地铁车站基坑开挖方案

上海轨道交通12号线3标目录1工程概况 11.1工程概况 11.2工程地质及水文地质 11.2.1工程地质条件 11.2.2水文地质条件 31.2.3施工中应注意的问题 41.3总体部署 41.3.1工期计划 51.3.2机械设备及人员配置 52基坑开挖方案 62.1基坑开挖原则 62.2基坑开挖施工组织 62.2.1挖土施工流程 62.2.2施工机械设备 82.2.3挖土施工方法 82.2.4挖土施工针对性措施 102.2.5挖土施工的质量、安全保证措施 113支撑施工方案 133.1砼支撑施工要求 133.2钢支撑安装 133.3支撑安装施工方法 143.4钢支撑施工针对性措施 154车站外运弃土 175顶板覆土回填 186工期保证措施 197质量保证措施 208安全生产文明施工 229应急预案 231工程概况1.1工程概况虹莘路站车站总净长150m（外包总长151.2m），标准段净宽17.6m（总宽18.4m），开挖深度约为20.51m，东端头井基坑开挖深度约为21.96m，西端头经基坑开挖深度约为22.26m。主体结构支撑系统采用钢筋混凝土支撑及钢管支撑，标准段6道，端头段7道，第一道支撑均为混凝土支撑，其余为钢支撑。钢支撑采用Φ609钢管。1.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质条件一、地形、地貌虹莘路站地面标高在4.67～3.67m。本场地地貌类型属滨海平原地貌类型。二、地基土层特性对车站影响地层划分及工程地质情况虹莘路车站地层划分如下表所示，其中车站基坑开挖范围内土层包括：①1、②、③、④1、④2、⑤1、⑤2层，车站底板位于⑤2层，其下部的⑥层为粉质粘土隔水层；对围护有影响的土层包括①1、②、③、④1、④2、⑤1、⑤2、⑥、⑦1、⑦2层。虹莘路站地层划分表地质时代层号土层名称成因-类型分布状况直剪固快标准准值Ck（KPaa）Φk全新世Q4Q43①1杂填土遍布①2素填土局部②褐黄-灰黄色色粉质粘土土滨海-河口局部缺失15.016.5Q42③灰色淤泥质粉粉质粘土滨海-浅海遍布④1灰色淤泥质粘粘土滨海-浅海遍布9.09.5④2灰色粉质粘土土夹砂质粉粉土滨海-浅海遍布5.017.0Q41⑤1灰色粘土滨海-沼泽遍布⑤2灰色砂质粉土土滨海-沼泽遍布3.033.0上更新世Q3Q32⑥暗绿-草黄色色粉质粘土土河口-湖泽遍布39.019.0⑦1草黄-灰黄色色砂质粉土土河口-滨海遍布3.033.0⑦2草黄-灰色粉粉砂河口-滨海遍布2.035.0Q31⑨灰色粉砂滨海-河口遍布第①层为杂填土和素填土，其中素填土分布不均匀。第②层为粉质粘土层，该层局部有缺失。第③层为淤泥质粉质粘土，流塑，抗剪强度低，对基坑支护结构稳定性不利，③层内夹有薄层粉性土，开挖时局部可能会产生管涌、流砂。第④1层为灰色淤泥质粘土，流塑，抗剪强度低，具流变特性和触变特性，是影响车站基坑支护结构稳定性的主要土层。第④2层为粉质粘土夹砂质粉土层，开挖时局部可能会产生管涌、流砂。第⑤层分布较为稳定，分为两个亚层，⑤1层和⑤2层，其中⑤2层为微承压含水层。第⑥层为粉质粘土层，该层为隔水层，其厚度较薄。第⑦层砂性土层埋藏较深，为承压含水层,可分为两个亚层，⑦1层砂质粉土层和⑦2层粉砂层，土性较好。第⑨层为粉砂层，埋深较深。本场区地基土的工程等级为二级地基，围岩分类为I类。1.2.2水文地质条件场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化。潜水水位约在0.3-1.5m。按上海市对地下水位长期观察资料：年平均地下水位一般在0.5～0.7m，在实际应用时，地下水位按不利条件分别取地下水高水位埋深0.5m及低水位埋深1.5m。地下水PH值为7，呈中性。浅层地下水对混凝土无腐蚀性，对钢有弱侵蚀性，当长期浸水状态下，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，当交替浸水条件下，对其有弱腐蚀性。本场区下部第⑤2层为微承压含水层，第⑦层为承压含水层。根据上海市已有资料，承压水的水头，均低于潜水水位，年呈周期性变化，埋深3.0-11.0m。本车站最大开挖深度为25.9m，第⑤2层层面埋深一般为19.5m，位于基坑开挖范围内土层。而第⑦层土在本车站层面一般为29.0m，第⑦层土在本车站层面最浅为28.0m，第⑦层土的承压水头埋深为8.75m，坑底至承压水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy的关系为Pcz/Pwy<1.05，故施工期间第⑦层承压水层对本工程基坑开挖有影响，可能造成突涌。第⑤2层承压水水头埋深为地下5.8m，层面最小埋深为18.6m，对风井开挖7.5m时，不会产生突涌危险性，即使按最不利条件，水头埋深3m，也不会对开挖7.5m以内的基坑产生危险，但对车站的主体基坑会产生影响。由于承压水的水头随季节有所变化，因此施工时将监测施工期间的水头，并根据当时的水头来验算承压水对基坑的影响，以决定降水方案。地下水温度：埋深在4.0m范围内的地下水温主要受气温影响，夏季较高，冬季较低，4.0m以下的地下水温度较为稳定，一般为16.0-18.0℃。1.2.3施工中应注意的问题对于拟建场地存在的②3层砂质粉土、③2粘质粉土，当开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下可能会产生流砂、管涌现象。在施工前应做好降水措施，在施工中应做好止水、排水等措施。③1、③2、④及⑤1等软粘土层具有明显的触变性及流变特性，受扰动后土体结构易发生破坏，使强度降低，变形增加，因此在开挖过程中应防止对土体的过大扰动。⑤1A层微承压水对车站基坑和附属结构均可能会引起坑底突涌现象；⑤2层微承压水对车站基坑可能会引起坑底突涌现象。本工程在勘察过程中主体结构拟建场地处发现有沼气溢出，成份以甲烷为主，属易燃烧、易爆炸性气体，施工过程中应注意通风和加强气体检测。1.3编制依据及编制原则1.3.1编制依据(1)上海市城市快速轨道交通12号线虹莘路站工程施工《招标文件》；(2)上海市城市快速轨道交通12号线虹莘路站工程施工《招标文件》补遗文件；(3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；(4)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001)；(5)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ417-2003)；(6)《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；(7)《工程测量规范》(GB50026-93)；(8)《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)；(9)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)；(10)《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-1987）；(11)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；(12)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-1999）；(13)《建设工程施工现场供用电安全规范》（JB50194-93）。(14)《施工现场平面布置图》。1.3.2编制原则(1)根据本标段工程的水文和地质条件及地下管线分布等情况，严格控制土方开挖各项指标在规范允许的范围内。(2)坚持以现场量测数据作为指导施工的科学依据，及时调整施工技术参数。(3)充分考虑城市施工特点，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工工艺等方面入手，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、环境等的影响。(4)开展全面质量管理活动，保证工作质量。1.4总体部署1.4.1工期计划主体结构基坑开挖及支撑施工工期为116天（2010年9月5日~2011年1月1日）。1.4.2机械设备及人员配置一、机械设备配置本工程中将分层分段挖土方法，共配备2至3台1m3挖机及相应的加长臂，并配置2~4台小挖机进行坑内挖土配合，钢支撑采用2台50t履带吊吊运安装，土方外运采用20辆自卸车。二、人员配置序号类别人数负责内容容1吊车司机4吊车操作及保保养2测量工4测量、放样3挖土司机12土方外运装车车4电焊工10制作、对接5电工工4电器设备维修修6修理工3机械维修7辅助工128料工工49自卸车司机20土方外运10砼工工15合计882基坑开挖方案2.1基坑开挖原则一、车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工，并要随挖随撑。二、土方开挖必须在地下连续墙及墙顶圈梁达到设计强度后方可进行。挖土前必须进行充足的降水，确保水位降到当前挖土层层底以下1米。三、支撑施工要按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。施工时先挖一条土槽放置支撑。当两根支撑安装完成后，挖去支撑中间的土体。四、土方开挖施工时，坑边20米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。五、严格控制土坡坡度，每层坡度不大于1：2.5，整体坡度不大于1：3，确保边坡稳定。六、严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、地下墙、桩等结构。七、坑底留30cm人工修土至设计标高。八、在坡底坡顶后设排水沟、集水井确保基坑干燥。九、开挖按一定长度分段施工，每段开挖应分层（根据支撑位置划分）分小段（6m长），随挖随撑。第一层钢支撑在全面开挖至支撑位置后开槽埋设，第二层及其以下各层均分小段开挖和支撑，每小段土方于16小时内开挖完。2.2基坑开挖施工组织2.2.1挖土施工流程根据诱导缝的位置和相应的分段情况，虹莘路站在施工中，主体结构划分成六个施工段，分别为A-1段（东端头井段）为1~5轴，A-2段为5轴~9轴，B-3段为9轴~13轴，B-2段为13轴~16轴，B-1段（西端头井段）为20轴~16轴.基坑开挖分段进行，每个纵向分段内分小段分层均匀开挖，每层不得超过1.0m，严格挖成锅底状，在开挖至基坑底面标高300mm处，进行坑基验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，以尽量减少对基底地基土的扰动。挖出的土及时运走。本工程的挖土根据“明挖顺作法”施工工艺和施工段的划分情况，同时考虑节点工期的要求，主体结构两个端头井同时开挖，先完成端头井段施工再进行标准段施工。挖土顺序的合理，挖土标高的控制，钢支撑的及时安装和施加预应力是确保基坑围护稳定的关键。虹莘路站挖土流向示意图一、东、西端头井东端头井基坑埋深为21.96m，西端头井基坑埋深为22.26，两端头井设7道支撑（第一道砼支撑、其余道钢支撑）。明挖顺作法施工。1、开挖第一层土至第一道混凝土支撑底，浇筑第一道砼支撑及地下墙砼圈梁且达到设计强度。2、待第一道砼支撑及圈梁达到设计强度后，继续开挖并设置下道钢支撑，施加预应力，这样依次开挖至第四道砼支撑底面位置，浇筑第四道砼支撑。在开挖支撑下面土层及浇筑底板时，要求对以上各道钢支撑复加预应力。3、开挖土体至底板下基坑底面，浇筑素砼垫层、结构底板。二、标准段：基坑埋深约为20.51米，共设六道支撑（第一及第四道道砼支撑、其余为钢支撑），明挖顺作法施工。1、开挖土体至第一道砼支撑底，浇筑第一道砼支撑及地下连续墙圈梁且达到设计强度。2、待第一道砼支撑达到设计强度后，继续开挖并设置下道钢支撑，施加预应力，这样依次开挖至第四道砼支撑底面位置，浇筑第四道砼支撑及围棱。在开挖支撑下面土层及浇筑底板时，要求对以上各道钢支撑复加预应力。3、开挖土体至底板下基坑底面，浇筑素砼垫层、结构底板。2.2.2施工机械设备由于本工程的土方量较大，同时土方工程是车站施工的主要分项工程之一。因此，除了精心、合理地组织和协调施工外，应尽量选用工作效率较高的挖土机。根据我司地铁工程的施工实践，在本工程中将分层分段挖土方法，共配备2至3台1m3挖机，并配置2~4台0.4m3/0.125m3小挖机进行坑内挖土配合，钢支撑采用1台50t履带吊安装。2.2.3挖土施工方法一、东、西端头井（以东端头井为例）端头井挖土分块示意图1、第一道砼支撑挖土施工进行第一道砼支撑及圈梁施工，第一道混凝土支撑尽量与混凝土圈梁一起形成，以保证整体性。2、第二道钢支撑挖土施工第一道砼支撑达到设计强度后，用1m3挖机开槽放坡开挖第二道支撑。端头井开挖采用二级接力开挖，挖土顺序为先端头井北侧后南侧。大挖机停在铺好的便道上，大挖机挖不到的“死角”用一台小挖机停在第一道支撑下进行翻驳，喂给大挖机装车外运，并配合钢支撑部位休整平面。第二层土方分段开挖长度每一小块不超过6m，每层放坡按1:2.5坡度施工。钢支撑跟踪施工（包括施加预应力）。钢支撑托架部位挖土按1:0.75放坡，以利钢管安装施工。先进行标准段第一道钢管对撑挖土，并进行钢管支撑施工，施工完毕后施加预应力。端头井区域先掏槽开挖对撑土方，架设对撑，并施加预应力，再由内向外掏槽开挖第一道钢管内角撑土方，先北侧斜撑后南侧斜撑，土方堆放于端头井中心岛位置，然后进行钢管支撑施工，并施加预应力。第一层土的开挖水平长度不得大于12m。第二道支撑全部施工完毕后，将中心岛位置余土清除。3、第三道钢支撑挖土施工第三层土施工前先施工端头井第三道内角撑施工。然后施工标准段第三道对撑，采用1m3挖机，由于此层土的土方量比较大，因此先开挖中间支撑土方，然后同时开挖两侧土方。最后进行第三道钢支撑挖土施工，具体方法同第二道支撑。此层土的开挖主要采用加长臂挖机与小机配合施工。二台加长臂挖机停在基坑两侧，二边同时向坑内抓土后装车外运，土方车停在基坑边道路上行走。小机从第二层土放坡下至第三层土，在基坑二边内侧翻驳土方，喂给长臂挖机装车。此层土施工时时应密切注注意小机的的停机位置置与工作面面位置，防防止与长臂臂挖机施工工发生冲突突，长臂挖挖机应施工工至足够大大的空间，才才能让小机机至此土层层，钢支撑撑部位的整整平、开槽槽也由小机机配合施工工。端头井井角撑位置置，需用二二台小挖机机同时翻驳驳土方至空空挡处，供供抓斗施工工。待支撑撑全部完成成后，将中中心岛位置置余土清除除。4、第四道混混凝土支撑撑开挖至第四道道砼支撑底底时，绑扎扎第四道混混凝土支撑撑钢筋及围围棱钢筋，浇浇筑第四道道砼支撑及及围棱。5、第五层、第第六层、第第七层土方方开挖第五层、第六六层、第七七层土方开开挖方法同同第三层土土体开挖。按设计标高开开挖，开挖挖至坑底标标高，挖土土完毕后立立即浇捣砼砼垫层。由由于第七层土需要要大量人工工施工，坑坑底又有大大量的旋喷喷桩加固土土层，因此此须用人工工用风镐开开凿，同时时配备一定定数量的独独轮车进行行运土，由由于车站底底板有一定定的坡度，因因此开挖至至垫层面上上300mm，用于于人工扦土土严禁超挖挖。考虑到到“时空效效应”的原原理，在开开挖过程中中垫层同样样分段快速速浇筑，以以确保基坑坑的安全。二、标准段开挖基坑第一一层土后施施工第一道道砼支撑，待待圈梁与砼砼支撑强度度达到设计计强度后进进行第二层层土及钢管管支撑施工工。用1m3挖机机下坑开槽槽放坡开挖挖第二道，大大机停在铺铺好的便道道上，大挖挖机挖不到到的“死角角”用一台台小挖机停停在第一道道支撑下进进行翻驳，喂喂给大挖机机装车外运运，并配合合钢支撑部部位修整平平面。第二二层土方分分段开挖长长度每一小小块不超过过3m，每层放放坡按1::2坡度施施工。钢支支撑跟踪施施工（包括括施加预应应力）。钢钢支撑托架架部位挖土土按1:11放坡，以以利钢管安安装施工。第三层土的开开挖主要采采用加长臂臂挖机与小小机配合施施工。二台台加长臂挖挖机停在基基坑两侧，二二边同时向向坑内抓土土后装车外外运，土方方车停在基基坑边道路路上行走。小小机从第二二层土放坡坡下至第三三层土，在在基坑二边边内侧翻驳驳土方，喂喂给长臂挖挖机装车。开挖至第四道道砼支撑底底时，绑扎扎第四道混混凝土支撑撑钢筋及围围棱钢筋，浇浇筑第四道道砼支撑及及围棱。依第三层土开开挖方法开开挖第五层层土及第六六层土，基基坑底部处处理方法砼砼端头井底底部处理方方法。2.2.4挖土施工工针对性措措施一、保持纵坡坡稳定的技技术措施1、在土方开开挖前应对对基坑开挖挖过程中的的每一段开开挖边坡的的稳定性作作验算，并并达到允许许的安全系系数。2、分层开挖挖放坡坡度度一般控制制在1：2.5~~1：3以下，层层与层之间间应该设置置平台，平平台宽度不不小于3mm。总纵坡坡度控制在在1：3以下。3、在连续墙墙顶砌筑挡挡水墙，防防止地表水水流入基坑坑。4、在坡顶与与坡脚处设设置排水沟沟和集水井井，及时用用水泵抽取取。5、一般土坡坡覆盖彩条条布，让水水直接流入入排水沟，以以免大量水水流渗入土土中。6、对于长时时间保留的的土坡、土土质较差（含含砂性土层层）的土坡坡，为防止止在土方开开挖时发生生滑坡等情情况，在相相邻开挖的的土层的坡坡面铺设钢钢丝网，用用长5000的钢筋插插入坡面，再再在钢丝网网上抹M55水泥砂浆浆。同时在在坡顶与坡坡脚处设置置排水沟与与集水井，及及时用水泵泵排水，并并在坡脚下下垒石挡土土、滤水。二、保证挖土土、支撑安安装时限的的措施1、在土方施施工时，配配备足够的的挖土机械械和运输车车辆，并配配有一定的的备用机械械和车辆，以以备急用之之需。2、每天挖土土前，检查查机况，保保证挖土工工程中不会会出现机械械故障，影影响挖土施施工。3、配备足够够的经验收收合格的钢钢管支撑和和配件，配配备操作熟熟练的工人人，以便在在土方开挖挖后，及时时安装支撑撑构件。4、坑底以上上300mmm应采用人人工扦土，配配备足够的的劳动力。混混凝土运输输车停在工工地上，每每完成一小小块，立即即浇捣一块块垫层。三、基坑内明明排水措施施在各层基坑开开挖时，如如遇下雨等等天气，必必须在基坑坑内设简易易排水沟及及集水井，在在坡面上用用彩条布覆覆盖，同时时组织力量量用泥浆泵泵抽水。集集水井采用用砖垒土井井的办法，井井深1m，直径径为1m左右，排排水沟与集集水井相联联成网，使使开挖面地地下水位降降至开挖面面以下，保保持基坑干干燥。集水水井与基坑坑挡墙内侧侧的距离一一般应大于于5米（1/4基坑坑的宽度）。基坑底部集水井在浇筑垫层时及时用黄沙回填，并用夯机夯实。2.2.5挖土施工工的质量、安安全保证措措施一、组织管理理措施1、组织土方方施工及支支撑安装现现场指挥班班子，设安安全、质量量、施工、专专业调度等等管理人员员，实施全全方位的控控制和管理理。2、加强与有有关管理部部门的联系系协调，严严格遵守上上海市关于于土方施工工的管理规规定，及时时办理有关关手续，服服从有关部部门的指示示和指令，做做好一切必必要的工作作。3、配备足够够的挖土机机械、劳动动力和车辆辆，做好施施工的一切切准备，加加强管理，确确保工程进进度。4、落实弃土土场地，配配备足够的的弃土机具具和劳动力力。现场设设临时堆土土点，以备备不时之需需。5、规划好运运土车辆在在施工现场场及附近的的行驶路线线，安排专专人指挥工工地进出口口交通和场场内交通，确确保道路畅畅通。6、组织保洁洁队，清扫扫路口，清清洁土方车车辆轮胎上上泥土。二、质量保证证措施1、坚持质量量第一的方方针，严格格落实质量量责任制，认认真执行施施工方案和和施工组织织设计中的的有关规定定，统一调调度，杜绝绝一切违章章行为的出出现。2、每次挖土土前，保证证预降水质质量，保证证在开挖前前15天降降至开挖面面以下。3、每一段的的土方开挖挖和支撑安安装必须在在规定的时时限内完成成。并在支支撑完成并并施加预应应力后方可可进行下一一段土方的的开挖。4、小机在基基坑内行走走时需铺设设走道板，以以减轻对土土体的扰动动。5、在整个土土方施工阶阶段，应始始终保持低低于工作面面的排水的的畅通，并并及时排水水。基坑围围护一旦出出现渗漏，应应立即进行行修补，以以保证施工工安全和挖挖土质量。6、严格按给给定的标高高控制点和和工作界限限挖土，配配备专人，及及时测量并并控制开挖挖标高，杜杜绝超挖和和乱挖现象象的发生，以以防超挖造造成对工程程质量的影影响或少挖挖造成人工工挖土量的的增加。7、一旦土方方开挖到基基坑设计标标高，立即即分块进行行铺设土工工布、碎石石及浇捣垫垫层的施工工。8、对周围环环境进行监监测，及时时整理监测测数据，并并根据监测测数据及时时调整挖土土方案，做做到信息化化施工。三、安全生产产措施1、基坑上口口四周设置置安全防护护栏杆，下下基坑设置置人行扶梯梯，栏杆扶扶梯应符合合安全要求求，并适时时进行检查查。2、负责地下下墙工程施施工单位，应应在基坑开开挖过程中中配备堵漏漏材料和抢抢救措施，一一旦围护墙墙出现渗漏漏，立即进进行抢救堵堵漏。3、基坑开挖挖前应全面面调查地上上、地下障障碍物和管管线情况，进进行具体位位置交底，对对暂未处理理的树立明明显标志。4、各道工序序，各种机机械，各工工种要遵守守各自的安安全操作规规程，注意意相互间的的安全距离离，施工机机械不得碰碰撞围护结结构。5、要严格执执行现场施施工用电规规定，非专专业人员禁禁止动用机机电设备，要要经常检查查供电线路路，闸箱，机机电设备的的完好和绝绝缘情况，电电线要架空空或埋入地地下，防止止机械碰压压等。6、支撑是整整个围护结结构体系中中重要部件件，应严格格遵照设计计要求进行行施工外，还还应在施工工全过程采采取有效保保护措施。7、由于基坑坑开挖及支支撑安装有有时限要求求，必须昼昼夜施工。夜夜间施工基基坑内及现现场道路，车车辆出入口口必须设置置足够照明明，吊运土土方时，起起吊时不得得碰撞支撑撑。8、其它有关关安全生产产的规定制制度，均按按照总包单单位制定的的有关规定定实施。3支撑施工工方案基坑开挖时从从上到下架架设支撑，虹莘路站标准段6道支撑，端头头段7道支撑，第一道支支撑及第四四道均为混混凝土支撑撑，其余为为钢支撑。钢支撑采用Φ609（t＝16mm）钢管，钢支撑水平间距为3.0左右。架设钢支撑时，对钢支撑施加预加力。虹莘路车站主主体结构各各道钢支撑撑的设计轴轴力和预加加轴力如下下表。区域支撑区域支撑23567标准段390280560390/预加轴力（KKN）端头井（按直直撑考虑）420290430600340预加轴力（KKN）3.1砼支支撑施工一、第一道混混凝土支撑撑与混凝土土圈梁一起起绑扎、浇浇筑，已保保证整体性性。二、钢支撑的的架设施工工必须采用用掏槽施工工的方法，严严禁超挖。三、混凝土支支撑和圈梁梁的强度必必须达到设设计强度，方方可进行下下层土方的的开挖。四、第一道混混凝土支撑撑南北向起起拱3‰。3.2钢支支撑安装一、端头井端头井钢支撑撑均为斜支支撑，角部部小于5mm的支撑采采用混凝土土角撑，其其余均为6609钢管管。其中后后拆支撑两两端头埋置置于内衬墙墙内，应在在内衬墙部部分采用钢钢板箱焊接接接头。为为确保整个个支撑系统统的稳定性性，并能与与围护墙形形成连接刚刚度，每一一根支撑的的两端头与与围护墙接接触处，在在地下墙内内设置预埋埋铁件。在在支撑端头头与预埋件件连接采用用钢斜垫箱箱，斜垫箱箱分为先拆拆支撑与后后拆支撑两两种。钢支撑安装示示意图、支支撑复加应应力施工示示意图二、标准段车站标准段主主要采用横横向的直撑撑，钢支撑撑为Ø6009钢管，由由多节钢管管拼成一道道支撑，并并用法兰螺螺栓连接。每每套钢支撑撑的安装固固定、支撑撑两端头与与围护墙的的接触、地地下连续墙墙内预埋铁铁的设置以以及搁脚的的焊接，详详见钢支撑撑安装示意意图、对撑撑钢垫箱详详图。3.3支撑撑安装施工工方法一、安装工序序：支撑定位放线线——支撑撑部位的围围护墙表面面凿平，并并凿出预埋埋构件———支撑搁脚脚焊接———支撑拼装装（支撑杆杆采取现场场拼装制作作，用法兰兰与螺栓连连接拼装）———安放就就位——施施加预应力力——支撑撑端头锚固固。二、钢支撑安安装技术要要求1、在地下连连续墙施工工中，做好好钢支撑预预埋件位置置的复核工工作，保证证预埋件位位置准确。2、钢支撑安安装应确保保支撑端头头同地下墙墙均匀接触触，必要时时填充高强强度细石混混凝土，并并设防止钢钢支撑端部部移动脱落落的构造措措施，支撑撑的安装允允许偏差应应符合以下下规定：钢支撑轴线竖竖向偏差：：±30mmm；支撑轴线水平平向偏差：：±30mmm；支撑两端的标标高差：不不大于200mm和支支撑长度的的1/6000；支撑的挠曲度度：不大于于1/10000。3、斜支撑和和地下墙的的连接构造造必须能满满足抗剪要要求。三、安装支撑撑1、安装支撑撑前，先将将预埋铁凿凿出，通过过水准仪及及控制线测测出支撑两两端与地下下连续墙的的接触点，作作出标记，以以保证支撑撑与墙面垂垂直且位置置准确。2、在连续墙墙予埋件上上焊接钢牛牛腿，材料料采用255mm钢板板和50**50*55mm角钢钢制作而成成。钢牛腿腿面标高为为该钢支撑撑底标高。3、对于斜撑撑和对撑端端头与地下下连续墙的的连接采用用预埋铁焊焊接，焊缝缝要满焊牢牢固，焊缝缝高度8mm。并应应保证端头头板面与支支撑垂直。4、支撑吊装装采用500吨履带吊吊，由于构构件较长，采采用四点吊吊。根据预预先配置连连接好的支支撑，整根根吊装就位位。5、在检查支支撑安装符符合要求后后，采用液液压千斤顶顶进行单端端或两端同同时施加预预应力，在在施加预应应力时要密密切注意支支撑全长的的弯曲和电电焊异常情情况，所加加预应力值值应满足设设计要求。并并及时压紧紧固定斜口口钢锲。6、在每安装装完下道钢钢支撑后，相相应上道钢钢支撑进行行复加预应应力，复加加预应力设设备同上。待待复加预应应力达设计计要求后，即即再压紧，固固定斜口钢钢锲，并采采用电焊把把钢锲锁定定。四、钢支撑拆拆除1、拆除支撑撑采用500吨履带吊吊，结构内内支撑拆除除采用人工工拆除。2、根据地下下层内具体体情况，先先在支撑上上部选一到到二个吊点点，再用卷卷扬机或手手拉葫芦吊吊紧支撑，割割除两端焊焊接点后放放到室内地地坪，用专专用板车运运到出口点点，用500吨履带吊吊吊出。3、如室内无无吊点，可可采用临时时脚手垫好好支撑两头头，再用上上述方法拆拆除。3.4钢支支撑施工针针对性措施施一、预应力施施工和附加加施工技术术措施1、为方便施施工并保持持千斤顶顶顶伸力一致致，两台千千斤顶用专专用托架固固定成整体体，将其骑骑放在活络络头子上，接接通油管后后即可开泵泵施工预应应力。预应应力施加到到设计要求求后，在活活络头子中中锲型钢板板垫块，填填塞活络头头子中间的的空隙。保保证紧密接接触，防止止预应力损损失。然后后回油松开开千斤顶，解解开起吊钢钢丝绳，完完成该根支支撑安装和和预应力施施加。2、钢支撑应应根据挖土土进度随挖挖随撑，挖挖好一小段段土方后，要要立即安装装好相应位位置的钢支支撑，并施施加预应力力。3、加强对支支撑预应力力的观察，在在第一次加加预应力后后12h内观观测预应力力损失及墙墙体水平位位移，并复复加预应力力至设计值值。4、下一道支支撑的预应应力施加后后，上一道道支撑的应应力会减小小。此时，根根据监测单单位数据对对上一道支支撑补加预预应力，直直到达到设设计要求。5、当昼夜温温差过大导导致支撑预预应力损失失时，应立立即在当天天低温时段段复加预应应力至设计计值。6、墙体水平平位移速率率超过警戒戒值时，可可在支撑轴轴力和挡墙墙弯矩设计计容许范围围内适当增增加支撑轴轴力以控制制变形。7、在被动区区注浆控制制挡墙位移移时，在注注浆后1—2小时内在在注浆范围围复加预应应力至设计计值，以减减少挡墙外外移所造成成的应力损损失。二、保证支撑撑施工质量量的技术措措施1、支撑安装装与挖土施施工必须密密切配合协协调联系，应应该在施工工过程中密密切配合，确确保总目标标的完成。2、支撑安装装必须严格格按设计及及《钢结构构工程施工工及验收规规范》（GGB502205-22002）实实施。特别别对支撑端端头、钢牛牛腿等电焊焊作业，必必须认真按按图施工，焊焊缝厚度达达设计及规规范要求，焊焊缝应连续续，无夹砂砂，无气孔孔。3、为防止支支撑施加预预应力后和和地下连续续墙不能均均匀接触而而导致偏心心受压，应应事先在空空隙处以速速凝的细石石混凝土填填实。4、支撑在施施加应力时时，应密切切注意支撑撑全长的弯弯曲情况和和电焊异常常情况，遇遇双头施加加应力的，必必须两头同同时进行，应应力须达设设计要求。5、支撑安装装的工程中中，电焊工工作量较大大，要求所所有钢支撑撑的电焊焊焊缝、长度度、厚度必必须满足设设计和施工工规范的要要求。6、为确保端端头井支撑撑系统的稳稳定性，要要求详细计计算各节点点的受力情情况，对确确定的施工工方法和节节点处理必必须按照要要求进行。7、在施工下下部支撑吊吊装时，严严禁碰撞已已安装好的的支撑，任任何机械和和材料不得得直接受压压和碰擦支支撑。三、钢支撑施施工阶段的的信息化施施工1、在基础开开挖阶段，在在一个基坑坑开挖段整整个开挖施施工中，要要紧跟每层层开挖支撑撑的进展，对对地墙变形形和地层移移动进行监监测。监测测的内容主主要包括地地墙墙顶隆隆沉观测、地地墙变形观观测、地墙墙两侧纵向向及横向的的地面沉降降观测、基基坑每个开开挖段每层层开挖中的的地墙变形形观测等，及及时根据各各项监测项项目在各工工序的变形形量及变形形速率的警警戒数值进进行控制，用用于指导挖挖土及支撑撑的施工作作业。2、在钢支撑撑的安装和和预应力的的施加过程程中，要求求加强支撑撑轴力、低低墙变形量量的观测，记记录支撑轴轴力的损失失情况，指指导预应力力的复加等等施工作业业。3、原则上基基坑周边约约基坑深度度1.5倍~2倍的距距离范围内内的管线等等市政设施施都是重点点保护对象象。主要有有雨水管，污水管，电话线线一根（海海军提供）埋埋深尚待现现场进一步步确认等。对对于这些管管线的保护护以动态的的控制来确确保管线的的安全。四、保证支撑撑安装质量量和时限的的管理措施施1、钢支撑的的施工要求求紧随挖土土的施工作作业，随挖挖随撑，无无撑挖土的的暴露时间间控制在88小时内。2、开挖前需需备好合格格的带活络络接头的支支撑、支撑撑配件、施施加支撑预预应力的油油泵装置等等安装支撑撑所必须的的器材。严严防需要安安装支撑时时，因缺少少支撑条件件而延搁支支撑时间。3、钢支撑的的材料和机机具进场后后，派专人人进行验收收和检查，发发现有不符符合要求的的，一律作作退场处理理。4、挖好小段段土方后，在在8小时内安安装好支撑撑，并按照照设计要求求轴力施加加预应力。对对施加预应应力的油泵泵装置要经经常进行检检查，确保保应力值正正确，并做做好记录备备查。122－14小时内内观测预应应力损失及及地墙水平平位移情况况，会同有有关各方商商定复加预预应力的实实施。5、密切与监监测网保持持联系，随随时掌握轴轴力及围护护位移，周周边邻近建建筑物、地地下管线的的异常情况况，发现问问题及时向向监理和甲甲方汇报，并并采用有效效的整改措措施。6、实行施工工质量专人人负责制，对对施工中质质量全方位位监控，每每天专人进进行检查验验收，并记记录好每天天质量验收收情况。4车站外运运弃土一、本站出土土量大，每每天平均出出土量达8800m33左右。外外运弃土受受出土时间间，运距影影响较大，合合理组织安安排弃土是是一个关键键环节。二、弃土外运运专人负责责组织安排排，场地内内、外统一一调度，协协调内外关关系，组织织安排出土土车辆运输输。场地外外的运输路路线与业主主及有关部部门协调安安排，确保保外运弃土土按计划进进行。三、由于本标标段弃土量量大（考虑虑雨天、特特殊情况造造成的工期期滞后等因因素及外部部环境的影影响，最大大弃土量按按最大开挖挖出土量的的150％），综综合考虑到到运距等其其它因素，配配备20辆大吨吨位的自卸卸汽车运输输。配备22台装载机机装土。场场地内土方方倒运配备备5辆5-8TT的小型自自卸汽车。四、根据合同同要求，外外运弃土在在夜间规定定的时间内内进行，白白天基坑开开挖的土方方堆放在临临时堆土场场内，淤泥泥晾晒后运运走。五、弃土场地地按要求设设置，并作作好挡护、平平整及夯实实。六、制定弃土土、弃碴、弃弃泥浆的排排放施工方方案并征得得监理工程程师的批准准，另外还还得遵守上上海市政府府的有关规规定弃土外外运。七、外运弃土土遵照上海海市的文明明施工要求求实施，做做好途中运运输管理工工作。5顶板覆土土回填本标段顶板回回填土在相相应结构砼砼强度达到到设计强度度并做好防防水层，及及经监理工工程师验收收后分段分分层回填。具具体施工方方法和程序序如下：一、回填前将将结构顶板板上的积水水、杂物清清理干净。二、结构顶板板以上采用用粘性土回回填，厚度度不少于11.0m，其其它部位根根据价格和和土源，选选择符合设设计要求的的填料。但但现场挖出出的淤泥、粉粉砂、杂填填土、及有有机质含量量大于8%%的腐植土土不得作为为回填土。填填土中不得得含有草、垃垃圾等有机机质。三、各类回填填土使用前前分别取样样测定最大大容重和最最佳含水量量，并做压压实试验，确确定填料含含水量控制制范围，铺铺土厚度和和压实密度度等参数。四、回填分段段分层夯填填，层厚220～30cmm，在结构构两侧和顶顶板上500cm以内内，采用人人工使用蛙蛙式打夯机机夯填，当当填土厚度度大于500cm时改改用轻型压压路机碾压压，碾压时时薄填、慢慢行、先轻轻后重、反反复碾压，按按机械性能能控制行驶驶速度，压压碾时搭接接宽度不小小于20ccm，人工工夯填时夯夯与夯之间间重叠不小小于1／3夯填宽度度，分段施施工松铺前前己填土的的边坡作成成台阶，台台阶宽度小小于lm，高度度不大于00.5m。五、每层夯填填结束后取取样检查回回填土密实实度，机械械碾压时，每每层填土按按基坑长50m（且且不大于11000mm2）取一组组，人工夯夯实时，每每层填土按按基坑长度度25m（且且不大于5500m22）取一组组，取样点点不少于66个，在中中部和两边边各取两点点，遇有填填料类别和和特征明显显变化或压压实质量可可疑处适当当增加点位位，对粘土土采用环刀刀法检测，对对砂性土采采用灌砂法法检测，达达到密实度度后进行上上层回填。六、基坑回填填碾压密实实度满足地地面工程设设计要求。七、每层回填填做成不少少于2％的横坡坡和向未填填方向形成成纵下坡，以以利雨期排排水，回填填时集中力力量，取、运运、填、平平、压各环环节紧跟作作业，抓紧紧晴天时间间分段施工工。雨季施施工，密切切注意天气气预报，雨雨前不填筑筑非透水性性土壤。八、顶板应随随作防水层层随回填，切切勿长期暴暴晒引发结结构温差裂裂缝。6、工期保证证措施1、减少施工工对交通的的影响，做做好交通疏疏解，认真真组织施工工，确保路路面交通及及周围商业业活动正常常。2、土方开挖挖严格按照照“时空效效应”的理理论，分层层分段施工工，随挖随随撑。3、支撑施工工按“先撑撑后挖、开开槽支撑”的的原则进行行。施工过程中，与与挖土单位位密切配合合，支撑施施工及时跟跟上，避免免因支撑施施工不及时时而影响挖挖土。如遇遇特殊原因因，支撑无无法及时施施工，应通通知挖土暂暂停施工，以以避免支撑撑与挖土脱脱节。4、拆除支撑撑时，搭设设临时脚手手和凿除活活络端的遗遗落砼渣。7、质量保证证措施1、基基坑开挖至至支撑设计计标高以下下0.8mm时必须停停止开挖，及及时设置钢钢支撑。钢钢支撑须根根据有关规规定施加一一定的预应应力，确保保围护结构构的变形在在设计允许许范围内，支支撑设置在在围檩上，待待支撑架设设完毕后，应应检查确认认支撑的稳稳定性，安安全后方可可继续开挖挖施工。2、基坑第第二、三道道钢支撑均均支撑在钢钢围檩上。钢钢围檩的制制作、安装装必须保证证其稳定、强强度、变形形的要求。3、基坑开开挖施工时时，围护结结构周围的的地面堆载载不得大于于20kppa。4、在基坑坑开挖过程程中，应对对围护结构构渗漏水进进行封堵，避避免造成地地下水的大大量流失而而危及周边边建(构))筑物的安安全。5、基坑内内设有临时时型钢柱、型型钢梁支承承钢支撑。基基坑开挖前前，按设计计图要求钻钻孔安设临临时型钢柱柱；基坑开开挖期间及及时架设临临时型钢梁梁及连接、固固定构件。6、在施工工过程中应应根据现场场施工实际际情况与地地质勘察资资料进行核核对，若有有变化应立立即通知监监理、设计计单位现场场调整处理理，以满足足设计要求求。7、基坑开开挖过程中中严禁大锅锅底开挖，并并做好基坑坑内的排水水工作，如如在雨季施施工必须准准备足够的的抽水设备备。8、围护结结构施工及及基坑开挖挖期间，应应对临近建建构筑物基基础进行监监测，保证证其安全。9、地表沉降降及基坑水水平变形控控制标准及及措施：（1）现场场监控量测测必作项目目有地质及及周边环境境观察及描描述、地个个下沉量测测和周边既既有建(构构)筑物量量测(包括括沉降及倾倾斜)。其其它项目根根据施工时时的具体情情况选作。（2）地面面沉降控制制标准为：：地面最大大沉值为00.1%HH，在靠近近房屋基础础及管线差差异沉降最最大值按有有关地下管管线部门的的要求确定定。（3）基坑坑水平变形形值最大不不超过0..1%H。（4）在围围护结构施施工过程中中和基坑开开挖时应对对地下水位位、孔隙水水压力的变变化应进行行量测。（5）基坑坑开挖时应应对围护结结构位移、变变形、型钢钢应力、钢钢支撑轴力力及侧土压压力进行监监测，如监监测发现有有超过规定定允许值时时，应立即即停止施工工，并通知知有关单位位，采取相相应的处理理措施，做做到信息化化施工。（6）基坑坑开挖前，基基坑内设大大口径管井井降水。降降水过程中中应对基坑坑周围邻近近建(构))筑物加强强监测。10、完善、强强化管理体体系，各条条线明确各各自职责，在在施工过程程中分工协协作，做到到工程关键键点及重要要部位有专专人具体负负责，其他他人员发现现问题及时时补位。11、主要工工序实行技技术交底，确确立事先控控制、中途途检查、事事后验收制制度。12、施工中中出现的各各类技术问问题，必须须会同项目目部及监理理等有关人人员协商解解决，并及及时办理技技术核定会会签手续。13、严格执执行自检、互互检、专检检的“三检检制”，上上道工序未未经检验合合格，下道道工序不得得施工。14、钢支撑撑安装与土土方开挖必必须密切配配合，遵循循“先撑后后挖”的原原则，如支支撑缺少安安装条件，挖挖土施工应应相应顺延延，不得盲盲目抢进度度，与支撑撑安装脱节节。15、钢管支支撑接头采采用法兰与与螺栓连接接，螺栓必必须拧紧，并并进行复拧拧，钢管下下半边的螺螺栓不得遗遗漏。16、所有电电焊连接必必须符合设设计和规范范要求，焊焊缝饱满，焊焊缝高度为为6—8mm,电电焊渣并敲敲除。17、钢支支撑的安装装允许偏差差应符合以以下规定::a、钢钢支撑轴线线竖向偏差差：+300mm;b、支支撑轴线水水平向偏差差：+300mm;c、支支撑两端的的标高差和和水平面偏偏差：不大大于20mm和支撑撑长度的11/6000；d、支支撑的挠曲曲度：不大大于1/1100；e、支支撑与立柱柱的偏差：：+50mm。18、实行信信息化施工工：在一个个开挖段与与整个基坑坑开挖施工工过程中，应应紧跟每层层开挖支撑撑的进度，对对围护变形形和地层移移动进行连连续监测，应应根据基坑坑每个开挖挖段、每层层开挖中的的地下墙变变形等项的的监测反馈馈施工实现现信息化施施工。主要要监测内容容包括围护护水平变形形、基坑回回弹、围护护两侧纵向向及横向的的地面沉降降、支撑轴轴力、坑内内外地下水水位。根据据各监测项项目在各工工序的变形形量及变形形速率的警警戒指标，及及时采取措措施改进施施工，控制制变形，确确保工程及及已有建筑筑物的安全全；施工过过程中并应应加强对基基坑周围地地下管线、已已有建筑物物的观测，根根据观测结结果决定采采取合适的的加固措施施。19、地表沉沉降及基坑坑水平变形形控制标准准及措施：：（1）现场场监控量测测必作项目目有地质及及周边环境境观察及描描述、地表表下沉量测测和周边既既有建(构构)筑物量量测(包括括沉降及倾倾斜)。其其它项目根根据施工时时的具体情情况选作。（2）地表表沉降控制制标准为：：地面最大大沉值为00.1%HH，在靠近近房屋基础础及管线差差异沉降最最大值按有有关地下管管线部门的的要求确定定。（3）基坑坑水平变形形值最大不不超过0..1%H。（4）在围围护结构施施工过程中中和基坑开开挖时应对对地下水位位、孔隙水水压力的变变化应进行行量测。（5）基坑坑开挖时应应对围护结结构位移、变变形、型钢钢应力、钢钢支撑轴力力及侧土压压力进行监监测，如监监测发现有有超过规定定允许值时时，应立即即停止施工工，并通知知有关单位位，采取相相应的处理理措施，做做到信息化化施工。（6）基坑坑开挖前，基基坑内设大大口径管井井降水。降降水过程中中应对基坑坑周围邻近近建(构))筑物加强强监测。8、安全生产产文明施工工1、在基坑开开挖阶段在基坑开挖整整个施工过过程中，要要紧跟每层层开挖支撑撑的进展，对对围护变形形和地层移移动进行如如下监测。监监测两侧纵纵向及横向向的地面沉沉降观测。基基坑每个开开挖段每层层开挖中的的地墙变形形观测等，及及时根据各各项监测项项目在各工工序的变形形量及变形形速率的警警戒值进行行控制，用用于指导挖挖土的施工工作业。2、钢支撑施施工钢支撑的安装装和预应力力的施加过过程中，要要求加强直直撑轴力和和地墙变形形量的观测测，记录支支撑轴力的的损失情况况，指导预预应力的复复加等施工工作业。3、周边管线线的保护原则上基坑周周边约基坑坑深度1..5倍的距距离范围内内的管线、建建筑物、等等设施都是是重点保护护对象。尤尤其是重点点保护对象象，严格的的监测。可可靠的措施施是保护对对象不受影影响正常使使用的必要要条件4、保洁工作作做好坑内土方方车沿途走走道板的道道路上污泥泥保洁工作作，以防车车轮将施工工场内污泥泥带出；做好车辆进出出口处的保保洁工作，并并派专人在在出口处用用高压水枪枪冲洗车轮轮，以防污污泥带出。在在路面上铺铺垫草包派派专人在出出口处检查查和清除土土方车栏板板上散落的的泥土；挖机驾驶员严严格执行土土方装车规规定，车斗斗内土体高高度不得超超出栏板高高度10ccm，且要要求装土均均匀，以防防土体散落落在运输途途中；土方车驾驶员员每天出车车前须检查查栏板锁紧紧机构是否否有效，栏栏板锁紧装装置有故障障的土方车车须修复后后出车，装装车；对进入现场装装土车辆翻翻栏板保险险钩作好检检查，保证证可靠有效效。9、应急预案案根据《中华人人民共和国国安全生产产法》、《建建设工程安安全生产管管理条例》、《工工程建设重重大事故报报告和调查查程序规定定》（建设设部令第33号）、围围护结构施施工图、地地铁明挖主主体结构施施工图、地地质详勘报报告、综合合管线平面面布置图、《施施工现场安安全生产保保证体系》等等,规定项项目管理部部在工程施施工过程中中可能发生生的各类紧紧急事故的的应急救援援方法及程程序、以明明确各类事事故在发生生后能及时时采取的对对策及措施施，控制和和减缓事故故所可能产产生的不利利影响。1、上海地铁铁12号线虹莘路路站项目管管理部重大大事故抢险险队：队长：电话：副队长：电电话：人员：2、围护体侧侧向位移（1）围护体体背后卸载载：及时清清除围护体体后一切堆堆载，在条条件许可的的情况下，挖挖去部分土土体卸载。卸卸土深度一一般为2mm左右，卸卸土宽度根根据场地条条件而定。卸卸土后做好好卸土坑的的防水措施施，在其中中设排水沟沟与集水井井，及时集集水排水，必必要时，做做一混凝土土面层。（2）加快垫垫层施工，加加厚垫层厚厚度：加快快垫层的施施工速度以以及早发挥挥垫层的“水水平支撑”的的作用，是是最经济的的措施之一一，同时适适当提高混混凝土的强强度等级，掺掺入早强剂剂。必要时时，可加厚厚垫层，并并在垫层上上表面酌情情配置适量量钢筋，成成为强度更更高的配筋筋垫层。（3）加设支支撑：必要要时在位移移较大位置置或坑底加加设钢支撑撑，或在坑坑底浇筑钢钢筋混凝土土暗支撑（其其顶面与垫垫层面相同同），以减减少位移，此此时，在加加撑后同样样设置围檩檩，否则单单根支撑作作用不大。（4）进行坑坑底墙角加加固。对坑坑底墙角部部位进行压压密注浆或或插入短钢钢管或毛竹竹等措施。3、土体纵坡坡失稳由于基坑采用用分块开挖挖，开挖区区和未开挖挖区域间存存在临时边边坡，在开开挖过程中中若出现临临时边坡开开裂或有位位移趋势，立立即采用长长臂挖机在在后点（机机械停放坑坑边）挖土土卸载，确确保土体的的纵坡小于于1：2。基坑围护监护护小组加强强对临时纵纵坡稳定性性的检查同同时派专人人收听天气气预报，下下雨前土体体表面用彩彩条布进行行遮盖，较较长时间不不挖的土用用混凝土或或砂浆（内内插短钢筋筋）护坡，以以防止雨水水直接冲刷刷和渗入土土体而加大大土体的位位移。一旦滑坡事故故发生，立立即疏散施施工人员和和机械设备备，设置警警戒线，待待滑坡现象象稳定，立立即修整边边坡，挖除除松动土体体，重新做做好砼护坡坡。4、土体坍塌塌处理当出现小面积积局部坍塌塌时，应减减小开挖暴暴露时间，并并及时对开开挖面进行行喷射混凝凝土，待混混凝土强度度达到一定定强度后再再进行注浆浆。若出现较大的的部分坍塌塌，立即疏疏散施工人人员和临近近居民，关关闭水、电电、煤气总总开关及阀阀门，撤退退机械设备备，设置警警戒线。为为了控制其其继续发展展，迅速用用挖掘机向向坍塌处进进行覆土或或覆黄砂，若若情况紧急急挖掘机无无法靠近，可可长臂汽车车泵泵送混混凝土来增增加被动土土压力来阻阻止围护体体坍塌的发发展。坍塌塌稳定后由由专家小组组指定处理理方案。5、地下水位位快速降低低基坑开挖过程程中，将坑坑内水位控控制在开挖挖面以下11~2m，以免免坑内降水水过度而影影响坑外水水位。同时时加强坑外外水位观侧侧，当坑外外水位发生生突变时，根根据测点位位置寻找原原因，是否否围护体系系渗漏，或或坑内降水水过度。若若围护体系系渗漏，立立即找出渗渗漏点，及及时进行堵堵漏；若坑坑内降水过过度，立即即停止相应应部位的降降水，同时时在坑外设设置回灌井井，及时进进行水位补补给，减少少周边环境境沉降。6、围护