南京地铁运营架构

管理系统南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。事业部制事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对拥有独立产品市场、独立责任和利益的部门推行分权管理的一种组织结构形式。其做法是：总企业成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及督查等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。在总企业下按产品或地划分为好多个事业部或分企业，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理依照企业最高领导的指示进行工作，一致领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任企业控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分别经营”，即企业集中重要决策，事业部独立经营。横向管理横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。所谓横向管理模式，是把地铁各设施系统的平常保护、巡检以及如期维修工作，全部由综合维修部负责，推行横向管理。在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式，运营事业总手下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各样设备一致管理，管理机构少，管理人员少，战胜了垂直管理模式上存在的由于机构多以致的管理上不便于协调的不足，吻合现代企业对于组织机构高效精简的要求。总企业组织架构南京地铁指挥部确立的管理系统由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营企业为南京地下铁道有限责任企业手下运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任企业的组织架构图以下：南京地下铁道有限责任企业的高层管理者决定组织发展方向、拟定目标并为实现其目标而拟定战略。运营企业组织架构1）运营企业手下部门的划分（1）核心任务部门核心部门反响了该部门在运营企业主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营企业最后产出——客运服务的影响程度。客运部为运营企业的核心部门，它直接服务乘客，该部门人员为客运人员。（2）保障任务部门车辆部、设施部为保障部门，它们为客运服务供应设施保障，该部门人员为维保人员。（3）职能部门安全质量部、计划财务部、人力资源部、行政企划部、技术委员会为职能部门，它们为核心部门和保障部门供应支援和服务，该部门人员为职强者员。纵向信息联系运营企业组织设计应该有助于部门与职工之间的沟通，这对实现组织的整体任务是必定的。较低层级的职工应该依照上层目标进行工作，上层管理者应该认识下层的工作活动和完成情况。运营企业可以运用各样各样的结构策略来实现纵向的信息联系，包括层级的办理、规则与计划、增加层级职位以及纵向信息系统。横向信息联系横向联系是指运营企业各部门间横向沟通和协调的程度。横向沟通包括除掉部门间阻挡、为职工合作供应机遇，以便共同努力，实现组织目标。以下一些结构策略将可以改进运营组织的横向合作和信息沟通。图5-1南京地铁运营企业组织架构图副总经理副总副书记兼1车辆部车力控运号修调调调调楼调口口口口古口贝贝贝贝度贝员行电环客信设司派统调系技值行设售站班计配统术班车备检台车度度度度调换机计析祐制援长站值值票全洗口口口口口口口口员员员员员员员员列列维电机车大机修气械载具m清检调维维设修维度修修备修口口口口口口口口

员员员员员员员员突发事件常设机构“安全第一”是运营企业的生命线，在组建精壮、高效的运营团队的同时，必须设置完满的安全保障系统，同时建立健全的安全网络和安全规程，落实安全防范措施。设置目标突发事件常设机构的设置目标是快速、有效。所谓快速，就是在突发事件发生的第一时间做出反响并推行营救；所谓有效，就是在最短的时间内达到理想的营救收效。突发事件常设机构图3)3)总指挥由运营企业总经理或其指定人员担当。总指挥对突发事件的应急方案、预防措施、现场施救、善后办理、系统改进等进行整体负责，如期主持召开突发事件专题会议，并整体负责突发事件应急演练和现场营救。方案筹办组由控制中心成员和调换员共同组成。控制中心成员必定早先做好突，调换员负责指导应发事件应急方案(包括安全技术规程、应急方案、营救组织等)急方案推行和总协调。，调换员负责指导应现场营救组由各地铁车站的站务人员、营救运输人员、外面营救人员等共同组成。现场营救推行“属地化”管理，当地铁车站发生突发事件时，则由对应车站的当班站长或值班站长担当现场指挥，协调各方力量张开营救。善后办理组由专案组和技术督查组的人员共同组成。当地铁车站发生突发事件时，专案组和技术督查组的人员必定立刻到达现场共同营救。专案组负责突发事件的检查，并及时与媒体进行有效沟通；技术督查组负责对突发事件进行总结，并及时对应急办理方案、技术规程、管理制度、设施设施等提出整改建讲和建议。控制中心用房需求基于南京地铁的组织架构和珠江路控制中心的房间使用解析，对张府园控制中心提出以下岗位装备及用房需求。一、控制中心序用房性岗位名称人用途面积（平号1'史管理主任数5平常办公米）902管理副主任5平常办公803管理日勤值班主任5平常办公804管理安全工程师1平常办公1205管理运输工程师01平常办公1206管理电力工程师05平常办公607管理环控工程师5平常办公608管理施工工程师5平常办公609管理中心做事员5平常办公601管理综合管理员5平常办公6001管理日勤调换1平常办公12011管理值班主任01平常办公12021生产08调换员间休息50031生产08交接班室50041生产02男换衣室240500

14生产n2女换衣室6061生产管0学习室、会议室36071□理生产管402资料室1208理40二、机电中心1BAS巡检应急2值班2402FAS巡检应急02A__值班2403综合监控00—2值班240三、通号中心1电源保护生产工人02值班2402线路传输生产工人05值班6003通讯值班生产工人03值班360四、供电中心1电力值班工程师15平常办公180合计4910培训中心培训中心负责组织和管理职工的技术教育和培训工作，培训中心应设教室、实验室、图书室、阅览室和教职职工办公和生活用房，以及必要的授课设施和配套设施。培训中心宜设于综合基地范围内的合适地点。目前南京地铁已建成地铁1号线，长度约公里。在建的2号线一期工程长度约公里。1、2号线均未建设培训中心，可是在1号线小行车辆基地，设置有部分专业的培训房间。基于张府园远离1号线小行车辆基地和2号线马群车辆段，建于张府园的培训中心，只进行理论培训和部分实验授课，现场直观授课在综合基地或其他现场。在过去综合基地设计中，各专业对培训用房的要求基本上都是一个专业需要一间约50平方米的教室，考虑到地铁职工的技术培训都是短期的、走读形式的，设置17间教室应能满足需要，这已经相当于一所中等规模的学校了。教室和其他房间的用途和房间面积见下表：房间性质一~一，2面积（m）备注1教室15X602大教室2X1203实验室12X60包括供电、通讯、信号、AFC、FAS、BAS、乘客信息系统、综合信息管理系统、安防