换乘通道施工应急预案

（应急预案）换乘通道施工应急预案地铁十号线二期工程角门西站换乘通道施工应急预案编制:审核:批准:中铁六局集团有限公司北京地铁十号线二期07标项目经理部2010年08月目录1、编制依据1.1编制依据⑴《北京地铁10号线二期工程施工设计第二篇车站土建工程第九册角门西站第三部分车站附属结构施工图第四本QGD-007-2005）⑶《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)⑷《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)⑸《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)⑹《绿色施工管理规程》工程验收等方面的标准及法律、法规文件⑻现场踏勘所掌握的情况资料⑼北京市相关的安全施工规范及章程（10）各换乘通道邻近的交通道路、相邻构筑物、周边环境、穿越各管线和既有结构的风险评估分析（11)我集团公司多年从事同类工程的施工经验1.2编制说明评估、换乘通道施工存在的风险源，采取相应的施工应急措施。2、工程概况2.1地理位置、工程组成范围及设计概况2.1.1地理位置及工程组成范围10号线与既有4号线石榴庄站的换乘车站，10号线呈东西走向，4号线呈南北走向。既有M4线石榴庄站与M10线角门西站均为两端厅、中间段暗挖的形式。车站附属结构共设4个出入口，2组风亭，4个换乘通道，1个消防疏散通道。10号线车站站厅在四个象限共设4个换乘通道接入4号线站厅，4号线站厅已预留接口暗柱。换乘通道采用暗挖施工，结构为复合式衬砌。覆土厚度约3.3m~6.4m不等。通道临近建工北国地下室，西南换乘通道下穿既有4号线角门西站西南出入口。2号出入口2.1.2设计概况换乘通道共分A型、B断面形式，施工时需注意各施工断面间的工序转换。人防段采用CRD工法，其他部位采用CDA型断面6.3m*5.1m;B型断面6.3m*5.65m;人防段断面8.8m*7.325m。⑴4个换乘通道设计参数位置隧道长度（m）涉及断面型式正上方地下管线及建筑物东南换乘通10kv电缆、Φ300、Φ200污34.64A/人防段道水管线、φ1550雨水管线Φ4001000东北换乘通41.14B/A/人防段7004001550道雨水管线、联通管线Φ800400800西南换乘通50.33A/人防段污水、Φ1800污水管线、道106*122电信Φ800上水Φ400400西北换乘通57.91B/A/人防段8001800污道水管线、106*122电信⑵换乘通道标准断面结构参照下表：换乘通道标准断面结构参数表项目材料及规格尺寸及间距上半断面深WSS工法深孔注浆环向间距3根/m，纵向每两榀施作孔注浆加固+∅25L=2.5m）一环初超前小导管期钢筋网∅6.5，150mm×150mm迎土侧单层布设,搭接150mm支喷射混凝土C25早强网喷混凝土0.25m护钢格栅主筋HRB335，Φ22统一更改为0.5m锁脚锚管∅32钢焊管（L=2.0m）每榀布设纵向连钢筋HRB335，Φ20双层、环向间距1m防防水板2mm厚ECB塑料防水板搭接满足规范要求水无纺布400g/㎡搭接满足规范要求C40P10防水钢筋混二衬0.4m/0.5m(人防段)凝土⑶变形缝、施工缝在距换乘通道与10号线二期角门西车站、4号线角门西站衔接部1.2m1.7m处分别设置一道变形缝，变形缝的宽度为20mm。施工缝分为环向施工缝和纵向6～9m位于两侧墙上、二衬底板以上15cm处。2.2工程地质与水文地质条件2.2.1周边环境、地形地貌地表主要为小区住宅及城市道路、绿地。钻孔孔口自然地面标高为39.48～40.50m之间。道。所处地貌类型为平原地貌，第四系厚度大于50m。2.2.2工程地质条件45.0m理力学性质进一步分为6个大层及若干亚层。(一)人工填土层（1（21粉土为主，含少量砖渣、灰渣，不连续；（3）细砂素填土①3：褐黄色，松散，稍湿，含少量圆砾及砖砖渣，不连续。（二）新近沉积层（1）砂质粉土、粘质粉土②层：褐黄色，稍密～中密，湿，中低，含云母、氧化铁，不连续；（2）粉细砂②1层：褐黄色，稍密～中密，湿，中低，含云母，局部夹薄层粉土及少量卵石、圆砾，不连续；（3）卵石、圆砾③层：卵石、圆砾，杂色，中密，湿，低，亚圆形为主，一般粒径为2～4825～40%分布；（4）细中砂③2层：褐黄色，中密～密实，湿，中低，含氧化铁，局部夹粘性土薄层及少量卵石、圆砾，透镜体分布；（5）砂质粉土、粘质粉土③3层：黄褐色，中密，湿，中低，含氧化铁，透镜体分布。（三）第四纪晚更新世冲洪积（1一般粒径2～61025～40%连续分布。（2）粘质粉土、粉质粘土④1层：褐黄色，可塑，中密，湿～饱和，中低，含云母、氧化铁，土质不均，局部夹砂质粉土，不连续。（3）细中砂④2层：褐黄色，密实，湿，低，含云母及少量卵石、圆砾，透镜体分布；（4）卵石⑤层：杂色，密实，饱和，低，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径2～6㎝，最大粒径大于10㎝，细中砂充填约25～35%，连续分布；（5）粘质粉土、粉质粘土⑤1层：褐黄色，可塑，密实，湿～饱和，中低，含云母、氧化换，土质不均，局部夹砂质粉土，不连续；（6）细中砂⑤2层：褐黄色，密实，饱和，低，含云母及少量卵石、圆砾，不连续；（7）卵石⑥层：杂色，密实，饱和，低，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径为2～6㎝，最大粒径大于10㎝细中砂充填约30～35%，未全揭露；（8）粘质粉土、粉质粘土⑥1层：褐黄色，可塑，密实，湿～饱和，中低，含云母、氧化铁，土质不均，局部夹砂质粉土，不连续；（9）细中砂⑥2层：褐黄色，密实，饱和，低，含云母及少量圆砾，不连续。换乘通道隧道开挖范围内，主要分布土层为：第③层卵石层中。2.2.3水文地质条件根据设计文件，第一层地下水主要分布在第④层卵石层中。该层地下水静止埋深22.1~24.5m，静止水位标高约15.62~17.80m，地下水类型为潜水。经与漏、降水等原因形成的上层滞水对工程影响较大。2.3主要风险源分布情况44个。2.3.1自身风险工程序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述设计风险源等级位于车站东北1东北换乘通道暗挖施工线与十号线二期角门西站三级位于车站东南三级2东南换乘通道暗挖施工3西南换乘通道暗挖施工线与十号线二期角门西站各换乘通道暗挖施工，标准段通道净宽5m，开挖宽度6.3m，开挖高度5.1m，覆土厚度约3.3～6.4m不等。设计保护措施：土体注浆加固，加强监测位于车站西南线与十号线二期角门西站三级位于车站西北三级4西北换乘通道暗挖施工线与十号线二期角门西站2.3.2环境风险工程⑴东北换乘通道序号风险工程位置、范围险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级管内底标高36.80m1下穿φ1550雨水管距四号线接口1.2米处部位侧上方。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。一级管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设220X20电信距四号线接口3.2m处计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。管顶标高38.4103φ400燃气与隧道顺行+掌子面注浆加固，并加强监测。⑵东南换乘通道序号风险工程位置、范围险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级管内底标高36.80m距四号线接口1.2米处部位侧上方。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。1下穿φ1550雨水管一级管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设220X20电信距四号线接口3.2m处计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。建工北国大厦为14层楼房，两层地下室，3侧穿建工北国住宅楼位于东南出入埋深7.64m5.7m口东南位置楼房基础以上1.94m，隧道初衬与楼房水平间距3.65m。隧道顶部为细砂，中部以下为卵石、砾石。侧向注浆加固。二级⑶西南换乘通道序号风险工程位置、范围险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级距四号线接口管内底标高36.80m。1下穿φ1800雨水管2.5米处隧道上设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子一级方面注浆加固，并加强监测。2φ800污水管线管内底标高35.4m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。隧道标准段上方3106X112电信隧道标准段上管顶标高35.82m方管注浆加固+4φ400中水管线隧道人防段上管顶标高37.85m方管注浆加固+5φ800上水管线隧道人防段上管顶标高37.91m方管注浆加固+6φ400燃气管线隧道人防段上管顶标高37.17m方管注浆加固+`7下穿四号线出入口下穿四号线出西南换乘通道下穿4入口站亭距离2.97米。采用管棚支护。⑷西北换乘通道序号风险工程位置、范围险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级距四号线接口管内底标高36.80m。1下穿φ1800雨水管2.5米处隧道上设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子一级方面注浆加固，并加强监测。2φ800污水管线管内底标高35.4m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。隧道标准段上方3106X112电信隧道标准段上管顶标高35.82m方管注浆加固+4φ400中水管线隧道标准段上管顶标高37.85m方管注浆加固+5φ800上水管线隧道标准段上管顶标高37.91m方管注浆加固+6φ400燃气管线隧道人防段上管顶标高37.17m方管注浆加固+2.4工程特点及重点2.4.1工程特点道位于十字交叉路口低洼地带，雨季施工风险较大。2.4.2工程重点、难点2.4.2.1根据地质详勘资料以及主体结构基坑开挖土体柱状图显示，4顶塌方。2.4.2.2隧道正上方带压燃气管线、自来水管线，以及污水、雨水、电力、点。2.4.2.3南出入口，保证建筑物变形、沉降施工本工程的重点、难点。2.4.2.4保证隧道安全施工是本工程的重点、难点。2.4.2.5东北换乘通道B型断面向A型断面转换时，B型断面二衬环框梁底与A型断面初期支护第一榀格栅顶部高差1.330°上方有Φ100上水、φ400燃气管线，因此保证该处马头门开挖及正上方管线安全施工该隧道施工的重点、难点。2.4.2.6本工程的重点。2.5主要风险部位施工2.5.1雨污水管线防渗处理根据专家意见第4条“雨污水管线尽量做防渗处理。针对隧道正上方雨、污水管线采用以下处理措施：四个换乘通道分别下穿Φ1000污水管线、Φ700雨水管线、Φ1550雨水管线、Φ1800雨水管线，并且施工正处于雨季施工，因此根据以往施工经验，对风险的相互影响程度。①内衬管道的构成有高抗磨和不渗漏特点。②内衬软管的制作段长4米。③内衬软管的安装被杂物损伤。牢。确保不会有外界水渗入和管内水渗出。2.5.2车站马头门围护桩破除施工通道与主体车站结构相交叉。通道土方开挖前需破除原车站围护桩，连立用Ø25mm2.5m3/m10°～15°，后，即按CD法开挖步序，从上到下分步破除洞门处原车站围护桩，连续架设左上部三榀格栅拱架，并将钢架格栅主筋与围护桩主筋焊接牢固。根据角角区间、角草区间盾构接收、始发马头门施工经验，该工艺能确保开洞安全。2.5.3西南通道下穿既有4号线西南出入口管棚支护措施西南换乘通道下穿4号线既有出入口，最小距离2.97米。拱顶采用L=12m的Φ108钢管长管棚加强支护措施。环向间距3根/米，管棚下Φ25超前小导管与管棚错开布置。参数如下图所示（标注单位：mm图2-2西南换乘通道下穿既有四号西南出入口平面示意图图2-3换乘通道与既有四号线西南出入口剖面关系由于该下穿段位于隧道曲线段上，L=12m的Φ108钢管长管棚加强支护措施现场实施困难非常大，拟定将格栅榀距统一由0.75m调整为0.5m，管棚加强支排角度：10～15°，小导管长3米；第二排角度30～40°，小导管长2.5米。注浆浆液采用水泥水玻璃双液浆。专家意见第9条。2.5.4东南换乘通道侧穿建工北国14层住宅楼措施建工北国大厦为14层楼房，两层地下室，埋深7.64m。该部位隧道覆土5.7m3.65m为细砂，中部以下为卵石、砾石。浆管采用Φ25L=5m4.4m5.9m。注浆管的竖向间距0.3m。小导管在左导洞初衬施工时埋设并注浆。注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，设计要求粘度达到5CP，PH值3-4，结石体的3d无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数<0.1m/d。图2-4东南换乘通道下侧穿建工北国注浆加固范围图2-5东南换乘通道与建工北国剖面图（距离建工北国最近处）由于隧道采用CD2.9此该处侧向对建工北国注浆加固采用WSS浆加固,浆液采用C-S双液浆。WSS工法见4.4.2.1章节。根据2011年7月10日召开的换乘通道施工方案专家咨询意见第2.1条“建工北国注浆范围应与基坑开挖时的注浆范围封闭，因此该将侧向注浆范围延伸至车站端。2.5.5西北、东北通道暗折部位施工头墙初衬支护参数为：水平钢格栅竖向间距1m，单层网片、注浆管Φ25@1mX1m,L=2.5m。初衬厚度250mm。图2-6东北\西北换乘通道暗B型断面封堵墙示意图变截面段,B型隧道顶部加强环梁尺寸400mmX700mm部高差1.3m。开洞门后拱顶按30°仰角渐变抬高，仰供按5.4%坡度抬高。此部(详见下页图)采取如下措施：（专家意见第9条）图2-7东北换乘B型断面向A断面开挖超前支护示意图南北向隧道开挖中示L=3m，Φ25注浆管，注水泥－水玻璃双液浆。拱顶小导管环向间距0.3m，上半断面小导管间距0.8梅花形布设。在破洞门前进行拱顶、上半断面注浆加固。②开洞门部位格栅2榀密排。0.75m统一调整为0.5mCRDCRD步序依次破除、开挖。2.5.6西南、东南通道曲线段初衬补充措施西南、东南通道曲线段的钢格栅扇形分布。西南通道外环格栅间距最大值1083mm，东南通道外环格栅间距最大值1126mm。如下页图所示。考虑到隧道分2-82-92-10、图2-11。图2-8西南换乘通道曲线段平面图两曲线段开挖断面换乘通道先开挖外弧的一侧导洞、东南换乘通道先开挖内弧一侧导洞。并在该侧导洞增加顶、底、外弧侧格栅及I20a临时中隔壁。增加的中隔壁和外弧格栅置于原设计两榀格栅的几何中线上。图图2-11A节点大样图（标注单位：mm）增加格栅及临时中隔壁后，西南、东南通道外弧线的格栅最大间距分别调整为541.5mm、563mm。连接筋、网片、喷射混凝土等同设计参数。2.5.7变断面施工方法四个换乘通道有三种断面形式：A型断面、B型断面、人防段断面；A\B型断面采用CDCRD4.5.6时调整注浆角度，采用放射性深孔注浆，确保注浆效果。图2-12掌子面注浆孔布置示意图图2-13注浆孔纵向布置示意图2.5.8与4号线衔接处破除既有侧墙结构部位施工方法各换乘通道与41.2需在4依次如下：第一步：人工凿除左侧洞口侧墙混凝土。第三步：保留左侧模板支架，凿除右侧洞门部位的侧墙混凝土。合，当后浇筑混凝土达到85%设土强度按照现场存放的同条件养护试块的试验室检验结果确定。3、工程的重点、难点3.1根据地质详勘资料以及主体结构基坑开挖土体柱状图显示，4个换方。3.2线众多。隧道施工时保证隧道自身及地下管线安全施工本工程的重点、难点。3.3入口，保证建筑物变形、沉降施工本工程的重点、难点。3.4证隧道安全施工是本工程的重点、难点。3.5东北换乘通道B型断面向A型断面转换时，B型断面二衬环框梁底与A型断面初期支护第一榀格栅顶部高差1.330°有Φ100上水、φ400燃气管线，因此保证该处马头门开挖及正上方管线安全施工该隧道施工的重点、难点。3.6四个换乘通道与既有4#线衔接口的混凝土墙的破除、4#线既有结构成品保护、站内扬尘、消防、噪音等是本工程的重点。3.7程的重点。4、监控量测和工程测量4.1施工监测目的：1、监控量测和工程测量是确保工程的施工数据准确2、监控量测和工程测量是预测施工的沉降、洞内收敛等，起到监控测量为目的将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中。其主要目的为：保证施工安全。提供依据。⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。4.2监测布置及实施阶段4.2.1监测布置情况布置，并应满足相关规范、规程的要求。4.2.2监控量测的实施阶段且不应少于两次。第二阶段：施工开始至工程交验。4.3件测项目、手段及精度各主要监测项目的监测位置或对象、监测方法和精度要求见下表：4.4监测测点布置⑴洞周收敛及拱顶下沉:每个导洞均应布置断面，每10m布置一个断面。⑵地面沉降:每20m7～10个测点。图4-1测点布置示意图4.5监测方法4.5.1地表沉降及裂缝监测⑴地表沉降监测①监测实施方法A.埋设方法示意图如图所示。B.沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200mm～300mm，直径20mm～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。基点埋设方法如图所示。图4-2基点埋设方法示意图C.0.3mm31.0mm平均值作为初始值。D.通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。②数据分析与处理测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。4.5.2地表裂缝观测地表裂缝开展状况的监测通常作为地铁暗挖施工影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，必要时可用钢尺测读。监测数量和位置根据现场情况确定。4.5.3地表建筑沉降、倾斜及裂缝监测⑴建筑物沉降监测①监测实施方法A.的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200mm～300mm20mm～30mm的半圆头弯曲钢46个测点。建筑物沉降测点如图所示。图4-3建筑物沉降测点示意图马家堡电话局图4-4车站电话局及既有4号线西南出口测点布置建工北国14层住宅楼，地上14层，地下2层。钢筋混凝3.5m。图4-5车站东南象限建工北国住B.测量方法：与地表沉降观测同。C.沉降计算：与地表沉降观测同。②数据分析与处理律、发展趋势，以便对工程的安全状态和应采取的措施进行评估、决策。移曲线和距离－位移曲线如图所示。图4-6时间－位移曲线和距离－位移曲线在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，筑物的安全状况。⑵建筑物裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。监测数量和位置根据现场情况确定。4.5.4地下管线沉降监测⑴监测实施方法的管线可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，1510米，每根管线不少于3个测点。基点的埋设同地表沉降监测。②测量方法：与地表沉降观测同。③沉降计算：与地表沉降观测同。⑵数据分析与处理根据施工进度，将各测点变形值绘成管线变形曲线图。即：绘制位移—时—时间曲线趋于平缓时，可选施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径等。4.5.5暗挖通道拱顶沉降监测⑴监测实施方法10m埋设１个拱顶下沉测点。测点埋设方法为在初支钢拱架立好后即将拱顶下沉预埋件焊接在拱架上，测点应露出喷混凝土外10mm～15mm保证监测工作的连续性。是倒挂的。⑵数据分析与处理根据变形值绘制沉降—时间曲线图和变形—开挖距离的曲线变化图，其中，通道横断面图上按不同的施工阶段，以一定的比例把变形值点画在分布位置上，行比较，验证设计结构形式的合理性，为施工安全提供可靠的依据。4.5.6暗挖通道收敛及支护结构裂缝监测⑴暗挖通道水平收敛①监测实施方法上，测点应露出喷混凝土外10mm～15mm，每对收敛点通道左右两侧各一个，并的连续性。一段时间内净空收敛值，其累计值即为该对测点的净空收敛值。②数据分析与处理根据变形值绘制收敛—时间曲线图和收敛—开挖距离的曲线变化图。⑵支护结构裂缝观测现场情况确定。4.5.7初支及内衬结构钢筋轴力于二次支护结构，钢筋计布置在环向主受力钢筋上。4.6变形控制标准建筑物控制指标参考数值表差异沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm/d）重要性等级允许沉降控制值（mm）倾斜控制值Ⅰ≤15≤51≤0.002Ⅱ≤20≤81.5—Ⅲ≤30≤102—20m础倾斜方向建筑物的整体沉降差与其基础长度的比值。地下管线控制指标参考数值表重要性等级允许位移控制值（mm）倾斜率控制值Ⅰ（有压管线）≤10≤0.002Ⅱ（无压雨水、污水管线）≤20≤0.004Ⅲ（无压其他管线）≤30≤0.004a.H为基坑开挖深度。b.位移平均速率为任意71天的最大位移值。c.本表中区间隧道跨度为<8m。4.7监控量测数据处理及信息反馈(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。据处理方法为：⑴数据整理分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。⑵插值法到的数据。⑶采用统计分析方法对监测结果进行回归分析移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。①初支结构有较大开裂。②监测数据有不断增大的趋势。发展。④时态曲线长时间没有变缓的趋势等。监测资料的反馈程序和监测信息反馈流程如下图所示：图4-7监测资料反馈管理程序图图4-8监测信息管理流程图4.8监测管理体系保证措施4.8.1组织机构顺利进行，建立如下监测管理体系(监测管理体系图)。对监测方案及施工措施作出决策项目经理审核监测方案，制定施工对策项目总工制定监测方案，分析处理数据监测主管日常监测工作监测小组图4-9监测管理体系图4.8.2管理制度项质量保证措施：规定；对监测工程的实施，提出严格的技术要求和规定。程的施工进度控制计划中，在监测工作中严格执行。全稳固，设立醒目的保护标志。连续性的检验，以保证它们的质量的稳定性，并作安装记录。⑤所有量测设备、元器件等在使用前均应经过检校率定，合格后方可使用。量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理制度。要定期校核，标定。测数据均要经现场检查，发现导常及时进行重测，建立室内两级复核制，经总工程师签字后方可上报业主。⑦所有量测数据均采用计算机进行管理，由专人负责。变化速率、累计值，并绘制沉降和应力变化曲线。5、施工中存在的主要风险5.1危险点分析、风险等级划分4个暗挖换乘通道工程涉及风险源如下：（本工程四个换乘通道，其中三级自身风险工程4个，一级环境风险工程4个）5.1.1自身在施工中时存在的风险序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述设计风险源等级1东北换乘通道暗挖施工接四号线与十号线二三级期角门西站三级2东南换乘通道暗挖施工接四号线与十号线二各换乘通道暗挖施工，标准段通道净宽5m，期角门西站开挖宽度6.3m，开挖高度5.1m，覆土厚度3.3～6.4m不等。三级3西南换乘通道暗挖施工接四号线与十号线二设计保护措施：土体注浆加固，加强监测期角门西站三级4西北换乘通道暗挖施工接四号线与十号线二期角门西站5.1.2环境风险工程⑴东北换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿φ1550雨水管距四号线接口米处管内底标高36.80m上方。一级设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设计保护220X20电信距四号线接口3.2m处措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。3φ400燃气与隧道顺行管顶标高38.410前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。⑵东南换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级管内底标高36.80m1下穿φ1550雨水管上方。距四号线接口设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆米处加固，并加强监测。一级管块顶标高38.570m，位于人防段上方。设计保护220X20电信距四号线接口3.2m处措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。3侧穿建工北国住宅楼建工北国大厦为147.64m该部位隧道覆土5.7m，拱顶在楼房基础以上1.94m3.65m位于东南出入口东南位置二级为细砂，中部以下为卵石、砾石。侧向注浆加固。⑶西南换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级1下穿φ1800雨水管管内底标高36.80m。距四号线接口2.5米设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。处隧道上方一级2φ800污水管线隧道标准段上方管内底标高35.4m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。3106X112电信隧道标准段上方管顶标高35.82m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。4φ400中水管线隧道人防段上方管顶标高37.85m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。5φ800上水管线隧道人防段上方管顶标高37.91m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。6φ400燃气管线隧道人防段上方管顶标高37.17m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。`7下穿四号线出入口下穿四号线出入口站西南换乘通道下穿4号线既有出入口，最小距离亭2.97米。采用管棚支护。⑷西北换乘通道序号风险工程位置、范围风险点基本状况描述（含风险工程状况、风险工程与轨道工程关系状况等）设计风险源等级距四号线接口米处隧道上方管内底标高36.80m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。1下穿φ1800雨水管一级2φ800污水管线隧道标准段上方管内底标高35.4m。设计保护措施：超前小导管注浆加固+掌子面注浆加固，并加强监测。3106X112电信隧道标准段上方管顶标高35.82m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。4φ400中水管线隧道标准段上方管顶标高37.85m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。5φ800上水管线隧道标准段上方管顶标高37.91m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。6φ400燃气管线隧道人防段上方管顶标高37.17m加固+掌子面注浆加固，并加强监测。5.2抢险组织机构1二期07标项目经理部成立了以项目经理为首的抢险组织机构。组长：巩天才副组长副组长副组长副组长李文光（总工）技术保障物资保障资金保障消防保卫工程技术室物资设备室财务室图5-1抢险组织机构安质室2、各施工作业队成立突发事件紧急处理小组组长：由各施工作业队长担任。等人员组成，同时各施工劳务队伍保证劳力。5.3出现险情上报程序框图险情。险情上报程序如下：图5-2险情上报程序图5.4抢险物资⑴抢险预备物资现险情所需抢险物资，由抢险领导小组提出，物资部统一购置。I28a、I25a、I22a、I14a；钢42、φ48、φ32；钢板：型号有10mm、20mmm、30mm、40mm；粘土、砂土、片石、水泥；空心砖：尺寸长×宽×高=500×300×200；、指示灯；灭火器、砂袋、雨衣、手电、方木、发电机、编织袋；彩条布、水泵、挖土机、装载机、钢铲。⑵抢险物资管理查，驻地抢险物资应由专人保管，便于险情一旦出现可立即采用。物资放置在施工场地内；施工现场各危险点抢险物资距危险点距离保持在20m。5.5换乘通道开挖危险源应急预案5.5.1危险源认识角门西站4个换乘通道分别位于10#线二期工程的角门西站车站的四个象限，3.3m~6.4m临近建工北国地下室，西南换乘通道下穿既有4号线角门西站西南出入口；换乘通道共分A型、B断面形式，施工时需注意各施工断面间的工序转换。人防段采用CRD工法，其他部位采用CDA型断面6.3m*5.1m;B型断面6.3m*5.65m;人防段断面8.8m*7.325m。道位于十字交叉路口低洼地带，雨季施工风险较大。根据地质详勘资料以及主体结构基坑开挖土体柱状图显示，4个换乘通道拱顶部位位于细砂、粉细砂层、起较大的地层变形，甚至造成拱顶塌方。隧道正上方带压燃气管线、自来水管是本工程存在的风险源。东南换乘通道侧穿建工北国、西南换乘通道下穿四号B型断面向AB型断面二衬环框梁底与A型断面初期支护第一榀格栅顶部高差1.330°加上其正上方有Φ100上水、φ400燃气管线，因此保证该处马头门开挖及正上内作业疏导、扬尘、消防、排除干扰对本工程的施工存在一定的自身施工风险。5.5.2施工预案护，严格遵循十八字开挖方针。土，严禁超挖和欠挖。的观测。分析险情。的临边防护等，确保施工安全、人生安全、既有和待建结构的安全。

5（5）破除洞门及围护桩时，由于主体结构的边墙二衬已施工，向上破除的

高度达到0.7m（二衬0.4m，初衬0.25m，外放0.05m大，采取2m范围顺延，达到拱部稳当后，进行返破。（6）在断面发生改变时的施工，由于应力发生转变，易造成坍塌，采取格栅密排、每榀打设小导管进行施工，确保施工安全。（7）穿越待水管线的地段，由于此地段需经过二次扰动，原地层稳当性较

全，同时对管线采取相应的保护措施。（8）在与4#线的衔接口施工时，考虑到原结构的成品保护、扬尘、噪音、

对成品采取钢网隔离保护等措施。（9）其它施工环节的施工，需参照并结合以往的施工经验，同时结合施工方案精心组织施工，合理布局，精心管理，确保各个环节的施工安全。5.5.3应急预案⑴当出现拱顶、地表沉降过大和侧壁收敛过大时，立即停止施工。⑵人员立即撤离施工现场，由抢险领导小组组织进行现场