铁路隧道施工安全系统事故案例及原因分析报告

wordword1/8铁路隧道施工安全事故案例与缘由分析一、铁路隧道施工安全事故类型与案例〔一〕简单岩溶隧道突水、突泥。12023年01月21挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又屡次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续‰上坡。在线路左侧30m7850m地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河格外普遍，岩溶猛烈发育，管道岩溶水系10人失踪。2、2023年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约2201～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜与二溪河向斜，发育有5条暗河与管道流。突水后，5个掌子52431人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。〔二〕脆弱围岩隧道塌〔坍〕方1、2023年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。2、2023年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。〔三〕隧道掌子面前方塌方12023年06月06日10时202#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进展施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。2、2023年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。3、2023年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面前方30米处11加强后，变形连续加大，局部地段开裂。4、03月13日，日平均拱顶沉降14cm，局部地段开裂严峻，临时支撑严峻变形。为掌握和减小变形，局部地段与时03月25日，局部地段地表最大沉降，拱顶最大沉降。至03月26日局部初支混凝土开头剥落、掉块，随后开头坍塌，至03月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。4、2023年07月15日下午，X西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角消灭掉块。7月16、17、18日间续消灭掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上14083m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。5、2023年05月16日23：00时，某某某某铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2023年05月21日8：00全部获救。6、2023年09月02日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人与时安全撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2023年8月28日上导贯穿，坍塌长度约6米，总坍塌土方量约1000立方米，9月19日搜到遇难者尸体。7、2023年09月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方，造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生还。〔四〕洞内火灾1、2023年10月01日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管与防水板、通风管，致使该斜井正洞左线某某方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。22023年07月13日06:30矮边墙施工的施工人员觉察前方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后切断电源。火情发生后，浓烟快速集中到掌子面，造成被困人员呼吸困难，局部人员消灭眩晕现象，所幸未造成人员死亡。〔五〕洞内爆炸12023年02月28口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。2、2023年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内332人送医院抢救无效死亡〕，失踪1人。〔六〕隧道洞口边仰坡塌方1、2023年03月21日18时20分，某某某某铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞内。后经紧X抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。2023年05月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工预备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余3人受伤。2023年09月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上方地表进呈现场勘察的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。22023年08月06进展导向墙施工预备时，右侧导向墙顶部仰坡突然滑塌约2～3立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。〔七〕洞内机械、设备安全事故2023年06月06日17：00时，建某某至某某铁路北松坪1然发生倒塌，造成3死2伤。二、事故缘由初步分析安全防X意识不强、安全治理体系运行不良、设计地质勘查不清、设计方案和工程措施不当、施工工艺不规X、技术治理薄弱、治理不到位、变更不与时或随便性大等是造成安全事故的重要缘由。从这些实例中吸取教训，举一反三，分析查找可能潜在的危急源以与治理上存在的死角和漏洞，生疏到在安全治理上的缺乏，认真查找安全治理上的差距，总结分析主观因素，多从自身工作上找缘由，多从制度、方案、措施、治理上下功夫，是预防安全事故发生的根本。1、安全治理体系运行不良。建设单位催促检查各方落实建立安全生产责任制和安全生产治理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源治理不严格；建设单位对安全防X重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进展专项检查，觉察隐患处理不与时，消灭事故后落实“四不放过〞不好；设计单位对承受技术、工艺、材料、安全掌握点技术要求和交底不深不细；监理单位对安全敏感部位落实施工安全的主体责任意识不强等。2、隧道施工安全敏感性不强。软岩、断层、黄土、岩溶发育等简单地质的隧道施工困难、工序简单，需要认真做快速跟进的二衬、有效的变形监控量测、牢靠的超前地质预报手段等，加强围岩的时时治理，做到岩变我变，动态调整设计和施工方案，形成制度，纳入工序。相反，在一些工程上不按设计和规X偷工减料、编造监控量测数据等现象时有消灭。除地质、施工缘由外，洞内用电、火工品、机械设备、压力风罐、台车台架等都消灭过安全事故，有的事故在同一工程反复消灭，这都说明我们在治理中还存在薄弱环节，安全意识和敏感性有待加强。脆弱围岩隧道特别是浅埋隧道雨季易造成地表水下渗，造成土体含水量增大，围岩自稳力量下降，极易造成塌方。隧道防水板为非阻燃物质，焊接火化和电火花易造成防水板燃烧，由于防水板属化学合成材料，一旦燃烧将产生大量的有害气体，隧道内通风困难，易造成人员窒息。一些现场治理和技术人员对一些先兆性反响如沉降速率过大、围岩不收敛、钢拱架异响、初支和地表裂纹开展不重视等，是造成隧道安全事故重复发生的重要缘由。3、地质勘查深度不够，设计方案不合理。隧道勘探深度不够，工程和水文地质现状与勘查成果差异较大；隧道通过的岩溶、断层裂开带等判识不准确；物探特别区未进展加深勘察；岩溶的X围、规模、充填物、富水程度判识不清；提醒地质不能与时修正；隧道位置选择以与纵坡设计不合理，隧道线位没有尽可能绕避不良地质地段，涌水量大的地