火灾事故。将装油鹤管插到储罐车底部,既可减少油气损失,还可防止静电危害。本条规定装卸车流速不应大于4.5m/s,是为了防止静电危害,减少油气挥发,减少管道振动和减小

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论