QC降低沥青路面坑槽修补返修率

1017-申报材料课题名称：降低沥青路面坑槽修补返修率申报单位：HYPERLINK"/view/3056777.htm"XXXX管理处养护中心申报日期：2012年6月

目录HYPERLINK\l"_Toc327272372"一、单位简介 -2-HYPERLINK\l"_Toc327272373"二、QC小组概况 -3-HYPERLINK\l"_Toc327272374"三、活动计划表 -4-HYPERLINK\l"_Toc327272375"四、选题理由 -5-HYPERLINK\l"_Toc327272376"五、现状调查 -7-HYPERLINK\l"_Toc327272377"六、课题目标 -9-HYPERLINK\l"_Toc327272378"七、原因分析 -10-HYPERLINK\l"_Toc327272379"八、要因确认 -11-HYPERLINK\l"_Toc327272380"九、对策制定 -12-HYPERLINK\l"_Toc327272381"十、对策实施 -13-HYPERLINK\l"_Toc327272382"十一、效果检查 -15-HYPERLINK\l"_Toc327272383"十二、成果巩固 -17-HYPERLINK\l"_Toc327272384"十三、回顾及下一步打算 -17-一、单位简介XX高速（国家高速公路编号GXX）XX至XX段高速公路（以下简称XX高速公路）是江西省第一条通往山岭重丘区的高速公路，于2004年1月16日建成通车，北起XX县马市镇，南至XX市龙岭镇，路线全长127.779km。该段高速公路是珠江三角洲经济区车辆北上的主要通道之一，车流量大，重载车辆比重在40%以上。本QC小组所在的单位——XX养护中心是XX高速公路上设置的一个专业公路养护机构，拥有一类、二类甲乙、三类甲乙级养护施工资质，隶属于XXXX管理处，现有职工93名，位于江西省吉安市遂川县，全面负责该段高速公路的养护施工工作。该中心按照科学化、规范化、合理化和精细化的养护施工要求，在日常养护施工工作中，以人为本、以路为家、精心组织、规范施工、积极创新，全力打造平安、畅通、和谐的高速公路为广大司乘人员服务。

二、QC小组概况为确保高速公路养护施工质量，提高路面养护维修施工的科技含量，竭诚为广大司乘人员创造“畅、洁、绿、美、安”的行车环境，我们在2010年3月成立了XX养护中心QC小组（见表1）。表1.XX养护中心QC小组情况小组名称XX养护中心心QC小组小组人数7人课题名称降低沥青路面面坑槽修补补返修率小组类型攻关型成立时间2010年33月1日活动时间2年序号小组成员性别年龄技术职称文化程度小组分工1工程师本科组长2工程师本科副组长3工程师本科副组长4助理工程师本科调查员5助理工程师本科技术员6助理工程师本科技术员7助理工程师本科资料员制表：时间:2010.3

三、活动计划表表2：活动计划表日期活动流程2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月选题理由现状调查课题目标原因分析要因确认对策制定对策实施效果检查巩固成果下步打算制表：时间:2010.3

四、选题理由江西省高速公路投资集团有限责任公司负责江西省属高速公路投资、建设、经营等工作，统一管理江西省属高速公路，对全省高速公路养护工作提出的要求是：创新理念，科学养护，让江西高速公路畅行无阻。同时，要求全省高速公路养护工作者坚持一切从服务群众、方便车辆通行出发，突出规范养护、高效养护、科技养护，切实抓好高速公路的日常养护、大中修工程、绿化提升工程和应急保通工作，为司乘人员提供了一个“畅、洁、绿、美、安”的行车环境。XX养护中心作为江西省高速公路投资集团有限责任公司下属的一个基层单位，负责养护管理的XX高速公路交通流量大，重载车辆多，又地处南方多雨的山区，在雨水和车轮超负荷荷载的持续作用下，沥青路面的破损速度急剧加快。我们对2004年至2009年的路面病害的各项数据进行统计分析发现，坑槽、裂缝、翻浆、变形和其它路面病害都有发生，但路面坑槽大约占到路面病害总数的50%，是路面病害的主要元凶，且这一比例呈现上升趋势（见表3和图1）。因此，路面坑槽修补工作就成为了XX养护中心日常养护施工的主要工作，且坑槽修补质量的好坏不但关系到路段经营单位的经济效益、社会效益和环境效益，而且直接影响到路容、路貌、路况与行车安全。表3.路面病害修补状况调查表养护施工年份份200420052006200720082009路面病害总面面积（m2）270005288257711661315762453724坑槽病害修补补面积（m2）108002644130587363723342229548坑槽占病害总总面积比重重40%50%53%55%58%55%坑槽修补返修修面积（m2）432092549176945683567387返修占修补面面积比重（返返修率）40%35%30%26%25%25%制表：时间:2010.4图1.路面病害面积对比图制图：时间:2010.4通过对以上图表数据可以发现，其中坑槽修补后的返修面积占修补面积的比重也较大，且随着坑槽修补数量的上升在不断增加。近几年，随着养护施工人员不断改进施工工艺、使用新材料、精细化养护施工并尝试各种降低返修率的新办法，返修面积占修补面积的比重有所下降。但是返修率依然在25%以上，平均返修率达到30.17%。说明坑槽修补质量和耐久性的问题还是比较突出，返修率一直居高不下，这也成为了养护施工人员的一块心病。且从生命周期成本效益的角度分析，返修率居高不下不仅影响道路美观、增加养护人员工作量，更增加路段经营单位的养护成本。为确保养护施工质量，努力降低养护成本，竭诚为广大司乘人员打造“畅、洁、绿、美、安”的行车环境，XX养护中心QC小组以提高坑槽修补质量和耐久性为活动方向，并从养护施工工艺流程展开分析，确定课题为：降低沥青路面坑槽修补返修率。

五、现状调查现状调查1：雨天应急施工造成返修当南方雨水季节来临，在雨天当中路面出现大量坑槽时，为了防止由于路面坑槽造成车辆交通安全事故，在雨还没有完全停的情况下，也必须对存在安全事故隐患的坑槽进行应急处理。这时候路面潮湿，坑槽当中的积水难以完全清除，进行紧急修补后的路面坑槽难于保证施工质量，返修率高。现状调查2：超载车辆大量通行造成返修XX高速公路交通流量大，超载车辆多。当路面坑槽修补完成，开放交通后，由于超载车辆的大量通行，对修补过坑槽的路面处进行大负荷、高频率的碾压，而且坑槽修补后的路面四周接缝一直以来就是坑槽修补质量的软肋，超载车辆的通行加剧了坑槽修补处路面的破坏，从而造成修补后坑槽路面的二次破损。因此，修补后的坑槽返修率较高。现状调查3：不按规范施工造成返修有的养护施工人员质量意识不强，在进行坑槽修补时，没有严格按照规范施工，而是使用简单的施工方法修补坑槽，比如：破损坑槽没有规范整形、松散处没有清除、没有喷洒粘层油、填新混合料后没有压实等等。不按照规范施工导致施工质量不过关，致使坑槽在经过雨水及重载车轮的辗压后，很快就再次出现。现状调查4：施工工艺不完善造成返修。养护施工人员按照原有施工工艺规范，虽然认真修补坑槽，修补后的坑槽路面也能够维持一段时间不出问题。但是经过雨天雨水的反复作用及重载车轮的辗压后，坑槽修补处的混合料松散脱落，坑槽再次出现。QC小组通过对2004年到2011年XX高速公路路面坑槽修补的记录进行调查研究，仔细分析造成坑槽修补返修的原因和情况，并进行分类统计，结果如表4所示，并作直观饼分图见图2。表4.不同原因的坑槽返修面积统计表养护施工年份份20042005200620072008200920102011坑槽修补返修修总面积43209254917694568356738748581852雨天施工返修修面积432166611931418167113301215537占总返修面积积比例10%18%13%15%20%18%25%29%超载车辆通行行返修21655512851418167125121992796占总返修面积积比例5%6%14%15%20%34%41%43%不按规范施工工返修142619431376946418591583296占总返修面积积比例33%21%15%10%5%8%12%16%施工工艺不完完善返修2246509053225674459629551069222占总返修面积积比例52%55%58%60%55%40%22%12%制表：时间:2010.5图2.不同原因造成的坑槽返修面积占有率制图：时间:2010.5由上图可见，施工工艺不完善造成的路面坑槽修补返修占总返修面积的比例平均约为45%，是造成坑槽修补返修率高的主要原因。

六、课题目标1、确定目标值通过以上调查分析，小组全体人员经过认真研究及测算，把降低返修率作为本次活动的目标，将返修率从当前平均30.17%降为10%作为本次活动的目标值（见图3）。通过努力来保证坑槽修补的质量、成功率和使用寿命，减少坑槽返修率，从而提高经济效益，控制全寿命周期成本。图3.目标返修率制图：时间:2010.62、可行性分析1）本QC小组的组成人员都是从事高速公路路面养护施工工作多年的技术人员，具备相应的丰富专业施工技术经验，对造成路面坑槽病害损坏的各种原因都进行过相应研究，对修补坑槽的施工流程都比较熟悉。能够从养护施工的各个工序进行分析，总结有效控制返修率的经验办法。2）本QC小组所在单位领导非常重视此次QC课题活动，并亲自参与其中，从人力、物力、财力上支持本QC小组开展课题研究活动，优化组合小组成员的技术力量，力争通过本次的QC课题的研究成功使XX养护中心的养护施工更加精细化、科学化、经济化，提高经济效益。

七、原因分析QC小组成员运用头脑风暴法对影响路面坑槽修补质量的原因进行了仔细分析，结果如图4：图4.坑槽修补质量影响因素因果图压实度不够压实度不够考核评比缺失新旧界面薄弱设备陈旧老化控制手段单一基层的裂缝开放交通较早切割工艺落后施工工艺环境设备故障率高温度控制不严材料碾压设备不当接缝处理不到位位到修整不到位责任心不强业务能力一般原材料质量配合比不合理超载车较多雨水作用意外交通事故人员路面坑槽返修率较高员工素质不高制图：时间:2010.8

八、要因确认从因果图中可得到12个末端因素，这些均对坑槽修补质量有一定的影响，但需要通过论证分析寻找重要因素，以利于制定针对性解决方案。表5.要因分析表序号末端因素论证分析验证方法要因确认1考核评比缺失失养护中心对一一线养护施施工作业人人员考核管管理制度比较规范，执执行到位。现场分析否2施工人员素质质养护技术人员员有专业的的理论及相相关的工作作经验，经经常参加养养护培训，普普遍都能胜胜任岗位工工作。现场分析否3设备陈旧老化化设备的故障、老老化影响沥沥青路面修修补施工质质量，比如如平整度、压压实度不达达标。现场分析否4原材料质量采购的各种原原材料必须须附质检报报告。实验分析否5控制手段单一一养护中心对原原材料等各各种关键材材料的采购购都有进场场检测手段段。实验分析否6开放交通较早早修补处没有完完全冷却，没没有达到适适合开放交交通的温度度，被车辆辆碾压破坏。现场分析否7切割工艺落后后切割设备淘汰汰率高，总总是在不断断采用先进进设备。现场分析否8压实度不够没有达到最佳佳强度，导导致产生新新的变形，达达不到目标标要求。实验分析否9新旧界面薄弱弱在各种内、外外在因素的的作用下坑坑槽修补处处四周形成成了裂缝，雨雨水通过裂裂缝渗入各各结构层，造成破坏，车辆碾压最终重新形成路面坑槽。现场分析是10基层的裂缝车辆荷载是沥沥青路面的的主要直接接荷载，超超载荷载加加速了基层层裂缝的发发展，基层层裂缝反射射到面层，损坏沥青混凝土路面。现场分析是11雨水作用沥青混凝土在在雨水的作作用下加速速老化进程程，导致松松散，最终终沥青混凝凝土失去承承载力形成成坑槽。现场分析是12意外交通事故故由于车辆意外外交通事故故，泄漏柴油等腐蚀性性油料，损损坏沥青路路面。或者者车辆事故故后，车上上钢铁结构构件直接对对路面进行行物理破坏坏。现场分析否制表：时间:2010.9经过对12个末端因素的论证分析和验证，最终确定以下要因：新旧界面结合薄弱、基层的裂缝以及雨水的作用。

九、对策制定QC小组成员针对要因，结合养护施工经验以及施工可行性的思考，针对这3个要因制定了对策方案，见表6。表6对策制定序号要因对策目标措施时间负责人1雨水作用雨季恶劣天气气尽量不施工工保障维修坑槽槽后的路面面使用时间间更长，降降低返修率率防止雨水对沥沥青混合料料的作用所所导致的温度度下降快，沥青混合料松散，修补过程中难以压实成型，减少不必要的返工。2010—20112基层的裂缝加强对水稳基基层的处理理防止基层裂缝缝进一步的的发展当封层的乳化化沥青完全全破乳后，用用抗裂贴将将水稳基层层的裂缝贴贴住2010—20113新旧界面结合合薄弱增加新工艺：：在修补坑坑槽时使用用抗裂贴增强新旧界面面粘结力，防防止雨水从从坑槽修补补处四周接接缝进入坑坑槽，造成成坑槽的快快速二次损损坏使用抗裂贴对对坑槽壁四周周，修补完完成后的新新旧接缝处进行贴缝缝2010—2011制表：时间:2010.12

十、对策实施实施方案一：尽量避免雨季恶劣天气施工养护生产部门必须提前关注近期天气情况，合理安排日常养护施工，在天气不利于坑槽修补的情况下，最好不要施工，尽量避免雨季恶劣天气施工。避免由于雨天施工造成沥青混凝土温度下降，质量难以保障，最终导致沥青料松散，摊铺后容易造成脱落，减少不必要的返工返修。实施方案二：加强对水稳基层的处理当水稳基层有裂缝时，在对其进行施工处理过程当中，清干净工作面后，在裂缝处贴上抗裂贴并将其贴紧。抗裂贴起到了双面防水的作用，防止沥青路面结构层的渗水继续往水稳基层及路基结构层渗透，同时也堵住了水稳基层上翻的泥浆；另外，它可以一定程度上防止路基、基层裂缝的向上反射，避免形成沥青路面结构层的反射裂缝。图5.基层裂缝处置图基层裂缝基层贴缝摊铺、辗压基层贴缝制图：时间:2011.8实施方案三、增加新工艺——抗裂贴坑槽修补一般流程如图6，本方案的重点是在原施工工艺的基础上增加贴抗裂贴这一工序。在路面坑槽的修补完成后，使用抗裂贴对坑槽四周接缝进行粘贴，增强新旧界面粘结力，防止雨水从修补处四周接缝进入坑槽，造成坑槽的快速二次损坏。主要起到防水和保护弱接缝的作用，保证平整度，增强路面修补的成功率，具体施工图见图7。图6.完善后的坑槽修补流程图7.新工艺——抗裂贴原始坑槽修补整形摊铺，辗压用抗裂贴贴缝缝使用抗裂贴后后外观整体效果图制图：时间:2011.8

十一、效果检查1、效果验证本次QC小组活动，在“以小组成员为核心，全员参与”的指导思想下，经过2年不懈的努力，取得了非常好的效果，返修率由原来平均的30.17%下降到了9.76%，完成了小组制定的目标（见表7）。表7QC活动前后返修率对比年份返修情况活动前活动中活动后2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年返修工程量

（m2）43209254917694568356738748581852返修率%403530262525209.76制表：时间:2011.11以下是施工完毕，使用一段时间后的效果图（见图8）。图8：坑槽修补效果图路面坑槽修补补贴缝路面中修摊铺铺贴缝制图：时间:2011.112、社会效益和经济效益抗裂贴的使用，有效的封住了坑槽修补处四周