路基试验段施工组织设计

路基试验段施工组织设计(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基填筑试验段施工方案路基试验段施工组织设计(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）一、工程概况起点K6+500，终点为K11+560,全长5。06km，路基宽度67m，按城市Ⅰ级主干道设计标准进行设计。主要工程内容及工程量：（1）软土地基处理：5%灰土垫层:60396m3,砂砾垫层100660m（2)路基挖土方：251548.1m3，利用方填筑71086。7m路基填料以砂砾和利用方土为主。路基压实采用重型击实标准，分层压实。（3）填料压实度及最大粒径要求填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度填料最大粒径（cm）填方0～80≥951080~150≥9415150以下≥9215零填及挖方0~80≥9510二、施工方案路堤填筑施工前，在线路主线上修筑长度不小于100m的路堤作为试验段,通过试验段的施工，以确定以下施工参数：1、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系;2、通过检测数据确定填料的松铺系数、松铺厚度；3、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等,为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件.路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。在松铺填土时，采用网格分配法，确定每格内的倒土数量,控制松铺厚度。填筑按路基横断面全宽一次分层填筑,纵向分层压实,不同性质的填料分别在不同段落或层次填筑。为加快施工进度，92区和94区的压实度在同一层填料上进行施工。三、施工工艺1、施工准备（1）施工前,在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查；同时组织施工人员学习相关规范,有针对性的进行施工技术内容的培训工作。（2）完成试验段的中线放样、水准点、导线点复测及桩号加密工作。（3）完成试验段前期施工所要完成的标准击实试验等室内土工试验。（4）清表及填前碾压完成，并经监理工程师验收。2、施工步骤(1）试验段地点的选择试验段应选在地质条件、断面型式均具代表性的地段，本合同段路堤填筑试验段桩号为:K6+520～K6+640.（2）施工机具的选择.本试验段配置PC220挖掘机1台,ZL50装载机1台，TY220推土机1台，PY-180平地机1台，自卸汽车5辆，20T单钢轮压路机1台，20T拖式羊角碾1台,洒水车1辆。（3）基底处理：清表30cm，保证基底平整，碾压密实，达到规范要求。（4）按渐进式摊铺法铺料。（5)碾压。（6）检测压实度。3、松铺厚度的拟定根据填料的性质和路堤压实标准要求，填方高度距离路面底面以下80cm~150cm时，填筑拟采用30cm松铺厚度;填方高度距离路面底面以下大于150cm时，填筑拟采用35cm松铺厚度。四、施工方法1、材料选择（1）含草皮、生活垃圾、建筑垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。(2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不能直接作为路堤填料；确需使用时,必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用.2、填前碾压（1)依据图纸准确放样出路基中桩和边桩，并用浅白灰划出；严格按照图纸规定的清表厚度进行清表，并将清表土集中堆放.（2）清表完成后,及时进行碾压，压实度检测合格后，经监理同意开始路基填筑。3、合格料的运送由挖掘机进行填料的挖装，装车前由试验人员检测填料含水量,当填料含水量接近最佳含水量时，由载重25T的自卸汽车运输至填筑现场，专人负责卸料;在铺筑填料前做好培土堆，顶口挂线控制松铺厚度，土堆形状为底口大于上口的四棱柱，高度为拟定的填料的松铺厚度，按照松铺厚度、路基断面宽度及车容量计算出的网格大小及卸料车数,用浅白灰划出网格。安排好填料的运行路线，专人指挥,水平分层,先低后高，先两侧后中央卸料。填料运到现场后检查含水量,在接近最佳含水量或在最佳含水量的±2％时，采用推土机和平地机摊铺、平整。采取有效措施保证摊铺的平整度，如培土堆或者水准跟踪测量,确保高程均匀,使层面在纵向和横向平顺均匀，误差严格控制在允许的范围以内，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。3、摊铺填料运至现场摊铺前，再对含湿量进行检测，当含水量在最佳含水量或在最佳含水量±2%时，采用推土机推平，平地机精平，局部凹坑采用人工修整。摊铺应自中向两边设置3%横坡，平地机找平，层面平整,厚度均匀，压实层表面大致平整，局部凹凸不大于2cm.整平后检查松铺厚度，处理填料离析、不均匀现象。填料摊铺后应及时碾压，防止下雨造成含水量过高而影响压实效果。当填料含水量达不到要求时，可采用洒水或晾晒的方法进行调节.4、碾压选择大功率（自重20t）的单钢轮压路机，压路机速度2～3km／h,频率30Hz左右。压实遍数以压路机将施工断面来回碾压完毕为一遍。平地机精平后压路机静压1遍，再开启振动,振压3遍，以后分别增加振压1遍进行压实度检测,从而选择最优的碾压遍数。碾压方法为：碾压速度由慢到快，由弱振到强振，碾压直线时由两边向中间,小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行；各区段交接处,应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠宽度不小于40cm，上下两层填筑接头应错开长度不小于3m。5、压实检测压实度检测采用灌砂法时,取土样的地面位置为每一层压实层底部，采用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度。严格按照《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006中的检测频率进行检测.碾压过程中安排技术人员、试验检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、含水量及压实度检测等情况。在压实试验时，通过对填料进行压实度的检测,最终确定满足压实标准又易于施工的填料厚度及机械设备组合形式,整理出指导大面积路基堤筑施工的总结报告。五、施工技术要点1、在经监理验收合格的下承层上，依照图纸精确测放路基边线及路基中心线，打桩标示;直线地段每20m一个桩,曲线地段每10m一个桩，用浅白灰划出网格，作出培土堆,用以控制填料松铺厚度。2、性质不同的填料，应水平分层填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑。填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度不小于10cm.3、松铺厚度控制采用“方格网法”和“培土挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。4、严格控制填料质量和含水率。填料装车前和摊铺前均应检测含水量，保证填料在最佳含水量或在最佳含水量允许偏差的范围时进行碾压。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。5、用重型振动压路机按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先慢后快的原则进行碾压.碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。6、填筑时按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平时,应从最低处填起。每一层压实合格后，并经监理工程师认可后,再填上一层.7、压路机在碾压过程中，不得随意随意改变碾压速度和方向。8、灰土施工结束后，应及时洒水养护，养护期间，施工段内禁止行车。七、雨季施工措施1、项目经理部成立以项目经理为组长,副经理、总工、安全总监、部门主任及其他主要成员参加的防汛领导小组，配置专门天气预报员，设专人值班,密切观察天气变化情况，及时采取防汛措施。2、搞好临时排水设施的设计,以路堤施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通.3、加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅.4、雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2～4％的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。5、做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。备齐塑料布、帆布等防雨物资。6、施工安排上合理调配,路基填挖施工，要结合天气预报，合理制定施工计划，低洼、地质不良地段的土质路基，避开雨天施工.7、雨季来临前,对所有用电设备进行安全检查,落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排,确保施工不受雨患影响。八、质量保证措施1、按设计放样,确保施工测量精度.2、严格遵守规范及图纸的要求,每层填土厚度不超过试验段确定的参数，不符合要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填,直至满足要求,再填筑下一层。3、严格控制填料质量和含水率。填料装车前和摊铺前均应检测含水量，保证填料在最佳含水量或在最佳含水量允许偏差的范围时进行碾压。使用不同填料填筑路堤时,分层进行。每一层全宽采用同一种填料.4、填筑从最低处开始分层填筑，分层碾压密实，严格控制松铺厚度、碾压遍数，控制在最佳含水量时进行碾压，否则进行洒水或晾晒；每层填筑后检测合格经监理工程师签认后,进行下一层填筑。填筑摊铺时,每层顶面均应形成2～4％的人字坡,摊铺平整，防止碾压后出现积水。5、严格控制施工过程中的中线、标高、宽度、平整度，保证边坡度、宽度和平整度符合要求。6、砂砾垫层施工严格控制砂砾的含泥量和最大粒径，并保证砂垫层的厚度、宽度。7、建立有效的施工自检体系.施工过程的质量检测按三级进行，即自检、复测、抽检三级。施工完成后，先由施工队技术人员韦一飞（路基施工负责人)组织测量和试验技术人员进行自检，自检合格后报项目部质检负责人冯瑞刚进行复检,复检时由质检负责人冯瑞刚组织项目部测量队负责人（续小强）和试验员（张宪荣）对路基的纵段高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡、压实度等进行复检，复检合格后,由项目部质检负责人（冯瑞刚）报相关监理工程师抽检.8、开展专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工树立质量责任意识。制定质量目标和创优规划,开展目标管理，根据质量目标和创优规划提出的各项指标.9、建立健全分项工程质量管理体系，实行以项目总工为首的指挥体系和技术保证体系，以工程试验检测为主的内部监控体系，制订严格的工序管理与岗位责任制，确保工程质量的稳定性.10、施工原始数据的积累和保管由专人负责，及时收集、整理,分类归档，确保数据记录真实可靠。XK287+839。94～XK287+940下行线填方路基试验段施工方案工程概况十天高速HC-13合同段里程范围为K283+010～K289+210。06，路线全长6。2km，计算行车速度100公里/小时,整体式路基设计宽度26米，分离式路基设计半幅宽度13米.路基工程共有开挖土方：612494m3，开挖石方：644931m3，填筑土石：719718m3。本合同段路基填方使用挖方段弃方作为填料，大面积填筑前，根据规范要求进行试验段施工，以确定最佳的机械组合、施工工艺及方法。由于本段路基填筑连续长度均较短，根据实际情况,选取下行线XK287+839。94～XK287+940段作为二、测量放样施工前,进行测量放样，恢复设计路线，确定路基中桩，测定原地面高程,同时根据填筑坡度及填筑高度确定填方的最底边线（路基两侧比设计各加宽30cm三、摊铺路基填料使用XK288+140XK288+160及SK288+180～SK288+240段落挖方弃料，使用挖掘机及装载机装车，自卸车运输进场。路基填筑前，对施工路段进行清表30cm，并将路线红线内的树木及树根挖除，在进行填前碾压,碾压压实度达到设计要求。运输填料时，安排好填料运输路线,专人指挥。填料经挖掘机或装载机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度30cm。本试验段施工时，填筑两层进行比较,第一层虚铺厚度控制在30cm，第二层虚铺厚度控制在28cm。为了控制填料的层厚不超过试验的最大厚度,填筑前在路基上使用白灰线打好网格摊铺采用推土机粗平，每卸一车填料,由推土机向前摊铺一车,在局部坑洼不平的地方,人工配合整平.摊铺过程中，当料级配不好、粒径较大、填层较厚时,使用人工挑拣，把大粒径土块挑出，并进行人工整平。四、碾压经人工配合推土机整平后，各层采用徐工220振动压路机形成不同的碾压次序及碾压遍数,进行试验比较.各层采用的碾压机具及碾压遍数见下表：碾压机具及碾压遍数表层数碾压机具碾压遍数/遍合计/遍第一层徐工220振动压路机静压15徐工220振动压路机震动碾压3徐工220振动压路机静压1第二层徐工220振动压路机静压15徐工220振动压路机震动碾压3徐工220振动压路机静压1振动压路机碾压时,第一遍不开振动进行静压，时速控制在1.5km/h；然后由弱振至强振振压3到4遍,压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速,最大速度不宜超过4km/h；碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压路机的错轮宽度不小于轮宽的1/3，横向接头振动压路机重叠1.0m~1。5m;对路基的边缘碾压时,压路机与线路横断面成45°角,达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。之后再用振动压路机进行收面。五、质量检测路基填筑一层以后,采用挖坑灌砂法测定压实度。压路机碾压够试验段确定的碾压遍数后，压实层面稳定、没有明显的碾压轮迹、填料紧密、表面平整时进行检测。每层取4到6个点进行压实度检测。如压实度达不到标准，在进行一次振动碾压，直至压实度检测全部满足要求。在检测压实度的同时，量取每压实层厚度，最后得出虚铺系数。路基实测项目如下：土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差值检验方法和检验频率1压实度0～0。3≥96密度法：每200m每压实层测4处0～0。8≥960～0。8≥960.8～1。5≥94＞1。50≥932弯沉(0。01mm)不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程(mm）+10，-15水准仪:每200米测4个断面4中线偏位(mm）50经纬仪：每200米测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm)符合设计要求米尺：每200米测4处6平整度（mm）153m直尺：每200米测2处×10尺7横坡(%)±0。3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处根据实验段的实际情况，我项目部选择合理的施工方案进行施工,具体施工方案待实验段结束后，上报驻地办.中交二公局第四工程十天高速汉中段H-C13标项目经理部二〇〇八年十一月二十八日下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除!谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩,诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”,希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。试验段路基填筑施工方案一、确定路基填筑试验段选取K4+438--—K4+520为路基填筑试验段，试验段长82米，路基填筑高度0-12.63米，本段共填筑12000M二、施工准备1、对场地原地面以下300mm内的基底进行处理,并对树根、草皮、表土等予以清除，堆放于弃土场。场地清理完成后,采用22T振动压路机对基底强夯，使其密实度达到82、做好临时排水系统,以免浸泡路基。施工时，注意维护排水系统，保证水流畅通。3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。地面横坡陡于1：5时，将原老边坡开挖成宽1~2m的台阶状，台阶做成2~4％的内倾斜坡，再进行路基填筑。4、路基填筑试验段的规划和施工迭取K4+375~K4+435段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定.三、路基试验段填筑施工过程试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，利用18T振动压路机碾压。⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土（机械开采→挖掘