学士二级公路施工图设计

PAGEPAGE37目录第一章设设计总说明明…………………2第二章路线线设计…………………32.1平面面设计…………………32.2纵段面面设计…………………92.3横断面面设计…………………12第三章路基基路面设计计…………………193.1一般般路基设计计…………………193.2挡土墙墙设计…………………213.3边坡稳稳定性验算算…………………263.4路面面结构设计计…………………28第四章桥梁梁涵洞选用用说明…………………33第五章主要要参考文献献…………………35第六章致谢谢…………………37第七章附录录…………………沅益二级公路施工图设计***（**********************）第1章.设计总说明1.1地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2设计依据根据设计任务书及所给定的地形图1、公路工程技术标准（JTGB01－2003）2、公路路线设计规范（JTJ011－94）3、公路路基设计规范（JTGD30－2004）4、公路水泥混凝土路面设计规范（JTJD40－2002）5、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30－2003）6、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）1.3路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为20.75米，硬路肩为20.75，行车道为23.50米。设计速度为60Km/h，路线总长1713.561米,起点桩号K0，终点桩号为K1+713.561。设计路线共设置了四个平曲线，半径均分别为200米、200米，350米和220米，弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值最大设置为8%，因为半径有小于250米的，则需要加宽。本次纵断面设计设置了3个变坡点，最大纵坡为2.7%，最小纵坡为0.73%，最大坡长376.9米，最小坡长218.9米2个凸形竖曲线，1个凹形竖曲线，半径分别为6100，3300，16700米。本路线设计中没有设置桥梁，设置涵洞共4个，其中三个钢筋砼圆管涵、一个钢筋混凝土盖板涵。1.4沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系1、沅江至益阳二级公路所经地区属中亚热带向北亚带过渡的季风湿润气候区，冷热分明，干湿两季明显，夏季多暴雨高温，冬季严寒少雨，多年平均降水量约为2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相对湿度为81%--82%，属于湿度适中带湿度充足带,由于受地理和气候条件的影响,路线所经过的区域水旱灾害频繁，雨季对本路段施工有较大的影响。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。2、本合同段地处山岭重丘区，地形起伏较大，植被较发育，覆盖层较薄。覆盖层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。3、本地区气象资料为：本路段自然区划为Ⅳ3区，属亚热带季风型湿润性气候区，总的特征夏热期长，东寒期短，潮湿多雨。月平均最高气温为35度（七月），月平均最低气温为5度（一月），日最高气温为41度，日最低气温为-7度，日最大气温差为21度，平均年降雨量为2600mm，小时最大降雨量为230mm，潮湿系数2.2，日最大风速为30m/s。6、根据国家质量技术监督局发布的1:400万的《中国地震动峰值参数区划图》(GB18306—2001),本路线段地震动峰值加速度<0.050g,地震动反应谱特征周期为0.35S,依据现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)可不设防。1.5沿线材料分布情况公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂,当地沿线无矿石料场,矿石材料需要外购,相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在益阳市进货，相距40km左右。1.6环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。第2章.路线设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。2.1平面设计所以根据给定的条件，本次设计路线为山岭重丘区二级公路。2.1.2选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。（7）选线应综合考虑路与桥的关系2.1.3选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。a全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。b逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。c具体定线在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。2.1.4方案比选：在两公里的路线设计中有许多路线走向可以选择，根据已确定的路线的大概走向，综合考虑地形状况和技术经济指标后，选定了两套方案。此地形为山岭区，路线的前一公里处就有一条河，根据此处的地形，布线应为跨河布置。方案一采用自然展线的方法，以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀侧沟来延伸距离，跨越小河，克服高差，土石方量比较小，建造经济。方案二虽与方案一走势大致相同，但跨越山体，河流时造成较大的土石方填挖，同时桥涵布置尺寸大于方案一所设计的图形，建造不够经济。综合比较后最后选择第一套方案。2.1.5平面设计原则：(1)平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。(3)保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。(4)应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。(5)平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.1.6平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：A.基本形曲线几何元素及其公式：按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的曲线。这种线形是经常采用的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1：1：1。这一点非常的重要，在刚开始做设计的时候就没有注意到这个问题，设计出来的路线非常不协调，美观，比例严重失调，后来在老师的指导下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。a平曲线主要参数的规定表2-3二级公路主要技术指标表设计车速60km/hh平曲线一般最小半径径200m极限最小半径径125m缓和曲线最小小长度50m不设超高的圆圆曲线最小小半径路拱≤2.00%11500mm>2.0%19000m最大纵坡6%凸曲线一般最小半径径2000m极限最小半径径1400m凹曲线一般最小半径径1500m极限最小半径径1000m本设计公路平曲线半径分别为半径：200m、200m、350m、220m；缓和曲线长度分别为：60m、55m、60m、60m；竖曲线半径分别为：6100m、3300m、16700m经验证，均满足要求。b设计的线形大致如下图所示：图2-1路线设计图交点间距计算公式为 （2-1）导线方位角计算公式为 （2-2）1.由图2-2计算出起点、交点、终点的坐标如下：QD：(0.0000,0.0000)JD1：(468 ，142)JD2：(360，465)JD3：(535， 959)JD4：(441 ，1280)JD5：(464 ，1500)ZD：(264，1744)2.路线长、方位角计算（1）0-1段D0-1=方位角（2）1-2段D1-2=方位角（3）2-3段D2-3=方位角（4）3-4段D3-4=方位角（5）4-5段D4-5=方位角(6)转角计算（右）（左）（右）（左）有缓和曲线的圆曲线要素计算公式1.在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）（2-10）式中:——总切线长，（）；——总曲线长，（）；——外距，（）；——校正数，（）；——主曲线半径,（）；——路线转角，（°）；——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）；——缓和曲线切线增值，（）；——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（）；——缓和曲线长度，（）；——圆曲线长度，（）。主点桩号计算（1-1-15）（1-1-16）（1-1-17）（1-1-18）（1-1-19）（1-1--20）2.1.7路路线曲线要要素计算该沅江-益益阳二级公公路，根据据路线选线线原则，综综合各方面面因素，路路线基本情情况如下：：全长：17113.5661m交点：4个交点桩号：KK0+2116、K0+4412.6681、K1+0045.5560、K1+2262.3334、K1+6648.6630半径：2500m、380mm、425mm、220mm、240mm缓和曲线长度度：60m、65m、65m、70m、70m2.4.2曲线要素素JD1：K00+216设=200mm，=60m，=则曲线要要素计算如如下：主点里程程桩号计算算：JD1：K00+340..578ZH=JD--T=KK0+340..578--99.0091=KK0+2441.4886HY=ZH++=K00+241..486++60=K00+3011.4866YH=HY++(L-22)=K0++301..486++(1922.62772-2**60)==K0+3374.1114HZ=YH++=K0++374..114++60=K0+4434.1114QZ=HZ--L/2==K0+3374.1114-1192.66272//2=K00+3377.8000校核:JDD=QZ++J/2==K0+3337.8800+55.5555/2=K0+340..578交点校核无误误。其它3个交点点的计算结结果见“直线、曲曲线及转角角表”。2.1.8各点桩号号的确定在整个的设计计过程中就就主要用到到了以上的的三种线形形，在五公公里的路长长中，充分分考虑了当当地的地形形，地物和和地貌，相相对各种相相比较而得得出的。在地形平面图图上初步确确定出路线线的轮廓，再再根据地形形的平坦与与复杂程度度，具体在在纸上放坡坡定点，插插出一系列列控制点，然然后从这些些控制点中中穿出通过过多数点的的直线段，延延伸相邻直直线的交点点，既为路路线的各个个转角点（既既桩号），并并且测量出出各个转角角点的度数数，再根据据《公路工工程技术标标准JTGB01—2003》的规定定，初拟出出曲线半径径值和缓和和曲线长度度，代入平平曲线几何何元素中试试算，最终终结合平、纵纵、横三者者的协调制制约关系，确确定出使整整个线形连连贯顺直协协调且符合合技术指标标的各个桩桩号及几何何元素。各各个桩号及及几何元素素的计算结结果见直线线、曲线及及转角表。2.2纵断断面设计沿着道路中线线竖直剖切切然后展开开既为路线线纵断面，由由于自然因因素的影响响以及经济济性要求，路路线纵断面面总是一条条有起伏的的空间线，纵纵断面设计计的主要任任务就是根根据汽车的的动力特性性，道路等等级，当地地的自然地地理条件以以及工程经经济性等研研究起伏空空间线的大大小和长度度，以便达达到行车安安全，迅速速，运输经经济合理及及乘客感觉觉舒适的目目的。2.2.1纵纵断面设计计的原则1．纵面线线形应与地地形相适应应，线形设设计应平顺顺、圆滑、视视觉连续，保保证行驶安安全。2．纵坡均均匀平顺、起起伏和缓、坡坡长和竖曲曲线长短适适当、以及及填挖平衡衡。3．平面与与纵断面组组合设计应应满足：4．视觉上上自然地引引导驾驶员员的视线，并并保持视觉觉的连续性性。5．平曲线线与竖曲线线应相互重重合，最好好使竖曲线线的起终点点分别放在在平曲线的的两个缓和和曲线内，即即所谓的“平包竖”6．平、纵纵线形的技技术指标大大小应均衡衡。7．合成坡坡度组合要要得当，以以利于路面面排水和行行车安全。8．与周围围环境相协协调，以减减轻驾驶员员的疲劳和和紧张程度度，并起到到引导视线线的作用。2.2.2纵纵坡设计的的要求1．设计必必须满足《标标准》的各各项规范2．纵坡应应具有一定定的平顺性性，起伏不不宜过大和和过于频繁繁。尽量避避免采用极极限纵坡值值，合理安安排缓和坡坡段，不宜宜连续采用用极限长度度的陡坡夹夹最短长度度的短坡。连连续上坡或或下坡路段段，应避免免反复设置置反坡段。3．沿线地地形、地下下管线、地地质、水文文、气候和和排水等综综合考虑。4．应尽量量做到添挖挖平衡，使使挖方运作作就近路段段填方，以以减少借方方和废方，降降低造价和和节省用地地。5．纵坡除除应满足最最小纵坡要要求外，还还应满足最最小填土高高度要求，保保证路基稳稳定。6．对连接接段纵坡，如如大、中桥桥引道及隧隧道两端接接线等，纵纵坡应和缓缓、避免产产生突变。7．在实地地调查基础础上，充分分考虑通道道、农田水水利等方面面的要求。2.2.3纵坡设计计的步骤1．准备备工作：在在厘米绘图图纸上，按按比例标注注里程桩号号和标高，点点绘地面线线。里程桩桩包括：路路线起点桩桩、终点桩桩、交点桩桩、公里桩桩、百米桩桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平平曲线控制制桩（如直直缓或直圆圆、缓圆、曲曲中、圆缓缓、缓直或或圆直、公公切点等），桥桥涵或直线线控制桩、断断链桩等。2．标注控控制点：如如路线起、终终点，越岭岭垭口，重重要桥涵，地地质不良地地段的最小小填土高度度，最大挖挖深，沿溪溪线的洪水水位，隧道道进出口，平平面交叉和和立体交叉叉点，铁路路道口，城城镇规划控控制标高以以及受其他他因素限制制路线必须须通过的标标高控制点点等。3．试坡：：在已标出出“控制点”的纵断面面图上，根根据技术指指标、选线线意图，结结合地面起起伏变化，以以控制点为为依据，穿穿插与取直直，试定出出若干直坡坡线。反复复比较各种种可能的方方案，最后后定出既符符合技术标标准，又满满足控制点点要求，且且土石方较较省的设计计线作为初初定试坡线线，将坡度度线延长交交出变坡点点的初步位位置。4．调整：：对照技术术标准检查查设计的最最大纵坡、最最小纵坡、坡坡长限制等等是否满足足规定，平平、纵组合合是否适当当等，若有有问题应进进行调整。5．核对：：选择有控控制意义的的重点横断断面，如高高填深挖，作作横断面设设计图，检检查是否出出现填挖过过大、坡脚脚落空或过过远、挡土土墙工程过过大等情况况，若有问问题应调整整。6．定坡：：经调整核核对无误后后，逐段把把直坡线的的坡度值、变变坡点桩号号和标高确确定下来。坡坡度值要求求取到0.1％，变坡坡点一般要要调整到10m的整桩号号上。7．设置竖竖曲线：根根据技术标标准、平纵纵组合均衡衡等确定竖竖曲线半径径，计算竖竖曲线要素素。8．计算各各桩号处的的填挖值：：根据该桩桩号处地面面标高和设设计标高确确定。2.2.4竖曲线设设计竖曲线是纵断断面上两个个坡段的转转折处，为为了便于行行车而设置置的一段缓缓和曲线。设设计时充分分结合纵断断面设计原原则和要求求，并依据据规范的规规定合理的的选择了半半径。《标标准》规定定表3-1竖曲曲线指标设计车速（kkm/h）60最大纵坡（％％）6%最小纵坡（％％）0.3%凸形竖曲线半半径（m）一般值2000极限值1400凹形竖曲线半半径（m）一般值1500极限值1000竖曲线最小长长度（m）50竖曲线基本要要素计算公公式：(33-1)L=((3-2))T=（3-3))E=((3-4))————坡坡度差，L—————曲线长，（m）T—————切线长，（m）E—————外距（m）A变坡点11：(1)竖曲曲线要素计计算：里程和桩号KK0+340I1=0.774%i2==-1..96%取半径R=61100mw=i2﹣﹣i1=--1.966%﹣(0.774%)==2.7%%((凸形)(2)设计计高程计算算：竖曲线起点桩桩号=(K00+3400.0000)﹣82.33=K0++257..698竖曲线起起点高程=2377.5+882.3××（0.744%）=2400.0000m竖曲线终点桩桩号=(KK0+3440.0000)++82.33=K00+4222.3022竖曲线终点高高程=2400+822.3×（-1.996%）=2388.39mmB变坡点22：(1)竖曲曲线要素计计算：里程和桩号KK0+8550i22=-1.966%i3=2.7227%取半径R=33300w=i3﹣﹣i2=22.7277%-（-1.966%）=4.6687%(凹形)(2)设设计高程计计算：竖曲线起点桩桩号=(K0+8550)﹣78.55=K00+7711.5竖曲线起点高高程=230﹣78.55×（4.6887%）=2266.32mm竖曲线终点桩桩号=(K00+8500)+778.5==K0++928..5竖曲线终点高高程=2300+788.5×（2.7227%）=2322.14mmC变坡点33：(1)竖曲曲线要素计计算里程和桩号KK1+4000i3=2..727%%i4=1.599%取半径R=166700w=i4﹣﹣i3=22.7277%-(11.59%%)=1..137%%(凹形)(2)设设计高程计计算：竖曲线起点桩桩号=(K11+4000)﹣94.558=KK1+3005.4221竖曲线起点高高程=245﹣94.558×（1.1337%）=2433.92mm竖曲线终点桩桩号=(K11+4000)+994.588=K11+4944.58竖曲线终点高高程=2455+94..58×11.1377%=2446.0775m2.3横横断面设计计道路横断面，是是指中线上上各点的法法向切面，它它是由横断断面设计线线和地面线线构成的。横横断面设计计线包括行行车道、路路肩、分隔隔带、边沟沟边坡、截截水沟等设设施构成的的。2.3.1横断面设设计的原则则1．设计应根根据公路等等级、行车车要求和当当地自然条条件，并综综合考虑施施工、养护护和使用等等方面的情情况，进行行精心设计计，既要坚坚实稳定，又又要经济合合理。2．路基设计计除选择合合适的路基基横断面形形式和边坡坡坡度等外外，还应设设置完善的的排水设施施和必要的的防护加固固工程以及及其他结构构物，采用用经济有效效的病害防防治措施。3．还应结合合路线和路路面进行设设计。选线线时，应尽尽量绕避一一些难以处处理的地质质不良地段段。对于地地形陡峭、有有高填深挖挖的边坡，应应与移改路路线位置及及设置防护护工程等进进行比较，以以减少工程程数量，保保证路基稳稳定。4．沿河及受受水浸水淹淹路段，应应注意路基基不被洪水水淹没或冲冲毁。5．当路基设设计标高受受限制，路路基处于潮潮湿、过湿湿状态和水水温状况不不良时，就就应采用水水稳性好的的材料填筑筑路堤或进进行换填并并压实，使使路面具有有一定防冻冻总厚度，设设置隔离层层及其他排排水设施等等。6．路基设计计还应兼顾顾当地农田田基本建设设及环境保保护等的需需要公路是一带状状结构物，垂垂直于路中中心线方向向上的剖面面叫横断面面，这个剖剖面的图形形叫横断面面。2.3.2横坡的确确定1.路拱坡度度根据规范二级级公路的应应采用双向向路拱坡度度，由路中中央向两侧侧倾斜，不不小于1.5％。2.路肩坡度度直线路段的硬硬路肩，应应设置向外外倾斜的横横坡。曲线外侧的路路肩横坡方方向及其坡坡度值：表4-1路肩肩横坡方向向及其坡度度表行车道超高值值（%）2、3、4、56、78、9、100曲线外侧路肩肩横坡方向向向外侧倾斜向内侧倾斜向内侧倾斜曲线外侧路肩肩坡度值（%）-2-1与行车道行坡坡相同2.3.3平平曲线的加加宽汽车行驶在曲曲线上，各各轮迹半径径不同，其其中以后轮轮迹半径最最小，且偏偏向曲线内内侧，故曲曲线内侧应应增加路面面宽度，以以确保曲线线上行车的的顺适与安安全。普通汽车的加加宽值可由由几何关系系得到：b==R–(R1+BB)((4-1))而故上述第二项以以后的值很很小，可省省略不计，故故一条车道道的加宽：：((4-2))式中：A—————汽车后轴轴至前保险险杠的距离离（m）R—————圆曲线半半径（m）对于有N个车车道的行车车道：(4-3))半挂车的加宽宽值由几何何关系求得得：((4-4))(44-5)式中：————牵引车的的加宽值；；————拖车的加加宽值；————牵引车保保险杠至第第二轴的距距离（m）；————第二轴至至拖车最后后轴的距离离（m）；由于，而与RR相比甚微微，可取=RR，于是半半挂车的加加宽值：(4-66)令=，上上式仍旧纳纳成为式：：(4-77)2.3.4加加宽过渡对于R>2250m的圆曲线线，由于其其加宽值甚甚小，可以以不加宽。有有三条以上上车道构成成的行车道道，其加宽宽值应另行行计算。各各级公路的的路面加宽宽后，路基基也应相应应加宽。为了使路面由由直线上的的正常宽度度过渡到曲曲线上设置置了加宽的的宽度，需需设置加宽宽缓和段。在在加宽缓和和段上，路路面具有逐逐渐变化的的宽度。加加宽过渡的的设置根据据道路性质质和等级可可采用不同同的方法。宁益二级公路路设计中主主要是采用用比例过渡渡，在加宽宽缓和段全全长范围内内按其长度度成比例逐逐渐加宽，加加宽缓和段段内任意点点的加宽值值：((5-133)式中：————任任意点距缓缓和段起点点的距离（m）；L—————加宽缓和和段长（m）；b—————圆曲线上上的全加宽宽（m）。2.3.5曲曲线的超高高为抵消车辆在在曲线路段段上行驶时时所产生的的离心力，将将路面做成成外侧高于于内侧的单单向横坡的的形式，这这就是曲线线上的超高高。合理设设置超高，可可以全部或或部分抵消消离心力，提提高汽车行行驶在曲线线上的稳定定性和舒适适性。当汽汽车等速行行驶时，其其离心力也也是变化的的。因此，超超高横坡度度在圆曲线线上应是与与圆曲线半半径相适宜宜的全超高高，在缓和和曲线上应应是逐渐变变化的超高高。宁益二级公路路设计中主主要采用绕绕外边旋转转的方法进进行曲线的的超高。先先将外侧车车道绕外边边旋转，于于次同时，内内侧车道随随中线的降降低而相应应降低，待待达到单向向横坡度后后，整个断断面仍绕外外侧车道边边缘旋转，直直至超高横横坡度。绕绕边线旋转转由于行车车道内侧不不降低，有有利于路基基纵向排水水，一般新新建工程多多用此中方方法。横断面上超高高值的计算算表4-2绕绕边线旋转转超高值计计算公式超高位置计算公式注圆曲线上外缘1、计算结果果均为与设设计高之高高差2、临界断面面距缓和段段起点：3、x距离处处的加宽值值：TOC\o"1-1"\h\z\u中缘内缘过渡段上外缘中缘内缘1、超高《规范》规定定：二级公公路的最大大超高值为为8％。2、超高缓和和段超高缓和段长长度为了行车的舒舒适性和排排水的需求求，对超高高缓和段必必须加以控控制，超高高缓和段长长度按下式式进行计算算：（4-1）式中：——旋旋转轴至行行车道（设设路缘带为为路缘带）外外侧边缘的的宽度，（m）；———超高坡度度与路拱坡坡度代数差差，（%）；———超高渐变变率，即旋旋转轴与行行车道（设设路缘带时时为路缘带带）外侧边边缘线之间间相对升降降的比率。超高缓和段长长度按上式式计算结果果，应取为为5m的倍数，并并不小于110m的长长度。路线横断面设设计综述：：路拱坡度2.0%路肩坡度3.0%%超高度超高度可由平平曲线半径径范围选取取，由《规规范》：平原微丘区：：平曲线半半径3000-3900m，iy=55%不设超高高的最小半半径为：55000m超高计算桩号JD1临界断面距过过渡段起点点：当时；K0+2500K0+1300K0+1500X=433.1677圆曲线上K0+3100X==63.1167同理，可求出出其它各点点的超高值值桩号路基左侧路基宽(m))路面宽(m))加宽值(m))超高横坡(%%)土路肩横坡((%)K0+2411.48665.0003.5000.000-2.0000-3.0000K0+25005.1143.6140.114-2.0000-3.0000K0+26005.2473.7470.247-2.1600-3.0000K0+27005.3803.8800.380-3.3277-3.0000K0+28005.5144.0140.514-4.4933-3.0000K0+29005.6474.1470.647-5.6600-3.0000K0+3011.48665.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+31005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+32005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+33005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+3377.80005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+34005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+35005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+36005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+37005.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+3744.11445.8004.3000.800-7.0000-3.0000K0+38005.7224.2220.722-6.3133-3.0000K0+39005.5884.0880.588-5.1477-3.0000K0+40005.4553.9550.455-3.9800-3.0000K0+41005.3223.8220.322-2.8133-3.0000K0+42005.1883.6880.188-2.0000-3.0000K0+43005.0553.5550.055-2.0000-3.0000K0+4344.11445.0003.5000.000-2.0000-3.00002.3.6横横断面的绘绘制道路横断面的的布置及几几何尺寸,应能满足足交通\环境\用地经济\城市面貌貌等要求,并应保证证路基的稳稳定性.本次横断断面设计选选择了路线线的一公里里来绘制，其其中包括了了桩号JD5，桩号JD6两个桩号.此段路的的路基土石石方数量见见路基土石石方数量计计算表。路路基设计的的主要计算算值见路基基设计表2.3.7土土石方的计计算和调配配调配要求1．．土石方调调配应按先先横向后纵纵向的次序序进行。2．纵向调运运的最远距距离一般应应小于经济济运距（按按费用经济济计算的纵纵向调运的的最大限度度距离叫经经济运距）。3．土石方调调运的方向向应考虑桥桥涵位置和和路线纵坡坡对施工运运输的影响响，一般情情况下，不不跨越深沟沟和少做上上坡调运。4．借方、弃弃土方应与与借土还田田，整地建建田相结合合，尽量少少占田地，减减少对农业业的影响，对对于取土和和弃土地点点应事先同同地方商量量。5．不同性质质的土石应应分别调配配。回头曲线路段段的土石调调运，要优优先考虑上上下线的竖竖向调运。土石方调配方方法有多种种，如累积积曲线法、调调配图法、表表格调配法法等，由于于表格调配配法不需单单独绘图，直直接在土石石方表上调调配，具有有方法简单单，调配清清晰的优点点，是目前前生产上广广泛采用的的方法。表格调配法又又可有逐桩桩调运和分分段调运两两种方式。一一般采用分分段调用。表格调配法的的方法步骤骤如下：1.准备工作作调配前先要对对土石方计计算惊醒复复核，确认认无误后方方可进行。调调配前应将将可能影响响调配的桥桥涵位置、陡陡坡、深沟沟、借土位位置、弃土土位置等条条件表于表表旁，借调调配时考虑虑。2横向调运运即计算本桩利利用、填缺缺、挖余，以以石代土时时填入土方方栏，并用用符号区分分。3纵向调运确定经济运距距根据填缺、挖挖余情况结结合调运条条件拟定调调配方案，确确定调运方方向和调运运起讫点，并并用箭头表表示。计算调运数量量和运距调配的运距是是指计价运运距，就是是调运挖方方中心到填填方中心的的距离见区区免费运距距。4计算借方方数量、废废方数量和和总运量借借方数量=填缺—纵向调入入本桩的数数量废废方数量=挖余—纵向调出出本桩的数数量总总运量=纵向调运运量+废方调运运量+借方调运运量5复核(1)横向向调运复核核填填方=本桩利用+填缺挖挖方=本桩利用+挖余(2)纵向向调运复核核填缺=纵向调运运方+借方挖余+纵向调运运方+废方(3)总调调运量复核核挖方+借方=填方+借方以上复核一般般是按逐页页小计进行行的，最后后应按每公公里合计复复核。6计算计价价土石方计计价土石方方=挖方数量+借方数量量。第3章.路路基路面设设计3.1一般路路基设计3.1.1路基横断断面布置由横断面设计计，查《标标准》可知知，二级公公路路基宽宽度为10m，其中路路面跨度为为7.000m，无须设设置中央分分隔带，硬硬路肩宽度度为0.755×2=11.5m，土路肩肩宽度为0.755×2=11.5m。；路面面横坡为2%，土路肩肩横坡为3%图6-1公路路路基宽度度示意图3.1.2路基边坡坡由横断面设计计查《公路路路基设计计规范》可可知，当二二级公路路路基边坡小小于8m时，采用1：1.5的坡度，当当路基边坡坡大于8m时采用1：1.75。路堑开开挖有些路路段大于15米，由规规范采用1：0.5与1：0.75的边坡相相结合。3.1.3路基压实实标准路基压实采用用重型压实实标准，压压实度应符符合《规范范》要求：：填挖类别路面以下下深度（m）路基压实实度二级公路路零填即挖方0~0.3000.30~00.80≥95填方0~0.3000.30~00.800.80~11.501.50以下下≥95≥95≥94≥923.1.4路路基填料填方路基宜选选用级配较较好的粗粒粒土作为填填料。砾（角砾）类类土，砂类类土应优先先选作路床床填料，土土质较差的的细粒土可可填于路基基底部，用用不同填料料填筑路基基时，应分分层填筑，每每一水平层层均采用同同类填料。细粒土做填料料，当土的的含水量超超过最佳含含水量两个个百分点以以上时，应应采取晾晒晒或掺入石石灰、固化化材料等技技术措施进进行处理。桥涵台背和挡挡土墙墙背背填料，应应优先选用用内摩檫角角值较大的的砾（角砾砾）类土，砂砂类土填筑筑。3.1.5路路床处理①路床土质应应均匀、密密实、强度度高，上路路床压实度度达不到要要求时，必必须采取晾晾晒，掺石石灰等技术术措施。路路床顶面横横坡应与路路拱坡度一一致。②挖方地段的的路床为岩岩石或土基基良好时，可可直接利用用作为路床床，并应整整平，碾压压密实。地地质条件不不良或土质质松散，渗渗水，湿软软，强度低低时，应采采取防水，排排水措施或或掺石灰处处理或换填填渗水性土土等措施，处处理深度可可视具体情情况确定。③填方路基的的基底，应应视不同情情况分别予予以处理基底土密实，地地面横坡缓缓于1：2.5时，路基基可直接填填筑在天然然地面上，地地表有树根根草皮或腐腐殖土土应应予以处理理深除。当当陡于1：2.5时，地面面须挖成阶阶梯式，梯梯宽2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范围围内由于地地表水或地地下水影响响路基稳定定时，应采采取拦截，引引排等措施施，或在路路堤底部填填筑不易风风化的片石石，块石或或砂、砾等等透水性材材料。水稻田，湖塘塘等地段的的路基，应应视具体情情况采取排排水、清淤淤、晾晒、换换填、掺灰灰及其它加加固措施进进行处理，当当为软土地地基说，应应按特殊路路基处理。3.1.6路基防护护⑴路基填土土采用草坪坪网布被防防护，为防防止雨水，对对土路肩边边缘及护坡坡道的冲刷刷，草坪网网布被在土土路肩上铺铺入土路肩肩25cm，在护坡坡道上铺到到边沟内侧侧为止。⑵路基填土土高度H>3m时，采用用捶面防护护。⑶路线经过过河塘地段段时，采用用浆砌片石石满铺防护护，并设置置勺形基础础，浆砌片片石护坡厚厚30cm，下设10cm砂垫层，基基础埋深60cm，底宽80cm，个别小小的河塘全全部填土。⑷路堑路段段边坡为1：0.5，按规范范采用浆砌砌片石防护护。3.1.7路路基排水设设计路基地表排水水可采用边边沟、排水水沟，各类类地段排水水沟应高出出设计水位位0.2m以上。边沟横断面采采用梯形，梯梯形边沟内内侧边坡坡坡度为1:1，边沟的的深度为0.6m，边沟纵坡坡宜与路线线纵坡一致致，边沟采采用浆砌片片石，水泥泥混凝土预预制块防护护。排水沟：横截截面一般为为梯形，边边坡采用1：1，横截面面尺寸深度度和底宽不不宜小于0.5m。沟底纵纵坡宜大于于0.5%。排水沟沟长度不宜宜超过500m。3.1.8路路面排水设设计本公路的路面面排水主要要是采用路路肩排水措措施，主要要由拦水带带、急流槽槽和路肩排排水沟组成成以及中央央分隔带排排水设施组组成。路肩排水设施施的纵坡应应与路面的的纵坡一致致，当路面面纵坡小于于0.3%时，可采采用横向分分散排水方方式将路面面水排出路路基，但路路基填方边边坡应进行行防护。路堤边坡较高高，采用横横向分散排排水不经济济时，应采采用纵向集集中排水方方式，在硬硬路肩边缘缘设置排水水带，并通通过急流槽槽将水排出出路基。拦水带可采用用水泥混凝凝土预制块块或沥青混混凝土筑成成，拦水带带高出路肩肩12cmm,顶宽8~100cm。急流槽槽的设置距距按路肩排排水的容许许容量计算算确定以20m~~50m为宜，急急流槽可设设置在凹形形曲线底部部及构造物物附近，并并考虑到地地形、边坡坡状态及其其它排水设设施的联接接。3.2挡土墙墙设计3.2.1挡土墙的的布置挡土墙是用来来支撑天然然边坡或人人工填土边边坡以保持持土体稳定定的建筑物物。按照墙墙的设置位位置，挡土土墙可分为为路肩墙、路路堤墙和山山坡墙等类类型。8.1.1挡土墙的的布置路堑挡土墙大大多设在边边沟旁。山山坡挡土墙墙应设在基基础可靠处处，墙的高高度应保证证墙后墙顶顶以上边坡坡的稳定。当路肩墙与路路堤墙的墙墙高或截面面圬工数量量相近，基基础情况相相似时，应应优先选用用路肩墙，按按路基宽布布置挡土墙墙位置，因因为路肩挡挡土墙可充充分收缩坡坡脚，大量量减少填方方和占地。若若路堤墙的的高度或圬圬工数量比比路肩墙显显著降低，而而且基础可可靠时，宜宜选用路堤堤墙，并作作经济比较较后确定墙墙的位置。沿河堤设置挡挡土墙时，应应结合河流流情况来布布置，注意意设墙后仍仍保持水流流顺畅，不不致挤压河河道而引起起局部冲刷刷。3.2.2挡土墙的的纵向布置置挡土墙纵向布布置在墙趾趾纵断面图图上进行，布布置后绘成成挡土墙正正面图。布置的内容有有：Ⅰ.确定挡土土墙的起讫讫点和墙长长，选择挡挡土墙与路路基或其它它结构物的的衔接方式式。路肩挡挡土墙端部部可嵌入石石质路堑中中，或采用用锥坡与路路堤衔接，与与桥台连接接时，为了了防止墙后后填土从桥桥台尾端与与挡土墙连连接处的空空隙中溜出出，需在台台尾与挡土土墙之间设设置隔墙及及接头墙。路堑挡土墙在在隧道洞口口应结合隧隧道洞门，翼翼墙的设置置做到平顺顺衔接；与与路堑边坡坡衔接时，一一般将墙高高逐渐降低低至2m以下，使使边坡坡脚脚不致伸入入边沟内，有有时也可以以横向端墙墙连接。Ⅱ.按地基及及地形情况况进行分段段，确定伸伸缩缝与沉沉降缝的位位置。Ⅲ.布置各段段挡土墙的的基础。墙墙趾地面有有纵坡时，挡挡土墙的基基底宜做成成不大于5%的纵坡。但但地基为岩岩石时，为为减少开挖挖，可沿纵纵向做成台台阶，台阶阶尺寸视纵纵坡大小而而定，但其其高宽比不不宜大于1：2。Ⅳ.布置泻水水孔的位置置，包括数数量、间隔隔和尺寸等等。3.2.3挡土墙的的横向布置置横向布置，选选择在墙高高最大处，墙墙身断面或或基础形式式有变异处处以及其它它必须桩号号处的横断断面图上进进行。根据据墙型、墙墙高及地基基与填料的的物理力学学指标等设设计资料，进进行挡土墙墙设计或套套用标准图图，确定墙墙身断面、基基础形式和和埋置深度度，布置排排水设施等等，并绘制制挡土墙横横断面图。3.2.4平平面布置对于个别复杂杂的挡土墙墙，如高、长长的沿河曲曲线挡土墙墙，应作平平面布置，绘绘制平面图图，标明挡挡土墙还应应绘出河道道及水流方方向，防护护与加固工工程等。3.2.5挡挡土墙的埋埋置深度（1）当冻结结深度小于于或等于1m时，基底底应在冻结结线以下不不小于0.255m，并应符符合基础最最小埋置深深度不小于于1m的要求。（2）当冻结结深度超过过1m时，基底底最小埋置置深度不小小于1.255m，还应将将基底至冻冻结线以下下0.255m深度范围围的地基土土换填为弱弱冻胀材料料。（3）受水流流冲刷时，应应按路基设设计洪水频频率计算冲冲刷深度，基基底应置于于局部冲刷刷线以下不不小于1m。（4）路堑式式挡土墙基基础顶面应应低于路堑堑边沟底面面不小于0.5m。（5）在风化化层不厚的的硬质岩石石地基上，基基底一般应应置于基岩岩表面风化化层以下；；在软质岩岩石地基上上，基底最最小埋置深深度不小于于1m。基础位于横横向斜坡地地面上时，前前趾埋入地地面的深度度和距地表表的水平距距离应满足足规范的要要求，如下下表：表8.1墙趾趾埋入斜坡坡地面的最最小尺寸土层类别最小埋置深度度h(mm)距地表水平距距离L(mm)较完整的硬质质岩石0.250.25~00.50一般硬质岩石石0.600.60~11.50软质岩石1.001.00~22.00土质≥1.001.50~22.503.2.6排排水设施挡土墙应设置置排水措施施，以疏干干墙后土体体和防止地地面水下渗渗，防止墙墙后积水形形成静水压压力，减少少寒冷地区区回填土的的冻胀压力力，消除粘粘性土填料料浸水后的的膨胀压力力。排水措施主要要包括：设设置地面排排水沟，引引排地面水水；夯实回回填土顶面面和地面松松土，防止止雨水及地地面水下渗渗，不要时时可加设铺铺砌；对路路堑挡土墙墙墙趾前的的边沟应予予以铺砌加加固，以防防止边沟水水渗入基础础；设置墙墙身泄水孔孔，排除墙墙后水。浆砌片石墙身身应在墙前前地面以上上设一排泄泄水孔。墙墙高时，可可在墙上部部加设一排排泄水孔。排排水孔的出出口应高出出墙前地面面0.3m；若为路路堑墙，应应高出边沟沟水位0.3m；若为浸浸水挡土墙墙，应高出出常水位0.3m。为防止止水分渗入入地基，下下排泄水孔孔进水口的的底部应铺铺设30cm厚的粘土土隔水层。泄泄水孔的进进水口部分分应设置粗粗粒料及滤滤层，以免免孔道阻塞塞。3.2.7沉降逢与与伸缩缝为避免因地基基不均匀沉沉降而引起起墙身开裂裂，需根据据地质条件件的变异和和墙高，墙墙身断面的的变化情况况设置沉降降缝。为了了防止圬工工砌体因收收缩硬化和和温度变化化而产生裂裂缝，依情情况设置伸伸缩缝。设设计时，一一般将沉降降缝与伸缩缩缝合并设设置，沿路路线方向每每隔10~115m设置一道道，兼有两两者的作用用，缝宽2~3m，缝内一一般可用胶胶泥填塞，但但在渗水量量大，填料料容易流失失或冻害严严重地区，则则宜用沥青青麻筋或涂涂以沥青的的木板等具具有弹性的的材料，沿沿内、外、顶顶三方填塞塞，填深不不宜小于0.155m。3.2.8仰仰斜式挡土土墙设计仰斜式挡土墙墙依靠墙身身自重支撑撑土压力来来维持其稳稳定。一般般多用片（块块）石砌筑筑，在缺乏乏石料的地地区有时也也用混凝土土修建。该该挡土墙圬圬工量不大大，且其型型式简单，施施工方便，可可就地取材材，适应性性强，故被被广泛采用用。根据设计要求求，高填土土路段上须须设置挡土土墙，故在在k0+2260-kk0+2880左侧、K0+3374.1114--k0+4410右侧侧、k1++380--k1+4420两侧侧路段设置置路堤仰斜斜式挡土墙墙。基本参数：墙面高度(mm)：h1=112墙背坡度(+,--)：N=.115墙面坡度度：M=.225墙顶宽度(mm)：b1=22.5墙趾宽度(m)：db=..7墙趾高度(m)：dh=..8基地内倾坡度度：N2=..2污工砌体体容重(KN//m3)：r1=221路堤填土高度度(m)：a=6路堤填土土坡度：M0=11.5路基宽度(mm)：b0=88.5土路基宽宽度(m)：d=.55填料容重(KKN/m33)：R=188填料内摩摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17..5基底摩擦系数数：μ=.355基底容许许承载力：：[σ0](KKPa)==550挡土墙分段长长度(m)：L1=1152、计算结果果：1)求破裂角角θ假设破裂面交交与荷载内内，采用相相应的公式式计算：挡墙的总高度度：H=144.4744m挡墙的基基地水平总总宽度：B=8..371mm=61.0331°=.011=.618则θ=arcctgθ=31..714°°验算破裂面是是否交于荷荷载内：堤顶破裂面至至墙踵：(H+aa)tgθ=12..652mm荷载内缘至墙墙踵：b-Httgα+d=77.3299m荷载外缘至墙墙踵：b-Httgα+d+bb0=155.8299m故破裂面交于于荷载内，与与原假设相相符，所选选用公式正正确。则计计算图式为为：2)求主动土土压力系数数K和K1=.304=.651mm=6.8911m=6.9322m=1.66993)求主动土土压力及作作用点位置置=956.3327KNN=859.3315KNN=419.6687KNN=3.4499m=7.6033m4)抗滑稳定定性检算挡土墙体积VV=72..045mm3挡土墙自自重G=15512.9953KNN=1.5588因为kc≥≥1.3，则抗滑滑稳定性检检算通过。5)抗倾覆稳稳定性检算算=3.4066因为k0≥≥1.5，则抗倾倾覆稳定性性检算通过过。6)基底应力力检算B=8.3771m=3.69mm=.496mm因为e≤B//6=312.9922KPPa=148.8818KPPa因为σmaxx<σ0，则基地地应力检算算通过。7）由于墙背背接近直线线，最大应应力将接近近基底处，从从基底应力力验算可知知，其基底底应力与偏偏心距均满满足要求，墙墙身截面应应力也能满满足墙身材材料的要求求，故可不不作验算。3.3边坡稳稳定性分析析根据横横断面的设设计，现取取填方最高高的K1+3990进行边边坡稳定性性分析。已知：路基高高度14..51m，顶宽10m。路基填填土的容重重γ=19..0KN//m，粘聚力c=100Kpa，内摩擦擦角φ=30°。路堤边边坡坡率为为上层8米1：1.5，中间台阶阶为1.0米，下层12米1：1.75，荷载为为汽车-超20级。解：自堤顶至至坡脚就是是边坡ES，坡率以1：1.75为计算。查查表（《公公路设计手手册——路基》表2-14）得，α1=255°，α2=355°。据此作EO、SO线交于O点；再在在坡脚下H（14.551m）深、4.5H（46.008m）处得M点，连MO线得最危危险滑弧圆圆心位置的的辅助线（见见下图）1.将将汽车-超20级换算成成土柱高（当当量高度）由于路基高度度较大，本本例需考虑虑全部路基基宽度，即即10m。设路基基上共布2辆车，这这两辆汽车车均停在硬硬路肩上。则则行车荷载载的换算土土柱高h0为：式中B=nbb+（N-1）m=2××1.8++1×4..2=7..8m绘出三条不同同位置的滑滑动曲线：：1.一条通过过路基中线线；2.一条通过过路基距右右边缘1/4路基宽度度处；3.一条通过过路基的右右边缘。2.按条分分法验算在辅助线上先先定出圆心心O1。作通过坡坡脚的圆弧弧，得半径径R1=221.222m，滑动圆圆弧中心角角ψ1=722.1°。按填土土横断面的的形状，把把路堤分为为7个土条（如如图1），验算算其稳定性性，结果见见表1。图1按条分法边坡坡稳定性计计算表表1土土条宽土条高土条重（KNN）xsinαWsinαWcosαWcosαttgφlcl条号b（米）h（米）W=γbh（米）（x/R）（KN）（KN）（KN）（米）（KN）143.39257.64416.430.77422696199.488163.04490194.136638826.70335∑cl=100×26..70355=2677.03215.97113.43313.930.6564456274.461185.567752749.4022435335.92337.44411.930.56222055189.711279.066207161.111656445.51418.7668.430.39722667166.355384.299739221.87742544.12313.1224.430.2087765365.36885306.222064176.799657642.83215.0880.430.020226394.358336215.033584124.155172.780.9449.65008-2.96-0.13994916.925884249.165538128.38556468Σ692.811571.62077668855.86628其稳定系数KK查《路基基路面工程程》公式（4-5）得在辅助线上找找圆心O2（与O为同一点点），R2=220.0774m，ψ2=855.7°（如图2），按同同法算得在辅助线上找找圆心O3，R3=19..54ψ3=98..3°由于第一条曲曲线（通过过路基中线线处）的稳稳定系数最最小，因此此在路基右右边缘1/4路基宽度度处与它中中间再绘一一条滑动曲曲线，并计计算其稳定定系数.在辅助线上找找圆心O4，R4=52.8883ψ4=54.88°根据分析析最小值还还是第一破破例面，因因此，绘制制图六，来来绘画K值曲线由此可见，第第二条曲线线为极限的的滑动面，其其稳定系数数满足K>1.25的要求，因因此采用的的边坡坡度度满足边坡坡稳定的要要求。3.4路面结结构设计路段初始年交交通量（辆辆/日，交通通量年平均均增长率7.5%）表9-1交通通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量小客车1800中客车SH113025.5555.11双轮组600大客车CA55028.768.21双轮组100小货车BJ113013.5527.21双轮组1500中货车CADD5035.183.72双轮组<3800中货车EQ114023.769.21双轮组75大货车JN115049101.61双轮组300特大日野KBB22250.2104.31双轮组80拖挂车五十铃铃601003双轮组>3853.4.1轴载分析析路面设计计双轮组单单轴载100KKN⑴以设计弯弯沉值为指指标及验算算面层层底底拉力中的的累计当量量轴次。轴载换算：：（9-1）式中：——100KKN的单轴—双轮组标标准轴载的的作用次数数；—单轴—单轮、单单轴—双轮组、双双轴—双轮组或或三轴—双轮组轴轴型i级轴载的的总重KN；——各类轴型i级轴载的的作用次数数；—轴型和轴轴载级位数数；—轴—轮型系数数，单轴—双轮组组时，；单轴—单轮时时，按式计计算；双轴—双轮组组时，按式式计算；三轴—双轮组组时，按式式计算。表9-2轴载载换算结果果如表所示示车型(次/日))(KN)(次/日))中客车SH1130后轴160055.10.05大客车CA550后轴110068.20.22中货车CADD50后轴180083.746.42中货车EQ1140后轴17569.20.21大货车JN1150前轴416.466300491.38后轴1101.6386.755特大车日野KKB2222前轴412.28050.20.54后轴1104.3156.911拖挂车五十铃铃前轴381.785609.16后轴0.81×110-81000注：轴载小于于40KN的轴载作作用不计查规范得，二二级公路的的设计基准准期为20年，安全全等级为三三级，临界界荷载处的的车轮迹横横向分布系系数是0.62，交通量量年平均增增长率7.0%，则其在中，由由规范可知知属于重交交通等级。3.4.2拟拟定路面结结构由表9-2，相相应于安全全等级二级级的变异水水平为低~中。根据据二级公路路、重交通通等级和低低级变异水水平等级，查查表4.44.6初拟普通通混凝土面面层厚度为为24cm，基层采采用水泥稳稳碎石，厚厚20cm；底基层层采用石灰灰土，厚20cm。普通混混凝土板的的平面尺寸寸为宽3.755m，长5.0m。横缝为为设普通混混凝土板的的平面尺寸寸为宽3.5m，长4.5m，纵缝为为设拉杆平平缝，横缝缝为设传力力杆的假缝缝。3.4.3路面材料料参数确定定查表的土基回回弹模量，水水泥稳碎石石，石灰设计弯拉强度度：，结构层如下：：基层层顶面当量量回弹模量量计算如下下式中：——基基层顶面的的当量回弹弹模量，；；——路床顶面面的回弹模模量，——基层和底底基层或垫垫层的当量量回弹模量量，——基层和底底基层或垫垫层的回弹弹模量，——基层和底底基层或垫垫层的当量量厚度，——基层和底底基层或垫垫层的当量量弯曲刚度度，——基层和底底基层或垫垫层的厚度度，——与有关的的回归系数数普通混混凝土面层层的相对刚刚度半径按按式（B.1..3-2）计算为为：3.44.4计算算荷载疲劳劳应力标准轴载在临临界荷位处处产生的荷荷载应力计计算为：因纵缝为设拉拉杆平缝，接接缝传荷能能力的应力力折减系数数。考虑设设计基准期期内荷应力力累计疲劳劳作用的疲疲劳应力系系数（v—与混合合料性质有有关的指数数，普通混混凝土、钢钢筋混凝土土、连续配配筋混凝土土，）根据公路等等级，查表表考虑偏载载和动载等等因素，对对路面疲劳劳损失影响响的综合系系数荷载疲劳应力力计算为3.4..5温度疲疲劳应力查表Ⅳ区最最大温度梯梯度取92(℃／m)。板长5m,,,从而可查普普通混凝土土板厚，最最大温度梯梯度时混凝凝土板的温温度翘曲应应力计算为为：温度疲疲劳应力系系数计算温度度疲劳应力力为查表得一一级公路的的安全等级级为二级，相相应于二级级安全等级级的变异水水平为低级级，目标可可靠度为90%。再据查查得的目标标可靠度和和变异水平平等级，查查表可确定定可靠度系系数∴所选普通通混凝土面面层厚度（0.244cm）可以承承受设计基基准期内荷荷载应力和和温度应力力的综合疲疲劳作用。3.4.6纵纵向接缝纵向施工缝采采用设拉杆杆平缝形式式，上部锯锯切槽口，深深度为35mm，宽度为5mm，槽内灌灌塞沥青橡橡胶填缝料料，构造如如图。拉杆杆直径为14mm，长度为700mmm，间距为800mmm。3.4.7横横向接缝横向缩缝采用用设传力杆杆假缝形式式，上部锯锯切槽口，深深度为50mm，宽度为5mm，槽内灌灌塞沥青橡橡胶填缝料料，结构如如图。传力力杆直径为为28mm，长度为500mmm，间距为250mmm。第4章桥桥涵选用说说明当前，我国的的桥梁设计计必须遵照照“实用、经经济、安全全和美观”的基本原原则。桥梁梁必须实用用，要有足足够的承载载力，能保保证行车的的畅通、舒舒适和安全全；本设计计中的桥按按桥涵分类类标准分是是中桥，跨跨径为3×133m的空心板板简支梁桥桥。选择中中桥是因为为它既能满满足当前的的需要，又又考虑今后后的发展；；既满足交交通本身的的需要，又又考虑到支支援农业，满满足农田排排灌的需要要；根据当当地地质情情况，和实实地考察还还必须满足足机耕路的的要求除此此之外，从从外观上看看，给人从从视觉上有有纯正、清清爽的感觉觉。4.1桥位选选择的一般般要求本设计中主要要考虑：⑴服从线路总总方向。⑵桥轴线在直直线上。⑶少占农田，少少拆迁，少少淹没。⑷有利于施工工。如材料料运输，场场地布置，便便桥架设等等。8.1.2桥桥