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路桥工程第一讲

道路与桥梁梁基本知识【考点】高等级级公路组成一一般由路基、路路面、桥梁、隧隧道工程和交交通工程设施施等几大部分分组成。

1、路基工程程路基是用土土或石料修筑筑而成的线形形结构物。它它承受着本身身的岩土自重重和路面重力力,以及由路路面传递而来来的行车荷载载,是整个公公路构造的重重要组成部分分。公路路基基主要包括路路基体、边坡坡、边沟及其其它附属设施施等几个部分分,各部分名名称如图1-1所示。路基基设计洪水频频率

2、路面工程

路面是用各各种筑路材料料或混合料分分层铺筑在公公路路基上供供汽车行驶的的层状构造物物。其作用是是保证汽车在在道路上能全全天候、稳定定、高速、舒舒适、安全和和经济地运行行。路面通常常由路面体、路路肩、路缘石石及中央分隔隔带等组成。其其中路面体在在横向又可分分为行车道、人人行道及路缘缘带,如图1-2所示。路面面体按结构层层次自上而下下可分为面层层、基层、垫垫层或联结层层等。

3、桥桥隧工程桥隧隧工程是高等等级公路中的的重要组成部部分,它包括括桥梁、涵洞洞、通道和隧隧道等。桥梁梁的组成桥梁梁由两个主要要部分组成::(一)桥跨跨结构(或称称桥孔结构,上上部结构),是是在线路遇到到障碍而中断断时,跨越障障碍的主要承承重结构。

(二)桥墩墩、桥台

、墩台基础础(统称下部部结构),是是支承桥跨结结构并将恒载载和车辆等荷荷载传至地基基的建筑物。桥桥台设在桥的的两端,桥墩墩则在两桥台台之间。桥台台除了支承桥桥跨结构的作作用外,还要要防止路堤滑滑坡,并与路路堤衔接。为为保护桥头路路堤填土,每每个桥台两侧侧常做成石砌砌的锥体护坡坡。墩台基础础,是埋入土土层之中,并并使桥上全部部荷载传至地地基的结构部部分。在桥跨跨结构与墩台台之间,还需需设置支座,它它不仅要传递递荷载,而且且根据结构体体系的不同,保保证桥跨结构构能产生一定定的变位。除除上述基本结结构外,桥梁梁还常常建造造一些附属结结构物,如护护坡、护岸、挡挡土墙、导流流结构物、检检查设备等。在桥梁规划和设设计中,设计计洪水位、计计算跨径、标标准跨径、桥桥长、桥梁净净跨径、桥梁梁的建筑高度度等均为主要要的桥梁技术术指标。净跨径:对于梁梁式桥是指设设计洪水位上上相邻两个桥桥墩(桥台)之之间的净距,用L0表示;对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径:对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离,用

1表示。对于图1所示的拱式桥,是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离,或拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以

1为基准的。总跨径

在多孔桥梁中,各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径(

),它反映了桥下宣泄洪水的能力。标准跨径:对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离,或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离;对于拱桥,则是指净跨径。桥梁全长:简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离,以L表示。在一条线路中,桥梁和涵洞总长的比重,反映了它们在线路建设中的重要程度。桥梁高度:简称桥高,是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离,以H1表示。桥下净空高度:是指设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间距离,以H表示。它应保证排洪和该河流通航所规定的净空高度。建筑高度:

是指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间距离(图1-1中的

)。公路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差,又称为容许建筑高度。显然,桥梁的建筑高度,不得大于容许建筑高度,否则就不能保证桥下的通航要求。净矢高:拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离,以

表示(图12-2)。计算矢高:是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离以

表示。矢跨比:是指计算矢高

与计算跨径

之比(

/

),也称拱矢度。涵洞:是来宣泄路堤下水流的构造物。凡是单孔跨径小于5m的泄水结构物,称为涵洞;管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。桥梁的分类桥梁有不同的分类方式,每一种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特征。但是,桥梁按结构体系的分类,是基本的分类方法,不同的体系对应于不同的力学形式,表现出不尽相同的受力特点。(一)桥梁的基本体系按结构体系及受力特点,桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系,以及由基本体系之间组合而形成的组合体系。1.梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力(推力)。梁的内力以弯矩和剪力为主。梁式桥可分为简支梁桥,连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥的跨越能力有限(一般在50m以下),当计算跨径小于25m时,通常采用混凝土材料,而计算跨径大于25m时,更多采用预应力混凝土材料。2.拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。其特点是结构在竖向荷载作用下,两拱脚处不仅产生竖向反力,还产生水平力(推力),由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。设计合理的拱主要承受拱轴压力,拱截面内弯矩和剪力均较小,因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是推力结构,其墩台,基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高,适建于地质和地基条件良好的桥址。拱式桥构造简单,承载能力大,造型美观,是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。3.悬索桥悬索桥又称吊桥,其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索,加劲梁和锚锭结构组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受,并通过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重结构,但其仅受拉力。缆索本身是几何可变体,但可通过桥塔,锚锭结构及作用的荷载相组合,在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能,使其结构自重较轻,能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。4.组合体系组合体系桥是指承重结构采用两种基本结构体系,或一种基本体系与某些构件(塔,柱,索等)组合在一起的桥。代表性的组合体系有以下几种。(1)刚架桥刚架桥是梁与立柱(墩柱、竖墙)刚性连接的结构体系。刚架桥的特点是在竖向荷载作用下,柱脚处不仅产生竖向反力,同时产生水平反力,使其基础承受较大推力。结构中梁和柱的截面均作用有弯矩,剪力和轴力。由于梁和柱结点为刚结,梁端部承受负弯矩,使梁跨中弯矩减小,跨中截面尺寸也可相应减小;与一般墩台不同,刚架桥的支柱(墩台)不仅承受压力,还承受较大弯矩,通常采用较小的钢筋混凝土或预应力混凝土构件。由于刚架桥的上述特点,在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时,常采用这种桥型以降低线路标高,减少路堤土方量。当桥面标高已确定时,能增加桥下净空。T型刚构是目前修建较大跨径预应力混凝土桥梁的常用桥型之一,与其他刚架桥的受力特点不同,它属于无推力结构。它是由单独立柱与主梁连接成整体,形成T形,各T形刚架之间以剪力铰或挂梁相连,在竖向荷载作用下,无水平力产生。T形刚架桥的悬臂部分主要承受负弯矩,预应力筋通常布置在桥面,与悬臂施工方法实现高度协调一致。T形刚架桥的悬臂一般为对称布置,使支柱仅在活载作用时才有弯矩作用。(2)梁、拱组合体系图1-8

a)所示为一种梁和拱的组合体系,此时梁和拱都是主要承重结构两者相互配合共同受力。由于吊杆将梁向上(与荷载作用方向相反)吊住,着就显著减小了梁中弯矩;同时由于拱和梁连接在一起,拱的水平推力就传给梁承受,这样梁除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度,而墩台没有推力,因此,对地基的要求就与一般简支梁桥一样。拱置于梁的下方,通过立柱对梁起辅助支承作用的组合体系桥。(3)斜拉桥斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。这一结构体系由主梁,缆索和塔架组成,充分利用了悬索结构和梁结构的特点,其组合相当合理。在结构体系中,梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力,桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提供弹性支承,同时承受由荷载引起的拉力,其拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基;斜拉索中荷载引起拉力的水平分量,使桥结构承受轴向压力,相当于对梁结构施加预应力。此外,通过调整斜拉索间距可改变弹性支承的间距,使梁内力分布更加均匀合理,因而减小了主梁的建筑高度,提高了跨越能力。与悬索桥相比,斜拉桥的斜拉索直接作用于主梁结构,使结构体系的抗弯、抗扭的刚度大大增强,抗风稳定性也明显改善。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁结构承担,因而也不再需要巨大的锚锭结构。

4、交通工程设施

交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的,它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。

【考点】质量评定标准1、单位工程、分部工程、分项工程的划分1)单位工程-在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程。每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程;特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程(特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时,以每个合同段作为一个单位工程);互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程,桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。2)分部工程-在单位工程中,应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程;桥梁上部、下部各作为一个分部工程;隧道衬砌、总体各作为一个分部工程。3)分项工程-在分部工程中,应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。

2、质量评分

工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行。在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。1)分项工程质量评分分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定,且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时,才能对分项工程质量进行检验评定。

涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目(在文中以“△”标识),其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%,机电工程为100%),且检测值不得超过规定极值,否则必须进行返工处理。

实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值,不符合要求时该实测项目为不合格。

采用附录B至附录I所列方法进行评定的关键项目,不符合要求时则该分项工程评为不合格。分项工程的评分值满分为100分,按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时,应予减分。①基本要求检查

分项工工程所列基本本要求,对施施工质量优劣劣具有关键作作用,应按基基本要求对工工程进行认真真检查。经检检查不符合基基本要求规定定时,不得进进行工程质量量的检验和评评定。

②实测项目计计分

对规定检查查项目采用现现场抽样方法法,按照规定定频率和下列列计分方法对对分项工程的的施工质量直直接进行检测测计分。检查查项目除按数数理统计方法法评定的项目目以外,均应应按单点(组组)测定值是是否符合标准准要求进行评评定,并按合合格率计分。

检查项目得得分=检查项目合合格率×100数理统计评评分方法:对对于路基路面面压实度、弯弯沉值、路面面结构层厚度度、水泥混凝凝土抗压和抗抗弯拉强度、半半刚性材料强强度等(“关键项目”)检查项目,则则分别采用有有关数理统计计方法取其代代表值进行评评定计分。压压实度:路基基;路面(基层和沥青)结构层。(代表值)

弯沉值:

≤路基(

)、粒料类类基层交工验验收;(代表值)

≤沥青面层竣竣工验收。(

)厚度:路路面结构层。(

)强度:半刚性材料抗压(劈裂)强度

;水泥混凝土抗弯拉(抗压)强度。(fcs≥fr+Kσ)路基路面工程质质量检查项目目及权值项次次土方路基半刚性基层沥青砼面层水泥混凝土土面层实测项项目权值实测项目权值实测项目权值实测项目权值1Δ压实度3Δ压实度3Δ压实度3Δ弯拉强度32Δ弯沉3Δ强度3Δ厚度3Δ厚度33平整度2Δ厚度3弯沉2平整度24纵断高程2平整度2平整度2抗滑构造25中线偏位2纵断高程1抗滑性2相邻板高差26宽度2宽度1渗水系数2接缝顺直度17横坡度1横坡度1纵断高程1纵断高程18边坡度1中线偏位1中线偏位19宽度1宽度110横坡度1横坡度1

③外观缺陷减减分对工程外外表状况应逐逐项进行全面面检查,如发发现外观缺陷陷,应进行减减分。对于较较严重的外观观缺陷,施工工单位须采取取措施进行整整修处理。④④资料不全减减分分项工程程的施工资料料和图表残缺缺,缺乏最基基本的数据,或或有伪造涂改改者,不予检检验和评定。资资料不全者应应予减分,减减分幅度可按按本标准3.2.4条所列各款款逐款检查,视视资料不全情情况,每款减减1-3分。2)分部工程和和单位工程质质量评分附录录A所列分项工工程和分部工工程区分为一一般工程和主主要(主体)工工程,分别给给以1和2的权值。进进行分部工程程和单位工程程评分时,采采用加权平均均值计算法确确定相应的评评分值。3)合同段和和建设项目工工程质量评分分

合同段和建建设项目工程程质量评分值值按《公路工工程竣(交)工工验收办法》计计算。

4)质量保证证资料

施工单位应应有完整的施施工原始记录录、试验数据据、分项工程程自查数据等等质量保证资资料,并进行行整理分析,负负责提交齐全全、真实和系系统的施工资资料和图表。工工程监理单位位负责提交齐齐全、真实和和系统的监理理资料。质量量保证资料应应包括以下六六个方面:

①所用原材料料、半成品和和成品质量检检验结果;

②材料配比、拌拌和加工控制制检验和试验验数据;

③地基处理、隐隐蔽工程施工工记录和大桥桥、隧道施工工监控资料;;

④各项质量控控制指标的试试验记录和质质量检验汇总总图表;

⑤施工过程中中遇到的非正正常情况记录录及其对工程程质量影响分分析;

⑥施工过程中中如发生质量量事故,经处处理补救后,达达到设计要求求的认可证明明文件。3、工程质量等等级鉴定1)总体要求求构造物混凝凝土强度、路路面面层厚度度的代表值、路路面弯沉代表表值等按《公公路工程质量量检验评定标标准》(JTGF880)评定均合合格;桩基的的无破损检测测、预应力构构件的张拉应应力、桥梁荷荷载试验等均均符合设计要要求,桥梁主主要受力部位位无超过规范范要求的裂缝缝,桥梁通航航净空尺度满满足设计要求求;隧道支护护、衬砌厚度度无严重不足足,隧道支护护、衬砌背后后无严重空洞洞;重要支挡挡工程无严重重变形、高填填方无严重沉沉陷变形、高高边坡无失稳稳等现象。只只有上述要求求得到满足后后,方可对工工程质量进行行鉴定。2)工程质量量等级划分工工程质量等级级应按分部工工程、单位工工程、合同段段、建设项目目逐级进行评评定,分部工工程质量等级级分为合格、不不合格两个等等级;单位工工程、合同段段、建设项目目工程质量等等级分为优良良、合格、不不合格三个等等级。①分项工程评评分值不小于于75分者为合格格,小于75分者为不合合格;机电工工程、属于工工厂加工制造造的桥梁金属属构件不小于于90分者为合格格,小于90分者为不合合格。评定为为不合格的分分项工程,经经加固、补强强或返工、调调测,满足设设计要求后,可可以重新评定定其质量等级级,但计算分分部工程评分分值时按其复复评分值的90%计算。②所属各分项项工程全部合合格,则该分分部工程评为为合格;所属属任一分项工工程不合格,则则该分部工程程为不合格。③所属各分部工程全部合格,则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格,则该单位工程为不合格。④合同段和建设项目所含单位工程全部合格,其工程质量等级为合格;所属任一单位工程不合格,则合同段和建设项目为不合格。单位工程所含各各分部工程均均合格,且单单位工程得分分大于或等于于90分,质量等等级为优良;;所含各分部部工程均合格格且得分大于于或等于75分,小于90分,质量等等级为合格;;否则为不合合格。合同段段(建设项目目)所含单位位工程(合同同段)均合格格,且工程质质量鉴定得分分大于或等于于90分,工程质质量鉴定等级级为优良;所所含单位工程程均合格,且且得分大于或或等于75分、小于90分,工程质质量鉴定等级级为合格;否否则为不合格格。不合格分分部工程经整整修、加固、补补强或返工后后可重新进行行鉴定。但出出现过重大质质量事故,造造成大面积返返工或经加固固、补强后造造成历史性缺缺陷的工程,其其相应的单位位工程、合同同段工程质量量不得评为优优良,并视其其对建设项目目的影响,由由竣工验收委委员会决定建建设项目工程程质量是否可可评为优良。【考点】软土及及公路软土地地基施工处理理方法1、什么是软软土把淤泥、淤淤泥质土以及及天然强度低低、压缩性高高、透水性小小的一般粘性性土统称为软软土。对高速速公路路基定定义为:标准准贯击数小于于4,无侧限抗抗压强度小于于50Kpa,含水量大大于50%的粘性土和和标准贯击数数小于10,含水量大大于30%的砂性土统统称为软土。根根据《公路软软土地基路堤堤设计与施工工技术规范》(JTJ017—96)规定:符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥1.0、十字板剪切强度<35Kpa等三项指标的称软土。2、公路软土地基施工处理方法1)施工处理的方法及适用范围①排水固结法:包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。它们的适用范围:适用于处理厚度较大的饱和软土和冲填土地基,但对于较厚的泥炭层要慎重对待。②胶结法:包括如下方法:a水泥搅拌桩:它的适用范围为淤泥、淤泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于120KPa的粘性土、粉土等软土地基。b高压喷射注浆法:它的适用范围为淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。对于陷性黄土以及土中含有较多的大粒径块石、坚硬性粘性土、大量植物物根茎或过多有机质时,应根据现场试验结果确定其适用程度。对地下水流速较大或涌水工程以及对水泥有严重侵蚀的地基,应慎用。尤其适用于软弱地基的加固。c送浆法:适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高,且地基承载力标准值不大于120KPa的粘性土等地基。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时,宜通过试验以确定其使用程度。d水泥土夯实桩法:适用于地下水位以上的素填土,淤泥质土和粉土等。③加筋土法:包括如下方法:a加筋土:适用范围为人工填土、砂土的路堤、挡墙、桥台等。b土工积物:适用于砂土、粘性土和软土的加固,或用于反滤、排水和隔离的材料。c树根桩:适用于各类土。主要用于既有建筑物的加固及稳定土坡、支挡结构物。d锚固法:它能可靠锚固土层和岩层。对软弱粘土宜通过重复高压灌浆或采用多段扩体或端头扩体以提高锚固段锚固力。对液限大于50%的粘性土,相对密度小于0.3的松散砂土以及有机质含量较高的土层,均不得作为永久性锚固地层。④置换法、挤密法及挤密置换法a振冲置换法:它适用于不排水剪切强度20KPa≤CU≤50KPa的饱和软粘土、饱和黄土和冲填土。对不排水剪切强度小于20KPa的地基、应慎重对待。能使天然地基承载力提高20%—60%左右。b

CFG桩法:对于淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。能使天然地基承载力提高70%以上。c钢渣桩法:适用于淤泥、淤泥质土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。d石灰桩法:适用于渗透系数适中的软粘土、杂填土、膨胀土、红粘土、湿陷性黄土。不适合地下水位以下的渗透系数较大的土层。当渗透系数较小时,软土脱水加固效果不好的土层慎用。e强夯置换法:适用于饱和软粘土,一般适合于3—6m底浅层处理。f砂桩法:适用于软弱粘性土,但应慎用,且需要较长的时间,对不排水剪切强度小于15KPa的软土应采用袋装砂井桩。g夯坑基础法:适用于软粘土非饱和的粘性土、夯填土、湿陷性黄土。h强夯法:适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土。对于高饱和度的粉土和粘性土,需经试验论证后,方可使用,且应设置竖向排水通道。该法最大处理深度达40m。强夯的震动可能会对周围环境造成不良影响。因此,使用时要求考虑周围环境因素。i振冲法:是一种不添加砂、石材料的振冲挤密法,一般宜用于0.75mm以上颗粒占土体20%以上的砂土,而添加砂、石材料的振冲挤密法宜用于颗粒小于0.005mm的粘性含量不超过10%的粉土和砂土。j挤密碎石桩法:适用于松散的非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。对饱和软粘土,应慎重使用。【考点】1、多多年冻土地区区的两种公路路病害1)冻胀:在在有冻胀性土土的路段,当当有水分供给给时,在冬季季负气温作用用下,水分连连续向上聚流流,在路基上上部形成冰夹夹层、冰透镜镜体,导致路路面不均匀隆隆起,使柔性性路面开裂,刚刚性路面错逢逢或折断的现现象称冻胀。冻冻胀性分类::通常是在土土质分类的基基础上,按土土的冻胀性强强弱划分为三三类或四类,分分别为:轻冻冻胀、冻胀、重重冻胀、特重重冻胀。2)翻浆:在在有冻胀性土土的路段,当当冬季负气温温时,水分连连续向上聚流流、冻结成冰冰,导致春融融期间,土基基含水过多,强强度急剧降低低,在行车作作用下路面发发生弹簧、裂裂缝、鼓包、冒冒泥等现象称称翻浆。翻浆浆分类,根据据导致翻浆的的水分来源分分为五类,分分别为地下水水类、地面水水类、土体水水类、气态水水类、混合水水类。根据翻翻浆高峰时期期路面变形破破坏程度,将将翻浆路段分分为三级,分分别为轻型、中中型、重型。2、影响冻胀胀与翻浆的因因素公路冻胀胀与翻浆是多多种因素综合合作用的结果果。土质、水水、温度与路路面是影响冻冻胀的四个主主要因素,翻翻浆除这四个个因素影响外外,还受行车车荷载因素的的影响。在上上述诸因素中中,土质、温温度和水是形形成冻胀和翻翻浆的三个基基本条件。1)土质粉性性土具有最强强的冻胀性,最最容易形成翻翻浆。这种土土的毛细水上上升较高祈且且快,在负温温度作用下水水分易于迁移移,如水源供供给充足可形形成特别严重重的冻胀,在在春融时承载载能力急剧下下降易于形成成翻浆。粘性性土的毛细水水上升虽高,但但速度慢,只只在水源供给给充足且冻结结速度缓慢的的情况下,才才能形成比较较严重的冻胀胀和翻浆。粉粉性土和粘性性土含有较多多的腐植质和和易溶盐时,则则更易形成冻冻胀和翻浆。粗粗粒土在一般般情况下不易易引起冻胀和和翻浆,因其其毛细水上升升高度小、聚聚冰少,且在在饱水情况下下也能保持一一定的强度;;但当粗粒土土中粉粘粒含含量超过一定定量以后,冻冻胀性明显增增加,也能形形成冻胀和翻翻浆。2)水冻胀与与翻浆的过程程,实质上就就是水在路基基中迁移,相相变的过程。路路基附近的地地表积水及浅浅的地下水,能能提供充足的的水源,是形形成冻胀和翻翻浆的重要条条件。秋雨及及灌溉会使路路基的含水量量增加,使地地下水位升高高,从而促成成冻胀与翻浆浆的形成。3)温度没有有一定的冻结结深度或冰冻冻指数(冬季季各月每日负负气温的总和和)是难以形形成冻胀和翻翻浆的,没有有更大的冻结结深度或冰冻冻指数是难以以形成严重冻冻胀和翻浆的的。而在同样样冻结深度或或冰冻指数的的条件下,冻冻结速度和负负温作用的特特点对冻胀和和翻浆的形成成有很大影响响。例如,在在初冬时气温温较高或冷暖暖交替变化,温温度在0℃~3℃~-5℃之间停留时时间较长,冻冻结线长时间间停留在土基基上部,就会会使大量水分分聚流到距地地面很近的地地方,形成严严重的冻胀和和翻浆。反之之,冬季一开开始就很冷,冻冻结线下降很很快,水分来来不及向上迁迁移,土基上上部聚冰少,那那么冻胀和翻翻浆就较轻或或不出现。另另外,春融期期间的气温变变化及化冻速速度对翻浆也也有影响。如如春季开始化化冻时,天气气聚暖,土基基急剧融化,则则会加重翻浆浆。如春融期期间冷暖交替替并伴有雨、雪雪,也会使翻翻浆加重。4)路面冻胀胀与翻浆都是是通过路面变变形破坏而表表现出来的。因因此,冻胀与与翻浆和路面面是密切相关关的。路面类类型对冻胀与与翻浆有影响响。如在比较较潮湿的土基基上铺筑沥青青路面后,由由于沥青路面面透气性较差差,路基中的的水分不能通通畅地从表面面蒸发,可能能导致聚冰增增加,冻胀量量增大,以致致出现翻浆。路路面厚度对冻冻胀与翻浆也也有影响,路路面厚度大时时可减轻冻胀胀,可减轻或或避免翻浆。5)行车荷载

公路翻浆是是通过行车荷荷载的作用最最后形成和暴暴露出来的。虽虽然路基有聚聚水、有冻胀胀,春融时含含水过多,但但无行车荷载载作用,是不不可能产生翻翻浆的。当其其它条件相同同时,在翻浆浆季节,交通通量愈大,车车辆愈重,则则翻浆也会愈愈多、愈严重重。3、防治冻胀胀与翻浆的工工程措施1)做好路基基排水良好的的路基排水可可防止地面水水或地下水侵侵入路基,使使土基保持干干燥,减少冻冻结过程中水水分聚流的来来源。路基范范围内的地面面水、地下水水都应通过顺顺畅的途径迅迅速引离路基基,以防水分分停滞浸湿路路基。为此,应应重视排水沟沟渠的设计,注注意沟渠排水水纵坡和出水水口的设计,在在一个路段内内重视排水系系统的设计,使使排水沟渠与与桥涵组成一一个完整的通通畅的排水系系统。为降低低路基附近的的地下水位,可可采用截水渗渗沟。2)提高路基基填土高度提提高路基填土土高度是一种种简便易行、效效果显著且比比较经济的常常用措施。同同时也是保证证路基、路面面强度和稳定定性,减薄路路面,降低造造价的重要途途径。提高路路基填土高度度,增大了路路基边缘至地地下水或地面面水位间的距距离,从而减减小了冻结过过程中水向路路基上部迁移移的数量,使使冻胀减弱,使使翻浆的程度度和可能性变变小。路线通通过农田地区区,为了少占占农田,应与与路面设计综综合考虑,以以确定合理的的填土高度。在在潮湿的重冻冻区内粉性土土地段,不能能单靠提高路路基填土高度度来保证路基基路面的稳定定性。要和其其他措施,如如砂垫层、石石灰土基层等等配合使用。3)设置隔离离层隔离层设设在路基中一一定深度处,其其目的在于防防止水分进入入路基上部,从从而保持土基基干燥,起防防治冻胀与翻翻浆的作用。4)换土采用用水稳定好,冰冰冻稳定性好好,强度高的的粗颗粒土换换填路基上部部,可以提高高土基的强度度和稳定性。5)注意路槽槽排水在冻胀胀与翻浆严重重地段,应注注意做好路槽槽排水,通常常采用砂垫层层和横向盲沟沟等措施。6)加强路面面结构在冻胀胀和翻浆地段段,常使用整整体性好的石石灰土、煤渣渣石灰土、水水泥稳定砂砾砾等半刚性结结构层,以加加强路面结构构。7)加设防冻冻层

在中、重季季节冻结区和和多年冻土区区的高级、次次高级路面,在在有可能冻胀胀的路段,为为防止不均匀匀冻结,路面面总厚度不应应小于表3.2.5的规定。8)铺设隔温温层【考点】滑坡斜斜坡岩土体在在重力作用下下,沿一定的的软弱面或带带整体下滑的的现象,叫做做滑坡。滑坡坡产生的影响响因素:归纳纳为四个方面面,地貌、岩岩层、构造和和水。滑坡防防治处理措施施①预防措施:a在斜坡地带带进行公路施施工前,必须须首先作好工工程勘察工作作,查明有无无滑坡存在或或滑坡的发育育阶段;b在斜坡地带带进行挖方或或填土时,必必须事先查明明坡体岩土条条件,地面水水排泄和地下下水情况,作作好边坡和排排水工程,避避免造成工程程损失;c施工前应作作好施工组织织设计,制定定挖方的施工工顺序,合理理安排弃土的的堆放场地,作作为施工用水水的排泄管理理等。d作好使用期期间的管理和和有危险的边边坡监测。e对于已查明明为大型滑坡坡或滑坡群或或近期正在活活动的滑坡,一一般情况下应应加以避让,但但当必须通过过时,应制定定详细防治对对策,经技术术经济保证对对比后,慎重重选取防治措措施。②整治方法要要点:a清除滑坡体体:对无向上上及两侧发展展的小型滑坡坡,可考虑整整个清除;b治理地表水水:滑坡体四四周作截水沟沟,在滑坡范范围内修筑各各种排水沟使使地表水排到到滑坡范围以以外;c治理地下水水:治理滑坡坡体中的地下下水,治理滑滑坡附近的水水,排除深层层地下水;d减重和反压压:指的是对对滑坡上部减减重,在滑坡坡体外边缘堆堆填土石加重重,但必须注注意只能在抗抗滑段加重反反压,也可以以减重与反压压相结合进行行治理;e支挡工程::根据滑坡性性质,可采用用干砌石垛、支支撑渗沟、重重力式抗滑挡挡土墙、锚杆杆挡土墙、加加筋土挡土墙墙等支撑工程程,以抵抗整整个滑体的滑滑动。【考点】路

线线

叉1、互通式立立体交叉互通通式立体交叉叉分为枢纽互互通式立体交交叉和一般互互通式立体交交叉两类。互互通式立体交交叉的位置应应根据公路网网规划、相交交公路状况、地地形和地质条条件、社会与与环境因素等等确定。互通通式立体交叉叉的形式应根根据相交公路路的功能、等等级、交通量量及其分布、收收费制式等,并并综合考虑用用地条件、经经济与环境因因素等确定高高速公路与各各级公路交叉叉必须采用立立体交叉。符符合下列条件件者应设置互互通式立体交交叉:1)

高速公路与与通往市县级级及其以上城城市或其他重重要政治、经经济中心的主主要公路相交交时;2)

高速公路与与通往重要的的工矿区、港港口、机场、车车站和游览胜胜地等的主要要公路相交时时;3)高速公路路与连接其他他重要交通源源的公路相交交而使该公路路成为其支线线时。相邻互互通式立体交交叉的间距不不应小于4km;相邻互通通式立体交叉叉的最大间距距不宜超过30km

。在人烟稀稀少地区其间间距可适当加加大,但应在在适当位置设设置U

型转弯设施施。2、分离式立立体交叉分离离式立体交叉叉的设置应根根据公路网规规划、相交公公路的功能、等等级、交通量量、地形和地地质条件、经经济与环境因因素等确定。主主线上跨或下下穿应根据相相交公路的功功能、等级、地地形和地质条条件、跨线桥桥对主线线形形及相关工程程的影响程度度、工程造价价等确定【考点】公路用用地范围公路路用地范围为为公路路堤两两侧排水沟外外边缘(无排水沟时时为路堤或护护坡道坡脚)以外,或路路堑坡顶截水水沟外边缘(无截水沟为为坡顶)以外不小于1m

范围内的土土地;在有条条件的地段高高速公路、一一级公路不小小于3m

、二级公路路不小于2m

范围内的土土地为公路用用地范围。在在风沙、雪害害等特殊地质质地带,设置置防护设施时时,应根据实实际需要确定定用地范围。第二讲

路基工程第一部分

施工准备工工作【考点】施施工测量a.承包人应在在开工之前进进行现场恢复复和固定路线线。其内容包包括导线、中中线的复测,水水准点的复测测与增设,横横断面的测量量与绘制等。b.施工测量的的精度应符合合《公路勘测测规范》(JTJ

0061—99)的要求。施施工放样还应应符合《公路路路基施工技技术规范》(JTJ

0033—95)的规定。导导线起讫点应应与设计单位位测定结果比比较,测量精精度应满足设设计要求。当当设计未规定定时,应满足足以下要求::角度闭合差差(″)为

,n是测点数;;坐标相对闭闭合差为±1/100000。高速公路路和一级公路路的水准点闭闭合差为

mm。二级以下下公路水准点点闭合差为

mm,L为水准路线线长度,以km计。路基施施工期间每半半年至少应复复测一次水准准点,季节冻冻融地区,在在冻融以后也也应进行复测测。【考点】压压实机械的选选择路基工程程应采用机械械压实。压实实机械的选择择应根据工程程规模、场地地大小、填料料种类、压实实度要求、气气候条件、压压实机械效率率等因素综合合考虑确定。综综合机械化修修筑路基的机机械配备,应应根据实施性性的施工组织织计划按就地地取土填筑、短短距离运土填填筑、远距离离运土填筑及及就地弃土及及短距离弃土土等原则予以以配置。(1)就地取土填填筑。如果工工程不大,取取土和平整工工序可由平地地机完成;压压实和土的润润湿工作,可可分别由压路路机和洒水车车完成。机械械配备数量,宜宜视须完成的的工程量、工工期和设备的的能力而定。(2)短距离取土土填筑路基,宜宜划段分层以以推土机和铲铲运机担任运运土工作,平平地机和压路路机分别担任任整平和压实实工作。机械械的配备数量量,宜最大限限度地满足机机械产量的要要求,充分的的发挥机械效效率。(3)远距离取土土填筑的土一一般来源于取取土场或路堑堑。宜以推土土机完成挖土土工序,装载载机和挖掘机机完成装土工工序(当土质不坚坚时,亦可不不用推土机,而而直接用装土土设备装土),以自卸汽汽车完成运土土的工序。汽汽车数量应按按装车设备能能力和运距的的长短而定,其其余各工序可可按(1)和(2)的规定办理理。(4)就地弃土或或近距离弃土土可用推土机机或铲运机完完成。【考点点】试验路段段试验路段位位置应选择在在地质条件、断断面形式均具具有代表性的的地段,路段段长度不宜小小于100m。试验所用用的材料和机机具应当与将将来全线施工工所用的材料料和机具相同同。通过试验验来确定不同同机具压实不不同填料的最最佳含水量、适适宜的松铺厚厚度和相应的的碾压遍数、最最佳的机械配配套和施工组组织。对于高高速公路、一一级公路应按按松铺厚度30cm进行试验,以以确保压实层层的匀质性。【考考点】雨季施施工雨季路基基施工地段一一般应选择丘丘陵和山岭地地区的砂类土土、碎砾土和和岩石地段和和路堑的弃方方地段。除施施工车辆外,应应严格控制其其他车辆在施施工场地通行行。重粘土、膨膨胀土及盐渍渍土地段不宜宜在雨季施工工。平原地区区排水困难,不不宜安排雨季季施工。雨季季填筑路堤前前,应在填方方坡脚以外挖挖掘排水沟,保保持场地不积积水,如原地地面松软,应应采取换填等等措施。应选选用透水性好好的碎、卵石石土、砂砾、石石方碎渣和砂砂类土作为填填料。利用挖挖方土作填方方时随挖随及及时压实。含含水量过大无无法晾干的土土不得用作雨雨季施工填料料。雨季开挖挖路堑宜分层层开挖,每挖挖一层均应设设置排水纵横横坡。挖方边边坡不宜一次次挖到设计标标高,应沿坡坡面留30cm厚,待雨季季过后再整修修到设计坡度度,以挖作填填的挖方应随随挖随运随填填。雨季开挖挖路堑挖至路路床设计标高高以上30~50cm时应停止开开挖,并在两两则挖排水沟沟。待雨季过过后再挖到路路床设计标后后压实。第二部分

路路基土石方【考考点】挖方路路基1、土方开挖挖土方开挖应应按图纸要求求自上而下的的进行,不得得乱挖或超挖挖。无论工程程量多大,土土层多深,均均严禁用爆破破法施工或掏掏洞取土。土土方路堑开挖挖,根据路堑堑深度和纵向向长度,可按按下列方式进进行:1)横挖法::以路堑整个个横面的宽度度和深度,从从一端或两端端渐向前开挖挖的方式称为为横挖法,本本法适用于短短而深的路堑堑。2)纵挖法::沿路堑全宽宽以深度不大大的纵向分层层挖掘前进时时称为分层纵纵挖法。本法法适用于较长长的路堑开挖挖。3)当路线纵纵向长度和挖挖深都很大时时,宜采用混混合式开挖法法,即将横挖挖法与通道纵纵挖法混合使使用。先沿路路堑纵向挖通通道,然后沿沿横向坡面挖挖掘,以增加加开挖坡面。2、石方开挖挖承包人应根根据地形、地地质、开挖断断面及施工机机械配备等情情况,采用能能保证边坡稳稳定的方法施施工。公路石石方开挖,应应充分重视挖挖方边坡稳定定,宜选用中中小炮爆破;;开挖风化较较严重、节理理发育或岩层层产状对边坡坡稳定不利的的石方,宜用用小型排炮微微差爆破,小小型排炮药室室距设计边坡坡线的水平距距离,不应小小于炮孔间距距的1/2。当岩层走走向与路线走走向基本一致致,倾角大于于15°,且倾向公公路或者开挖挖边界线外有有建筑物,施施爆可能对建建筑物地基造造成影响时,应应在开挖层边边界,沿设计计坡面打预裂裂孔,孔深同同炮孔深度,孔孔内不装炸药药和其他爆破破材料,孔的的距离不宜大大于炮孔纵向向间距的1/2。1)中小型爆爆破①裸露药包法法是将药包置置于被炸物体体表面或经清清理的石缝中中,药包表面面用草皮或稀稀泥覆盖,然然后进行的爆爆破,这种方方法限用于破破碎孤石或大大块岩石的二二次爆破。②②炮眼法③药壶法(葫芦炮):药壶炮是是将炮眼底部部扩大成葫芦芦形,以便将将炸药基本集集中于炮眼底底部的扩大部部分,以提高高爆破效果的的一种炮型,葫葫芦炮炮眼较较深,它适用用于均匀致密密粘土(硬土)、次坚石、坚坚石。对于炮炮眼深度小于于2.5m

,节理发育育的软石,地地下水较发育育或雨季施工工时,不宜采采用。④猫洞炮是将将集中药包直直接放入直径径为0.2~0.5m、炮眼深2~6m的水平或略略有倾斜的炮炮洞中的一种种炮型。它适适用于硬土、胶胶结良好的石石古河床、冰冰渍层、软石石和节理发育育的次坚石,坚坚石可得用裂裂隙修成导洞洞或药室,这这种炮型对大大孤石、独岩岩包等爆破效效果更佳。2)大爆破施施工,是采用用导洞和药室室装药,用药药量在1000kkg以上的爆破破。公路石方方开挖一般不不宜采用。只只有当路线穿穿过孤独山丘丘,开挖后边边坡不高于6m,且根据岩岩石产状和风风化程度,确确认开挖后,边边坡稳定,方方可考虑大爆爆破方案,但但须作好技术术设计,有详详细技术经济济论证和边坡坡稳定性分析析,并报主管管部门审批。3)挖方边坡坡应从开挖面面往下分级清清刷边坡,下下挖2~3m时,应对新新开挖边坡刷刷坡,对于软软质岩石边坡坡可用人工或或机械清刷,对对于坚石和次次坚石,可使使用炮眼法、裸裸露药包法爆爆破清刷边坡坡,同时清除除危石、松石石。清刷后的的石质路堑边边坡不应陡于于设计规定。4)路堑边坡坡高度等于或或大于20m时称为深挖挖路堑。单边边坡石质深挖挖路堑的施工工宜采用深粗粗炮眼、分层层、多排、多多药量、群炮炮、光面、微微差爆破方法法。双边坡石石质深挖路堑堑的施工可采采用纵向挖掘掘法,应分层层在横断面中中部开挖出每每层通道,然然后横断面两两侧按照单边边坡石质深挖挖路堑的方法法作业。土质质单边坡深挖挖路堑的施工工方法可采用用多层横向全全宽挖掘法。土土质双边坡深深挖路堑的施施工方法宜采采用分层纵挖挖法和通道纵纵挖法。若路路堑纵向长度度较大,一侧侧边坡的土壁壁厚度和高度度不大时,可可采用分段纵纵挖法。施工工机械可采用用推土机或推推土机配合铲铲运机。当弃弃土运距较远远超过铲运机机的经济运距距时,可采用用挖掘机配合合自卸汽车作作业或采用推推土机、装载载机配合自卸卸汽车作业。土土质挖路堑无无论是单边坡坡或双边坡,靠靠近边坡3m以内禁止采采用爆破法炸炸土施工。在在距边坡3m以外准备采采用爆破法施施工时,应进进行缜密设计计,防止炸药药量过多,并并报请批准。【考考点】路堤与与桥梁连接处处理方法桥梁梁由于采用桩桩基础,自身身的稳定与安安全已不成问问题,沉降量量也很微小。为为了解决路堤堤与桥梁连接接处的不均匀匀沉降,避免免出现“驼峰”、“错台”等病害,消消除桩的负摩摩擦阻力,必必须解决桥与与路的荷载不不一致的问题题,采用的主主要措施有::1、预压法一一般与竖向排排水井、石灰灰桩等法并用用。其原理是是首先采用与与路堤相同的的总荷载,对对桥台地基进进行预压,待待地基沉降稳稳定后,再卸卸去桥台处预预压荷载,修修筑桥台。此此法有助于消消除不均匀沉沉降和桩的负负摩阻力,且且适用于任何何形式的桥台台。2、平衡压重重路堤法在预预压法的基础础上,采用桩桩柱式桥台,在在预压完成后后的压重路堤堤上钻孔置桩桩,修筑桥台台,则可不必必挖除桥台部部分路基。该该法有助于消消除不均匀沉沉降和桩的负负摩阻力,避避免桥台发生生纵向位移。此此法只使用于于桩柱式桥台台。上述两种种处理方法经经常结合超载载预压法、铺铺砂垫层法、塑塑料排水板法法、袋装砂井井法、挤密砂砂桩法等一起起使用,可加加快地基沉降降,缩短预压压时间和增强强预压效果。这这两种方法的的优点是施工工简单、效果果好、且节省省投资;缺点点是预压时间间长,且预压压时间不易施施工安排。3、反压护道道桥台法4、减轻桥台台背后填土荷荷载法采用轻轻质材料(如如发泡聚苯乙乙烯EPS、粉煤灰等等)填筑台背背路堤,或在在台背增设箱箱涵、管涵以以减小台背路路堤荷载,这这种方法可减减轻桥台与路路堤的沉降差差。但只能使使不均匀沉降降减小,而不不能消除,能能节省施工工工期,但增加加于工程造价价。5、桩基混凝凝土平衡板法法该法在桥台台背后设置混混凝土平衡板板,或打入预预制桩(如碎碎石桩、水泥泥混凝土桩、粉粉体搅拌桩、旋旋喷桩等),或或扩大预制桩桩头。这种方方法处理效果果好,但造价价高。6、桥头搭板板采用长的搭搭板可缓和桥桥头错台,但但不能消除不不均匀沉降和和桩体的负摩摩阻力。当沉沉降量较大时时搭板宜埋置置的较深。为为尽量减少错错台,上述一一些方法可以以并用,也可可通过修整铺铺装来调整错错台。7、采用过渡渡式路面采用用过渡式路面面,即待路堤堤下沉稳定后后,加铺面层层修整高差。此此法施工简单单,但会形成成永久病害,需需不断的养护护。【考点】路堤与与通道、涵洞洞连接处理方方法通常先修修通道、涵洞洞,再修筑两两侧路堤。一一般通道、涵涵洞不采用桩桩基础,因此此,因通道、涵涵洞比路堤小小,会产生不不均匀沉降小小,其自身沉沉降导致积水水、淤塞、破破坏等丧失使使用功能。涵涵洞能够允许许多大的沉降降量难以一概概而论,但如如不超过下表表的沉降量,不不会造成涵身身的破坏。1、预压法(反反开槽法)先先填筑路堤,利利用路堤荷载载,对通道、涵涵洞处软土地地基进行预压压,使地基发发生固结沉降降。待沉降稳稳定后,再开开挖路堤,修修筑通道或涵涵洞。此法常常常与超载预预压、铺筑砂砂垫层、砂桩桩、排水板等等结合使用,以以加快软基沉沉降,缩短预预压时间,提提高预压效果果。另一种常常规做法是先先修通道或涵涵洞,再修筑筑路荃。同时时,在修好的的通道或涵洞洞内填满土方方,使其得到到预压,待沉沉降稳定后,挖挖除通道或涵涵洞内的填土土。此法起到到预压效果,还还避免了反开开槽,可以消消除不均匀沉沉降,但不能能减小通道或或涵洞的地基基沉降。因而而,此法适用用于地基沉降降量不大于通通道或涵洞的的允许沉降量量,否则会导导致通道或涵涵洞的破坏。同同样,通道或或涵洞预压期期间的人车通通行必须另行行考虑。2、支承桩法法当工期紧,预预压法难以实实施时,并且且地基沉降量量又较大,超超过了通道、涵涵洞沉降允许许范围,应采采用支承桩法法来处理。3、预留拱度度法和扩大断断面法此法对对消除不均匀匀沉降不起作作用,只能保保证通道、涵涵洞不致因沉沉降而失去使使用功能。排排灌涵还可采采用扩大断面面法,允许涵涵洞下沉,虽虽丧失部分过过水断面,但但仍能保证涵涵洞过水。【考点】地基液液化的处理为为防止饱和状状或松散的砂砂质地基在地地震时易发生生液化,从而而使填土遭受受大规模的破破坏。阻止液液化发生的基基本要求是::1、加大砂质质地基的相对对密度;2、增加有效效应力;3、提高透水水系数,迅速速消散地震发发生时的孔隙隙水压等。为为此可采用砂砂子加实桩法法、反压护道道法、砂垫层层法、土工织织物法及换土土法等。第三部分

特殊路基【考考点】低填土土软土地基的的低填土与高高填土相比,其其稳定性能测测向位移或沉沉降等问题少少些。但通车车后往往出现现路面不平整整、铺装被破破坏的现象,产产生的原因是是:1、连接软土土土层的低填填土,土基不不能充分碾压压,难以达到到足够的支承承力;2、地下水位位相对比较高高,可一直上上升到接近路路基,降低了了路基的支承承力;3、车辆荷重重在填土内不不能充分扩散散,促使地基基变形而沉降降。4、由车辆荷荷重引起的振振动,未经填填土消振扩散散即达到软土土地基;5、土层地基基局部不均匀匀反应到填土土上;针对以以上问题可采采取三项基本本措施:1)是采用刚刚性较高的填填土结构;2)是保证填填土内排水良良好;3)是减少接接近地基表层层部分的沉降降,并使其强强度均匀。对对于前两项措措施可选用优优质的填土材材料经充分压压实处理。对对后一种措施施可采用表层层处理法(例例如砂垫层法法、敷垫材料料法如土工织织物等、填加加剂及表层排排水法等)、预预压或超载预预压法、置换换法、砂子加加实桩、石灰灰桩法等。【考点】半挖半半填半挖半填填指的是填土土断面的一部部份为不存在在沉降和稳定定问题的山体体,另一部份份为软土地基基。这样的填填土随着软土土地基的沉降降,沿山体的的接合面发生生不均匀的沉沉降,路面出出现裂缝,铺铺装遭到破坏坏。这类地段段软土层厚度度一般沿山谷谷方向变化,所所以还有朝着着谷侧滑移的的可能。采取取的措施主要要有:1、填土与山山体的接触面面要很好的处处理,最简单单的方法是在在山体挖成台台阶,同时设设置受拉材料料(铁丝网或或乙烯塑料等等)。从山体体流出的渗透透水应设置暗暗沟予以排除除。2、减少软土土地基总沉降降量、提高地地基强度主要要措施有两种种。当软土层层较厚时用砂砂子加实桩、石石灰桩法等;;当软土层较较薄时最可靠靠的办法是换换土。第四部分

排水、构造造物、防护支支挡工程【考考点】土工合合成材料的控控制要点《土土工合成材料料应用技术规规范》(GB

500290-998)中规定::土工合成材材料的性能指指标的测试(即即设计指标的的测试)宜模模拟工程实际际条件进行,并并应分析工程程实际施工现现场环境对指指标测定值的的影响。1、土工合成成材料应具有有经国家或部部门认可的测测试单位的测测试报告。材材料进场时,应应进行抽检,以以确保其符合合要求。同时时,材料应有有标志牌,并并应注明商标标、产品名称称、代号、等等级、规格、执执行标准、生生产厂名、生生产日期、毛毛重、净重等等。外包装宜宜为黑色,材材料在运输过过程中应有封封盖。特别要要防止紫外线线照射。2、在现场存存放时,应控控制存放在通通风、干燥,不不受日光照射射之处,并应应远离火源。3、注意对采采用土工合成成材料可能对对整体工程产产生负作用的的控制。因此此,在设计时时应进行验算算,并提出相相应的预控措措施。4、土工合成成材料的强度度在实际工程程中会不同程程度地因机械械损伤、化学学与生物作用用以及在长期期使用中的蠕蠕变等因素而而削弱。应根根据工程经验验统计确定其其折减系数,各各系数的取值值亦可参见相相关规定进行行控制。【考点】边坡的的分类与边坡坡的破坏类型型一、边坡的的分类1、按成因分分为自然边坡坡(斜坡)、人人工边坡。2、按土的性性质分为岩质质边坡(岩坡坡),土质边边坡(土坡)。3、按坡高分为:1)超高边坡:岩质边坡坡高大于30m,土质边坡坡高大于15m;2)高边坡:岩质边坡坡高15~30m,土质边坡坡高10~15m;3)中高边坡:岩质边坡坡高8~15m,土质边坡坡高5~10m;4)低边坡:岩质边坡坡高小于8m,土质边坡坡高小于5m;4、按坡长分为:1)长边坡:坡长大于300m;2)中长边坡:坡长100~300m;3)短边坡:坡长小于100m。5)按坡度分为:1)缓坡:坡度小于150;2)中等坡:坡度15~300;3)陡坡:坡度30~600;4)急坡:坡度60~900;5)倒坡:坡度大于900。6、按稳定性分为:1)稳定坡:稳定条件好,不会发生破坏;2)不稳定坡:稳定条件差或已发生局部破坏,必须处理才能稳定;3)已失稳坡:已发生明显破坏。二、边坡的自然破坏分类1、滑坡:其特点为边坡在一定自然条件下,部分岩(土)体在重力作用下沿着一定软弱面(带),缓慢地、整体地向下移动。滑坡一般具有蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定三个阶段。有时也具有高速急剧移动现象。另外因下伏岩层压缩,斜坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐(错)位移,称为坐(错)落。组成边坡的岩(土),常不发展连续的滑动面,而顺边坡方向发生塑性变形称为倾倒。2、崩塌:整体岩(土)块脱离母体,突然从陡的边坡上崩落下来,并顺边坡猛烈翻转、跳跃,最后堆落在坡脚,规模巨大时,称为山崩,规模小时称为塌方。3、剥落:边坡表层岩(土),长期遭受风化,在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断沿斜坡滚落,堆积在坡脚。【考点】影响边边坡稳定性的的主要因素对对边坡稳定的的因素分为两两类:自然因因素和人为因因素。1、地质条件件:坚硬岩石石由于地质构构造引起的失失稳以崩塌和和结构面失稳稳为主;软弱弱岩石是由于于应力控制性性失稳为主。所所谓地质构造造影响是指岩岩石结构面的的发育程度、规规模、连通性性、充填程度度及充填物成成分和结构面面的产出状态态对边坡稳定定性的影响。2、水文地质质条件:边坡坡水文地质条条件的改变必必然导致其地地下水富集程程度的改变。由由于岩土体的的力学性质受受水的影响很很大,地下水水富集程度的的提高一方面面增大坡体下下滑力;另一一方面降低软软弱夹层和结结构面的抗剪剪强度,导致致不少边坡失失稳与边坡水水文地质条件件恶化有关。3、新的构造造运动:强烈烈的新构造运运动—地震对边坡坡稳定性影响响极大,地震震往往伴有大大量的边坡失失稳。地震作作用导致边坡坡稳定性降低低,其原因是是由于地震作作用产生水平平地震附加力力,当水平地地震附加力的的作用方向不不利时,边坡坡的下滑力增增大,滑动面面的抗滑力减减小。另外,在在地震作用下下,岩土中的的孔隙水压力力增加和岩土土体强度降低低,也对斜坡坡的稳定不利利。4、地貌因素素:不利形态态和规模的边边坡往往在坡坡顶产生张应应力,并引起起坡顶出现张张裂缝,在坡坡脚产生强烈烈的剪应力,出出现剪切坡坏坏带,这些作作用极大地降降低边坡的稳稳定性。边坡坡面的不利地地貌因素与地地质构造的不不利组合还会会导致结构面面控制性失稳稳。5、气候因素素:气候类型型不同,大气气降雨也不同同,因此,在在不同的地区区由于大气降降雨不同,即即使其它条件件相同,边坡坡的稳定性也也不同。暴雨雨或长期降雨雨降雨及融雪雪过后,往往往可以见到边边坡失稳增多多的现象。大大气降雨、融融雪的增加提提高了地下水水的补给量,一一方面降低岩岩体强度,增增大孔隙水压压力,使边坡坡滑动面的抗抗滑能力降低低;另一方面面降低岩体强强度,增大孔孔隙水压力,使使边坡滑动面面的抗滑能力力降低;同时时增大边坡的的下滑力,两两者结合起来来极大地降低低了边坡的稳稳定性。6、风化作用用:它使岩土土的抗剪强度度减弱。裂隙隙增加、扩大大,影响边坡坡的形状和坡坡度;透水性性增加,使地地面水易于侵侵入,改变地地下水动态等等,沿裂隙风风化时,可使使岩土体脱落落或沿斜坡崩崩塌、推积、滑滑移等。影响响边坡稳定性性的人类工程程活动因素1、削坡:不不当的削坡往往往坡脚结构构面或软弱夹夹层的覆盖层层变薄或切穿穿,减小坡体体滑动面的抗抗滑力,而边边坡的下滑力力却没有相应应地减小,造造成稳定性降降低。当结构构面或软弱夹夹层的覆盖层层初切穿时,结结构面与边坡坡面构成不利利组合,边坡坡产生结构面面控制型失稳稳。2、坡顶加载载:最常见的的是在坡顶堆堆放弃(石)土土,坡顶增加加荷载一方面面增加了坡体体的下滑力;;另一方面加加大坡顶张拉拉力和坡脚剪剪应力的集中中程度使边坡坡岩土体破坏坏,降低强度度,因而引起起边坡稳定性性的降低。当当坡顶弃放物物为松散物时时,情况更为为严重。因为为松散物减少少大气降雨的的地表经流,增增加大气降雨雨的入渗量,也也会降低边坡坡稳定性。3、地下开挖挖:主要包括括采矿和开掘掘铁路、公路路隧道,它引引起的地表移移动和边坡失失稳常与下列列情况有关::1)受地下开开挖位置影响响,地下开挖挖越接近边坡坡面,地表移移动和边坡失失稳越强烈,但但其范围却显显著减小;近近地表的地下下采掘往往引引起小范围沉沉降和塌陷,边边坡的变形和和破坏是局部部的;当地下下开挖埋深较较大时,地表表移动和失稳稳的范围比较较大,失稳往往往是整体的的。2)受地下开开挖规模影响响,地下开挖挖规模越大,边边坡的应力场场改变越大,在在坡顶和坡脚脚引起的应力力集中也越强强烈,边坡的的稳定性的降降低也就越大大。3)受边坡地地质条件影响响,地下开挖挖对边坡的影影响程度受边边坡地质条件件控制,地下下采掘工程平平行于边坡走走向,开挖活活动往往切割割边坡的锁固固段,降低了了边坡稳定性性,甚至使其其失稳。如果果地下工程垂垂直于边坡走走向,地下开开挖对边坡的的影响就要小小得多。4)具有先沉沉陷、后开裂裂、再滑动的的活动规律。地地下开挖首先先引起地表移移动,当地表表移动到一定定程度时,边边坡坡顶附近近拉裂、出现现拉裂缝,坡坡脚附近出现现剪切带。当当边坡岩土体体破坏较严重重时,拉裂缝缝与剪切破坏坏带贯通或近近于贯通,边边坡滑动面的的抗滑力下降降,边坡的稳稳定性显著降降低,甚至失失稳。【考点】公路边边坡的防护和和治理措施一一、路基边坡坡防护与加固固措施1、防护与加加固的分类与与适用范围路路基在水、风风、冰冻等自自然因素的长长期作用下,经经常发生变形形和破坏,例例如,边坡的的表土剥落,形形成冲沟以及及滑坍等。为为保证边坡的的稳定性,除除做为排水工工程处,还必必须采取有效效的措施,对对粘土、粉砂砂、细砂及容容易风化的岩岩石路基边坡坡,进行必要要的防护与加加固。防护与与加固工程的的重点是路堑堑,容易受水水冲刷的边坡坡、不稳定的的山坡更应该该重视。防护护与加固工程程不仅可以稳稳定路基,而而且可以美化化路基,提高高公路的使用用品质,例如如植物防护可可以消灭施工工痕迹,使景景观协调,形形成良好的视视觉效果。路路基防护与加加固的方法,一一般可分为坡坡面防护与冲冲刷防护两类类。2、坡面防护1)种草2)铺草皮3)植树4)抹面与捶捶面3、冲刷防护1)护面墙。

2)干砌片石石防护3)浆砌片防防护4)混凝土预预制块防护5)土工织物物防护二、边边坡治水的一一般原则:预预防为主,防防治结合;分分级截流,纵纵横结合;表表里排水,综综合治理;坡坡面防护,支支挡并重;因因地制宜,经经济适用。三三、排水设施施的分类造成成路基边坡及及其构造物破破坏原因,主主要是由于水水的作用。危危害路基的水水可分为地面面水和地下水水两大类,因因此排水设施施分为地面排排水设施和地地下排水设施施。1)地面排水水设施:包括括边沟、截水水沟、排水沟沟、跌水与急急流槽(吊沟沟)等。2)地下排水水设施:包括括渗沟、盲沟沟、平孔等。复复习题精选

(一)单项项选择题1、当路基填填土较高时,路路槽底面以下下(

)为上部路路基。

A

30cm

BB

60cmm

C

l000cm

D

800cm【答案】D

该题主要依依据对路基压压实度方面的的要求不同而而提出的一个个分类形式,根根据《公路路路基施工技术术规范》可知知,D是正确答案案。2、压实作业业应遵循的原原则是(

)。

A

先轻后重、先先边后中、先先慢后快

B

先重后轻、先先边后中、先先慢后快

C

先轻后重、先先中后边、先先慢后快

D

先轻后重、先先边后中、先先快后慢【答答案】

A

该题主要考考察对施工工工艺的理解,在在碾压的过程程中,为保证证施工质量,只只有A是正确答案案。3、路基工程程质量监理的的基本要求是是(

)。

A

施工前的准准备,施工放放样,材料试试验检查,工工序检查,验验收检查

B

测量控制点点检查,表土土杂草的清理理,表层压实实度检查

C

施工放样检检查,软基的的处理

D

拆迁结构物物与排水的处处理【答案】A

该题考查路路基工程质量量监理的基本本要求,表土土杂草的清理理、测量控制制点的检测、拆拆迁等都属于于施工前准备备阶段要完成成的内容。所所以A是正确答案案。4、为了确定定路基填土的的最大干密度度和最佳含水水量,应做(

)试验。

A

液、塑限

B

重型击实

C

回弹模量

D

颗粒分析【答答案】B

该题考查不不同试验的目目的,从填土土的最大干密密度和最佳含含水量来进行行分析,应做做重型击实试试验。5、用透水性性不良的土作作为填料时,应应控制其含水水量在最佳含含水量(

)之内。

A

±1%

B

±1..

5%

CC±2%

D±2..5%【答案】C

在《公路路路基施工技术术规范》中规规定,当用透透水性不良的的土作为填料料时,应控制制其含水量在在最佳含水量量的土2%范围内。因因此,C是正确答案案。6.路基干湿湿类型划分为为(

)。A.二类

B.三类

C.四类

D.五类7.路基干湿湿类型是根据据(

)确定。A.路基土的的含水量

B.路基土的的潮湿度

C.路基土的的分界稠度

D.路基土的的分界含水量量8.用于判断断路基土干湿湿状态的指标标是(

)。A.土的分界界稠度

B.土的含水水量

C.土的液限

D.土的塑限9.当路基原原地基横坡陡陡于(

)时,原地地基应挖成台台阶,且台阶阶宽度不小于于1m,并予以夯夯实。A.1∶3

B.1∶4

C.1∶5

D.1∶610.以下关于填填土路堤施工工程序正确的的是(

)。A.取土—运输—平地机整平—推土机推平—压路机碾压B.取土—运输—推土机推平—平地机整平—压路机碾压C.取土—运输—压路机碾压—平地机整平—推土机推平D.取土—运输—平地机整平—压路机碾压—推土机推平11.不同性质质的土应分别别填筑,不得得混填。每种种填料层累计计总厚不宜小小于(

)。A.0.5m

B..0.8m

C..1.0m

D..1.2m112.对于原地地基处理,下下面哪个说法法不正确(

)。A.路基用地地范围内的树树木、灌木丛丛等均应在施施工前砍伐或或移植清理B.原地面的的坑、洞、墓墓穴等应用原原地土或砂性性土回填C.当路堤填填土高度小于于路床厚度(80cm)时,路床床压实度不宜宜小于基底压压实度标准D.路堤原地地基横坡陡于于1:5时,原地基基应挖成台阶阶(二)多项选择择题1、根据路堑堑的不同类型型,应采用的的开挖施工方方式为(

)。

A

全断面开挖挖法

BB

分段开挖法

C

纵向分段挖挖掘法

D

分层填筑,分分层压实【答答案】ABC

根据路堑的的不同类型,应应采用的开挖挖施工方式为为:路堑短而而浅,可采用用全断面开挖挖法,从两端端掘进;路堑堑较长,可采采用分段开挖挖法;拟设挡挡土墙的路堑堑,可考虑采采用纵向分段段挖掘法。而而分层填筑、分分层压实属于于路堤施工时时的一项基本本要求。从题题意来看,D是错误答案案。2、下列对于于含水量对压压实效果的影影响,说法正正确的有(

)。

AA

在最佳含水水量情况下压压实的土水稳稳定性最好

BB

在同一压实实功能作用下下,含粗粒越越多的土,其其最大干密度度越大,而最最佳含水量越越大

CC

同一类土,其其最佳含水量量随压实功能能的加大而减减小,而最大大干密度则随随压实功能的的加大而增大大D

若土的含水水量过大,此此时增大压实实功能就会出出现“弹簧”现象【答案案】ACD

含水量对压压实效果的影影响,在最佳佳含水量情况况下压实的土土水稳定性最最好;在同一一压实功能作作用下,含粗粗粒越多的土土,其最大干干密度越大,而而最佳含水量量越小;同一一类土,其最最佳含水量随随压实功能的的加大而减小小,而最大干干密度则随压压实功能的加加大而增大;;若土的含水水量过大,此此时增大压实实功能就会出出现“弹簧”现象。从以以上分析可以以得出,B是错误答案案。3、我国各地地的软土都有有近于相同的的共性,主要要表现在(

)。

AA

天然含水量量高、孔隙比比大

BB

透水性差、压压缩性高

CC

抗剪强度低低、具有触变变性D

流变性不显显著【答案】ABC

我国各地的的软土都有近近于相同的共共性,主要表表现在天然含含水量高、孔孔隙比大,透透水性差、压压缩性高,抗抗剪强度低、具具有触变性,流流变性显著。从从以上分析可可以得出,D是错误答案案。4、路基的地地面排水设施施包括(

)。

AA

边沟、截水水沟

B

渗沟C

渗井

D

排水沟【答答案】AD

路基的地面面排水设施包包括边沟、截截水沟、排水水沟、跌水、急急流槽、拦水水缘石与蒸发发池等。而渗渗沟和渗井是是地下排水设设施。从以上上分析可以得得出,B,C是错误答案案。5、涵洞按照照形式可分为为(

)。A

管式涵

B

盖板涵

C

拱涵与箱涵

D

倒虹吸【答答案】ABC

涵洞按照形形式可分为管管式涵、盖板板涵、拱涵与与箱涵。所以以D是错误答案案。6.下列哪些些属于路基干干湿划分的类类型(ADE)A.干燥

B.潮湿

C.透水

D.淤泥

E.过湿7.岩坍是路路基特殊病害害,它包括(BCD)

。A.滑坡

B.坍塌

C.落石

D.错落

E泥石流8.对于原地地基处理,下下面哪些说法法正确(ABE

)A.路基用地地范围内的树树木、灌木丛丛等均应在施施工前砍伐或或移植清理B.原地面的的坑、洞、墓墓穴等应用原原地土或砂性性土回填C.原地基原原状土的强度度不符合要求求时,应进行行换填,且换换填深度不小小于20cmD.当路堤填填土高度小于于路床厚度(80cm)时,路床床压实度不宜宜小于基底压压实度标准E.路堤原地地基横坡陡于于1:5时,原地基基应挖成台阶阶9.下列哪些些材料可用作作路堤填料,在在使用前不需需进行有害物物的含量试验验。(AE

)A.钢渣

BB.矿渣

C.炉渣

D.炭渣

E粉煤灰10.路堤填料料,不得使用用(BCE)和含有腐腐朽物质的土土。A.松土

BB.有机土

C.冻土

D.粘土

E沼泽土11.关于路堤堤填筑方式,以以下哪些说法法是正确的(

ABD

)A.不同土质质混合填筑时时应分层,每每种填料层累累计总厚不宜宜小于0.5mB.优良土应应填在上层,强强度较小的土土应填在下层层C.河滩路堤堤填土,路堤堤与护道应分分别填筑D.透水性较较小的土填筑筑于路堤下层层,应做

成4%

的双向横坡E.水稳定性性好的土填上上层,水稳定定性差的土填填下层12.以下哪些些情况不宜安安排路基的雨雨季施工(

CDE

)A.丘陵和山山岭地区的砂砂类土B.丘陵和山山岭地区的岩岩石地段C.平原地区区的盐渍土地地段D.丘陵和山山岭地区的重重粘土地段E.山岭地区区的盐渍土13.在雨季时时期,不宜组组织施工的路路段是(AB

C

E

)。A.重粘土

B.膨胀土

C.盐渍土

D.砂类土

E.湿陷性黄黄土14.在雨季开开挖道路路堑堑时,正确的的施工方法有有(ABC

)A.土质路堑堑开挖前在边边坡坡顶2m以外开挖截截水沟并接通通出水口B.雨期开挖挖土质路堑,挖挖方边坡不易易一次挖到设设计标高,应应留一定厚度度,雨期过后后再修整C.土质路堑堑宜分层开挖挖,以挖作填填的挖方应随随挖随运随填填D.雨期石方方路堑开挖炮炮眼应倾斜布布置E.雨期石方方路堑开挖应应一次刷坡,坡坡度符合要求求15.路基施工工可冬季进行行的项目有(ABC)A.含水量高高的流动土质质、流沙地段段的路堑开挖挖B.河滩地段段开挖基坑修修建防护工程程C.泥沼地带带的换填土D.土质路堤堤工程的施工工E.石质路堑堑开挖施工

16.冬季施工工开挖路堑表表层冻土可采采用以下哪些些方法(AB

C

D)A.爆破法

B.冻土锯

C.日光暴晒

D.热水开冻

E.机械开挖17.下列属于于洞室炮的有有(AD

)。A.药壶炮

B.深孔爆破

C.光面爆破

D.猫洞炮

E.钢钎炮18.路基工程程的地下排水水设施主要有有(CDE

)A.排水沟

B.倒虹沟

C.暗沟

D.渗沟

E.渗井19.可用于将将路基范围内内的地下水位位降低或拦截截地下水并排排除路基范围围以外的设施施有(ABD)A.排水沟

B.暗管

C.急流槽

D.渗井

E.边沟20.具有排水水功能的软基基处治措施有有(

ABCDD

)A.砂垫层

B.砂井

C.袋装砂井

D.塑料插板

E.抛石挤淤21.所谓软土土地基,主要要具有以下哪哪些特性(

ABCDD

)A.天然含水水量高

B.压缩性高

C.抗剪强度度低

D.流变性显显著E.透水性好22.下列软基基处理方法中中,属于排水水固结原理的的有(

ACC

)。A.砂井

B.石灰桩

C.排水板

D.软土换填

E砂桩23.软土地基基处理措施的的选取,主要要应考虑以下下因素(

ABCDD

)A.埋层深度

B.路堤高度

C.材料条件

D.公路等级

E.气候条件24.可作为换换填垫层的材材料有(

ABCDD

)。A.级配碎石

B.粗粒土

C.中砂

D.片石

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