未来十年汽车需求预测

车生产和汽车进口的波动。1表明，与汽车进口量的变化情况相比，汽车生产虽然也在很大化。汽车市场需求的任何波动，会直接通过进口量的变化而充分反映。如1983－1985年汽车需求扩张时期，汽车和轿车的进口量每年增长3－4倍，在1989－1990年的市场时期，汽车进口量仅有6－8万辆，是1985年时期的1/5。在1992和1993年，进口量又达到21万31万辆的水平1汽车和轿车国内产量与进口量的增长率汽车厂家的竞争。图2表明虽然近20年来汽车进口量有所波动，但总体上看，进口汽车的市场份额是不断下降的。近年来这一趋势则更加显著。在1998年，进口汽车所占市场份额由199218.5%2.5%，199261.1%3.5%。虽然在未2进口汽车在国内市场份额变化高于GDP的增长速度，而载客汽车保有量的增长速度一直高于全部汽车的增长速度。图3民用汽车拥有量的增长情况均汽车拥有量较低，汽车需求相对于经济增长的弹性系数略高于1，这时汽车需求主要体现在弹性接近1。人均GDP通常是判断一国的经济发展阶段所依据的指标。但是，为了将不同国家的产出近年来人们倾向于采用力平价(PPP)的方法进行货币单位转换和国际比较(专栏1)。按进行人均GDP的国际比较。专栏 力平价(PurchasePower的各国价格水平之比，因此，按照力平价汇率，一个单位的本国货币在任何地区所能力平价汇率作为换算因子可以较好地度量和比较各国估算力平价需要对所有可比的目进行价格比较。进行价格比较时，需要对一些商品和服务目的质量因素进行调整，而一些服务部门——如服务——并没有市场价格，则需力平价数据的主要来源是统计处协调下的国际比较目(ICP)118个(PennWorldTables)提供了对绝大多数国家和地区的力平价比较(SummersandHeston,1995)国际比较目的模式和的力平价进行了比较 按力平价比较人均GDP水平，发展中国家与发达国家的差距通常比汇率法所比较的结果小。但值得的是，采用力平价来比较人均GDP水平并不影响对一国发展阶段的判断。通常，当各国都采用力平价衡量人均GDP水平时，其排序与汇率法基本相同，如在世界银行的世界发展指标(1999)1997GDP734，居150位，而按力平价为3070135位。因此，按力平价计算的人GDP水平并不改变中国的发展中国家地位。在进行国际比较时，如果对一国采用力平价，而对另外一国采用汇率，或者用基于汇率法确定的低收入国家的标准来衡量一国按力平GDP水平，都是错误的。表2给出了中国按力平价计算的和按汇率法计算的人均GDP的比较，同时也列出了一些其他国家和地区在与中国目前发展水平相近时按力平价计算的人均GDP值(本文所用的各国(地区)按力平价度量的GDP数据来源于AngusMaddison在OECD进行的一研究“世界经济200年回顾”，而有关中国按力平价度量的GDP数据则取自其最近完成的研究“中国经济的长期实绩和表现”。Maddison的这两研究中的力平价数据主要基于ICP目、宾西法尼亚世界表(PennWorldTables5.6)和的研究结果。关于这些GDP数据的具体推算方法和过程，可参阅相关文献(Maddison,1995;1998)。我们以前的分析也表明，Maddison两研究中的人均GDP数据较好地反映了各国(地区)的经济发展阶段，它与现的人均GDP，均指按力平价度量的人均GDP)。数据表明从人均GDP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上一世纪末的，50年代的和70年代的韩国、中国。表2均GDP水平的国际比人均GDP人均GDP1990G-K----数据来源：中计年鉴图4列出了一些国家和地区在其人均GDP水平与中国最近20年所处阶段相似的历史时期，即人均GDP1000－3000(1990年Geary－Khamis，下同)左右时，其汽车人均保有水平和增长情况。从图中可以看出，中国近20年来人均汽车保有量和、韩国、印度等亚洲国家在相同发展阶段时的人均汽车保有水平非常接近。中国在1978－1997人均GDP由近1000提高到近3000，同时人均汽车保有量由1.5辆提高到近10辆。而发展阶段时其人均汽车保有水平大约高于中国1－2辆/。而中国目前的人均GDP水平和人均汽车保有量都与70年代初的完全一致。通常高于先进的发达国家。如图4度于中国近十年，而中国于韩国和20－40年。但在相同的人均GDP水平上，的汽车人均保有量高于中国，中国则高于韩国和日图4均汽车保有量与相同发展阶段国家、地区的比图4给出的人均汽车保有量与人均GDP间的增长关系也与前文关于人均汽车保有量随人GDP间的增长关系，它表明这些亚洲国家和地区在所讨论的发展阶段具有相似的汽车保有量增长弹性。回归分析表明，GDP的增长弹性1.7－1.9左右(表3)。5GDP表3在人均GDP为1000－3000时期的人均汽车保有量增长弹性的估计结t检验数据来源：作者根据各地区人均汽车保有量和人均GDP数据回归计算得出 图6给出了在更长的历史时期一些国家和地区的人均汽车保有量增长情况。可以看出，在人均GDP高于10,000时，人均汽车保有量基本上随人均GDP线性增长，即增长弹性约为1，而在人均GDP低于10,000时，人均汽车保有量则呈明显的指数增长趋势。由于均汽车保有图 图7均汽车保有量与、韩国和的比GDP间具有简单的指数增长关系，即：lnY=c+alnX，其Y为人均汽车保有量，XGDP，a即为人均汽车保有量相对人均GDP的增长弹性。由于人均汽车保有量与人均GDP间的关系在不同的发展阶段具有不同的特性，我们利用、韩国、省和中国的历史数据，对上式进行分段线性回归，得出增长弹性a在不同阶段的估计值，结果见表4。由于在未来十年均GDP水平可望达到6000，我们在第二次估计中对4000－6000的阶段也进行了分段估计。可以发现，除外，韩国和在人均GDP为4000－6000和6000－10000这两个阶段，其汽车保有量的增长弹性没有明显区别。对于韩国和，不能在这两个阶段汽车保有量增长弹性相同的假设。但是，所有估计都表明，在人均GDP达到4000后，汽车保有量增长弹性有较大提高。韩国和在这一时期增长弹性为2.6－2.7，而则达到3以上。4数据来源：作者根据各地区人均汽车保有量和人均GDP数据回归计算得出 对大的总体规模和在道路等基础设施方面的滞后，我们估计中国在达到人均GDP为4000－6000的水平时，人均汽车保有量增长弹性在2.6－2.7之间有较大可能。假设这一时期增长弹性为2.65，则均汽车保有水平预测方程为：基于以上预测方程和我们关于中国未来二十年经济增长前景的分析(参见发展研究1999人近10辆提高到50辆。同样的过程，用了5年，韩国用了不到10年，用了12年。8给出了韩国和GDP20 均轿车保有量增长较快。图9给出在更长历史时期人均轿车保有量和人均GDP之间的增长关系，它表明中国轿车保有量和人均GDP之间的增长趋势与、韩国、等东亚地区的历史经验相似，而与拉家差别较大。图10则表明中国目前轿车的人均保有水平与韩国70年代初的水平很接近，并且，在人均GDP为4000以上时，、韩国和5人均GDP(1990年G-K)(辆/千中国的历史数据进行回归，得出轿车的增长弹性a6。图8均轿车保有量与相同发展阶段国家、地区的比图9均轿车保有量的国际比图10均轿车保有量与、韩国和的比省81960-1991-人均GDP(1990G-K4304–1927-人均GDP---4.3742000--1.7560.6802.8864000-3.6263.0412.869-1.6002.947--人均GDP---4.3742000--1.7540.6542.8864000-3.5993.0462.918-6000-3.6363.0372.694-1.5982.950--两次分段估的结果表明人均P为400－6000和6000－10000两个阶段轿车保有量的增长弹性没有明显区别，可以认为在这两个阶段汽车保有量增长弹性相同。与汽车情况相同，在人均P达到4000后轿保有量增长弹性高较多，达到3左右。假设中国在人均GDP4000－10000时期的轿车增长弹性为2.95，则均轿车保有7102010有水平约为每17辆，与60年代中期和韩国、80年代中期的水平相当7人均GDP(1990年G-K)(辆/千四、汽车和轿车需求量预在90年代约为6%，而在60－80年代一般为8－9%。根据以上关于汽车保有量的预测，我8。8(万辆*含轿车，估计为9万辆9给出其他研究单位对未来汽车需求的9(万辆70-1999，6五、结专专栏2：汽车消费——促进还是限制 1994年颁布了《中国汽车产业政策》并将汽车产业作为支柱产业，但国家一制，这突出表现在环节的价外税费高、汽车维持和使用费用高以及与汽车使用相关的基础设施等方面。·阶段税费。在阶段，消费者除了要承担17%的3－8%的消费税之外，市，还包括入户费、城市增容费等,使得各30－40%。这些费用来自各级和各个部门，目繁多而且数大，成为影响消费者的重要制约因素。3000元，但除此之外，一些地方还对汽车使用征收各种费用，如省在汽车使用环节仅有据可查的目就达28之多。繁多的使用环节税费加上汽油、等其他费用，使得中国汽车消费者的汽车使用费用很高。；·相关基础设施和服务。我国城市交通基础设施的建设和管理，城市内交通堵塞严重，停车泊位缺乏结构和质量不能适应汽车工业的发展需要；与汽车使用相关的服务如等也较为。这些都成为汽车市场发展的制约因素。；于汽车开始进入家庭、汽车需求迅速扩张的时期。进入90年代以来，中国汽车销量年均增长14.5%，轿车销售年均增长31%。比较其他国家和地区的经验可以发现，在人均GDP达到4000通常会由1.7－1.8提高到近2.6－2.7。目前中国的人均GDP水平按力平价计算接近3000每47辆和17辆，与60年代中期和韩国、80年代中期的水平相当。据此，潜200558020020101000400－10 ontoringtheWorldEconomy1820－199