现浇箱梁施工三级技术交底

长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段现浇箱梁施工技术交底三级（）中冶交通通鲁项目第三分部二零一六年六月现浇箱梁施工技术交底工程名称通辽至鲁北高速公路交底工程部位现浇箱梁施工工程施工内容中冶交通建设集团有限公司通鲁高速第三分部交底日期工程简介舍伯吐互通立交位于主线范围内，共有大、中桥座。匝道分离立交桥上部结构为现浇箱梁，孔跨布置为，桥梁全长。梁体为单箱四室，箱梁顶板宽，底板宽。梁高，桥面横坡为单面坡；顶板厚，底板厚。在两侧腹板上设置直径为的通气孔。梁底设置直径为的泄水孔。梁体采用混凝土，防撞墙采用混凝土。总体组织本匝道桥上跨国道，桥墩位于国道中分带内，国道现状为一级公路标准，是连接通辽至鲁北的主要线路，车流量较大。结合自然环境特点及现场实际情况，本现浇箱梁施工的支架形式拟采用满堂红碗扣式支架，第三跨由于现浇箱梁桥横跨国道，考虑到社会车辆无法绕行，拟在国道墩间路面上搭设门洞以实现车辆通行，门洞部位采用钢管立柱支架。施工工艺现浇箱梁工艺流程图施工准备施工准备地基处理支架搭设底模安装支架预压底模调整安装底板、腹板钢筋和预应力管道浇筑底板和腹板混凝土内模安装安装顶板钢筋和预应力管道第二次混凝土浇筑养生预应力张拉、压浆拆除模板和支架钢筋加工制作试件制作试件压试块支架验收支架搭设地基处理箱梁施工前，测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，首先清除原地表的积水、淤泥和边坡杂草，将桥跨处场地用挖机将地面修整成宽度宽出支架各的地界。地基处理采用㎝厚山皮石换填两层，每层均匀碾压要求沉降差符合要求（压路机碾压遍沉降量不大于㎜，检测地基承载力大于，在处理好的地面上浇筑㎝厚混凝土，平整度不超过。场地四周设×㎝排水沟，并保证排水通畅，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。地基处理应提前进行，以使地基有一定的沉降时间。对于跨路时旧路边坡部位应根据支架横杆间距开挖台阶，台阶顶面夯实后浇筑㎝厚混凝土。支架设计与拼装现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线及边线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设支架。根据施工图纸及规范对支架方案进行比选后，本现浇箱梁采用碗扣式支架（规格为φ×）搭设，采用—、—、—、等规格的杆件进行组合安装，支架搭设时在底板范围内立杆按间距（顺桥向）×（横桥向）布置，步距按设置。在箱梁的腹板范围内立杆按间距（顺桥向）×（横桥向）布置，横杆层高。翼缘板下（顺桥向）×（横桥向），步距按设置。在每跨两端靠近盖梁处范围内支架加密为（顺桥向）×（横桥向）布置，横杆层高。在每跨跨中横隔板范围内支架加密为（顺桥向）×（横桥向）布置，横杆层高。支架下部设螺旋调整底座，支架搭设后，均设纵横向连杆，外侧按纵、横桥向～排设一道钢管剪刀撑，确保支架的整体稳定。支架顶部设螺旋调整顶托，顶托上设纵梁，纵梁上设横梁，纵梁采用根并排钢管，横梁采用×方木，间距。侧板背带用×方木布设加支撑，间距为，其上钉竹胶板作为侧模。背带后面用×方木作为竖楞，间距。翼缘板和侧模采用×方木钉成框架作为支撑。因为全桥在半径为的圆曲线上，所以不能整幅搭设满堂红支架，需在一定的位置断开，故断开处可用碗扣钢管和普通脚手架钢管组合搭设。满堂支架搭设由测量组根据支架搭设布置图测放出控制点，将各立杆位置定位，并进行水准测量，根据标高再定出具体配杆方案，根据调整顶托标高进行控制。在硬化后的地基上根据测量成果按纵横向间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，调整高度不得超过其自身长度的，可调底座与混凝土基础接触良好。检查支架有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后才能开始拼装。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并将各顶托顶面调至设计标高位置，调整高度不得超过其自身长度的。铺设纵向钢管，接头设在可调支撑处。然后铺设横向方木，中心间距，使用水平仪检查标高，采用木楔调整标高，无误后将横向顶层方木交叉处使用扒钉做梅花状加固，拼装底模板。沿拼装方块四周及全高范围内，支架每～排设置一道双向钢管剪刀撑，斜杆与地面夹角为度，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接，每个剪刀撑与立杆连接扣件不少于个，搭接长度不小于。横桥向、纵桥向每隔搭设一道剪刀撑，在立杆自由端大于的必须加横向钢管杆进行加固。支架上设有安全的上下走道，不得以攀登支架的方式上下支架。纵横梁铺设测量人员根据箱梁设计底模标高控制顶托标高，然后放出桥梁结构中线，施工人员根据测量人员提供的四角点标高拉线调出箱梁底推算的顶托高度位置。首先铺纵向钢管，钢管接头应设在立杆支点的位置，钢管在顶托位置用铁线将钢管与顶托绑紧，防止钢管滑动。再铺横向方木，横向方木（×）的间距为。跨中横梁、腹板、中横梁处横向方木（×）的间距为。注意横向方木接头错开设置，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。安装底模、支座及预埋件安装底模（）底模：采用××竹木胶合模板。（）根据测量人员放样的桥梁中轴线，单块模板的尺寸，以及箱梁的底板、跨径尺寸，施工时必须配对加工。（）铺放时，模板的接头应支承在横向的方木上，不允许有接头悬空的现象，若整块板拼装时不够宽度，应将模板割开一部分再拼装。但要注意，割开的模板宽度不能小于，并且不能放置在箱梁自重大的位置（比如腹板位置），模板与方木之间用钉子固定。（）横向底模要宽出腹板边线，并不要与方木固定，等预压后由测量人员放样出底板边线后，再将模板准确定位，并与方木固定。（）模板的接缝处应用双面胶密封。支座及预埋件安装支座安装时，支座底和支座垫石表面必须保持洁净、水平而不光滑。施工过程中必须保证支座上、下面的水平，支座四角高差小于。支架预压支架预压工艺详见下图：图支架预压施工工艺流程框图支架搭设完成之后，组织质量安全检查小组对支架的焊缝等各部件进行专门检查，待检查小组确认支架安装合格后，方可铺设现浇箱梁底模，以及对支架进行预压，采用防水砂袋预压。支架预压的目的：通过对支架采取％的荷载预压，可以验证支架的承载力、消除支架安装时的非弹性变形和了解支架在重载下的弹性变形等情况，以指导下一步施工。预压材料：采用砂砾袋，预压观测：预压分三级加载，第一次加载至总重量的，为一级加载，支架顶部监测沉降平均小于可进行下一级加载；第二次加载至总重量的，为二级加载；第三次加载至总重量的，总重量包括混凝土自重、钢筋自重、施工人员及设备荷载，稳定后进行一次卸载。每一跨、、支点位置横桥向各设左中右个观测点进行观测，各加载程序及分级读数应在加载后立即测读一次，并在加、卸载稳定后再读取稳定读数，加载稳定基准为小时沉降平均值小于，小时沉降平均值小于可停止预压。预压完成后根据箱梁线型重新放样，调整立模高度。测量数据的统计：通过对以上几组数据的统计和比较，分析出支架的非弹性变形和弹性变形，用于指导支架立模标高的调整。支架预压完成并确认测量数据的有效性后，对底膜进行调整之后，进行下一步施工。模板加工及安装现浇箱梁施工前应先复测垫石标高，支座安装先将支座顶板和预埋钢板按设计要求进行焊接，焊接必须严格按照规定进行。底模板安装并调整完毕后安装两侧外模板，要求底模与预埋钢板接缝严密，避免漏浆。再次调整清理模板，模板接缝小于，接缝处用胶带粘贴紧密，防止浇筑混凝土时出现漏浆现象。箱梁底模及侧模底模板采用厚竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工，经验收合格后方可使用。楞木即横向顶层×方木，中心间距。侧模竹胶板厚度为，竹胶板背面敷设×方木，立方木间距为，立方木背后根据高度每隔设水平×方木道。根据需要搭设横支承和斜支撑，横支承和斜支撑采用钢管、顶托、扣件、方木等与碗扣支架及底板横向方木连接。如果方木放不到横杆之上，必须在横杆和方木之间加塞木楔。梁体线型流畅与否直接影响整座桥梁的总体美观，必须严控侧模的支立，侧模支立时，按间距一点控制侧模线型。翼板的模板直接铺设在*的方木上，翼板应搭在侧板之上，节点处加塞胶带并用钢钉加以固定。箱梁内模模板采用厚竹胶板，控制好内模的保护层，箱梁的顶板内模在每跨的跨处的每个箱室上留设天窗，作为拆除箱梁内模板的预留洞，相邻两箱室天窗应错开布置，避免在同一段面内。其尺寸顺桥向不应大于，横桥向不应大于。箱室分两次支模，侧邦及顶板。箱室侧邦模板面板采用厚竹胶板，面板内用×方木作骨架，方木间距为，方木背后高度方向每隔设水平×方木道，在水平方木处设钢管水平支撑和斜撑，支撑间距㎝，并用钢管在纵向和竖向对水平支撑进行加固。箱梁内模顶板采用厚胶合板拼装，顶板直接铺钉在方木之上，方木顺桥向布置，间距为，方木截面尺寸为×，中间每隔米加横向×方木一道，方木用顶托支撑，横向方木放置在碗扣支架上，碗扣支架的纵横向间距为×，间距调整段采用碗扣支架或钢管支架进行调节，施工中要特别注意支架的稳定性，以防止浇筑混凝土时造成内模移动、塌陷。浇注砼之后，等达到一定强度后方可拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下挠、开裂，甚至塌陷；如果拆模时间过晚，将增大拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板，具体拆模时间由现场技术人员根据同步养生试块的强度按照规范要求拆除。模板安装注意事项外模接缝处尽量设置在方木位置处。模板工程安装完毕后，由项目部质量、安全方面的人员对其进行牢固性、平整度、接缝处理检查。制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用胶堵塞严密，以防漏浆。模板拼装应保证线条顺直，形状位置准确。通过支架顶部的顶托调整至设计标高，施工时按底模板边线进行安装，连接缝处放置双面胶条以防止漏浆。模板安装完毕后，检查模板位置的准确性，各预埋件的平面位置、顶面高程等线形是否顺直，合格后方可浇筑混凝土。跨路门洞搭设总体施工方案本桥第三跨跨越国道，考虑到国道路面总宽为，为保证国道社会车辆双向通行，计划在国道左幅搭设一个门洞，钢管立柱支架中心间距，门洞净宽。钢管立柱支架基础设计为混凝土基础，本桥墩位置处于国道中分带内，门洞设置在间靠近中分带侧，为此基础位置设置于国道中分带处左幅路面上，在原路面现浇砼基础，基础尺寸为××，顶面高出线原有路面㎝。基础为钢筋混凝土基础（见下图）。扩大基础施工时应注意按照钢管布置间距预埋××钢板及锚固钢筋，并保证预埋位置准确，条形基础为钢筋混凝土，设置根φ的主筋，上下两层分布，每根间距为；设置φ的箍筋，间距为；用混凝土浇注。混凝土的抗压强度为，采用级螺纹钢筋。龙门架的设置经计算现浇梁墩位置两侧底标高分别为、，现左幅路面实测标高为，梁底距路面高差分别为、，钢管基础横向工字钢纵向工字钢高，剩余约采用Φ×钢管支架搭设，钢管支架底座焊接于工字钢纵梁上，钢管横桥向间距随纵梁间距布设（），顺桥向间距为，单根钢管长约不等，在中间每隔处增加横向连接，十字扣件连接，保证整体稳定性。钢管顶托用于调节箱梁标高及底模拆除设置。）钢管柱基础在路面上沿线路浇筑排砼基础，基础宽度为、高度为、长度为，砼基础顶面应平整，并预埋**钢板，预埋件位置应准确。为防止车辆碰撞，在条形基础两侧米范围内布设防撞墩及砂桶。）钢管柱支墩钢管柱采用Φ无缝钢管，壁厚，钢管柱横桥向间距为，采用[槽钢作剪刀撑连接，剪刀撑连接在两钢管柱之间，剪刀撑角度°°，剪刀撑端部切割成相对应的角度，以便与钢管柱连接，连接处所有接触面全部满焊，焊缝应饱满，保证钢管柱整体稳定性。钢管柱中心顺桥向间距为米，钢管高度约米。每根钢管底部用块尺寸为δ××的三角钢板对称焊在钢板和钢管之间，形成法兰连接，两侧满焊，保证钢管稳定性。门洞基础图）钢管柱支墩上的工字钢承重横梁钢管顶部焊接×，δ钢板，每根钢管顶部用同样块尺寸为δ××的三角钢板对称焊在钢板和钢管之间，钢板上方与工字钢连接，工字钢两侧采用Φ钢筋斜撑连接，保证工字钢稳定。每排钢管柱支撑点上横桥向设双拼拼工字钢作为承重横梁，每根横梁长度。）门洞纵桥向分配纵梁在钢管柱承重横梁顶上设置工字钢纵向分配梁，间距。每根纵梁长，两端超出横梁轴线。与横梁用形扣连接，便于工字钢拆卸。工字钢两侧分别设两根长Φ钢筋斜撑，保证工字钢横向稳定。）门洞搭设施工顺序施工之前先在距施工点处设置限宽、限高门架及施工告示牌、限速标志等并经交警、路政执法部门的认可后方能施工。施工顺序：封闭半幅交通→门洞支墩基础砼浇筑→Φ钢管立柱安装→横桥向工字钢承重横梁的安装→纵桥向工字钢分配梁的安装→钢管立柱剪刀撑的加固→碗口支架安装→安放*方木横梁→安放底模→安全防护设施的安装→开放交通。）安全防护在门洞顶、纵向工字钢顶部采用竹胶板和防坠网设置一道安全防护设施，保证通道顶部全封闭防护。钢筋绑扎)箱梁普通钢筋事先在钢筋加工场加工好。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并且都经抽取试样试验合格。钢筋的表面应洁净，加工前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。)结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是施加预应力的基本保证。检查图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，调整时应以孔道位置为主。)钢筋绑扎顺序：底板、腹板、钢筋网片→支内模→顶板钢筋绑扎→预埋件埋设。)所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求，对预应力筋竖弯处的箍筋应绑扎牢固。)绑扎严格按设计图纸和施工规范进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。纵向主筋连接采用焊接。在接头长度区段内（），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应≤。其他钢筋采用绑扎连接。绑扎接头的搭接长度：钢筋≥，钢筋≥。两接头间距离≥倍搭接长度。配置在绑扎接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积的百分率应≤。)为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间应设置和主体砼标号一致的砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。核验孔道、锚区、横梁、隔梁等间隙较小的部位，看能否满足混凝土浇筑要求。如不满足，须及时反映情况以便与设计方面协商解决。)预埋件预埋件、排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和规范执行。)钢筋加工尺寸及偏差满足设计及规范要求。预应力筋安装)预应力筋采用在钢筋场下料加工。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔～绑扎一道，其扎丝扣应置于钢绞线的空隙里，编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌，并分类存放，且应架离地面，防锈蚀。施工前必须校验孔道的座标位置、曲线长度与设计是否相符，以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况，造成孔道、模板的返工修改。在预应力砼箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰、发生“打架”时，应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过。任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现。为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度，在设置螺旋筋的部位可设～层的加强钢筋网，并加强锚下砼振捣，避免张拉时拉脱、凹陷。)主梁纵向预应力孔道均采用金属波纹管成孔，预应力管道采用普通压浆施工。)纵向索管道用定位钢筋网定位，当管道位于直线上时，定位网片间距不得大于，当管道位于曲线上时，定位网片间距不大于。)对于长孔道，为了保证波纹管的制孔质量，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端用胶带缠包，防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的倍。)预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线，管道中心在任何方向的偏差不大于。)在施工过程中，若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，以预应力为主，适当调整孔洞或普通钢筋位置。)预应力穿束前，应用压缩空气清除管道内积水及污物，穿束前还应核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符，以防穿错。)有锈坑的钢束不得穿入孔内张拉。)波纹管连接使用同材料大一号的波纹管连接，连接好后用塑料胶带将连接部分缠裹好，保证波纹管密封良好。安装时，必须按坐标位置正确定位并用铁丝将波纹管与钢筋托架牢固地绑在一起，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故。安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。)按照真空辅助吸浆系统在正确位置设置通气管道，对于长束和长曲线束在中间和最高点位置要设置吸浆排气管道。排气管可用塑料管或钢管，并将其引出梁顶面～。排气孔在施工时要用胶带缠裹好防止漏浆。混凝土浇筑及养护主梁采用高性能混凝土，本工程砼由拌合站集中拌制，混凝土运输车输送，砼运至浇注地点，如混凝土出现离析和分层现象，应用罐车对砼进行二次搅拌。每车砼运至泵车旁时，应由试验人员先检测其坍落度。所测坍落度值必须满足施工要求。满足要求后，方可用于浇注。砼试样在浇注地点随机抽取，每浇注≤立方米砼取样次数不得少于一次。试模采用边长为厘米的立方休试模，采用边长为的立方体试件的抗压强度作为评判浇注砼强度的依据。)混凝土浇注前准备工作混凝土浇注前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面，同时对模板内进行润湿。砼浇注前留意天气情况，必要时备足防雨布。在砼浇注过程中，派专人全过程检查支架的支撑、加固情况，逐个卡扣敲击检查，松、脱处及时处理。箱梁砼分两次浇筑成型。砼浇注宜先底板、后腹板（分层厚）从跨中向两端整体推进。砼浇注分层长度不宜太长，以免形成施工冷缝。顶板砼的顶面标高要于两侧翼缘板上拉线控制，确保砼的浇注厚度满足要求、不超高。顶、底板面至少进行三次找平收面，以防止表面收缩裂纹的产生。顶板面前两次找平收成毛面，于砼初凝前收压成光面。对于预应力砼箱梁，在砼浇注过程中至最后浇注的砼初凝前每间隔分钟，由两头挂设的倒链来回抽动钢绞线数次，以防止波纹管漏浆堵塞死管道。砼浇筑前报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件，检查模板断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况衣表面平整光洁度。对以上情况逐项检查、验收，各项检查合格达优后方可进行砼浇筑。)浇注顺序整体浇注混凝土施工时从号墩和号墩逐步向边跨和中跨推进进行浇注。采用台混凝土泵车同时进行浇筑，采用“纵向分段、水平分层、整体推进”的浇筑方案。在支架上浇筑砼，横向混凝土的分布坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形。砼的灌注分两次进行，第一次浇筑底腹板、第二次浇筑顶板。浇注要快速，每小时浇筑混凝土方。保证机械完好，并预留备用振捣器等机具，由专人在浇注前后及浇注过程中负责机械的正常运转，确保砼供应充足，浇筑应分层对称进行，每层厚度不得超过，上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝前进行。浇注混凝土时,应就每箱的底板、腹板高度,沿结构横截面以斜坡层向前推进。斜坡层倾斜角°～°。)砼浇注及振捣要求底板浇注时，派专人注意观察底板混凝土的稳定，防止腹板混凝土下坠引起翻浆，造成病害。混凝土的振捣用插入式振捣棒，振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振。振捣棒不得撞击波纹管、各种预埋件，避免其跑位。钢筋较密处可以用小直径振捣棒振捣，小直径振捣棒功率低、作用半径小，注意适当延长振捣时间、加强振捣。振捣顶、底板及翼缘板砼时要在棒头上作好振捣深度标记，严格控制好振捣深度，避免振捣棒触及模板。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度表面泛浆气泡消失为准。浇注混凝土过程中，每一工作班交接时，双方施工班长及施工负责人做好交接班手续，防止出现质量问题。)凝土养护高性能混凝土浇筑完毕后，立即用土工膜覆盖，并在混凝土终凝后立即洒水养护，养护期不少于天。养护由专人专班及时进行，主要负责混凝土表面上洒水；在不便洒水养护的腹板及倒角部分，采用专门的养护剂养护，防止混凝土因为水化热开裂。)混凝土浇注注意事项①施工时要设专人对横隔板、横隔梁等钢筋、预应力密集处等关键部位进行振捣和检查，并备以钢筋人工捣固。混凝土灌注和振捣过程中应注意防止波纹管上浮。②灌筑腹板混凝土时，为避免松散混凝土留在顶上，进料口周边应用卸料钢板盖住。③腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌筑腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。④顶板或底板上、下层钢筋之间，应有足够的联系筋，以免钢筋网变形。⑤灌筑混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动。预应力束张拉预应力钢束张拉按初张拉和终张拉两个阶段进行。所有纵向预应力钢束均采用两端张拉，预应力钢束按设计院提供的张拉次序表对称张拉，以油表读数为主，伸长量作为校核用。张拉设备油泵、压力表、张拉千斤顶，油管路及阀门接头等进场时应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线，并建立卡片和定期检查和复验。校验后的有效期为一个月，也不得超过次张拉作业。当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时应重新校验。)张拉前的准备工作①检查张拉梁段的混凝土强度，达到设计规定强度方可进行张拉。②检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。③向孔内压风，清除孔内杂物。④清除锚垫板上的混凝土，用特制样板的周边圈修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。安装锚夹具，千斤顶应使轴线与孔道轴线一致。安装前应逐个检查锚夹具有无裂纹或变形。⑤钢绞线对号穿束。⑥对所使用的千斤顶、油泵、压力表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，与标识牌上的数据对照检查是否有误，以便作为张拉时的控制依据。⑦将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净。为减少摩阻损失，纵向齿板束采用两端同时对称张拉。⑧将油泵空转～分钟后，令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞外伸左右，再令小缸进油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此进行～次，以排除油管及千斤顶内的空气。)预应力张拉程序一般应按下列程序执行→σ（做伸长量标记）→σ（做伸长量标记）→σ（静停）→锚固)预应力束张拉过程控制预应力张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：①可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。②钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。③锚固效率系数小于规范要求值。④钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。⑤初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。⑥切割锚头钢绞线时留得太短，或未采取降温措施。⑦长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。⑧夹片、锚具的硬度不够。)张拉过程中断丝现象一般有以下原因：①钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。②钢绞线本身质量有问题。③油顶未经标定，张拉力不准确。在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。)张拉注意事项①千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。②安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。③当使用锚具时应注意限位板上有不同规格钢绞线的识别标志，以免用错，造成内缩量过大或增加锚口损失。④当钢束较长或曲线较多时应先不安装夹片，从两端反复张拉数次，可有效降低摩阻系数。切割多余钢束，一般应使用砂轮切割机。如确需加热切割（如氧炔焰切割）时，应采取保护措施使夹片不至受热失锚。\*⑤初张拉值为控制张拉值的，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测伸长值记号。\*⑥锚固时应一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。张拉采用“双控”控制，以张拉力为准，引伸量校核。所有需要校验的张拉机具不准超过校验有效期限。若张拉过程中出现故障应立即停止张拉。\*⑦为了校验预应力值，在张拉过程中应测出预应力筋的实际延伸量，按设计要求，如延伸量低于张拉理论值或超过，应停止张拉，查清其原因，处理完并采取措施后再进行张拉。\*⑧预应力筋两端同时张拉时，可配对讲机联系，互报压力表读数和伸长量，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量符合设计要求，同时要密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。并按有关规定进行处理。\*⑨操作安全措施：.不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；.千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；.油泵电源线应接地避免触电；.要保持安全阀的灵敏可靠；.张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。\*⑩张拉锚固后压浆应在内完成。压浆与封锚操作要点（）预应力完毕后，内须进行管道压浆，以免预应力钢束锈蚀；压浆材料及工艺应满足设计要求。压入的水泥浆应饱满密实。为保证梁体的耐久性，压浆材料宜采用水泥浆，水泥浆的水灰比—。（）封锚前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，保证封端混凝土与梁体连为一体。封锚后进行防水处理，锚穴外侧涂刷防水涂料。施工工艺及方法)压浆\*\*①孔道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，应检查有无滑丝、失锚及其它异常情况。确认合格后，才允许进行压浆。

\*\*②预应力筋锚固完结并检验合格后，采用砂轮机切割多余的钢绞线，切割后钢绞线外露长度不小于，且保护层不小于。\*\*③按试验室封锚配合比报告配制无收缩水泥砂浆，堵塞钢绞线与锚具、夹片间的缝隙，并包裹严实不得有漏浆现象。堵缝工作，主要是手工操作，要耐心细致，以防止孔道压浆不密实。

\*\*④用转速的高速水泥浆拌合机制备胶稠状水泥浆，流动度在～。拌合机出浆口安置过滤网，保证压入管道的浆体不含未搅匀的水泥团块。贮料桶中宜设置水泥浆搅动机在使用前和压浆过程中连续对浆体进行搅拌，维持浆体流动度，保证顺利压浆。水泥浆搅拌结束后尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过。对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加流动度。

\*\*⑤压浆前，应先安装好压浆短管，检修压浆管，配装好水泥浆压力表。压浆泵采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，确认出浆浓度和进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前。为保证管道中充满浆体，关闭出浆口后，应在～下持压。

\*\*⑥压浆工艺中为保证预应力管道内浆体饱满密实，将进浆管和出浆管改用带球形阀的橡胶管。改装后持压和真空负压效果均能达到工艺要求，并能自由弯曲。在压浆完成后将进出浆橡胶管向上弯曲竖立，使初凝过程中管内的储浆能有效的填补因浆体收缩产生的空间，从而有效预防和避免不饱满现象。

\*\*⑦拆卸压浆管道时间在不同季节酌情掌握，待孔道内水泥浆的压力消失后，才准许拆卸。首先应试拆一个查看，若水泥浆不返浆后，方可拆卸，否则，必须向后推迟。

\*\*⑧孔道压浆及压浆后内，梁体及环境温度不得低于℃，否则应采取保温措施。

\*\*⑨压浆时，试验室应按相应的标准进行取样，制作试件，测定水泥浆的泌水率及天的抗压强度。)封锚封锚前，应对锚具穴槽表面进行凿毛(应在初张拉后进行。采用凹凸条纹形式凿毛（凿毛深度以看见粗骨料为准，凿毛面积不小于锚穴面积的)处理，并将杂物以及支承板上浮浆清除干净。然后在预应力筋锚具及与锚垫板接触处四周采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。安装封锚钢筋后，采用补偿收缩混凝土对锚具进行填塞。填塞混凝土应分层筑实，表面平整。混凝土凝固后，采用保湿养护，在封堵混凝土边缘不得有收缩裂纹。最后，端底板及腹板表面满涂不小于厚聚氨脂防水涂料。最后，对新旧混凝土结合部采用聚氨酯防水涂料进行防水处理，防水涂料均匀涂刷并要刷至孔顶面处。模板及支架的拆除)模板拆除混凝土浇注后，强度达到拆除支撑、模板条件后，后方可拆除端模板和内模板，待梁体砼强度达到且龄期不小于天后进行预应力束张拉，全部张拉完后方可拆除剩余模板。模板拆除顺序为：翼缘板——腹板——底板。)支架拆除拆除支架时先拆除悬臂部分，再从跨中向两端翼缘板对称拆除。拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体。①脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。架子拆除时应划分作业后，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。②拆除的高处作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。③支架拆除从中跨跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。④拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。⑤在大片架子拆除前应先将预留的斜道、上下平台、通道小飞跳等，先行加固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。⑥拆除时如附近有外电线路，要采取隔离措施。严格架杆碰触电线。⑦拆除下的材料，应用绳索拴住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中分别回收处理。⑧在拆除过程中，不得中途换人，如必须中途换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。⑨拆除外架时，严禁架料碰断缆风绳，同时拆至缆风绳处方可解开该处缆风绳，不准提前解掉。⑩脚手架拆除时，应自上而下进行，部件拆除顺序与安装顺序相反，拆除的部件不准抛掷。应将部件分品种捆绑后，使用垂直运输设备将其运至地面，集中堆放保管。⑾在拆除脚手架过程中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，拆下的连接棒应放入袋中，锁臂应先传递至地面并放室内堆存。)场地清理及地貌恢复待支架拆除完毕后，对施工场地进行清理，对建筑垃圾全部清除干净，采用挖掘机对桥下场地进行平整，恢复原始地面。、安全保证措施现浇梁模板应按施工组织设计的规定分区堆放，各区之间保持一定距离。存放场地必须平整夯实，不得存放在松土和坑洼不平的地方。各种类型大模板，应按设计制造。出厂前应认真检查，必须符合安全要求。现浇梁的施工人员应定期体检，不适应高处作业的，不得上壁挂支架平台工作。安装管式金属脚手架，禁止使用弯曲、压扁或者有裂缝的管子，各个管子的联接部分要完整无损，以防倾倒或者移动。金属脚手架的立杆，必须垂直稳放在垫木上，在安置垫木前要将地面夯实、整平。安装金属脚手架的地点，如果有电气配线的设备，在安装和使用金属脚手架期间，应该将它断电或者拆除。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。在现浇梁施工区周围必须划出施工危险警戒区并用铁丝网或钢管排架挂安全网隔离。警式线至施工区域距离不应小于施工对象高度的，且不小于米。当不能满足要求时，应采取有效的安全防护措施。警戒线应设明显标志，出入口设专人警卫。施工现场的供电、办公及生活设备等临时建筑和大宗材料堆放，应布置在危险警戒区之外。危险警戒区内的机械操作场所，应搭设高度不低于米的安全防护棚。防护顶部应用木板或相当于木板强度的其他材料搭建。防护棚的尺寸应不小于现浇梁施工的坠落半径。各种牵拉钢丝绳、滑轮装置、管道、电缆及设备等均采取防护措施。现场垂直运输机械、卷扬顶应布置在危险警戒区之外，并尽量设在塔架上，下通视的地方。对拉杆两端应设双螺母，内外模板法兰盘、背楞与钢板之间及操作平台支架在使用前要重新补焊。使用过程中应经常检查开焊情况。现浇梁施工中应经常与当地气象台、站取得联系，雷雨、六级和六级以上大风时，必须停止施工。加强对现场的气候观测，安装测风仪、指导塔吊吊装模板、模板拼装等选择合适的时间进行，避免强风或暴雨情况下作业。模板解体时，就应先用起吊卡环模板，然后拆拆拉筋、围带、法兰盘螺栓。现浇梁施工，作业人员应注意尽量不在同一垂直方向上操作，使上部与下部作业人员的位置错开，使下部作业人员的位置能在上部落物的可能落物的可能坠落半径范围以外。当作业位置不能满足上述要求时，应设置安全隔离层。现浇梁施工模板的吊装必须在施工指挥人员统一指挥下进行。安装和拆除大模板时，索吊司机和安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌事故。模板安装和前移时，指挥、挂钩和安装人员应经常检查吊环。起吊时就应用卡环和安全吊钩，不得斜牵起吊，严禁操作人员随模板起落。每块模板吊装完毕后，应采取有效安全加固措施回以临时固定。在拆除模板、脚手架作业时，其下方不得有其他作业人员，防止落物伤人。拆下的模板等堆放时，也不能过于靠管临边，应留出不小于米的安全距离，码放高度也不能超过米。要随时清扫干净作业中的走道、通道板和爬梯。作业中