道路客运企业节油管理系统方案设计Word版

目录摘要 IAbstract II第一章绪论 11.1研究的背景与意义 11.2国内外道路客运企业节油管理系统的发展现状概述 11.2.1国内外的研究状况概述 11.2.2客运企业节油管理存在的问题 21.3我国公路交通节能的法规政策及对客运企业的影响 21.3.1我国公路节能的相关法律政策 21.3.2节能政策对重庆道路客运企业的影响 4第二章影响道路客运企业节油管理的因素分析 62.1我国汽车节油发展现状 62.1.1汽车传统动力节油 62.1.2汽车轻量化节油 62.1.3新能源汽车节油 72.2道路客运企业的运输特点 82.3影响道路客运企业油耗的因素分析 82.3.1车辆本身性能因素 92.3.2驾驶员自身素质因素 92.3.3客运企业的管理因素 10第三章重庆公路运输集团的节油管理系统分析 113.1重庆地区的道路特点及对客运企业的节油管理的影响 113.2重庆公路运输集团概况 123.2.1重庆公路运输集团规模及经营概况 123.2.2重庆公路运输集团结构组成 123.3重庆公路运输集团节油管理采取的手段和方法以及存在的问题 133.3.1重庆公路运输集团的节油管理体系简述 133.3.2重庆公路运输集团在节油管理中存在的问题 133.4重庆公路运输集团的节油管理系统进行综合分析及结论 14第四章重庆道路客运企业节油管理体系构建 164.1重庆道路客运企业节油管理系统研究思路概述 164.2节油管理采取的手段和方法 164.2.1选择安全、节能、环保的车型 164.2.2保持汽车良好的技术状况 174.2.3驾驶员节油意识与驾驶技术的培养 184.2.4实行燃油定额管理 204.2.5科学核载：合理搭配车辆载重 214.3节油管理数据库设计 234.4道路客运企业节油管理系统 25结束语 28论文小结 29致谢 30参考文献 31摘要能源短缺已经是全世界共同的话题，这必将对以传统石油为燃料的汽车运输行业提出巨大的挑战。我国“十一五”规划纲要提出:“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%。这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措;是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择;是推进经济结构调整,转变增长方式的必由之路;是维护中华民族长远利益的必然要求。道路客运企业的飞速发展给我国能源供给带来了巨大压力，致使我国石油对外依存度不断增加。汽车运输的油耗占汽车运输成本的20%～30%,汽车节能本身就意味着运输成本的降低,经济效益的提高。因此研究汽车节油管理系统是当务之急。我国道路客运企业节油管理在技术研究及推广应用中取得了一定进步，但仍存在一些问题。本文通过调查和研究目前国内外道路客运企业节油管理系统设计的相关技术理论及发展状况，并结合我国道路客运的实际情况，以及重庆的道路特点，以重庆公路运输集团为案例，实际深入该集团内部进行调研，分析该企业的节油管理系统，针对其不足之处，提出一种综合现代科技，现代节油技术和现代管理方法的道路客运企业节油管理系统，对重庆公路运输集团的节油体系进行完善，同时将好的节油管理体系推广到全国。通过此节油管理系统实现对我国客运企业的油耗进行合理化控制，减少浪费和运输成本，提高营运效率，创造更大的经济效益。关键词道路客运企业节油技术管理系统方案设计AbstractEnergyshortagehasbecomeacommonproblemthroughouttheworld.Thismustmakeagreatchallengeontheroadtransportindustry.IntheEleventhFive-YearPlanofChinawhichputsforwardthatunitofGDPenergyconsumptionreducesbyabout20%,andtotaldischargeofmajorpollutantsreducesby10%intheEleventhFive-Yearperiod.Thisisanimportantinitiativeforimplementingthescientificconceptofdevelopmentandbuildingasocialistharmonioussociety;andItisaninevitablechoiceforbuildingaresource-savingandenvironment-friendlysociety;anditistheonlywaytopromoteeconomicrestructuringandchangethemodeofgrowth;Itisalsoanecessaryrequirementformaintaininglong-terminterestsofourcountry.Therapiddevelopmentofroadtransportcompanyhassupplygreatpressureonourenergy,whichinducesthedependenceonforeignoilincreasingmoreanmore.Thefuelconsumptionofvehicleaccountsfor20%to30%inthecost,sosavingfuelconsumptionmeanslowertransportcosts,moreeconomicefficiency.Therefore,studyingvehiclefuel-savingmanagementsystemisapriority.Roadtransportcompanyhasmadesomeprogressinthetechnologyoffuel-saving,buttherearestillsomeproblems.Inthepaperitstudiedthetechnologyoffuel-savingmanagementsystemandthesituationofdevelopmentofroadtransportcompanieshomeandabroad.ItcombinedwiththeactualsituationofChina'sroadtransportandtheroadcharacteristicsofChongqing,andtookaroadtransportinChongqingforexampletomakedeepstudying.Inthepaperitanalyzedthefuel-savingmanagementsystem,andputforwardsomeadvicesforitsshortcomingsinordertoimprovethefuel-savingmanagementsystem.Intheendgiveaconclusionthatwiththisfuel-savingmanagementsystemitcanhelptheroadtransportcompaniestoachievethepurposeofrationalizingcontrol,reducingwasteandtransportcosts,improvingoperatingefficiencyandmakinggreatereconomicbenefits.Keywords:roadtransportationenterprise，fuel-savingtechnology,managementsystem,programdesign第一章绪论1.1研究的背景与意义由于世界范围内石油资源的短缺，石油供不应求而推动油价持续走高。汽车消耗石油产品量也越来越大，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。我国汽车用油2006年已达9000万t，2007年将突破1亿t。据2002年中国统计年鉴资料表明平均单车年耗油量对比分析，1997年日本是1.069t,1996年法国是1.216t,2001是美国1.9t，2002年中国是2.301t。所以我国的单车年耗油量还有较大的下降空间。新出台的《汽车产业发展政策》明确提出：汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。随着我国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施，汽车产业就必须采取可行的节油技术和策略，降低燃油消耗。本文通过调查和研究目前国内外道路客运企业节油管理系统设计的相关技术理论及发展状况，并结合我国道路客运的实际情况，以重庆公路运输集团为案例，研究分析该企业的节油管理系统，针对其不足之处，提出一种综合现代科技，现代节油技术和现代管理方法的道路客运企业节油管理系统，对重庆公路运输集团的节油体系进行完善，同时将好的节油管理体系推广到全国。通过此节油管理系统实现对我国客运企业的油耗进行合理化控制，减少浪费和运输成本，提高营运效率，创造更大的经济效益。1.2国内外道路客运企业节油管理系统的发展现状概述1.2.1国内外的研究状况概述自上世纪90年代中期我国道路客运业市场实施向社会开放政策以来，道路客运业发生了巨大变化、取得了长足的发展，初步形成了市场经济条件下道路客运企业的自身特点及其市场网络格局，然而全球共同面临的能源危机却制约着道路客运企业的进一步发展；随着全球汽车保有量的持续增长，石油的供需矛盾日益突出，石油价格突飞猛涨，在运输成本中燃油的成本已经超过了人工成本，上升到了第一位。当前燃油成本已占到道路客运企业运营总成本的40%左右，成本的压力越来越大，如何加强节油管理措施以达到节油的目的，燃油成本的控制，已经关系到道路客运企业能否生存下去的重要问题。国内外越来越多的客运企业也意识到这一点，并加大了在节油管理系统研究方面的资金投入，并将节油管理的成效列入到企业发展战略之中，这对企业未来的发展和规划都有着重要意义。客运企业的节油管理系统是综合运用了现代科技，现代节油技术，现代管理方法的全方位的管理系统，并涵盖人员培训管理，车辆管理维护以及行政监督等方面。1.2.2客运企业节油管理存在的问题节油管理系统在客运企业的地位越来越重，但在其发展与推广中仍存在着一些问题：（1）．我国客运企业的公交汽车以及长途大，中巴等大都是比较老化的车型，这些车型所采用的发动机，变速箱大都比较老化，车内设备比较陈旧，车体的总体性能较差，磨损较大，油耗较高，对车辆的保养成本，燃油成本要求比较高，造成能源和资金的浪费。（2）．我国的客运企业，包括公交公司和长途客客运公司大都是大型的国有企业，或是刚刚改制不久的大型股份制企业，企业历史都比较悠久，员工的老龄化比较严重，很多都是企业创立之初的老员工，因此员工的文化素质相对较低，对节油技术以及管理比较缺少理论知识，对节约燃油的意识也比较淡薄，这是道路客运企业面临的第二个比较严峻的问题。（3）．部分客运企业的车辆线路管理不够规范，仍然存在私自改变线路，或乱停乱靠等不合理的现象，不但影响客车的营运安全，而且增加了车辆停车启动的次数，造成不必要的浪费。1.3我国公路交通节能的法规政策及对客运企业的影响1.3.1我国公路节能的相关法律政策（1）《中华人民共和国节约能源法》通过审查《中华人民共和国节约能源法》已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议于２００７年１０月２８日修订通过，现将修订后的《中华人民共和国节约能源法》公布，自２００８年４月１日起施行。中华人民共和国交通运输部令：《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》已于20089月1日开始实行。（2）交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》通过审查2008年3月11日，由部科教司组织的交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》审查会在北京召开。该标准是部《资源节约型、环境友好型交通发展模式研究》课题下设营运车辆燃料消耗准入与退出专项行动计划的工作内容之一，由交通部公路科学研究院负责起草。来自交通部、地方运管部门、行业协会、运输企业、汽车制造企业以及大专院校等方面的41位代表出席了会议。

会上，部体法司朱伽林副司长介绍了立项背景，强调指出新《节约能源法》要求制定营运车辆的燃料消耗量限值标准，不符合标准的车辆，不得用于营运，并赋予交通主管部门加强对营运车辆燃料消耗检测的监督管理职能，制订该标准是交通行业贯彻《节约能源法》的具体举措之一；部公路司徐亚华副司长结合现行营运车辆的管理模式，介绍了交通部实施营运车辆燃料消耗量准入制度的基本思路。交通部公路科学研究院李永福研究员代表标准起草组介绍了标准编写过程，并就标准起草过程中的关键性问题做了详细阐述。与会专家代表一致认为，标准起草组通过调查研究及试验验证准确掌握了我国营运客车燃料消耗量水平，结合国际相关标准的发展趋势，充分考虑了公路运输实际需求，制订出的营运客车燃料消耗量限值及测量方法科学合理，可操作性强，能够指导汽车制造企业及公路运输企业控制燃料消耗、促进行业进步，该标准的实施对规范公路运输行业发展具有重要意义，并将取得显著的节能减排效益。（3）《节能中长期专项规划》节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。为推动全社会开展节能降耗，缓解能源瓶颈制约，建设节能型社会，促进经济社会可持续发展，实现全面建设小康社会的宏伟目标，特制定本规划。规划期分为“十一五”和2020年，重点规划了到2010年节能的目标和发展重点，并提出2020年的目标。规划分五个部分：我国能源利用现状，节能工作面临的形势和任务，节能的指导思想、原则和目标，节能的重点领域和重点工程，以及保障措施。节能专项规划是我国能源中长期发展规划的重要组成部分，也是我国中长期节能工作的指导性文件和节能项目建设的依据。（4）《中国节能技术政策大纲》 为推动节能技术进步，提高能源利用效率，促进节约能源和优化用能结构，建设资源节约型、环境友好型社会，国家发改委和科技部组织有关单位和专家，在广泛征求社会各界意见的基础上，重新修订了《中国节能技术政策大纲》。(5)《关于实施成品油价格和税费改革的通知》为贯彻落实科学发展观，建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，国务院于2008年12月18日下发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》（国发【2008】37号）文件，决定自2009年1月1日起对成品油价格和税费进行改革。这意味着酝酿了10多年之久，争议声一直没停的燃油税，终于摆脱了“择机”和“继续等待”而露出了真面纱。它再次引发了全国人民的热议，必将改变多方面的利益布局，也将改变车主的出行和驾驶习惯。根据国务院国发【2008】37号文件精神，这次燃油税费改革的主要内容包括：①提高成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额每升由0.2元提高到1元，净提高0.8元；柴油消费税单位税额每升由0.1元提高到0.8元，净提高0.7元；其他成品油单位税额也相应提高。②取消养路费等六项收费，即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费。③逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。④特殊用途成品油适用特别的消费税政策。⑤由税额调整而新增加的税收收入一律专款专用，并按照规定的顺序进行分配。改革的重点是提高成品油消费税单位税额和取消养路费等六项收费。由于汽油、柴油等成品油消费税实行的是从量定额计征的办法，不是从价计征，因而价格的变动，对燃油消费税是没有影响的，征燃油消费税的多少只与用油量的多少相关联。提高的成品油消费税单位税额包含在现行的油品价格之中，属于价内征收，不是在价格之上再加一块税收。1.3.2节能政策对重庆道路客运企业的影响近年来,国际石油价格大幅上涨,屡创新高。而油价的高涨将直接触动汽车运输行业。汽车运输的油耗占汽车运输成本的40%左右,汽车节能本身就意味着运输成本的降低,经济效益的提高。如何降低油耗更显重要。针对这样的情况，我国陆续出台了《中华人民共和国节约能源法》，《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》，《中国节能技术政策大纲》，《关于实施成品油价格和税费改革的通知》及《节能中长期专项规划》等一系列的法律和政策，从这些法规政策中我们能看到政府在公路运输节能减排上的重视程度以及减少能源浪费，治理环境污染的决心和勇气。这些法规与政策的出台关系着我国运输业，甚至整个国家工业在资源日益紧缺，能耗日益加大的新环境下能否可持续长期健康有序的发展，关系到整个工业的基础。而这些外部的客观条件无疑给我国道路客运企业带来更大的压力和挑战，提出了更高，更难的要求。所以我国的道路客运企业必须积极主动地，以最快的速度向资源节约型企业转变，加大节油管理力度，加大节油资金投入，开发节油减排新技术，建立完善的节油管理体系，以最低的能耗，最低的成本，完成最大化的营运，创造最大化的经济效益和社会效益。在当前这个全球节能减排的大背景之下，重庆的道路客运企业已纷纷将节油管理纳入今年的工作重点。重庆公路运输集团，重庆冠忠公交公司在其技术部的指导下陆续成立的了节油管理小组，已将节油管理纳入未来十年企业发展的重中之重，明确提出了各个季度的油耗上线和节油目标，设计一套比较完善的节油管理体系，并在实际的生产经营中不断地完善和总结。在这两个企业的带动之下，重庆其他的道路客运企业也已纷纷成立专项小组，制定节能减排目标，并将节油管理纳入企业发展战略当中。第二章影响道路客运企业节油管理的因素分析2.1我国汽车节油发展现状我国近年来对汽车节能技术的研究越来越重视,已制定汽车动力能源双重战略:以优化现有的车用能源动力系统,即发展节能汽车作为过渡战略;以开发新一代车用能源动力系统,即发展新能源汽车作为转型战略。目标是:通过发展高速发动机技术,将汽油机的燃烧效率提高8%,柴油机的燃烧效率提高7%,到“十一五”期间实现替代和节油38000万吨,2020年各种代用燃料总和达到车用燃料消耗的20%。通过政府的总体规划和企业、高校、科研院所的共同努力,我国在传统动力节油、轻量化节油和新能源节油方面都取得了相当大的进步。2.1.1汽车传统动力节油我国在传统内燃机节油方面还有很大的潜力,国外研究的复合火花点火技术、缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速时部分汽缸休眠、双火花塞顺序点火以及集成的起动发电机等技术在我国均有所发展。清华大学承担国家“973”重点项目“新一代内燃机燃烧理论与石油替代的基础研究”,在发动机新型燃烧机理的研究上取得了进展;天津大学开展稀薄燃烧技术的研究,燃油消耗率可降低15%;吉林大学、湖南大学、长安大学等一批高校都在开展汽车动力系统优化节油的研究2.1.2汽车轻量化节油研究表明,约75%的油耗与整车质量有关,降低汽车质量就可有效降低油耗及排放。美国在欧洲全顺车的实验表明,在满足欧Ⅳ标准条件下,每百公里油耗Y和汽车自质量X的关系为Y=0.003X+3.34343。因此,汽车轻量化技术对汽车节油十分重要。目前,国内汽车轻量化材料正在加速发展,新型智能材料逐渐在汽车制造中得到应用。车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。传统的轿车车身结构是钢车身,现今也越来越多地采用高强度钢、精炼钢、铝合金和夹层钢车身结构。不锈钢与强度较高的碳钢相比,表现出不少优点。一汽轿车、奇瑞汽车公司在轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用实验;上海交大、湖南大学、重庆大学、清华大学等高校在镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕变性等方面开展了较深入的研究在轻量化结构设计方面,结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高,如采用前轮动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的,计算机辅助集成技术和结构分析等技术也有所发展。湖南大学与上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研究;北京航空航天大学开发了CAD系统CAXA,并已经开展了客车轻量化技术的研究,利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计,以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮的重量等。2.1.3新能源汽车节油（1）替代燃料节油替代燃料节油是解决我国目前严峻石油能源形势的一种有效途径。我国的替代能源发展已纳入“十一五”发展规划,按照“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”的能源方针,实行直接替代(以发展车用替代燃料为主)与间接替代(以节能、替代工业原料与燃料用油为主)一起抓。针对我国“富煤少油缺气”的国情和现有技术基础,适宜我国目前发展的替代能源主要为:煤基替代燃料、生物质替代燃料、天然气替代燃料和氢能。煤基替代燃料中,M15比例甲醇汽油已在四川、山西、河南、陕西、重庆、新疆等多个省市、自治区示范应用;已研制出二甲醚样车,并在上海、山东示范运行。生物质替代燃料中,我国燃料乙醇主要以粮食为原料,年生产能力102万吨,在汽油中掺入10%乙醇的燃料乙醇(El0)已在9个省示范推广;生物柴油目前已有30多家生产厂,但年产量都相对较低。天然气替代燃料方面,我国城市燃气(CNG,LPG)汽车保有量已达25万辆,占城市机动车总保有量的1.7%[5];并且可利用煤层气生产液体天然气燃料,不仅有充足的资源保障,而且具有保护环境和改善煤矿安全的多重效益。氢能研究方面我国起步较晚,但近年来我国氢能产量稳步增长,随着氢能体系建设的日渐完备,有望成为运输动力设备的主力。（2）电动汽车节油究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,将电池充电,再由电池驱动汽车,其能量利用效仅为16.2公里,造成机动车燃油消耗比正常时高出12%,频繁的加速、减速和交通事故等造成车辆油耗的进一步增加。51民众汽车消费观念脱离国情在汽车消费观念上,我国消费者存在不顾我国经济社会发展水平,而追求高档、豪华的倾向。一方面认为节能汽车成本高,而不愿购买,另一方面把汽车当作身份与地位的象征,不像欧洲、日本人那样把汽车作为度假休闲的交通工具。目前我国大城市中各种轿车的排气量、车身尺寸和重量的平均水平,不仅比上世纪欧洲、日本在私人汽车起步时高出许多,而且比现在欧洲许多大城市还要高。突出的例子是高燃油消耗的SUV四轮驱动车2007年上半年销量同比增长39.03%,在各类汽车消费中增长最快。61我国汽车消费结构中公车消费所占的比例过大中国是人均GDP刚超1000美元的发展中国家,但中国公车的档次和排量之高与之不符。政府机构和国有企业不仅车多、排量大,日行驶里程多,且相对私车而言,使用者缺乏节油的动机与动力。因此限制公车私用和提高公车使用效率对我国汽车节油的作用不可低估。2.2道路客运企业的运输特点首先明确客流的含义，是指旅客按其需要沿着公路作有目的移动形成公路客流。公路客流具有类别、流量、流向、流时及运距五个要素。

公路客流，根据其经济性质可分为生产需要和非生产需要；根据企业经营目的，可分为营业性运输和非营业性运输；根据运距长短，可分为长途运输和短途运输；根据换乘情况，可分为直达运输和中转运输；根据旅行目的可分为生产需要和生活需要等等。公路客流量受一系列因素的影响而变化。主要的影响因素有：工农业生产的发展状况；生产力的布局；人民物质文化生活水平的提高程度；人口增长及城乡人口比例；交通运输业发展水平及运输网的配置；国家的有关政策和决策的影响等。公路客流在地区分布上是不平衡的。一般是经济发达、人口稠密的地区，客流量比较集中。相反，在经济不发达或人口稀疏的地区，客流量较分散。公路客流在方向上具有较大的平衡性。旅客乘车，一般总是有去有回，只有少数改变居住点者及部分旅游者除外。所谓方向上比较平衡，只是就长期而言。在一年或一个季度内，上、下行方向客流量差别不大，但从短期看，客流在方向上也是不平衡的。公路客流在时间上分布是不平衡的。一年内各季、各月，一月内各日，乃至一日内各个小时，因受各种因素影响决定的旅客乘车需要不同，客流量有较大差别。特别是法定的节假日及农事的季节性，对公路客流有很大的影响。2.3影响道路客运企业油耗的因素分析综合道路客运企业运输生产经营的整个过程，影响燃油的消耗的因素主要有三个：车辆本身性能的因素，驾驶员的自身素质因素和客运企业的管理因素。这三个因素覆盖了从车辆行驶，到维修保养的每一个环节。合理的掌握和控制好这三个因素，是控制燃油消耗的关键所在。2.3.1车辆本身性能因素车辆的性能因素包括两个方面：（1）.指车辆营运之前本身具备的性能，对燃油的消耗多少。（2.）指车辆在运营中对其的维修和保养程度。方面一：在影响汽车油耗的主要因素中汽车的发动机、整车结构、总质量、汽车的外形都是客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右，提高功率8%左右。因此选择一款油耗较低的车型无疑是节约燃油的先决条件。在运输企业，选择好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。方面二：汽车的技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一，随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。在道路运输的法律法规里明文规定了各种资质的客运运输企业必须具备的一定的车辆新度系数，以确保车辆的安全运行，实际上这也为运输企业的燃油成本得到一定的控制。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12％～15％。因此，保持一定的车辆新度系数、做好对车辆的保养维护，确保良好的车辆技术状况是运输降低油耗的命脉，在车辆定期保养上，客运一队严格按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行，并对每台车辆制定强制性一保维护计划，每4000公里进厂对车辆的轮胎气压、底盘、发动机等关键部位工况进行检查和调整、加注润滑油，在进场维护车辆时，驾驶员与车队机务人员都会在维修现长督促维修，使车辆保持最加的运行状态。2.3.2驾驶员自身素质因素驾驶员的自身素质主要指驾驶员的驾驶技术和节油意识。驾驶员是车辆节约燃油的一个重要因素，关键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，以客运一队为列，车队首先从培训员工的成本意识入手,每月根据《车辆月度燃油消耗统计分析表》进行分析，对数据突出的的车辆为什么节或超都要进行认真研究和分析，是司机驾驶技术有问题？还是车辆在行驶过程当中司机操作不当？是司机原因，就请司机离岗培训进行节约成本意识和规范操作技术的再培训，如果是车辆本身有问题或者是维修人员保养不到位，机务人员工作不细等，造成节，超原因的，都要纳入考核范围进行奖罚，对每一个生产环节进行了细化考核，使全队所有的人都来关心和支持节油参与节油。2.3.3客运企业的管理因素客运企业的管理因素主要包括两个方面：（1）燃油定额管理。（2）科学核载：合理搭配车辆载重。方面一：当运行线路和车型等确定后，驾驶员的操作水平和车辆维护就成为影响客车燃油消耗的关键因素。通过制定燃油考核管理制度和考核办法，制定合理的油耗定额，规范驾驶员的操作，避免浪费，降低油耗是每个运输企业节油管理的重要战略。同时颁布若干表彰条例，对于那些在节能减排工作中表现优异的工作人员给予表彰，并给予应物质上的奖励，节约的油耗越多奖励越丰厚，同时对于那些铺张浪费严重的，超过规定的驾驶员给批评。每月都要有节油统计，并将节油冠军进行公示，起到模范带头作用，培养所有人的节约意识。将节油减排列入规章制度的范畴。方面二：辆超载危害的主流描述大致是：导致车辆惯性变大，制动性能变差，制动距离变长，极易导致事故发生（包括因制动不及时引起的碰撞、追尾事故和弯道侧翻）；发动机超负荷，气缸中燃料不能完全燃烧，耗油量增加，积碳增多；发动机易过热，润滑条件变坏，加剧了机车配合件的磨损和早期损坏，缩短车辆的使用寿命等。所以车辆的载重不仅关系到车辆的性能，同时对车辆的油耗，安全，车辆寿命等状况都有很大的影响，科学的的核载尤为重要。第三章重庆公路运输集团的节油管理系统分析3.1重庆地区的道路特点及对客运企业的节油管理的影响重庆是一座举世闻名的山城，它最突出的特点是地形起伏有致，立体感强。重庆市位于中国西南部，长江与嘉陵江交汇处，四面环山，江水回绕，城市傍水依山，层叠而上，既以江城著称。长江上游，东西长470千米，南北宽450千米，总面积8.2万平方千米，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤。从道路客运企业类型的角度来分析，可以将重庆道路分为两个特点进行研究，一个是省际高速路，适用于长途客运集团；一个是市区公路，适用于城市公交集团。具体分析如下：特点一：重庆高速西部最长。目前，重庆的高速公路通车里程达到799公里，按照到2010年建成2000公里高速公路规划，已经完成40%。这也意味着，重庆高速公路的建设将进入一个加速时期。截至今年9月，重庆已累计完成689亿元的高速公路投资，市高发司董事长李祖伟称，在投资高峰的第4季度，重庆高速公路建设将持续增长。据悉，今年计划投入166亿元，目前已完成投资146亿元。据此估算，今年总投资将超过180亿元。“到年底，重庆高速公路通车里程将突破1000公里，成为西部地区拥有高速公路最长的省市，成为名副其实的西部门户。”李祖伟称，云南、贵州、四川等西部省份的车辆要到沿海地区，都必须行经重庆高速。特点二：“蜀道难，难于上青天”。自三国时期就有“蜀道难，难于上青天”的说法，没错，到今天看来，山城重庆市区道路仍有“一夫当关，万夫莫开”的意味。首先，重庆的地形属于山区，就决定它的不“平凡”之路。重庆市区的道路大都蜿蜒于崇山峻岭之间，这对公路的施工难度和质量都有很大的挑战。平地少，山头多，公路修的弯多，路窄，坡陡，这就大大增加了车辆的行驶难度，加上人口车辆众多，很容易发生堵车现象。也正是因为坡陡的因素，重庆地区的自行车数量很少，人们出行更多依赖于公交车，出租车等，这也为客运企业的发展带来很好的优势。针对特点一，重庆高速公路里程西部最长，这无疑对长途客运企业的经营发展提供很好的基础。这是长途客运企业能够和铁路客运竞争的第一必要条件，是与其对抗的核心优势之一所在，这对长途客运战略发展具有举足轻重的意义。针对特点二，重庆的山路，多弯道，多陡坡，多狭窄的特点使其对客运企业的运输车辆的动力性有比较高的要求，道路狭窄，车多人多，交通拥挤，堵车现象严重，这样势必造成车辆启动和停车的次数增加，车辆行驶速度较慢，从而导致车的油耗增加，加之频繁的启动停车队车辆的性能影响严重，这样更加大了车辆对燃油的需求。因此，在重庆这样的路况下，对道路客运企业的节油管理的难度加大，所需考虑的因素更多，不仅在车辆上，人员上，技术上，管理上，还有重庆道路特点所决定路况方面的因素，所以说重庆客运企业相对其他地区在节油管理上面临着更大的挑战。3.2重庆公路运输集团概况3.2.1重庆公路运输（集团）有限公司是重庆交运集团下属国有大型公路运输骨干企业，交通部重点联系道路运输单位。公司拥有客运二级资质，货运一级资质。公司成立于1952年，上世纪五十年代至七十年代：以人力装卸为主；上世纪八十年代：以普通货物运输为主；上世纪八十年代末至九十年代中期：客货并举、多种公路运输方式齐全的专业运输企业；当前：实力雄厚的区域性综合物流供应商，以物流核心产业为主，商业贸易、地产物业全面发展的大型综合型企业。经过半个多世纪的发展，公司已壮大成为以物流运输为主，商业贸易、地产物业全面发展的大型综合企业。截止目前，企业资产总量23亿元，2008年产值收入20亿元。公司拥有自成体系的客货站场网络，以及水果、皮革、干副、车辆交易等多个大型商贸市场，拥有各类客货运输车辆和起重吊装设备6100余辆（台），主要从事长短途客运、出租汽车以及大件、零担、危险品、普通货物运输、快件、鲜货配送等多种公路运输业务。3.2.2团委团委工会保卫处安全统筹处财务监督处劳动人事处科学技术处客运经营处货运经营处物流经营处企业发展处办公室第九分公司第八分公司第七分公司第六分公司第五分公司江北分公司第三分公司第二分公司大件分公司民安租车分公司物业管理分公司汽车驾驶学校高科汽车修理厂交通物资分公司建筑工程分公司重庆大众房屋开发公司实业开发分公司交通服务分公司北碚分公司渝中分公司沙坪坝分公司危险品运输分公司机械装卸分公司重庆公路运输集团-图3.1重庆公路运输集团组织结构重庆市区内的物流基地如下：渝中区：渝中物流配送中心、朝天门公路集散货场沙坪坝：渝西物流加工中心、二郎物流中心、顺康物流中心、上桥集装箱货场、梨树湾货物集散库渝北区：出口加工保税物流基地、空港物流中心、保时通物流中心南岸区：渝南物流中心、四公里货运转换中心、茶园工业园区物流中心、长江工业园区物流中心、纳溪沟码头巴南区：李家沱码头、佛耳岩码头九龙坡区：黄桷坪配送中心、新市场配送中心、九渡口码头、荒沟集装箱货场3.3重庆公路运输集团节油管理采取的手段和方法以及存在的问题3.3.1重庆公路运输集团的节油管理体系重庆公路运输集团的节油管理体系是从两个方面展开，一个是对“人”，一个是对“车”。分别从车和驾驶员的两个角度进行构建体系，思路清晰，内容比较详尽。（1）人——重庆公路运输集团对驾驶员实行奖励，对于超出的规定油耗的进行处罚。同时，对驾驶员进行驾驶技术培训，避免油耗定额管理，规定油耗上线，确立皆有目标。对于低于规定油耗的进行一定的现金错况，保证车辆时刻良好，避免不必要的损耗和燃油消耗。误操作，并及时准确的让驾驶员了解路况信息，减少堵车现象；实时了解车辆性能状车——重庆公路运输集团在车型选择上，安全，节油，可靠为标准。在公交车选择上大都以重庆本地生产的客车为主，安全可靠，维修方便，成本低廉；以天然气为主要燃料，经济适用，节约成本。在长途客车的选择上也以重庆本地生产的客车为主，安全可靠，经久耐用；并以柴油为主要燃料，动力强，成本低。3.3.首先肯定重庆公路运输集团在节油管理方面做出的成绩，该集团设计的节油系统思路清晰，文字简洁易懂，内容详尽，是一个实用而又高效的节油体系，值得在重庆市其他客运企业之间进行推广。不过个人认为还有一小点的不足，主要在以下两点：（1）在重庆公路运输集团的燃油定额管理中，油耗定额的计算不够科学，计算出的结果不够准确，不能很好的反映不同车型对油耗的最高要求，无法达到最好节油的效果。确定油耗定额的原则是：以各车型出厂工况试验的油耗为定额基础，根据不同线路，不同车型、不同季节、不同动力来确定，这从根本上保证了油耗定额标准的客观性和科学性。客运一队组织了多项试验，测定不同车型在同一路况行驶时实际消耗的油量和几个驾驶员在同一车型、同样路况条件下行驶时实际消耗的油量。此外，还测定出车辆夏季使用空调时，油耗约比冬季每百公里多1升；车辆停驶时，发动机怠速每小时耗油量约4升。在综合测试结果的基础上，确定了各车型的燃油定额。（2）在重庆公路运输集团的节油管理体系中，我认为还缺少“科学核载”的措施。超载对于客车的运行有很大的影响。导致车辆惯性变大，制动性能变差，制动距离变长，极易导致事故发生（包括因制动不及时引起的碰撞、追尾事故和弯道侧翻）；发动机超负荷，气缸中燃料不能完全燃烧，耗油量增加，积碳增多；发动机易过热，润滑条件变坏，加剧了机车配合件的磨损和早期损坏，缩短车辆的使用寿命等。所以车辆的载重不仅关系到车辆的性能，同时对车辆的油耗，安全，车辆寿命等状况都有很大的影响，科学的的核载尤为重要。（3）在重庆公路运输集团的车辆配置情况中，设备老龄化比较严重，一部分车型仍是公司成立之初的采购的，这些车子的整体的性能，安全性能，油耗水平都不是很理想，需要较大的维护与保养，加大公司的那个成本。3.4重庆公路运输集团的节油管理系统进行综合分析及结论重庆公路集团节油管理手段和方法是从“人”和“车”的两个角度进行阐述，思路清晰，文字简洁易懂，内容详尽，是一个实用而又高效的节油体系，值得在重庆市其他客运企业之间进行推广。该节油管理系统对“人”即驾驶员，进行驾驶技术培训，油耗定额管理，熟知车况路况；在“车”的选择上以油耗低，安全耐用，维修方便，以天然气和柴油为主要燃料的重庆本地生产的车型为主。对上诉的两个方面进行总结归纳，可以绘制出以下节油管理体系图如下：；车车人公交车长途客车以天燃气为燃料以柴油为主要燃料以重庆本地生产的车型为主以重本地产的车型为主价格便宜，成本低动力强，价格便宜维修方便，成本低廉实行油耗定额管理进行驾驶技术培训熟悉车况以及路况规定油耗上线，奖罚分明培养节油技巧，加强节油意识及时对车辆进行保养，调整合理路线节油管理体系图3.1.重庆公路运输集团节油体系第四章重庆道路客运企业节油管理体系构建4.1重庆道路客运企业节油管理系统研究思路概述本节油系统的设计思路首先从全球节能减排的大背景之下入手，明确节油管理的必要性与意义，认真的研究和分析了国内外道路客运企业目前在节油管理上的发展现状以及采取的节油手段和方法，提出节油体系上存在的问题；然后结合重庆的公路特点和客运特点，以重庆公路运输集团为案例，对其节油管理体系做出了全面，认真的分析，以重庆公路运输集团的节油方法和思考角度，为其绘制出该集团的节油管理系统图谱，并对其节油管理做出充分的肯定，同时也指出存在的不足；最后，在重庆公路运输集团的节油系统为基础，综合国内外企业在节油管理上采取的先进方法和手段，结合重庆的公路特点和客运特点，综合运用现代科学技术，现代管理方法提出一套比较系统全面的，适合重庆道路客运企业的节油管理系统。4.2节油管理采取的手段和方法以重庆公路运输集团的节油系统为基础，综合国内外道路客运企业在节油管理上采取的先进方法和手段，结合重庆的公路特点和客运特点，提出如下的节油管理方法：4.2.1选择安全、节能、环保的车型在影响汽车油耗的主要因素中汽车的发动机、整车结构、总质量、汽车的外形都是客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右，提高功率8%左右。因此选择一款油耗较低的车型无疑是节约燃油的先决条件。在运输企业，选择好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。以湖北公路客运武昌运输公司客运一队为例子，原先使用的客车为依维柯、全顺等小型客车，从2002年起公司将安全、舒适、节能、环保作为选购客车的标准，眼光瞄准当时国内的高端客车市场，开始选购韩国现代、德国安凯、韩国大宇、尼奥普兰等品牌客车，目前车队共有43台，现代、大宇等车型的发动机的节油性能是公司选购的重要原因：影响汽车燃油消耗的因素十分多，其中最重要的还是发动机本身。①进口原装的发动机性能与国产同类型产品相比较性能方面要优越的多，有效提高发动机的燃烧效率和燃油经济性。②是高端客车流线型的车身，可有效降低高速行驶时的空气阻力。对于长途行驶的高速客车而言，车身外型至为重要，尤其是当车速达到100km/h以后，汽车行驶时的空气阻力即达到总阻力的50%左右。目前车队所用车型都加大了客车前围、车顶及风挡玻璃的转角圆弧度，车身顶部的前缘做成明显的楔形斜坡，可有效降低正面的空气阻力，降低汽车行驶时的空气阻力使得车辆的节油效果最为显著。综上所述，在企业资金充足，经济能力比较的强的前提下，尽量以现代，安凯，尼奥普兰等大品牌的车型为首选；因为从长远的角度讲，该类车型技术成熟可靠，节能环保，安全性更高，使用寿命更长，可以为企业节约更多的成本。当然，企业在车型的投入资金不足，仍可以遵循重庆公路运输集团车型选择标准。4.2.2保持汽车良好的技术状况汽车的技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一，随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。在道路运输的法律法规里明文规定了各种资质的客运运输企业必须具备的一定的车辆新度系数，以确保车辆的安全运行，实际上这也为运输企业的燃油成本得到一定的控制。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12％～15％。因此，保持一定的车辆新度系数、做好对车辆的保养维护，确保良好的车辆技术状况是运输降低油耗的命脉，在车辆定期保养上，客运一队严格按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行，并对每台车辆制定强制性一保维护计划，每4000公里进厂对车辆的轮胎气压、底盘、发动机等关键部位工况进行检查和调整、加注润滑油，在进场维护车辆时，驾驶员与车队机务人员都会在维修现长督促维修，使车辆保持最加的运行状态。具体措施如下：

汽车使用过程中，其零部件和各运动机构会产生不同程度的磨损、松动、损伤和自然老化。为防止整车零部件和各机构早期磨损及发生故障，必须对车辆进行预防性维护作业，保证车辆的动力性、经济性和安全性，使整车各总成保持均衡的技术状况，延长车辆的使用寿命，并达到节油的目的。《维修保养十条》如下：

（1）定期更换火花塞，并保证新火花塞型号和间隙大小符合原厂规定。

（2）定期更换空气滤清器。脏污的空滤器会使空气流动受阻，进入气缸空气量不足，从而形成不完全燃烧，导致油耗增大。

（3）按制造厂推荐的行驶里程或时间，及时更换燃油滤芯、机油和机油滤清芯。

（4）定期更换曲轴箱强制通风阀（PVC）。

（5）按要求维护冷却系，检查节温器、散热器的技术状况和工作情况，并及时采取措施。

（6）检查火花塞高压点火线是否绝缘良好；否则会造成点火高压下降，导致点火能量不足，增加油耗。

（7）检查传动带是否完好无损，松紧度是否符合技术要求。

（8）蓄电池的电量须充足，以便迅速起动发动机，从而避免浪费燃料。

（9）定期更换润滑油，以减小摩擦，减轻磨损，降低油耗。

（10）停车避免太阳直晒。夏季的特点是气温高、雨量多、尘土多、热辐射强，这些都能致使汽车的各项技术性指标下降，从而影响汽车的正常行驶，导致油耗增大。所以，每当夏季泊车时应尽可能将车停放在通风的车库或者阴凉处，避免太阳的曝晒。4.2.3驾驶员节油意识与驾驶技术的培养驾驶员的节油意识与驾驶技术是车辆节约燃油的一个重要因素，关键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，减少一些不必要和错误的操作，让车辆尽可能的在经济工况的下运转，同时要形成良好的节油意识，尽可能减少发动机的不必要运转，避免不必要的燃油消耗，及时了解路况信息，合理选择最优化的驾驶路线，减轻车辆的承载负担等。措施如下：汽车的运行条件是复杂的，在不同的情况下，要运用不同的方法来达到节约燃油的目的。（一）经常使发动机处于经济车速下运转汽车在行驶的时候，燃油的消耗决定于发动机工作的经济性、运动阻力和功率利用率等因素。实践证明，如果克服阻力所需功率的增大对汽车燃料消耗的影响，将大大超过发动机耗油率降低的影响，反之，如汽车的燃料经济性变差，只有在中等速度行驶时，矛盾两方面的综合影响，使得汽车每百公里燃料消耗最低。所以，汽车在行驶过程中，只有保持中速行驶才能达到节油目的，也就是经济运行的速度。但是，汽车的经济速度不是固定不变的，它随着道路情况，载荷等因素而变化，一般来讲，道路条件好，载荷轻时，经济车速较高，如果道路条件差，载荷重时，经济车速较低。因此，需视具体情况进行调整。（二）实行正确的驾驶操作方法（1）先选路后行车。不管多省油的汽车，如果要多跑路也还要消耗汽油的。城市行车时应特别注意收听交通电台，以免走不必要的弯路和遇上塞车。（2）先暖后行。冬季气温低，应先做“暖身”，再让汽车起跑，这样对于燃料消耗的区别是很明显的。一般来说，冬天出门前先热车1～3min，让水温达到40℃，并且让车子稳定行驶1～2km（3）柔和起步。尽量挂低档起步，轻踩油门踏板，缓慢加速，当汽车达到一定档位速度时，学会听着发动机的声音逐步把档位从低档位换到高档位，这样可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率，如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车，也会增加耗油量。（4）轻踩油门。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，从而致使耗油增加。（5）及时换档。换档要快，特别在斜坡上行驶，换档的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料，如果换档不及时，那必然大大地增加油耗。（6）减少不必要的制动。制动实质上是一种能量转化的过程，意味着能量的消耗，所以在通过交叉路口、下坡时，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空档溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。（7）保持行车安全距离。如果道路拥堵，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的安全距离，这样既可以从容减速，又可以减少制动次数，以达到节油的目的。（8）尽可能使用高档位行车。在大城市的道路，当时速达到40km以上时，足可以换上五档了，当然也不要在高档位拖档行驶，要学会听发动机声音来换档，并且要了解自己车的情况，发动机“发抖”前，就要把档位降下来，让车速提上去再换回高档位行驶。（9）合理滑行。汽车在行驶中，挂空档靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，只需消耗很少的油，因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。减速滑行是在平坦、宽直、行人和车辆都较少的道路上，先加速，当车速达到一定数值后，挂空档，利用汽车惯性行驶，若车的加速性能良好，加速时所用的时间短，耗油也少，加速滑行过程就是省油的过程。减速滑行是指需要减速时，提前换入空档，不但可以省油，还可以减少机件的磨损，但是必须保证安全行车。（10）正确把握怠速停车的时间。一般来说，怠速停车5min和熄火着车的油耗一样，如果在等人时间过长或在严重拥堵不能行车地段，可选择熄火等待的省油方式。（11）巧上坡。现在城市中有很多高架桥和坡道，所以上坡技术也相当重要。正确的上坡方法是：在接近坡道时逐渐加速，一旦开始上坡，就不宜加速，否则费油。（12）良好的驾驶作风。有些驾驶员在行驶中总是把方向盘不停的左右摆动，增加了行驶阻力，开带病车、英雄车、赌气车等做法都会使油耗增高，因此，应注意克服这些坏习惯，以减少燃油的浪费。（13）合理使用空调。一般来说，早上天气比较凉快，可以开着车窗通风即可。若车速超过70km/h，则应把车窗关上开空调。车速低于此标准时，最好不要开空调，只要开窗通风即可，否则费油。怠速时应尽量少开空调。（14）不要擅自改变车的外型和增加附件。这些都会增加载重，继而加大油耗；有车顶行李架的车辆，上面最好不要放货物，以免增大空气阻力导致油耗增大。行李舱里的物品也会增加车辆的载重，继而增加油耗4.2.4实行燃油定额管理当运行线路和车型等确定后，驾驶员的操作水平和车辆维护就成为影响客车燃油消耗的关键因素。通过制定燃油考核管理制度和考核办法，制定合理的油耗定额，规范驾驶员的操作，避免浪费，降低油耗是每个运输企业节油管理的重要战略。在燃油定额管理工作上，武昌客运一队以客车燃油定额管理作为一项重要的基础管理工作。早在2000年，便对全队车辆实行了燃油的定额考核。在节油措施方面传承了一些传统好的做法，通过从技术上找规律，科学地实现节油目的。分别从以下三个方面阐述：（一）.确定油耗定额的原则是：以各车型出厂工况试验的油耗为定额基础，根据不同线路，不同车型、不同季节、不同动力来确定，这从根本上保证了油耗定额标准的客观性和科学性。客运一队组织了多项试验，测定不同车型在同一路况行驶时实际消耗的油量和几个驾驶员在同一车型、同样路况条件下行驶时实际消耗的油量。此外，还测定出车辆夏季使用空调时，油耗约比冬季每百公里多1升；车辆停驶时，发动机怠速每小时耗油量约4升。在综合测试结果的基础上，确定了各车型的燃油定额。（二）.调动驾驶员的节油积极性，采取了一定的奖惩措施。在日常的管理过程中，我们不断的完善燃油考核办法，从最初的单车油料成本考核，到现在的每人一卡，所实行的个人满油箱燃油考核，堵掉了在原来燃油考核上出现的一些漏洞,使每位车队的驾驶员都能参与燃油考核，对节油的驾驶员只按一定比列进行奖励，防止驾驶员因片面追求节油而采用非常规操作手段获取节约奖励，超标驾驶员进行罚款，通过经济杠杆加强驾驶员的节油意识让他们意识到开客运车辆不仅要安全还要节油，让车队所每用的一滴油都能追踪落实到每个车每个，在工作流程上车队改正了以前的一些不科学的做法如：以往车队规定必须提前15分钟启动车辆、打开空调，现在则降到了10分钟；以前规定冬天的预热时间为20分钟，现在则因为车辆的制造技术的提升，预热时间只需3~5分钟即可。这些细节措施，综合起来都为节油提供了空间。在推行这些措施的同时加大对驾驶员进行柴油机工作原理和节油操作技能的培训，使驾驶员牢固树立了节油意识，不断提高操作水平。（三）.客运一队在油耗用量数据的分析上不仅逐渐规范化，并长期坚持。在数据分析上采取科学的方法，尤其是精确计量车辆油耗和里程数，以前的油耗数据一直都是根据路牌公里来计算，现在则根据安全管理系统和GPS系统来进行精确计量。定额制定后，必须认真地贯彻执行，才能发挥定额在生产和管理工作中的积极作用，为此，就需要做好以下几项工作：1、建立健全定额的管理机构，配备必要的定额管理人。明确各类人员的职责分工和相应的权限，制定定额管理制度，树立定额的权威性。2、定额应落实到车辆和个人。定额应纳入岗位责任制的范畴，使定额同每一辆车、每一个人的权力、责任和利益密切地结合起来；还必须制定相应的奖（罚）则，使实际消耗均能低于定额水平，也使降低成本消耗成为员工的自觉行为。3、消耗定额的有效实施，要有与定额相配套的生产技术条件和组织措施。（1）以一定的生产技术条件为基础，加强生产技术和装备水平。选用先进的技术装置（如电喷、中冷、增压发动机）装备车辆是降低消耗的基础，同时运用一些科学技术手段来管理，可以在客车上安装GPS或行车记录仪，俗称“黑匣子”的，能有效监控车辆行驶速度，确保车辆以经济时速安全行驶。（2）合理安排运输任务，协调好生产组织和劳动组织。同一定额组别的车型、道路状况、行驶特性等条件应尽量相同或相近，车辆才有可比性，才能真实地反映定额水平。4、加强定额执行情况的统计、检查和分析工作。掌握定额的原始记录，通过统计分析了解定额的贯彻执行情况，以便有针对性地采取措施，提高定额的完成率。同时积累资料，为进一步修订定额提供参考依据。4.2.5科学核载：合理搭配车辆载重车辆超载危害的主流描述大致是：导致车辆惯性变大，制动性能变差，制动距离变长，极易导致事故发生（包括因制动不及时引起的碰撞、追尾事故和弯道侧翻）；发动机超负荷，气缸中燃料不能完全燃烧，耗油量增加，积碳增多；发动机易过热，润滑条件变坏，加剧了机车配合件的磨损和早期损坏，缩短车辆的使用寿命。显然，这里说到的超载危害实际是由车辆实际负载过重引起的，而不是由于乘客数量过多引起的。

实际上，无论是运输经理还是乘客，他们心中自有一杆秤，他们之所以会选择超载，是因为他们认为在某些情况下，超载也是安全的。为什么他们的观念会与法规出现如此大的背离呢？其实，这很大程度上是由于我们的法规制定不够科学。目前，我国的法律中，货车以载质量为标准核载，客车则以人数为标准来核载。由于人的体重差异太大，同时，不同的人携带的行李差距也很大，乘客数量与人体总重量间并不一定存在正向线性关系：人数少重量大和人数多重量小的情况在现实生活中极其普遍地存在着。因此，载客人数超过核定人数究竟是否会影响安全也是不一定的。当前，全国各地都普遍存在学生接送车以及学生春游包车等，由于学生的平均体重较轻，随身行李少，如果严格按车辆核载人数来装载学生，必定造成车辆运载能力的巨大浪费。相反，同样的车型如果用来运输相扑运动员，此时其人均体重是学生的10倍以上，再加上这些运动员的随身携带远远超过学生的书包重量，可见，客运车辆的核载人数与车辆的核载质量间往往会有巨大的差异。

在现实生活中，如果一辆学生接送车超载5倍，往往会被交警、安监等部门当作超载的典型来查处。什么“置祖国的花朵安危于不顾”之类的罪名必定会强加于驾驶员及经营者身上。可事实上，这些职能部门也知道，学生车的这些超载并不会真正地影响到车辆的行驶安全。只是没有一个部门敢越权同意学生接送车超载，怕承担渎职责任。2007年11月初，中央电视台播放了一则电视新闻：11月2日，浙江省嵊州市安监局与交警大队组织人员开展营运客车专项整治活动时，查获一辆核载9座的面包车，实际运输39名幼儿园学童和一名教师共41人（含驾驶员）。紧接着电视新闻中有一个画面，几乎全国所有的观众以及各级电视台的编辑都忽略了的一个画面，那就是：新闻在责怪驾驶员“置祖国的花朵性命于不顾”的同时，另一个镜头却是连续6个学生先后坐进了执勤警车的后排座位。由于警车必定还有一名驾驶员才能行驶，副驾驶室里估计还会坐进一名警察（如果不坐警察则必定还会再坐几名学生）。因此，如果以人数作为超载的认定标准，很显然该执法警车在行驶时必定也是严重超载的，超载率达到60%。试想，一辆正在查处超载并且明知正在宣传超载危害的警车都要超载60%，那作为一名普通经营者，超载300%又有什么过错呢？

可见，即使是这些在查处超载的执法者（包括安监和交警）和在宣传超载危害的新闻工作者眼中，多坐几名幼童导致的超载也不会影响驾驶安全。只是在现实生活中，没有一个人敢站出来说一句：学生接送车可以超载！现实中还有一个问题，那就是同样的车辆载相同的人，如果给车辆定性不同，就会出现不同的核载：如果将车辆认定为客运班车属于严重超载，而将其认定为公交车则不属于超载。由此也可以看出：当今社会中认定的所谓超载，其实并不是真的影响了安全，很多情况下只是属于政策层面的原因。

当前，节能减排工作已经被提到了一个非常高的高度。同时，国家对民工问题及弱势群体的关注也超过了以往任何时候。而不科学地限制超载，最大的受害群体无疑就是农民、民工和学生等弱势群体：本来班车数量就少的农村，由于不允许超载，往往会导致农民出行难；春运期间，本来就运力严重不足，民工又没有能力买到紧俏票，如果超载查得紧，必然导致民工回家难以及回家成本的大幅增加；而体重极轻的学生，要占相同的座位，承担与成人一样的运输成本，其后果必定是增加了学生的经济负担。

要想有效地维护广大弱势群体的利益，最大程度地在确保安全的前提下实现节能减排，客运车辆也应该同样以载质量作为车辆核载的认定标准。对此，国家的法律、法规和标准首先应该进行相应的修改。为此需要修改的相应法规包括：行驶证“核载人数”一栏应该与货车一样改成“核载质量”。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定“机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。”第九十二条规定，“公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。”这两条也必须作相应修改。

首先在道路客运企业客车出站口安装地磅，用来称车辆总质量，这样做就可以从源头上治理超载，简单有效。同时在车上放置一台体重秤也比较容易做到，这样对于途中上客也比较容易控制。即使没有秤，对于一般的旅客，体重也是比较容易估计的。近几年我国货车治超过程中，各地的检查站已经普遍地建立了地磅，这些地磅也完全可以用来查客车超载。节能减排的目标就是用最少的消耗来实现最大的经济效益。从这个目标上来说，相同的原材料消耗，实现最大的旅客位移是客运业节能减排的最大目标。对于一些旅客平均体重较轻、行李较少的客车，过分强调“不准超载”，实际上是对节能减排政策的极大漠视，而允许合理超载，也就是贯彻落实节能减排政策的重要举措。4.3节油管理数据库设计本数据库的设计思路是以一个季度为单位，将该季度内所有车辆的燃油消耗量，车辆行驶里程，燃油消费金额，百公里油耗等数据以表格的形式直观的反映给管理者，并将百公里油耗等重要数据和定额管理中规定油耗上线进行对比分析，找司机出车辆在行驶上，节油管理小组在管理上，或是车辆在车况性能上存在的存在的问题与不足，同时做出及时的调整，完善管理，消除隐患。数据库如下：2010年XXX企业油耗数据库第一季度XXX企业燃油消耗统计车辆牌号行驶里程S耗油量V金额M百公里油耗Q渝A0001S1V1M1Q1渝A0002S2V2M2Q2第二季度XXX企业燃油消耗统计车辆牌号行驶里程S耗油量V金额M百公里油耗Q第三季度XXX企业燃油消耗统计车辆牌号行驶里程S耗油量V金额M百公里油耗Q第四季度XXX企业燃油消耗统计车辆牌号行驶里程S耗油量V金额M百公里油耗Q表一.节油管理数据统计库（注：上图只是以两辆车为例绘制的表格，实际操作中根据车辆的数量自行定义）在该数据库中，以百公里油耗为核心数据，来反映车辆乃至整个集团的油耗水平。其计算公式为：Q=V∕S*100,在图二中，Q1=V1∕S1*100；Q2=V2∕S2*100。其中行驶里程可以通过车辆的里程表算出，用行驶之前的读数减去行驶一个季度之后的读数，即S=ST－SO；油耗量可以利用每月在加油站加油的收据计算出一个季度大概需要的燃油量。在计算油耗时可采用油耗计算软件软件，只要输入如图上的相关信息就可得到百公里油耗等数据指标，方便快捷。配合表一使用。图4.1油耗计算软件在得到全年油耗水平和季度油耗水平之后，下一个重要的任务就是对所得到的结果进行认真的分析，使其与定额管理制度中规定的油耗指标进行对比分析。以一个季度或一个月为单位，由节油管理小组组织节油比赛，在保证完成运输任务的前提下，看哪位司机所用的燃油最少，并对取得前三名的司机树立成榜样，让其他司机学习，并给予一定物质奖励，节省的越多，奖励的越多；同时对那些高于定额管理规定油耗的司机进行批评，可以做出适当的物质处分。4.4道路客运企业节油管理系统在重庆公路运输集团的节油系统为基础，综合国内外企业在节油管理上采取的先进方法和手段，结合重庆的公路特点