深圳轨交中心型站点地区的规划要素分析,硕士论文

深圳轨交中心型站点地区的规划要素分析,硕士论文随着我们国家城市的快速扩张,城市轨道交通也进入了快速建设的时期.城市轨道交通是大运量的公共交通,能快速的集聚和疏散人群,对于城市空间构造的引导有着重要的作用,一般是通过对站点地区发展的促进来影响整个城市的空间格局,尤其是轨道交通中心型站点地区对城市的发展有着重要影响.科学的规划和建设轨道交通中心型站点地区不仅有利于提高整个城市公共交通路网的容量和运输效率,同时能够提升站点片区的城市功能价值,甚至能引导城市将来合理的发展布局.因而对轨道交通中心型站点地区的规划要素进行研究,对中心型站点地区的发展有着重要的意义.本文从实证角度出发,以深圳市的轨道交通中心型站点地区为案例,对城市轨道交通中心型站点地区的规划要素进行研究,建立轨道交通中心型站点地区的规划要素集,探究规划要素与站点地区布局的影响关系、以及规划要素之间的关系:首先,对现有关于城市轨道交通中心型站点地区规划要素相关的文献研究和理论进行的整理,总结归纳关于轨道交通站点地区的研究成果,结合对轨道交通中心型站点地区的问卷调研、访谈等调研成果,建立轨道交通中心型站点地区规划要素集;其次,选取深圳市现有的9个较为成熟的轨道交通中心型站点地区为本文的研究对象,收集规划要素的相关数据,进行定性和定量化分析,从站域和要素两个层面对站点地区的发展与站点地区的规划要素的关系进行探究:从站域层面,对研究的中心型站点地区进行节点-场所模型分析,得到站点地区的发展状态,并总结站点地区的用地布局形式,探究站点地区的发展状态与站点地区用地布局形式之间的关系;从要素层面,对规划要素之间进行相关性分析得到规划要素之间存在的相关性,并进行具体阐述,对具有相关性的规划要素进行进一步分析,运用构造解释模型研究规划要素之间的影响关系以及规划要素对站点地区的影响,得出对站点地区影响最大的规划要素(本文中称核心要素),以该要素为参考序列对该和其余要素之间进行灰色关联度分析,得到其余要素和参考要素的关联程度;通过以上两个层面的分析深切进入研究深圳市城市轨道交通中心型站点地区规划要素对站点发展的影响,以及在规划建设中存在的缺乏之处,并对深圳市将来的城市轨道交通中心型型站点的地区的规划建设提供相关建议,也为国内其他城市轨道交通中心型站点地区的建设提供相关借鉴.本文关键词语:城市轨道交通中心型站点地区,规划要素,相关分析,灰色关联度AbstractWiththerapidexpansionofChinesecities,urbanrailtransithasenteredaperiodofrapidconstruction.Urbanrailtransitisthelargecapacityofpublictransport,canquicklygatherandevacuatepeople,fortheguidanceofurbanspatialstructurehasanimportantrole,isgenerallythedevelopmentofsiteareaandpromotetoinfluencethespatialpatternofthecity,especiallythetypeofrailtransitcentersiteareashaveimportantinfluenceonthedevelopmentofthecity.Scientificplanningandconstructionofrailtransitcentralstationcannotonlyimprovethecapacityandtransportefficiencyoftheentireurbanpublictransportnetwork,butalsoenhancetheurbanfunctionalvalueofthestationareaandevenguidetherationalurbandevelopmentlayoutinthefuture.Therefore,itisofgreatsignificancetostudytheplanningelementsoftherailtransitcentralstationarea.-inthispaper,fromanempiricalperspective,withnodetheoryasthemaintheoreticalguidance,inshenzhencityrailtransitcentersiteareaasacase,thetypeofurbanrailtransitcentersiteareaplanningelements,buildrailtransitcentersiteareaplanningelementsset,toexploretheplanningelementsandtheinfluenceofthesitearealayout,aswellastherelationshipbetweentheplanelements:Firstofall,totheexistingtypeofurbanrailtransitcentersiteareaplanningelementsrelevantliteratureresearchandtheory,summarizedtheresearchaboutrailtransitsiteregion,combiningwithsiteareaofrailtransitcentertypequestionnairesurvey,interviewsandotherresearchachievements,asetforrailtransitcentertypesiteareaplanningelements;Secondly,ninematurerailtransitcentralstationregionsinshenzhenwereselectedastheresearchobjectofthispaper,relevantdataofplanningelementswerecollected,qualitativeandquantitativeanalysiswascarriedout,andtherelationshipbetweenstationdevelopmentandplanningelementsinsiteareaswasexploredfromtheperspectivesofstationareasandelements:Fromtheperspectiveofsitearea,thenode-sitemodelofthecentralsiteareaisanalyzedtoobtainthedevelopmentstatusofsitearea,summarizethelandlayoutpatternofsitearea,andexploretherelationshipbetweenthedevelopmentstatusofsiteareaandthelandlayoutpatternofsitearea.Fromtheelementlevel,thecorrelationanalysisbetweenplanningelementstogetcorrelationbetweenplanningelements,anddetail,planelementsforfurtheranalysisofcorrelationofinterpretationmodelisusedtostudytheeffectofplanningelementsbetweenrelationshipandtheimpactonthesiteareaplanningelements,itisconcludedthatthesiteareasmostaffectedbyplanningelements(referredtoascorefactors)inthispaper,withthereferencesequenceoftheelementsbetweentheelementsandtherestofthegreycorrelationanalysis,gettherestoftheelementsandreferenceofcorrelationdegree;Throughtheanalysisoftheabovetwoaspectsresearchofshenzhenurbanrailtransitcentertypesiteareaplanningfactorsimpactonthedevelopmentofthesite,aswellasintheshortcomingsexistingintheplanningandconstruction,andonthefutureofshenzhenurbanrailtransitcentertypetypesiteareaoftheplanningandconstructiontoproviderelevantadvice,alsoforotherdomesticurbanrailtransitcentertoproviderelatedtotheconstructionsitearea.Keywords:urbanrailtransitcentralstationarea,planningelements,correlationanalysis,greycorrelationdegree目录幅较长,部分内容省略,具体全文见文末附件第六章总结与瞻望6.1主要研究成果本文研究起源与国家自然基金面上项目(基于耦合协调模型的城市轨道交通中心型站点地区空间绩效评价及优化方式方法〕,在项目研究的基础上,主要研究在对城市轨道交通中心型站点地区规划要素方面的国内外研究进行整理总结的基础上对轨道交通中心型站点进行重新分类以及对规划要素进行重新整理,确定的轨道交通中心型站点的规划要素体系,通过对轨道交通中心型站点地区的规划要素进行定量化研究,探究中心型站点地区规划要素之间的关系.在本次研究中先通过对轨道交通站点地区的现有文献研究进行总结归纳,结合问卷调研等确立站点地区的规划要素集;再以深圳市的9个轨道交通中心型站点地区为本文的案例进行研究,借助节点-场所模型对站点地区的交通功能和场所功能的现在状况发展状态进行评价,同时结合站点地区的用地布局形式进行研究和总结;数据分析方面,先采用相关性分析对规划要素之间的相关性进行断定建立邻接矩阵,再利用ISM模型对规划要素进行分级研究这些要素对站点地区的影响程度,并找到站点地区影响最大的规划要素,以该要素为参考序列进行灰色关联度分析,研究其他规划要素与该要素的关联程度,以此探究这些研究对象在建设中哪些方面的建设和规划最需要注意,同时也对当前规划中的缺乏之处提出建议.通过研究得到下面结论:1)商业商务用地对轨道交通中心型站点地区影响最大的规划要素,尤其是商业综合体建筑具有较高的场所价值,能吸引大量的人流,是促进站点地区发展的最主要因素;2)站点地区的道路可达性(在本文中用道路的连接度来表示)是站点地区节点价值的重要指标之一,对站点的发展也有重要的促进作用,同时根据灰色关联度分析,其于商业商务用地的关联度最高,表示清楚站点地区的场所价值与节点价值的有着较强的互动关系,并且长时间的作用下会到达节点-场所模型中的平衡或压力的理想状态;3)本次选择的站点地区都是发展时间较长,站点地区发展较为成熟的站点,从节点-场所模型的评价来看大部分站点地区以及到达平衡状态,表示清楚站点地区经过长时间的发展,规划要素不断的互相影响作用,站点地区最终能够到达协调发展的状态;4)本次选择的站点地区都是发展较为成熟的地区,华而不实轨道交通相关的规划要素不是站点地区最主要的影响要素,表示清楚轨道交通站点的建立对站点地区有着催化剂的作用,在前期为片区集聚人流,但站点地区的发展趋于成熟后,站点并不是片区发展最重要的规划要素,从长期发展来看,规划好站点地区的用地以及道路交通才是站点地区快速发展的根本,因而合理、科学的规划利用站点地区是发展站点地区的重要因素;5)具有特殊功能的中心型站点地区(如车公庙站、福田站较为侧重站点地区的交通枢纽功能,市民广场站、会展中心型站较为侧重站点地区的公共空间等场所功能)在进行节点-场所功能评价时会比拟侧重节点功能(或场所功能),但考虑到站点地区的协调发展,在将来规划时也要考虑对另一功能的侧重;6)一般发展较好的中心型站点地区的绿地覆盖率和公共服务设施配置的比例较少,这是由于在早起的发展经过中没有注重站点地区公共空间的预留和设计,但在问卷调研中能够得知调研对象对站点地区的公共空间有一定的需求在以后的发展中应注重站点地区公共空间的打造;6.2研究缺乏与瞻望6.2.1缺乏1)研究站点类型较少轨道交通中心型站点的性质有很多种,由于下面问题:(1)所选择的的研究城市的轨道交通站点现在状况的限制有些站点周边还没有进行开发;(2)设立在城市大型交通枢纽附近的站点由于铁路的影响远大于轨道交通,数据干扰过于严重.2)研究对象仅限于市内轨道交通站点深圳市的轨道交通当前只要市区内的部分完成建设,根据其最新编制的的城市轨道交通规划的线路能够看出,将来深圳市的城市轨道将构成城际线路,连接深圳与周边接壤的城市,这对于轨道交通和城市之间的关系有着重要的影响,但由于时间的限制并不能进行研究.3)站点地区规划要素归纳不完全关于轨道交通中心型站点地区的规划要素由于技术的限制等原因,笔者并没有归纳完全,尤其是有关绿地和公共服务方面的要素归纳的较为简单,这使得要素之间关系分析还是略显得单一.6.2.2瞻望由于时间和人力的关系,研究内容较为单一,而且以当前深圳市城市轨道交通建设站点的研究由于深圳市轨道交通现在状况发展的情况只能得到站点发展阶段中的两个阶段的研究,而对于其他阶段的研究需要多年的数据分析才能得到.笔者以为接下来需要进一步扩成及丰富的内容主要是在轨道交通中心型站点对城市空间格局的引导型方面,以及轨道交通的市际线路上的站点地区的发展情况进行研究,这需要深圳市的轨道交通进一步的发展以及多年数据的收集.以下为参考文献[1]GB/T50833-2020.城市轨道交通工程基本术语标准[S].北京:中国建筑工业出版社.2020.[2]惠英.城市轨道交通站点地区规划与建设研究[D].城市规划汇刊.2002[3]王静.城市轨道交通沿线房地产开发的影响--以上海为例[D].上海:华东师范大学.2006[4]柏景,罗盛文等.城市轨道较远沿线物业:考虑与实例[M].西安:西安交通大学出版社,2018(10):41[5]刘皆谊.城市立体化发展与轨道交通[M].南京:东南大学出版社,2020[6]边经卫.大城市空间发展与轨道交通[M].中国建筑工业出版社.2006[7]AlonsoWilliam.LocationandLandUse:towardaGeneralTheoryofLandRent[M].Cambridge,Ma.:HarvardUniversityPress,1954.[8]王伟杰.轨道交通与沿线土地综合开发形式研究[D].华南理工大学,2020.[9]吴晓军,薛惠锋.城市系统研究中的复杂性理论与应用[M].西北工业大学出版社,2007.[10]梁进社,楚波.北京的城市扩展和空间依存发展-基于劳瑞模型的分析[J].城市规划,2005.29(6):9一14.[11]Wilson,A.G.Transport,locationandspatialsystems:planningwithspatialinteractionmodels.Chapter7inUrbanSystems:ContemporaryApproachestoModelling.Bertuglia,C.S.,LeonardiG.,Occelli,S一Rabino,G.A.,Tedai,RandWilson,A.G.(Eds.):Routledge,ChapmanandHall,NewYork[M].1987.[12]Mas-Colell,A.M.WhinstonandJ.Green,MicroeconomicTheory[M].Oxford:OxfordUniversityPress,1995.[13]马葛乃.理论地理科学与哲学:复杂性科学理论[M].高等教育出版社,2007.[14]郭玉翠.非线性偏微分方程引论[M].清华大学出版社,2008.[15]张发,宣慧玉.基于元胞自动机的交通模型综述[[J].系统工程,2004,22(12):77-82.[16]陈洪凯,唐红梅.环境交通学中的分形理论讨论[[J].重庆交通学院学报,1996,15(1):77-82.[17]王新生,姜友华等.模拟退火算法及其在非线性地学模型参数估计中的应用[J].华中师范大学学报(自然科学版),2001,35(1):103-106.[18]薛领,杨开忠.城市演化的多主体(multi-agent)模型研究[[J].系统工程理论与实践,2003,12:1-9.[19]BenensonI.Muti-agentaimulationofresidentialdynamicsinthecity[J].ComputerEnvironmentand,Urbansystems,1998,22:25一42.[20]BuraS.etc.Multiagentsystemsandthedynamicsofasettlementsystem[J].GeographicalAnalysis.1996,28(2):77-87.[21]黎夏,叶嘉安,刘小平.地理模拟系统在城市规划中的应用[[J].城市规划,2006,30(6):69-74.[22]ItamiRM.SimulatingSpatialDynamics:CellularAutomataTheory[J].LandscapeandUrbanPlanning.1994,30:24-47.[23]DeadmanPD,BrownRD.ModelingRuralResidentialSettlementPatternswithCellularAutomata[J].JournalofEnvironmentalManagement,1993,37:147一160.[24]北京市城市规划设计研究院.城市土地使用与交通协调研究发展[M].北京:中国建筑工业出版社,2018.3[25]阎小培,周素红,毛蒋兴.高密度开发城市的交通系统与土地利用:以广州为例[M].北京:科学出版社,2006.01[26]KnightR.L(1977).Landuseimpactsofrapidtransitsystems:implicationsofrecentexperience[R].FinalreportfortheUSDepartmentoftransportation[27]StoverVergil,FrankJ.Koepke(1988).TransportationandLandDevelopment[G].EnglewoodC1iffs,NJ:Prentice-Hall[28]Calthrope,Peter(1993).ThenextAmericanmetropolis:Ecology,community,andtheAmericandream[M],PrincetonArchitecturalPress[29]Cervero,R.andKockelman,K(1997).,TravelDemandandthe3Ds:Density,Diversity,andDesign,TransportationResearchA,Vol.2,No.3,pp.199-219.[30]RobertCervero(1998),TheTransitMetropolis:AGlobalInquiry[M],IslandPress[31]彼得卡尔索普(美)着,郭亮译.将来美国大城市-生态社区美国梦[M],北京:中国建筑出版社,2018[32]任春洋.美国公共交通导向发展形式(TOD)的理论发展脉络分析[J]国际城市规划.2018.(4):92-99[33]LefaverS(1997).Privatelandwithpublicpartnershipsfortransitbaseddevelopment[R].SanJose,California:theMinetaTransportationInstitute.SanJoseStateUniversity[34]Crane,R.Theinfluenceofurbanformontravel:aninterpretivereview.JournalofPlanningLiterature2000,15(1):3-23[35]程世丹.现代城市场所营造理论与研究方式方法[D].重庆大学博士论文,2007[36]刘康,吴群,王佩.城市轨道交通对住房价格影响的计量分析--以南京市地铁1、2号线为例[J].资源科学,2021,(01):133-141.[37]黄建中,余波.接驳城市轨道交通的社区公交研究--以上海市为例[J].城市规划学刊,2020,(03):77-84.[38]杨永平,边颜东,周晓勤,叶霞飞.我们国家城市轨道交通存在的一些主要问题及发展对策[J].城市轨道交通研究,2020,(10):1-6.[39]陆明.城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学,2020.[40]张月金.城市轨道交通与沿线土地综合开发研究[D].重庆大学,2020.[41]肖为周,王树盛,黄富民.轨道交通沿线土地利用变化对其客运需求的影响分析--以苏州市城市轨道交通1号线为例[J].当代城市研究,2018,(02):80-85.[42]刘保奎,冯长春.城市轨道交通对站点周边土地利用构造的影响[J].城市发展研究,2018,(04):149-155.[43]贺艳.城市轨道交通沿线土地利用对其客流的影响[D].北京交通大学,2007.[44]郭丽娜.城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D].北京交通大学,2007.[45]Bertolini,L.Spatialdevelopmentpatternsandpublictransport:TheapplicationofannalyticalmodelintheNetherlands.PlanningPracticeandResearch,1999,14(2):199-210.[46]Bertolini,L.Nodesandplaces:complexitiesofrailwaystationredevelopment,EuropeanPlanningStudies,1996(4),331-346.[47]田莉,庄海波.城市快速轨道交通建设和房地产联合开发的机制研究一以广州市为例的考虑[[J].城市规划汇刊,1998,(2):30-34[48]陈燕萍.城市交通问题的治本之路一公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态[J].城市规划,2000,24(3):10一14[49]何宁,顾保南.城市轨道交通对土地利用的作用分析[J].城市轨道交通研究,1998,(4):32-36[50]郑明远.香港地铁轨道+物业形式的可学习性分析[J].综合运输,2020(03):22-26.[51]郝记秀.城市公共交通与土地利用一体化发展(IPTLU)研究[D].长安大学,2018.[52]张育南.北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究[D].清华大学,2018.[53]陈秉钊.城市,紧凑而生态[J].城市规划学刊,2008(03):28-31.[54]陈卫国.城市轨道交通与空间资源整合的互动--以深圳市为例[J].规划师,2007(04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