道路改造规划关键控制要素研究

XX省XXXX省XX市胜利路改造规划关键控制要素研究第一部分：项目概述项目背景1.1胜利路功能的提升是滨海旅游品质和形象的迫切要求在国家批准XX国际旅游岛发展战略背景下，XX大XX湾将成为XX国际旅游岛的“美丽客厅”。胜利路串联阳光海岸、城市活力中心以及海坡商业中心等重要城市功能组团，将和滨海路共同承担起打造“美丽客厅”亮丽“金边”的重任。而现状的胜利路南起建港路，北至新风街，由于历史的原因导致其成为断头路，难以发挥南北的交通联系功能，使得解放路和滨海路道路功能复合化，从而制约了滨海地区旅游开发品质和交通服务的全面提升。因此，必须结合国际旅游岛建设、老城区综合交通整治和“阳光海岸”城市设计等工作的契机，与上位规划相协调，系统梳理胜利路道路功能，实施胜利路改造工程，落实道路交通与布局控制要素，真正擦亮XX的城市“金边”。胜利路的建设能否达到预定目标，一定程度上决定了XX能否进一步提升滨海旅游城市的整体品质和形象。1.2胜利路改造对今后XX道路建设有重要的示范意义胜利路改造是《XX市老城区综合交通整治规划》确定的最优先实施项目，也是《XX市城市综合交通规划》获批后整体改造的首条干路，是XX综合交通体系整体升级改造的开局项目，重要性不言而喻。同时，胜利路也是XX建设国际旅游岛战略提出后XX新改建的首条干路，必须高标准、严要求，精益求精，在道路设施，沿线配套，景观环境等各个方面建成精品路、示范路，打造具有国际一流水平的样板路。1.3关键规划控制要素研究是实施胜利路改造的必要前期工作胜利路改造涉及多方面的复杂问题：目前胜利路通道（老铁路沿线）用地现状情况如何？能否全线打通？关键约束条件在哪里？哪些路段需要考虑有轨电车通道？原35m红线能否满足未来交通发展的需求？等等。这些问题都是制约胜利路通道能否顺利实现既定规划功能的重要前提条件，需要在胜利路实施打通和改造之前予以明确。为此，本规划确定以下关键问题予以深入分析研究：关键问题一：胜利路未来承担什么功能？有轨电车通道如何考虑？关键问题二：道路红线范围内需要考虑哪些要素？红线宽度如何确定？关键问题三：道路交叉口如何控制？路口展宽控制要求如何？关键问题四：道路红线线位如何确定？与既有建筑如何协调？结合以上四个关键问题明确胜利路改造规划的设施性控制要素，同时为保证道路功能的实现、提升道路品质，明确沿线停车控制、沿线机动车出入口控制、建筑后退红线等功能性控制要素。研究目标及技术路线2.1规划研究范围图2-2技术路线图依据《XX市城市综合交通规划》，胜利路是贯穿中心城区的重要的城市干路。现状海坡段已规划实施，即新城西路。由于部队机场用地协调工作近期难以启动，因此本次红线研究范围包括：图2-2技术路线图老城区段：自建港路至机场路，长4.1km；新城区段：军用机场西路至海虹路，长2.6km。2.2规划研究目标总体目标：为胜利路打通和改造提供可行性分析，明确胜利路各段断面布局及红线控制关键要素。具体目标包括：明确胜利路交通功能及沿线总体交通组织方案。确定胜利路断面布局及红线宽度控制要求。确定胜利路红线线位。2.3研究技术路线路段红线、路口红线、道路断面、路口展宽形式等是胜利路规划改造的主要控制要素，作为专题进行研究，建筑后退红线、沿线机动车出入口、停车等作为次要控制要素予以控制说明。道路红线分路段和路口红线分别研究。对于路段红线，根据道路功能，判断路段主要功能要素要求，初步确定道路断面及红线要求。再依据现场踏勘识别的沿线建筑质量，判断初定红线的拆迁量是否可接受，可接受的情况下，确定道路断面，从而得到道路红线要求。对于路口红线，依据道路功能确定道路交通组织及控制策略，综合考虑行人过街设施、有轨电车站点及公交站点等的设置，判断路口功能要素，从而确定路口红线展宽要求。考虑关键建筑可拆迁的可能性，可对局部线位进行微调，从而确定落实胜利路红线。为保证道路改造实施的品质，对路口缘石半径、路口安全视距三角形、建筑后退红线、沿线机动车出入口、沿线停车等提出具体明确的控制要求。此外，由于胜利路老城区段及新城区段现状约束条件不同，且军用机场近期难以协调，胜利路老城区段及新城区段的控制要素要求等不尽相同，所以对两段分别进行研究分析图3-1胜利路线位及现状照片第二部分：胜利路老城区段（建港路至机场路）红线研究图3-1胜利路线位及现状照片现状问题及约束条件3.1胜利路线位与道路设施现状胜利路位于河西片区。受老铁路通道影响，原胜利路为断头路，南起建港路，北至新风街，全长约1800m。为发挥胜利路作用，缓解春节期间的交通拥堵问题，2010年底河西区对新风街以北、金鸡岭以南原老铁路通道进行了简单的水泥铺装，从而实现了胜利路老城区段的贯通。胜利路的贯通有效分流了解放路和滨海路的交通流，对缓解春节期间的交通拥堵问题起到了重要作用。建港路至新风街段：原道路线位，长约1800m，红线宽35m，机动车路面宽16m，一块板，双向4车道。新风街至友谊路段：胜利路通道与老铁路通道线位重合，长约1800m，一块板，机动车路面宽8-16m左右，机动车单向行驶。图3-2胜利路沿线用地现状图3-3胜利路沿线建筑层数图3-4胜利路沿线建筑质量友谊路至机场路段：胜利路通道与老铁路通道线位不重合，长约800m，胜利路规划线位按原规划35m红线控制，老铁路通道临时铺装水泥，一块板，机动车单向行驶。图3-2胜利路沿线用地现状图3-3胜利路沿线建筑层数图3-4胜利路沿线建筑质量3.2胜利路沿线用地现状胜利路沿线用地呈现不同的分段特征：建港路至新风街段：道路两侧用地发展相对成熟，一类居住用地居多，间有金融商业用地。除局部路段外，两侧建筑后退红线控制相对较好。新风街至友谊路段：新风街至吉祥路段为原铁路场站用地，铁路场站搬迁后用于露天烧烤园、大排档等经营场所；吉祥路至友谊路段为原铁路通道，两侧为詹州村用地，多为三类居住用地，违章私搭乱建现象普遍。友谊路至机场路段：规划胜利路与老铁路通道不重合，通道两侧均以一类居住用地为主，新建高档住宅小区居多。3.3胜利路沿线建筑质量现状建筑质量的判定是胜利路道路拓宽改造可行性分析的基础。结合建筑年代、建筑结构、建筑层数等综合信息，将胜利路沿线建筑质量分为四类，划分标准及拆迁建议大体为：建筑质量Ⅰ级：10层及以上，多为新近建设项目，建议予以保留；建筑质量Ⅱ级：7~9层，建设年代较近，不宜拆迁；建筑质量Ⅲ级：4~6层，建设年代较早，可以拆迁；建筑质量Ⅳ级：1~3层，较为破旧，建议拆迁。根据以上分类标准，对胜利路沿线建筑质量进行判定，呈现不同的分段特征：图3-5胜利路沿线建筑质量示意图建港路至新风街段：沿街建筑立面较为整齐，以II级建筑质量为主，占57.8%，局部地块已批新建项目建筑质量达到I级。图3-5胜利路沿线建筑质量示意图新风街至友谊路段：城中村建筑集中地段，沿街建筑立面参差不齐，以III级建筑质量居多，占39.2%，部分已批新建项目建筑质量达到I级，如和华房产项目、花梨翠园项目。友谊路至机场路段：规划友谊路线位及原老铁路通道线位两侧建筑建筑年代较近，部分项目为已批新建项目，以I、II级建筑质量为主，合计占84.1%。表3-1胜利路沿街建筑质量统计表表3-1胜利路沿街建筑质量统计表路段建筑质量分类栋数建筑面积（m2）比例建港路-新风街I3142534.5%II4918263457.8%III709574030.3%IV89236417.5%汇总211316268100.0%新风街-友谊路I54879721.4%II103899017.1%III1378933139.2%IV2335073922.3%汇总385227857100.0%友谊路-机场路I128619243.0%II158237641.1%III162034310.2%IV19114575.7%汇总62200369100.0%图4-1河西区路网现状图图4-2河西区规划路网功能定位与交通组织图4-1河西区路网现状图图4-2河西区规划路网4.1路网组织模式及胜利路功能4.1.1河西区现状路网分析河西片区集中了商业金融、行政办公以及居住等主要功能，是XX老城区的主要功能片区，同时河西区濒临XX湾，金色的沙滩、热闹的海月广场吸引着来自五湖四海的游客。但现状滨海路及胜利路均为断头路，路网连通性较差，道路资源利用不均，交通瓶颈突出。解放路作为XX市城市发展最早的骨架，发展至今，沿线公共服务设施集中，商业开发密度高，周边用地服务、集散功能很强（全市22条公交线路，经过解放路的有12条）。同时作为河西片区现状唯一贯通南北的道路，是河西片区与外围联系的重要通道，道路功能复合，交通压力集中。滨海路作为XX滨海旅游城市的形象代表，承担着展现XX城市风貌，服务游客和市民的旅游休闲和景观职能。但由于沿XX湾仅有一条贯通的走廊，背后没有替代通道，海坡、机场方向的车流也经常选择滨海路，使得滨海路也承担了相当多的交通和货运功能。图4-3现状路网组织模式图4-4片区功能组织图图4-5规划路网组织模式4.1.2河西区规划路网及组织模式为缓解中心城区交通压力，建立合理的路网结构，《XX市综合交通规划》及《XX市老城区综合交通整治项目》结合用地功能布局思路，提出了打通滨海路、胜利路的交通规划方案。胜利路贯通后将进一步优化河西区主要干路功能，形成滨海路（XX湾路）承担旅游服务功能、解放路承担集散服务功能、胜利路承担主干交通功能为主的合理分工格局。4.1.3胜利路功能分析依据河西区路网组织模式与思路，胜利路规划将串联河西区和海坡的主要城市功能组团，尤其在阳光海岸规划中将承担重要的交通联系功能。同时，小尺度、垂直方向道路的沟通联系，为滨海路、解放路慢速交通流向胜利路快速交通流的转换提供了条件。为避免胜利路割裂两侧用地之间的联系，要处理好一些关键性节点，协调好胜利路的交通功能与垂直通廊服务功能的关系。图4-6有轨电车通道设想方案4.2有轨电车线路与胜利路关系研究图4-6有轨电车通道设想方案4.2.1有轨电车线路走向分析现代有轨电车具有运量适中、造价适中、和景观环境结合良好的突出优点，适合XX滨海旅游城市的发展，因此是缓解目前XX滨海地区紧张的交通压力的对策，更是提升XX城市品质和城市形象的举措。图4-7路中站台过街通道与路口人行过街横道相结合的图片示意《XX城市综合交通规划》中，提出了XX图4-7路中站台过街通道与路口人行过街横道相结合的图片示意具体线路走向将在有轨电车专项规划中予以深入论证，本项目在红线宽度研究范围内对有轨电车线路做好充分的空间预留，具体见路段红线宽度研究章节。4.2.2有轨电车线路与胜利路功能协调性分析胜利路作为交通性功能为主的干道，将以服务于南北向机动车交通流的快速通过性为主，交通组织上应尽可能减少横向干扰。有轨电车线路作为公共交通方式的一种，交叉口应设置公交优先信号，从而有效减少延误、提高服务水平。这与交通性干道的功能要求相一致，功能相协调。图4-8胜利路交通组织策略分析图图4-9胜利路路口控制方案图图4-8胜利路交通组织策略分析图图4-9胜利路路口控制方案图4.3胜利路交通组织如前所述，胜利路是以交通性为主的干路，交通组织中应保证道路主向机动车交通流的快速通过性。同时，胜利路位于滨海旅游区和以解放路为轴的商业区之间，应保证滨海旅游区至商业区的垂直通廊的联系，尽量减少胜利路的割裂影响。因此，应对关键节点进行相应技术处理，从而使垂直两方向应有的功能得以相互协调。4.3.1相交路口的控制方案结合相交道路性质及整体路网组织方案，将相交道路路口划分为三类，并分别提出控制策略：区域交通转换节点：为全放开路口，进口道展宽，出口道设置汇入车道，全线共5个，包括建港路口、新风街口、吉祥街口、月川路口及金鸡岭路口；区内交通转换节点：为全放开路口，只对进口道展宽，全线共5个，包括和平路口、光明路口、团结路口、友谊路口，其中跃进路口结合远期凤凰岛通道及跨河通道的打通进行远期预留；区内服务节点：为右进右出路口，设置右转车道，相交支路路口予以设置。图4-11汽车站单元的初步方案图4-12火车站单元的初步方案图4-10行人过街设施布局图4.3.2行人过街交通组织图4-11汽车站单元的初步方案图4-12火车站单元的初步方案图4-10行人过街设施布局图全线共设置行人过街通道18处，人行过街设施平均间距为251m。设置原则为：结合相交路口控制方案，控制预留行人过街设施。对于区域交通转换节点及区内交通转换节点，路口按常规组织渠化思路，两侧分别设置行人过街横道。对于区内服务节点，在相交路口一侧设置行人过街横道，采用手动人行过街灯控制。友谊路至金鸡岭路设置路段行人过街横道。4.3.3重点规划单元的组织思路依据《阳光海岸城市设计》方案，汽车站单元及火车站单位都将作为重点开发单元跨胜利路规划建设，分别形成时尚购物中心及旅游文化中心。跨胜利路的规划方案将使得单元内部、胜利路两侧的交互联系频繁。为保证行人过街的安全与便捷，须在相应路段设置路段行人过街设施，包括地面施画行人过街横道线、道路两侧安装行人过街灯等。图4-13路段行人过街图示图4-13路段行人过街图示图5-1不考虑有轨电车通道预留的断面形式道路红线宽度研究图5-1不考虑有轨电车通道预留的断面形式5.1主要控制要素研究5.1.1机动车通行车道控制要求胜利路是以交通性为主的主干路，因此，红线预留时应首先考虑机动车道通行能力要求。图5-2有轨电车位于路侧方案图5-3有轨电车位于路中方案按照《XX市城市综合交通规划》提出的理念，XX市将打造小尺度、高密度的路网结构，并逐步推进慢行优先发展。胜利路位于XX图5-2有轨电车位于路侧方案图5-3有轨电车位于路中方案5.1.2有轨电车通道预留要求通道位置预留有轨电车通道的设置包括路侧和路中两种形式。图5-4带授电弓形式有轨电车预留要求图5-5第三轨供电形式有轨电车布局形式图5-4带授电弓形式有轨电车预留要求图5-5第三轨供电形式有轨电车布局形式对于路中形式，站点乘客集散需跨机动车道组织，优点是两侧单位出入口协调方便，有轨电车在交叉口只与左转机动车有冲突点。胜利路位于中心城区，两侧单位出入口密集，虽按交通性干道控制两侧单位出入口，但难以避免路段出入口的设置，综合考虑推荐通道位于路中的方案。通道宽度预留考虑运营维修的便捷性要求，建议有轨电车车辆段、停车场等设施设在线路末端等外围地区，胜利路南段范围内不予考虑。有轨电车通道的预留宽度与有轨电车车宽及系统的供电形式有关。车宽按2.6m控制预留，车辆净距要求不小于0.8m。供电形式分为授电弓供电和第三轨供电两种形式。授电弓供电的有轨电车系统须考虑电线杆的底座宽度要求，电线杆预留宽度不小于0.8m。电线杆在两侧的布局形式需求空间较大，为保证充足的空间，通道需预留8.5m，如图所示。电线杆在中间的布局形式需求空间相对较小，按8.5m的空间预留，轨道两侧可分别设置0.9m的分隔带。第三轨供电的有轨电车系统占地空间最小，按8.5m的通道空间预留，轨道两侧可分别设置1.15m的分隔带。图5-6有轨电车站点布局图图5-7有轨电车站点设施图示综上分析，以带授电弓的有轨电车可能需求的最大通道空间图5-6有轨电车站点布局图图5-7有轨电车站点设施图示5.1.3有轨电车站点预留要求站点布局全线共设置有轨电车站点12对，平均站间距为388m。设置原则为：结合老城区干路网间距小的特点，为减少上下客流对胜利路快速交通流的横向干扰以及利用通过交叉口的有轨电车车辆减速同时停站有效减少车辆延误，有轨电车站点均控制预留在胜利路与相交主、次干路的路口进口道。对于友谊路至金鸡岭，可结合未来的用地开发在路段增设站点。站点设置有轨电车站点在交叉口进口道规划预留，好处有二：一是利用通过交叉口车辆减速同时停站，可减少车辆延误；二是利用路口人行横道组织站点乘客过街，可减少对主线机动车流的干扰。具体设置方法为：结合路口人行过街横道及安全岛的设置，设置无障碍坡道及有轨电车站台，如图所示。站台尺寸对于有轨电车站台宽度，进行弹性预留。实际实施中，可结合有轨电车的具体形式拓展到3~4m。站台长度根据有轨电车选定的车身长度而定，可结合路口展宽段拓展到35~50m。图5-8公共汽车路口站台形式图5-9公共汽车路段站台形式5.1.4公共汽车站点预留要求图5-8公共汽车路口站台形式图5-9公共汽车路段站台形式公共汽车站点将借助机非分隔带设置港湾停靠站，乘客上下集散不会对主线机动车流造成过大影响，因此公共汽车站点的设置可结合道路两侧用地的调整灵活安排。具体设置点可分为路口和路段两种形式。路口站台形式公共汽车站点设置在交叉口出口道，结合路口展宽及机非分隔带设置，如图所示。路段站台形式对于路段站台，可在道路红线范围内设置公交港湾车站。对于客流集散大的公交站点，条件允许的情况下，人行道空间可通过建筑后退红线予以补充。图5-10有轨电车方案一图5-11有轨电车方案二图5-12有轨电车方案三图5-14友谊路至金鸡岭路段道路断面形式图5-10有轨电车方案一图5-11有轨电车方案二图5-12有轨电车方案三图5-14友谊路至金鸡岭路段道路断面形式5.2.1主要预留要素分析如上分析，胜利路为以交通功能为主的主干路，需要双向四车道且设置机非分隔，同时需要预留有轨电车的通行空间，路中预留8.5m。对于公交站点等设施可在道路红线范围内予以满足，因此路段红线宽度的预留需要考虑机动车通行能力、慢行交通通行需求以及有轨电车通道需求。5.2.2路段红线宽度确定依据路段控制要素分析，确定胜利路道路断面形式，从而确定路段红线宽度为40m，如图所示。为减少现代有轨电车与两侧单位出入口之间的干扰，在道路中央预留现代有轨电车通道空间。8.5m的预留空间可满足各种形式的有轨电车需求。为保证机动车交通功能的发挥，机动车与现代有轨电车、非机动车、行人之间采用连续隔离带，机动车道保证双向四车道。5.2.3预留红线可实施性分析40m红线与35m红线拆迁量的比较图5-1335m与40m拆迁量的对比胜利路原规划线位按照35m规划控制，由于历史原因及城中村遗留问题，现状存在大量侵占既有35m红线的建筑。经统计，侵占原35m红线的建筑全线合计235栋，建筑面积合计10.5万平方米。图5-1335m与40m拆迁量的对比40m道路红线在原来控制的35m宽度基础上进行扩展，全线涉及的拆迁量为276栋，建筑面积13.4万平方米，额外增加2.9万平米的拆迁量，额外拆迁量不大。表5-135m红线及40m红线拆迁量对比分析红线类型类型拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级35m合计栋数0131203235——拆迁面积（㎡）036846197838917——10457940m合计栋数0547224276——拆迁面积（㎡）0111107847445244——134468友谊路至金鸡岭路段有轨电车线路的协调图5-14友谊路至金鸡岭路有轨电车通道的协调友谊路至金鸡岭路段，由于大部分地块已经按照35米报建并基本建设成型，机动车与现代有轨电车无法共线通行，因此线位分离设置。机动车交通沿原35米红线线位通行，现代有轨电车利用原铁路线位通行，如图所示。图5-14友谊路至金鸡岭路有轨电车通道的协调图5-15区域交通交叉口大样图图5-16区内交通交叉口大样图图5-17内部服务交叉口大样图5.3路口展宽的预留要求图5-15区域交通交叉口大样图图5-16区内交通交叉口大样图图5-17内部服务交叉口大样图依据相交路口控制方案要求，确定各类型路口展宽要求。区域交通转换节点：全放开路口，路口展宽段长50m，渐变段长30m，展宽段红线宽48m，路中有轨电车通道与站台空间宽10.5m，进口道设置2条直行车道、1条左转车道、1条右转车道，出口道设置1条汇入车道、2条直行车道。区内交通转换节点：全放开路口，路口展宽段长50m，渐变段长30m，展宽段红线宽45m，路中有轨电车通道与站台空间宽10.5m，进口道设置2条直行车道、1条左转车道、1条右转车道，出口道设置2条直行车道，不设置汇入车道。内部服务节点：右进右出路口，红线范围内展宽，路口展宽段长50m，渐变段长30m，路中有轨电车通道与站台空间宽10.5m，进口道设置2条直行车道、1条右转车道，出口道设置2条直行车道，不设置汇入车道。道路红线线位的确定6.1道路红线线位落地的原则图6-1建港路-新风街线位及拆迁图示图6-2建港路-新风街影响线位建筑图6-1建港路-新风街线位及拆迁图示图6-2建港路-新风街影响线位建筑须保证道路线形整体平顺性；以最小拆迁量为原则，对部分违章建筑可考虑避让。6.2道路红线线位分段方案6.2.1建港路—新风街段由于两侧建筑均已形成整齐的沿街立面，且后退红线相当，因此，以原道路中线为基准，向两侧拓展；为减少对二类及以上建筑的拆迁，调整局部线位，如图所示。建港路—新风街路段涉及拆迁建筑75栋，拆迁面积4.9万平米，其中Ⅱ级以上质量的建筑仅2栋，面积为7474平米。具体拆迁情况为：表6-1建港路-新风路段拆迁量估算范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级建港路-新建街——砼5、砖5（2）、砖4砼2、砖2（1）、砖3（3）、砖1（2）119084新建街-跃进路—砼8、砼8砖4、砼5砖2（4）、砖3、砖1（10）、砼2（3）砼3（4）2615732跃进路-和平路——砖1（2）、砼2（1）3588和平路-光明路——砼6（2）、砖6（4）、砖5（1）、砖4（1）砖2（1）919475光明路-新风街——砼4（1）、砼3砖2、砖1（23）264018合计栋数02165775——拆迁面积074743111510308——488976.2.2新风街—友谊路段针对詹州村侵入35m红线的建筑，采取两种处理方案。方案一：本着公平性原则，以原35m的中线向两侧等量放线，两侧侵入红线建筑均予以拆除。具体分新风街—吉祥街、吉祥街—友谊路两段予以说明。新风街—吉祥街段：新风街至詹州村北一巷以原道路中线为基准向两侧等量放线，詹州村北一巷至吉祥街避让路东已批新建项目。涉及拆迁建筑65栋，拆迁面积4.3万平米，其中Ⅱ级以上质量的建筑1栋，面积3636平米。具体拆迁情况如下：图6-3新风街-吉祥街段线位-方案一图6-4吉祥街-友谊路线位-方案一图6-3新风街-吉祥街段线位-方案一图6-4吉祥街-友谊路线位-方案一范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级新风街-团结路——砼5（1）砖1（4）、砼2、砖273886团结路-吉祥路—砖8（1）砼7（1）、砖7（3）、砖4（3）、砼5、砼6、砼4（2）、砖1（5+3）、砖2（6）、砖3（2）、砼3（5）、砖3（4）、砼2（3）、砖2（8）、砖1（10）5839535合计栋数01125265——拆迁面积036362613713647——43420吉祥街—友谊路段：两侧等量放线，如图所示。涉及拆迁建筑122栋，拆迁面积合计4万平米，无Ⅱ级以上质量的建筑。具体拆迁情况如下：表6-3吉祥街—友谊路拆迁量估算——方案一范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级吉祥路-月川路——砼7（1）、砼6（1）、砖6（2）、砖5（4）、砼4（1）、砖4（2）砼3（1）、砖3（17）、砼2（7）、砖2（15）、砖1（33）8422280月川路-友谊路——砖4（4）、砖5（3）、砖6砖1（17）、砖2（4）、砖3（9）3817720合计栋数0019103122——拆迁面积002122118779——40000方案二：本着最少拆迁量的原则，承认违章建筑的存在，避让建筑密集的一侧，对建筑量相对较少的一侧进行拆迁。具体分新风街—吉祥街、吉祥街—友谊路两段予以说明。新风街—吉祥街段：避让沿街东侧建筑，向西侧放线，如图所示。涉及拆迁建筑59栋，拆迁面积合计2.9万平米，较方案一少1.4万平米，无Ⅱ级以上建筑被拆迁，具体拆迁情况如下所示：图6-5新风街-吉祥街线位-方案二图6-6吉祥街-友谊路线位-方案二图6-5新风街-吉祥街线位-方案二图6-6吉祥街-友谊路线位-方案二图6-7友谊路-机场路段线位方案范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级新风街-团结路——砼5（1）砖1（4）、砼263100团结路-吉祥路——砖8、砼6、砖4（12）、砼4（5）、砖5（2）砖1（12）、砖2（8）、砼3（5）、砼4（1）、砖2（1）、砖3（5）5325853合计栋数00223759——拆迁面积001700911943——28953吉祥街—友谊路段：吉祥街—月川路段，避让路东沿线建筑，向路西放线；月川路—友谊路单侧避让会造成更大的拆迁量，因此两侧等量拓展，如图所示。涉及拆迁建筑117栋，拆迁面积合计3.6万平米，无Ⅱ级及以上质量的建筑，具体拆迁情况如下所示：表6-5吉祥街—友谊路拆迁量估算——方案二范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级吉祥路-月川路——砖4（1）、砖5（3）、砖6（2）砖1（42）、砖2（12）、砖3（12）、砼2（7）7918750月川路-友谊路——砖4（4）、砖5（3）、砖6砖1（17）、砖2（4）、砖3（9）3817661合计栋数0014103117——拆迁面积001687119540——364116.2.3友谊路—机场路段该路段有轨电车通道与胜利路分开设置，胜利路沿原规划线位按35m红线控制，有轨电车通道走行原老铁路线位，如图所示。涉及12栋1层砖结构建筑拆迁，合计面积2593平米，如表所示。表6-5友谊路—机场路拆迁量估计范围拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类友谊路-金鸡岭路———砖1（12）1225936.3道路红线推荐方案6.3.1方案综述道路功能胜利路规划将串联河西区和海坡的主要城市功能组团，尤其在阳光海岸规划中将承担重要的交通联系功能，在整个路网结构中胜利路将以交通功能为主。胜利路贯通后将进一步优化河西区主要干路功能，形成滨海路（XX湾路）承担旅游服务功能、解放路承担集散服务功能、胜利路承担主干交通功能为主的合理分工格局。道路线位由于胜利路需要预留现代有轨电车的空间，考虑到可实施性，具体线位分段控制：（1）建港路至友谊路路段，机动车与现代有轨电车在原有的胜利路线位上通行。（2）友谊路至金鸡岭路段，由于大部分地块已经按照35米报建并基本建设成型，机动车与现代有轨电车无法共线通行，因此线位分离设置。机动车交通沿原35米红线线位通行，现代有轨电车利用原铁路线位通行。改造长度及红线宽度胜利路改造范围自建港路起，至机场路止，全长4.1公里。为与规划阳光海岸高强度开发相适应，并保证胜利路交通功能和预留现代有轨电车通道，胜利路红线宽度也相应分段控制：（1）建港路至友谊路路段，在原来控制的35米宽度基础上扩展为40米进行控制。交叉口局部根据交通渠化的需求和拆迁的可能性按照45-48m进行控制。通过对侵入35米红线的建筑进行详细调研分析，40米红线可以确保不会新增过多拆迁，实施性较好。（2）友谊路至金鸡岭路段，因此仍然按照35米进行控制，同时利用与之平行的原有铁路空间布置现代有轨电车的通行空间。断面形式与线位和红线宽度相协调，分段确定相应的断面形式：（1）建港路至友谊路段，为减少现代有轨电车与两侧单位出入口之间的干扰，在道路中央预留现代有轨电车通道空间。为保证机动车交通功能的发挥，机动车与现代有轨电车、非机动车、行人之间采用连续隔离带，机动车道保证双向四车道，同时严格控制两侧地块的机动车进出口，保证交通通行连续性与通过性。（2）友谊路至金鸡岭路段，在原胜利路35米控制红线范围内设置双向四车道机动车道，并确保机动车与非机动车、行人之间严格隔离，在原有铁路通道上设置现代有轨电车。红线线位的落定以上述方案为基础，参考建筑质量，判别具体建筑的拆迁可行性，落定具体红线线位。方案一以原有35m道路中线向两侧同等拓宽各2.5m，达到40m控制线，拆迁量略大，总拆迁面积合计13.4万平米。方案二针对新风街至友谊路段詹州村具体拆迁情况，对红线线位进行微调，以既有街道立面较整齐的一侧为基准，向另一侧放线40m，拆迁量略小，总拆迁面积合计11.7万平米。表6-6红线方案拆迁量对比方案类型拆迁量合计栋数拆迁面积（㎡）Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类方案一合计栋数—547224276——拆迁面积（㎡）0111107847445244——134468方案二合计栋数—253209264——拆迁面积074746499544384——116854分析比较上述方案，方案一对道路两侧既有违章建筑一视同仁，兼顾了公平性原则，同时可结合胜利路改造工程对周边地块进行综合开发与安置，有利于与远期用地更新相结合，提高整体开发建设品质。而方案二承认了既有违章建筑的存在，有失公平，且只着眼于近期道路改造，不利于远期用地更新。同时需要说明的是本报告提出的拆迁量的核算只涉及道路改造本身，而实际胜利路整治过程中，非常有必要同步开展沿线地区的综合整治，进而将涉及更大范围的拆迁和安置，本报告中提出的两个方案在拆迁量上的差别相对胜利路沿线地区综合整治的总体拆迁量而言，将占很小的比重。综合比较，推荐方案一为实施方案，即以原有35m道路中线向两侧同等拓宽各2.5m，达到40m控制线。图7-1胜利路海坡段规划线位与现状图7-2胜利路海坡段道路断面图图7-3胜利路海坡段区域性路口图7-4胜利路海坡段与现状用地协调性分析图7-1胜利路海坡段规划线位与现状图7-2胜利路海坡段道路断面图图7-3胜利路海坡段区域性路口图7-4胜利路海坡段与现状用地协调性分析图7-5胜利路海坡段红线调整图胜利路海坡段现状分析胜利路北延线至海坡段与新城路相衔接，规划线位如图7-1所示，本规划研究范围为自军用机场至海虹路段。该路段现状无路由，规划线位以南至滨海路布局国光滨海花园、XX湾银苑、金海大酒店、美丽新海岸等酒店设施，规划线位以北尚未开发。规划红线的预留依据《XX城市总体规划》及《XX城市综合交通规划》相关成果，胜利路海坡段应按40m红线规划预留，具体断面形式如图7-2所示。分析既有规划断面，道路断面采用了三块板形式，实现了机非分隔，机动车道双向四车道，与胜利路老城区段保持了一致。为了提高慢行交通品质，慢行交通通道宽度有所增加。综上分析，断面形式设置合理，本规划采用既有规划断面形式，红线宽度按40m预留。相应的路口展宽可在40m红线范围内予以满足。如图7-3所示，区域性路口进口道设置一条左转车道、两条直行车道、一条右转车道，出口道设置一条汇入车道、两条直行车道，40m红线足以满足，因此，路口红线不再进行展宽预留。规划线位与现状建设用地协调性分析将规划线位与现状影像图进行等比例匹配分析，机场西侧胜利路线位及其垂直干路与在建的美丽新海岸项目相冲突，如图7-4所示。由于美丽新海岸项目已报批建设，因此，需要对胜利路局部线位进行调整。道路线位的调整协调胜利路线位与美丽新海岸项目关系，对美丽新海岸项目位置的线位向北调整，并实现与两侧道路红线的对接，保证道路线型的整体平顺性。图11-1胜利路关键控制要素体系研究第四部分：关键控制要素研究图11-1胜利路关键控制要素体系研究胜利路关键控制要素梳理为保证道路施工改造效果，提升道路品质，对胜利路关键控制要素进行梳理，如图11-1所示。规划控制要素，即道路规划设计过程中应由规划主管部门予以控制落实的要素，是保证道路功能的根本要素，包括：道路功能、线位及道路红线相关要素、有轨电车空间预留相关要素、交叉口红线控制相关要素以及沿线停车、机动车出入口等交通控制相关要素等；规划引导要素，是为提升道路品质推荐实施的，应与其他专项规划相结合予以深化，包括：路口标志标线、建筑后退红线、道路绿化配置以及道路附属设施等。参照控制性详细规划的控制要求，在文字表述中，规划控制要素用“应”表达，规划引导要素用“宜”、“可”表达。图12-1胜利路红线线位图规划控制要素图12-1胜利路红线线位图12.1道路功能胜利路应以交通功能为主，设计车速取60km/h为宜，交通组织与控制、相关配套设施的设置等应以保证交通功能为前提。12.2线位及道路红线线位选择具体线位选定以公平性和线形平顺性为原则，由于胜利路需要预留现代有轨电车的空间，考虑到可实施性，线位分段控制：建港路至友谊路路段，机动车与现代有轨电车应在原有的胜利路线位上通行。友谊路至金鸡岭路段，由于大部分地块已经按照35米报建并基本建设成型，机动车与现代有轨电车无法共线通行，因此线位应分离设置。机动车交通沿原35米红线线位通行，现代有轨电车利用原铁路线位通行。红线宽度为与规划阳光海岸高强度开发相适应，并保证胜利路交通功能和预留现代有轨电车通道，胜利路红线宽度也相应分段控制：建港路至友谊路路段，红线应按40米进行控制，可以原有35米道路中线向两侧同等拓宽各2.5米，达到40米控制线。图12-2建港路至友谊路段道路红线及断面图图12-3友谊路至机场路段道路红线及断面图图12-2建港路至友谊路段道路红线及断面图图12-3友谊路至机场路段道路红线及断面图断面形式与线位和红线宽度相协调，分段明确相应断面的控制要求：建港路至友谊路段，应在道路中央预留现代有轨电车通道空间，以减少现代有轨电车与两侧单位出入口之间的干扰；机动车道应保证双向四车道，且机动车与现代有轨电车、非机动车、行人之间应采用连续隔离带，以保证机动车交通功能的发挥。友谊路至金鸡岭路段，在原胜利路35米控制红线范围内设置双向四车道机动车道，且机动车与非机动车、行人之间应严格隔离，在原有铁路通道上设置现代有轨电车。12.3有轨电车空间预留有轨电车预留空间有轨电车通道空间应在道路中央予以预留，以减少现代有轨电车与两侧单位出入口之间的干扰；通道宽度应不小于8.5m，可根据实际采用的有轨电车供电形式确定具体布局。有轨电车预留站点有轨电车站点预留应以路口进口道预留为主，对于步行商业街、文化娱乐中心等客流集中的地块可增设路段站点，相应红线展宽可结合建筑后退空间予以满足。图12-4有轨电车空间及站点预留控制图12-5区域性交通转换节点控制要素图12-4有轨电车空间及站点预留控制图12-5区域性交通转换节点控制要素12.4交叉口红线控制交叉口展宽控制长度控制：路口展宽段长度应不小于50m，渐变段长度应不小于30m。宽度控制：应结合交通组织思路进行分类控制，区域交通转换节点，展宽段红线宽应不小于48m，进口道应设置专用左转、右转车道，出口道应设置汇入车道；区内交通转换节点，展宽段红线宽度应不小于45m，进口道应设置专用左转、右转车道，出口道可不设置汇入车道；图12-6区内交通转换节点控制要素图12-7区内服务节点控制要素图12-6区内交通转换节点控制要素图12-7区内服务节点控制要素交叉口红线抹角结合交通组织思路进行分类控制：区域性交通转换节点及区内交通转换节点，抹角边长应不小于20m；区内交通服务节点，抹角边长应不小于15m。交叉口红线抹角，即平面交叉口转角部位红线应规划成切角斜线，以满足安全停车视距的交叉口视距三角形界限要求，如图所示。视距三角形界限内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m的物体。对于交叉口红线抹角的规定，为便于规划管理，XX胜利路参照北京地方标准执行。国标《城市道路交叉口规划设计规范》中规定，安全停车视距Ss应符合表12-2的规定。表12-2交叉口视距三角形要求的安全停车视距图12-8图12-8平面交叉口视距三角形6050454035302520安全停车视距Ss(m)7060454035302520由于国标安全停车视距的设置与断面形式、车道宽度等具体参数的设置有关，按该方法推算的视距三角形不具普遍指导意义，不利于规划控制的实施。《北京地区建设工程规划设计通则》中，根据不同等级道路交叉口的情况，制定了统一标准，即抹角边长为主次干道20米，支路15米，且以下情况道路红线只做抹角修改，不再拓宽。各类丁字路口；当三条（含）以上道路相交时；当两条道路斜向交叉时（交叉角≥105°或≤75°）；红线宽度≤25米道路与其它道路的交叉口，路口红线不再进行抹角拓宽。图12-9小路缘石半径的优点图12-10北川新县城交叉口设置较小缘石转弯半径实景图12-9小路缘石半径的优点图12-10北川新县城交叉口设置较小缘石转弯半径实景按路口级别分类控制：区域性交通转换节点及区内交通转换节点缘石半径应不小于20m；区内服务节点缘石半径应不小于15m。交叉口路缘石半径的取值直接关系到右转车辆的速度，当路缘石半径取值较小时，转弯车辆需减速通过，有利于保证过街行人的安全；当路缘石半径增大时，转弯车辆弯道速度可适当增加，有利于保证行车的顺畅性与连贯性，但不利于过街行人的安全。国标《城市道路交叉口规划设计规范》中规定，平面交叉口转角处路缘石宜做成圆曲线或复曲线。转角路缘石转弯半径宜按表12-3确定。图12-11沿线机动车出入口控制方案图图12-12沿线机动车出入口控制大样图表12-3图12-11沿线机动车出入口控制方案图图12-12沿线机动车出入口控制大样图右转弯设计车速(km/h)30252015转弯半径(m)25201510注：有非机动车道时，转弯半径可减去非机动车道与机－非分隔带的宽度。国标中确定缘石半径标准较高，XX市打造小尺度高密度路网，路缘石半径标准可适当降低。小尺度的路缘石半径在北川新县城的规划中进行了实践，对于设置机非分隔带道路的路缘石半径取值不高于2m，实际运行效果良好，如图所示。考虑XX胜利路为交通性干道，且需满足公共汽车的转弯需求，因此路缘石半径的取值与红线抹角设置相适应，即区域性交通转换节点及区内交通转换节点缘石半径应不小于20m；区内服务节点缘石半径应不小于15m。12.5其他控制要素路内停车控制胜利路为交通性干道，红线范围内应严格限制停车，建筑后退红线范围内不宜设置停车位。沿线机动车出入口控制图12-13机动车双向出入口图示图12-14机动车单向进口图示图12-13机动车双向出入口图示图12-14机动车单向进口图示图12-15机动车单向出口图示图12-16建筑后退红线图示交叉口红线交点80m范围内禁止设置机动车开口，限制开口段原则上以少设出入口为宜，且应以安排单向进口为主。图12-16建筑后退红线图示为避免过宽出入口对主线交通流产生影响，考虑消防安全、车辆进出、行人进出以及安全净距等因素，对出入口宽度的下限及上限分别提出控制要求，具体控制要求为：机动车双向出入口应不小于8m，不大于13m；机动车单向进口与单向出口均应不小于4m，不大于7m。图13-1区域交通转换节点路口渠化及标线设置图13-2区内交通转换节点路口渠化及标线设置规划引导要素图13-1区域交通转换节点路口渠化及标线设置图13-2区内交通转换节点路口渠化及标线设置规划引导要素包括道路标志标线、道路绿化配置、道路配套设施、建筑后退红线等指标。本规划主要着眼点在于规划控制指标的落实，对于规划引导指标只给出指导性意见，可结合城市设计和相关交通专项予以深化落实。路口渠化标线设置区域交通转换节点协调有轨电车行驶轨迹，进口道左转车道可设置左转待驶区；胜利路路口渠化线如图所示：人行横道以相交道路缘石连线为基准线后退3m施划，人行横道宽4m；应设置行人过街安全岛及站台无障碍设施；车辆停止线距人行横道1.75m；相交道路人行横道以胜利路缘石线连线为基准线，后退3m施划，人行横道宽4m；可不设置行人过街安全岛；车辆停止线距人行横道1.75m。区内交通转换节点协调有轨电车行驶轨迹，进口道左转车道可设置左转待驶区；胜利路路口渠化线如图所示：人行横道应以相交道路缘石连线为基准线后退宜为3m，人行横道宽不小于4m；应设置行人过街安全岛及站台无障碍设施；车辆停止线距人行横道宜为1.75m；相交道路人行横道以胜利路缘石线连线为基准线后退宜为3m，人行横道宽不小于4m；可不设置行人过街安全岛，车辆停止线距人行横道宜为1.75m。区内服务节点有轨电车路口内通行空间可以栏杆进行隔离；胜利路路口渠化线如图所示：人行横道应以相交道路缘石连线为基准线后退宜为3m，人行横道宽不小于4m；应设置行人过街安全岛及站台无障碍设施；车辆停止线距人行横道宜为1.75m；相交道路人行横道以胜利路缘石线连线为基准线后退宜为1m，人行横道宽不小于3m；可不设置行人过街安全岛，车辆停止线距人行横道宜为1.75m。建筑后退红线为保证道路与两侧用地相协调，建筑后退红线不宜小于5m，且建议后