浅析第三方物流企业发展中存在问题及应对措施

浅析第三方物流企业发展中存在问题及应对措施浅析第三方物流企业开展中存在问题及应对措施摘要物流作为一个新兴产业，已成为“第三利润源〞。对整个国民经济而言，是有待开垦的“处女地〞，是新的经济增长点。而第三方物流成为现代物流管理的主流模式。就第三方物流企业开展中存在的问题进行初步分析提出应对措施和构建我国高效的第三方物流企业运作模式。

关键词第三方物流企业运作模式

中图分类号F253文献标识码A

1第三方物流企业的开展及问题

1.1第三方物流企业市场需求严重缺乏

在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一局部新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保存着“大而全〞、“小而全〞的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，无视或不愿意采用供给链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供给链管理意义上的合作。

1.2资源浪费严重，第三方物流效率不高

目前我国第三方物流企业的组成主要有下列几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业〔包括由网络公司转化而来的第四方物流公司〕；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供给商。

以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流效劳领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出效劳能力缺乏的问题，主要表现在：物流效劳机能比拟原始和单一；物流运作的效率不高；有效效劳网络缺乏；社会化程度较低等。

1.3不足系统性管理，装备规范化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序

物流业不但波及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还波及多种业务种类。物流波及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，不足统一的大物流设想，因而在物流管理不足系统性，在开展物流设施设备上，不足前瞻性，规范化程度低，很难与国际物流对接。

由于不足系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质〞物流企业扰乱整体市场秩序。我国的运输市场还比拟混乱，本钱的畸形降低使得某些不标准经营的“劣质〞物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于本钱的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质〞物流企业的报价是建立在违法根底上的，但仍然经常选择将运输功能独自外包给那些不标准经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大〞的“劣质〞物流企业在竞争中将合法经营的“优质〞物流企业“打败〞的现象。

1.4第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为下列几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业独自承当，而应该由外部的效劳供给商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络效劳中心等。而我国在提供根底信息和公共效劳的平台开展迟缓。GPS〔全球卫星定位系统〕、GIS〔地理信息系统〕技术效劳在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业根本是空白。根底技术效劳应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

据不完全统计数据说明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经到达第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。到达第三层次的物流企业那么更少，仅占物流企业总数的5%左右。而回升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的开展。

1.5国内企业的物流管理观念仍然十分落后

传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全〞的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人称心的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。

抵抗变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，那么意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流效劳的。

对第三方物流不足认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担忧如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担忧在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业开展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流〞二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流效劳存在戒心。

[1]

[2]

下一页

2完善我国第三方物流的措施

2.1更新观念，树立现代物流理念

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流效劳的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流效劳用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流效劳用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流效劳的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来第三方物流将以15％～20％的速度递增。实践证明，第三方物流效劳的营运本钱和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮忙企业精干主业，减少库存，降低本钱，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式开展。

2.2积极培育物流市场

首先，强化物流市场主体即物流企业准入制度建设；同时标准各种物流行为。物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，阻碍物流资源的优化整合和结构上的协调开展，影响大型专业物流效劳的拓展。实行并标准市场准入制度，标准各种物流行为，可防止皮包公司和“图章公司〞扰乱市场，进而提高资源利用率。

其次，建立和完善现代物流市场管理体系。培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场开展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在开展与改革委员会中，从而可以建立统一完整的大物流市场，实现物流向网络化、信息化和现代化转变。

最后，加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。针对专业物流人才不足这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业开展人才撑持体系。因此要做好下列几点：引进物流人才，优化物流人才结构；广泛发展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的根底教育，开展物流专业高等教育。充沛利用现有教育资源，培育物流人才。

2.3加大物流需求开发力度

开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的根底上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业开展培育广泛而又坚实的市场需求根底。同时，物流供应的形式、质量以及能否给企业带来本钱节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供应会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的效劳质量和水平。示例：发展对现有物流资源进行效劳功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等效劳工程。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流效劳体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业开展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

2.4采取积极措施，推进物流信息化、规范化进程

物流的规范化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术规范管理机构针对物流根底设施、装备制定根底性和通用性规范，如统一的计量规范、技术规范、数据传送规范等；对物流平安和环境制定强制性规范，如清洁空气法、环境爱护责任法等，以保证物流业的顺利进行和平安进行。同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和效劳的规范，统一物流用语以及物流从业人员的资格规范。加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。

据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度开展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。而利用信息化实现差别化的效劳竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的伎俩。

2.5优化物流运作软硬件环境

近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显着成绩。为了应对全球新经济的到来，我国加紧对根底设施和根底工程的建设。比方：港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。公路通车里程2022年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五〞规划的要求，正在加紧建设“八纵八横〞铁路主干线、“五纵七横〞公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口。日新月异的根底设施建设为我国现代物流业开展奠定了坚实的根底。

政府对软件要素的提升也在不断做出努力，制定和完善许多法律法规。具体有：简化物流企业登记注册程序，取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，取消国际货运代理企业经营资格审批，制定相关物流法律法规等。物流法律法规对爱护物流活动当事人的合法权益，标准各种物流行为，促进了物流业健康开展。尽管目前物流行业仍存在诸多法律空白，但我们已经有了一个良好的开端，只有建立了行业标准规范，才能使一批劣质的物流企业被淘汰出局，为优质企业的进入扫除障碍，优化整个行业的运作，提高行业的整体效率效益。因此，软硬环境优化是物流系统正常运转的重要撑持要素。

3结语

目前第三方物流的开展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。正因为如此，第三方物流的开展空间是很大的。现在处于多数的