高速公路桥梁加宽设计

高速路桥加宽计摘要国在役的某些混凝土桥设计荷载标准较,投入使用后由于部分混凝土发生老化危及运输安,加之社会营运荷载普遍急剧升,累通过交通量迅速增,使得这些现役的桥梁已经不能满足运营的需,急加固或加宽。关键词：公路梁加宽设计前言随着社会经济的飞速发展一些建设于20世纪八九十年代的双向四车道高速公路交通量已远远超出设计通行能,交通拥堵现象严,切需要对其进行拓宽改,而桥梁加宽由于受到新、旧桥梁之间相互作用的影,其设计、施工与新建项目存很多不同之,成为改扩建工程中的重点和难点。一、桥梁加宽方式1上、部结构均连接新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均连接。新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇注湿接缝连接起来部对应的墩台帽系梁等也通过植筋连接然浇注混凝土形成整体这种拼接方法优点是原有结构与新建结构是一个整体共同受力对行车的安全和平顺有利是解决新建结构的基础沉降导致的对原结构产生的附加内力作用问题；接缝处的构造处理复杂，特别是帽梁连接构造难度大扩期间原路需要运营时，采取此方式难度很大。其中采用这种方法进行加宽拼接的桥梁多为Ｔ梁桥和箱梁桥。由于其沿线地质较好，可以封闭施工，便于结构的改造和拼接，桥梁采取上、下部结构均连接的方式取得了很好的效果。.2上结构连接、下部结构不连接当结构跨径较小，并且相对挠度差较小时，可以采用该连接方式。如果只有桥面板相连而梁不相连，这时连接就较为薄弱，加上新老梁的挠度差较大面会发生破坏并产生纵向裂缝外旧梁结构型式不一致时可以采用这种拓宽拼接方式。这种加宽模式主要有以下优点一由于新旧桥下部受力互不影响上部连接对下部构造产生的内力影响很小；第二，能够保持桥面的平整和行车的舒适，定程度上避免了新旧主梁的挠度差对桥面平整度的影响是这种连接方式也有一些不足之处由于连接后新旧产生不均匀沉降，加新老材料存在差异，便产生了附加内力造上部构造连接处内力增大所要采取施减少基础沉降对采用扩大基础的结构更应如此有时还要对原有基础进行加固，以减少桥梁整体的不均匀沉降，确保桥梁的安全使用。3上下部结构均不连接新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不连接，两者在横桥向紧贴在一起，或者留有较小的缝隙后桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺种拼接方法优点是原结构与新建结构各自独立，受力互不影响，简单明确是建结构的基础容易出现沉降，在活载作用下拼缝处出现挠度差，形“台”，对行车安全和平顺不利，且原边梁受力增大，加固困难接处的构造和伸缩缝处困难由于新旧桥梁不连接，在桥梁荷载标准提高时，原

有主梁的受力增大自身的承载力有可能不满足要求此该方法多用于新建部分桥梁可为单独一幅或一个车道且新旧桥梁间用分隔带分开的桥梁外大径的连续梁桥由其收缩徐变差不匀沉降差及应力反拱的影响较大难对连接面进行加固处理常也采用这种方法某高速公路早扩建时多数桥梁采用了这种方式期营效果表明桥面铺装层极易损坏汽车活载作用下新旧桥之间产生了不均衡的挠度以及沉降差异得沥青混凝土连接部遭到破坏形成了纵向裂缝和横向错台裂缝随着沥青铺装层的啃边现象的发展而日益扩大响行的舒适性和路容美观加了后期养护工作2002年，某高速公路开始实施桥面连续工程来解决这一问题，故大规模采用这种连接方式是不合适的。二、桥梁加宽受力分析1桥拼宽对旧桥受力的影响分析桥梁拼宽后旧桥受力特性的变化是否满相应规范荷载等级的要求是一个需要关注的问题已有的研究来看桥梁拼宽能减少旧桥车荷载的负但时改变旧桥的局部受力状态。特别是对箱形梁桥来,旧桥翼缘是一个薄弱部,在车荷载局部作用、新旧桥汽车偏载作用以及接缝段混凝土收缩徐变差作用,该分上下缘均可能会出现超过混凝土设计抗拉强度的横向拉应,而桥翼缘部位一般配筋较少在桥梁拼宽的分析中,需要关注局部受力的变,特是箱梁拼宽分析,应分析局部应力是否满足要求,并对如何加强旧桥和接缝连接部位桥面铺装的钢筋以及下翼缘粘贴钢板加强进行仔细分析。2新桥不均匀沉降作用的受力分析桥梁拼宽中一般认为旧桥的沉降已经稳,新桥的沉降则发,新旧桥之间会产生沉降差如考虑新旧桥沉降异引起的新旧桥附件内,特别是对接缝局部受力的影响是桥梁拼宽受力分析的一个非常关键的问题旧桥沉降差引起的荷载对拼宽桥梁的受力分析中涉到的问题包括沉差异计算模式的选取和沉降控制值的确定。通常,沉降差的计算模式为自接缝位置沿新桥横向呈线性分布。在桥梁跨径不大、一联长度不大或者地基条件比较接近的情况可考虑新桥的各桩基是均匀沉降否则需要考虑不同桩基之间的不均匀沉,从而选择合理的沉降计算模式。新旧桥之间沉降差对拼宽T梁内力的影响最大的为连接处两侧的主梁。时对T梁隔板受力影响也很大,特别值得关注的是在达到一定沉降差值,离拼接缝最近的新桥支座先脱,端横隔梁的计算跨径增,内的峰值从拼接端横隔梁向新桥的端横隔梁转移旧拼接位置的支座力增加。因此在分析不均匀沉降对T梁宽的受分析中要特别关注接缝两侧的主梁受,特别是要关注支座是否脱,并此时端横梁内力控制配筋和确定沉降控制值对梁来,不均匀沉降则对主梁的受力影响较小主影响接缝的局部受力,特是支座截面连接带的翼缘产生较大横向和纵向拉应,因此在沉降差对箱梁拼宽受力的分析,可以用翼缘的纵、横向应力的大小控制沉降差值。3混土收缩徐变龄期差作用受力分析新桥、旧桥和接缝的混凝土龄期是不,新桥和接缝部位混凝土的收缩徐变会受到旧桥的约束拼宽桥梁各部分都会产生附加内力时在缩徐变差对拼接桥梁受力影响

的计算中不要考虑新旧桥之的收缩徐变,还考虑接缝段和新旧桥之间的收缩徐变差。混凝土收缩徐变龄期差产生的作用主要影响接缝的局部受力,特是箱梁的悬臂连接接缝段的受力很大。因,桥梁拼宽中对混凝土收缩徐变龄期差作用的受力分,首先要解决的问题选择新旧桥拼接时机的问,一般来说新桥架设后个再进行接缝段的连接可以有效地降低由不同龄期混凝土收缩徐变不同产生的附加内,但如果工期紧张需要提前施工则需要进行详细的内力分,从确定提前拼接的时间。结束语近年来，随着经济发展桥梁宽度与数量也与日俱增，但桥梁拼接与加宽的技术还处于萌芽时期实践与理论也还存差异因对于拼接技术在实践过程中进行更深入的研究桥拼接加宽主要为加宽或增加车道样便可以很好解决交通量增大的需求但此技术存在的最大问题便是桥梁拼接缝隙的连接与使用的持久性过认真的计算设计并与工