公交车的认识

对“公交车”的认识内容提要：公共交通的起源至少可追溯至1826年，百年来公交车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。本文就从公交车的发展史、需求、类型、发展新趋势、遇到的问题和应对措施等五个方面阐述对公交车的认识。关键词：公交车发展交通能源拥堵公交车又名公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。一、公交车的发展史（一）公交车的历史1862年一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人GeorgeShillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。19世纪的公车以马匹拉行。至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。（二）第一辆公共汽车1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。1831年，英国人沃尔特•汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。二、人们对公交车的需求公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3〜4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。三、公交车的类型（一）按格局分类双层巴士铰接巴士（挂接巴士）低地台巴士（低地板巴士）（二）按尺寸分类双层巴士单层大型巴士单层中型巴士单层中型巴士快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT（三）其他分类导向巴士学校巴士：简称“校巴”或“校车”长途巴士BIT公交车四、公交发展新趋势（一）“新”发展一新能源为了降低汽车产品对汽油和柴油等的依赖程度、减少燃油成本、与世界汽车业发展接轨，新能源车成为了目前整个汽车产品的主要发展趋势，而在整个汽车产品中，新能源公交车的占有率和对环保的贡献度是最高的。受北京奥运会的影响，我国的公交车业走向了新能源化的产业发展殿堂。各大城市都纷纷重视新能源公交车的发展，并把增加新能源车在公交车中的比例作为下一步公交业发展的重点。（二）“高”趋势一高承载能力和高运送效率我国城市人口数量不断增加，城市人口密集度也随着市场经济的发展越来越高。与此同时，作为公共交通的公交车运输压力随之增大，能提高运送效率的公交车成为公交产品发展的一大趋势。因此，能满足这一需求的具有高承载能力的三轴公交和快速公交成为了未来公交换代的首选产品。五、交通拥堵问题和解决措施（一）交通拥堵经济在发展，城市在扩容，车辆在与日俱增，大城市的道路在满负荷地运转。究竟如何才能保持城市道路的畅通？人、车、路之间的矛盾怎样调和？基础设施和交通管理如何互补？这一系列问题，群众关心、社会关注，期待城市管理者们破题。目前，很多城市都在想方设法破解“堵”的问题，其中，最普遍、最见效的方法就是修路。但是，路不能无限制地延伸、拓宽，土地资源是有限的。破解交通拥堵，修路治标难治本。（二）国外的解决措施1、新加坡：公交以私家车为“竞争对手”新加坡公交系统以私家车为“竞争对手”，作为世界上最早设立公共汽车专用道的国家之一，规定在距离住户门口400米内必须设有公交车站。2、伦敦：巴士就是我的私家车伦敦是世界上最早建立公交网络的城市。伦敦市去年以来在车站、广场等公共场所打出了“巴士就是我的私家车”的宣传广告。为实现路口车辆，尤其是公交车的快速通过，伦敦在在公交车车头和车尾装上无线电发射器，当感应器接收到车头发射器信号时，就会自动将信号传给红绿灯控制中心，控制中心通过延长绿灯时间，使公交车快速通过红绿灯路口。3、巴黎：庞大公交系统完全不愁交通巴黎公交系统有地铁、城际快线、大巴，不仅系统庞大，而且运营时间长，正点率高。在巴黎出门办事或上班，乘坐公交车远比自己驾车出行方便。4、布鲁塞尔：自行车可以直接搭地铁在比利时首都布鲁塞尔，乘坐公共交通的比例2005年为37%，预计到2010年会继续增长到41%。为体现服务全上的理念，自2004年5月开始，乘客可以携带自行车上下地铁。（三）我国的解决措施1、向科学管理要道路在车辆日益增长的今天，解决城市交通问题，仅靠修路是“行”不通的。业内人士普遍认为，必须由单一的道路建设向道路建设与管理并重转变，由经验型管理向科学型管理转变；修路架桥终究要受土地、空间限制，而科学管理却是无限的，向科学管理要道路成为共识。2、智能化疏导交通把交通主十道上的单点信号全部更换成为系统信号，并联入了交警支队信号控制中心的控制。“进行系统改造后，可以对整个路网的信号配时进行整体的优化协调，随时根据车流量调整路口信号控制时间。此外，采用“电子警察”，也是提高交通管理水平的另一科技手段。3、“港湾式”公交站所谓“港湾式”公交站，是借鉴海港停靠船只的模式，在沿道路的公交站台，以弧形向慢车道或人行道内凹，所有在该站停靠的公交车驶入港湾内。建成'港湾式’公交车站后，可以降低公交车之间、公交车与其他机动车辆互相阻挡对整个道路交通的干扰，提高道路通行能力，同时还可保证乘客的人身安全。”4、推进中的“公交优先”优化线网布局，方便市民换乘；同时鼓励企业在更新或新增车辆时，采用大容量的公交车；通过快速公交的建设，开通“大站快车”，交通管理部门也将加大对公交专用车道的规划，这样就会缩短市民出行的时间，让更多的市民选择公共交通。5、让公交专用车道真正专用保证公交的道路优先使用，要通过设置公交专用道路、单项优先、逆向专用线路和路口专用道路及优先通行信号等，保证公交车辆对道路的专用或优先使用。同时要加强管理，严格执法，保证城市公交专用道路发挥作用，提高公交运行速度和准点率。参考文献：.百度百科网址：/view/52474.