宽体客机登机最优模式研究绪论,mba毕业论文

宽体客机登机最优模式研究绪论,mba毕业论文本篇论文目录导航：【题目】【文献[5][8][13][14][19][20]等都引用来计算模拟登机的时间。2008年，Steffen[20]使用马尔科夫链蒙特卡洛〔MCMC〕最优化算法和计算机仿真的方式提出了一种登机策略。他以为，旅客在登机经过中，主要的时间消耗损费在摆放行李的经过中。他对两个相邻登机的旅客间隔进行了研究，最终发现每隔12个座位，即两排是能够保证同时摆放行李的旅客数量最多的间隔。Steffen等人又进一步对得出的最优登机方式的鲁棒性进行研究，与其他方式方法比拟后，证明其确实具有时间上的优势，其劣势是由于登机顺序较为复杂，容易坐错座位。2008年，Steffen[21]又使用统计力学模型对登机问题进行了研究。2018年，Ferrari[22]等人针对从后先前、分组、半分组和连续组登机等10种登机方式进行仿真，对登机方式的鲁棒性进行分析，以为从后向前的登机方式对于旅客迟到、不遵循分组登机指令这样一些因素的出现有着良好的鲁棒性。2020年，SilviaMas[23]通过建立仿真模型对不同的登机策略进行了比拟。尤其是对于中小型客机〔空客A320〕、中型客机〔波音B757-200〕和大中型客机〔Tu-214〕三种型号的飞机进行从前向后、从后向前以及随机登机三种形式进行仿真，明确不同登机策略之间存在的时间差异。随后，SilviaMas等[23]又针对三种不同大小的飞机，分别对从后向前、从外向内、轮换分组登机、随机登机方式进行了研究。2020年，R.John[18]在Steffen提出的登机方式[20]的基础上根据旅客随身携带行李数量布置座位，并进行仿真验证，结果登机时间比单纯用Steffen登机方式方法[20]需要的时间要短。由于近些年来，大型宽体机在民航运输领域越来越广泛的运用，所以学者也开场对于大型宽体机的登机问题做了更为深切进入的研究。Massoud等学者[6]运用仿真的方式方法研究了空客A380客机的登机策略问题。文中对于登机门的个数对登机方式的影响进行了深切进入研究，得出使用两个登机门和使用三个登机门相比不存在显著差异，但是使用一个登机门和使用两个登机门之间存在显著差异。3、登机方式其他方面的研究。多数研究都是以机舱门为起点，研究机舱内的登机时间优化，但是2018年，第九届瑞士运输研究会议上，Albert[24]提出了预登机区的使用能够加快登机流程。另外多个登机口可以以加快登机速度，登机时间能够缩短19%左右。也有学者从机舱设计的角度研究登机方式的优化问题，探寻求索飞机内部设计参数对于登机经过的影响。2007年，Jorg[7]对于机舱设计进行了研究，来寻求能够最小化登机时间的内部座位设计方案。针对140-240座单通道飞机进行设计方面的改良，用小型的双通道客机替代单通道客机，进而到达节约登机时间的目的。通过仿真比照，发现一样座位数的前提下，相比于现有的单通道客机，小型双通道客机确实能够减少登机时间。但是，这样的改变需要飞机的设计和制造方面有更大的突破。2020年，Christopher[25]研究了飞机座位设计对于登机时间的影响，但是与Jorg[7]不同，Christopher针对每排6座，共20排的机舱提出了四种布局，试图寻求登机时间最短的座舱布局，但是这样的布局往往需要更大的宽度，可能影响飞机的空气动力性能。还有的学者，如TieQiaoTang[26],基于对旅客行为特征的考虑提出了登机模型，并将其与随机登机方式、根据旅客座位系列号的登机方式进行比照分析。数值结果表示清楚基于旅客行为的登机方式较优；2020年，该学者又提出行人跟随模型[27]来解决登机问题，文中计算出了干扰数和由于干扰浪费的时间。2020年，Budesca[28]等对结伴而行的旅客对登机时间的影响进行了研究，并基于旅客的这一行为，提出一种既能够节省登机时间又能够保持高质量服务的登机方式。除此之外，在研究方式方法上，Steffen于2018年组织真人进行模拟登机[29].试验中72名不同年龄的乘客根据Steffen提出的登机方式[20],进入B757的模拟舱并落座。模拟结果验证了其提出的登机方式确实能有效减少登机时间，但是真人仿真得出的登机时间并没有理论模型计算出来的时间短，Steffen给出的原因是这可能和旅客在机舱中的行进速度有关。综上所述，国外对于登机策略的优化研究较多，主要是对空客A320和波音B737等中小机型进行研究，对于大型宽体客机的研究不甚全面。通过建立数学或者仿真模型比拟少数几个登机策略的区别，比拟范围并不全面。而且，对于优先登机、旅客服从程度等因素对登机时间的影响的研究较少，建立的登机模型只考虑机舱内部的情况，对客座率和舱门口的放行速度等对登机时间的研究甚少。因而，建模和仿真得出的结果可能同现实中的登机时间存在较大的差异不同。1.2.2国内研究现在状况分析。相比于国外对于登机流程优化的研究，国内对于这个问题进行研究的学者相对较少，下面对已有的国内对于登机流程优化的成果进行扼要介绍。2007年，柯源[30]对于登机策略问题进行了分析，首先他运用离散事件模拟登机模型进行研究。他从47种登机策略中选取了8种具有代表性的，通过模拟，作者提出混合登机方式，将几种方式组合后的登机的平均登机时间较短，但不易于操作。同年，他再次提出利用微分几何模拟的方式[31]对登机问题进行研究。通过对于阻碍旅客行进各因素因果关系的分析，并将登机方案函数分成了三种类型，并求出相应的登机时间解。2008年，刘山等[32]提出了双栈并行缓冲模型。这一模型是从后向前和从外向内登机的结合，有效地减少了座位干扰时间，进而减少登机时间。2008年，台湾学者韩复华[9]运用双元整数规划的方式方法对登机问题进行分析。他对波音B747-400和空客A320两种机型进行研究分析，通过仿真得出结果，对于广体机波音B747-400,非对称性倒金字塔是最佳登机策略；对于窄体机空客A320,由于组数不同，对应的最优登机方式不同。最后作者对在登机经过中主要的参数值做了敏感性分析，分析干扰参数对于登机策略造成的影响程度。2018年，张宇翔等[33]对登机经过进行了建模和仿真优化。通过对模型的分析和仿真，提出了一种新的登机策略，将后向前和从外向内相结合、并与倒金字塔登机策略组合，能够有效地缩短了登机时间。2018年，王康等[34]通过遗传算法进行混合整数非线性规划，对登机时间进行最小化的计算。通过仿真，对几个策略进行模拟，分析华而不实的差异。2020年，任新惠等[35][36]补充了登机经过中不同的干扰情形，考虑到了过道干扰的波及现象以及座位干扰的弱化现象，建立模型分别模拟了22种和34种典型的登机序列。通过研究发现有组织的登机能够有效减少登机时间，提高登机效率；随着旅客间登机间隔时间的增长，有效座位干扰会逐步转变为无效座位干扰，过道干扰也会逐步减少；控制行李数量同样能够提高登机效率。元胞自动机这一方式方法在登机问题的研究中运用不多，尚华艳等[37]基于元胞自动机对登机策略进行了研究。文章利用双曲线模型描绘叙述乘客放置行李时的过道冲突，提出了过道冲突模型和座位冲突模型。根据元胞自动机仿真原理，建立了乘客登机模拟流程。对7类21种登机策略的模拟结果表示清楚：有序的策略不一定比无序的策略更能提高登机效率。这也是为数不多的采取元胞自动机的方式方法进行登机经过仿真的文献。综上，登机问题的研究开场于本世纪初，国外的研究数量多于国内，当前国内外对于登机的研究并不是很多。总体来看，登机策略研究主要集中在对于单通道客机的研究，而且模型中并未考虑实际登机中可能碰到的众多问题，但是已有研究中提出的各种单通道客机的登机策略为宽体客机登机策略的研究打下了坚实的基础。对于已有登机策略的分析大多数文献只研究登机策略中某几种登机策略，不够全面；而且对于宽体客机的研究非常少。因而，本文对宽体客机的登机策略进行全面的分析研究，并建设性地提出合理的登机策略或是优化原有的登机方式，进而减少登机时间、提升登机效率。1.3论文的研究内容。鉴于旅客登机时间特别有助于缩短转场时间，并且能够在降低航空公司成本和提升机场设备设施运营效率方面具有重要作用。本文通过对宽体客机旅客登机经过的分析，结合元胞自动机的理论特点和应用研究，建立了基于元胞自动机的宽体旅客登机策略模型，并设计了与之对应的仿真系统，并通过Matlab仿真软件对其进行实现。本论文拟从下面四个方面研究宽体客机登机策略问题：第一，通过对登机经过的分析，结合对已有登机策略进行研究，并归纳总结当前研究登机问题的方式方法。第二，对元胞自动机方式方法的运用深切进入分析，结合实际登机经过，构