采用模糊灰色关联的低成本航空公司成本控制

采用模糊灰色关联的低成本航空公司成本控制采用含糊灰色关联的低本钱航空公司本钱控制

Abstract：Costmanagementforlow-costairlineshascrucialsignificanceandcostcontrolisanimportantpartofairlinecostmanagement.Inviewofthefactorsthataffectthecostofairlineswithgraysystemcharacteristicsofmulti-fuzzinessandrandomness，etc.andwiththefuzzygrayrelationalfeatures，itmakesacostindexfuzzygraycorrelationanalysismodeloflow-costairlines.Meanwhile，inordertoimproveresolutionofcorrelationandtomeettheassociatedanalysismorerealistic，itmakesareasonablejudgmenttoresolutionfactors.Takingthelow-costairlinesannualfinancialstatisticaldataasanexample，itistocalculatetherelevanceandassociationorderofthecostindexandindicatorrank，todeterminethemainfactorsinfluencingmainbusinessprofitindicatorofthelow-costairlines，andtofindoutcostprioritycontrolindex.Thestudyprovidesamorescientificquantitativebasisforthelow-costairlinestodeterminethecostcontrolindicators，whichhaspracticalsignificanceforimprovingthemanagementofairlinecosts.

Keywords：lowcostairlines；fuzzygreyassociation；relevance；associationorder；costscontrol

中图分类号：O159文献标识码：A文章编号：1006-4311〔2022〕12-0004-04

0引言

目前航空市场竞争剧烈，本钱居高不下，我国航空公司担负着巨大的盈利压力。假设想短时期内提高航空公司的盈利能力，相对有效的方法就是控制航空公司的运营本钱。因此，低本钱航空公司的本钱控制对提高盈利能力来说意义重大[1]。

国内外学者通过对传统网络航空公司和低本钱航空运营模式的比拟，探讨二者之间的竞争情况。DavidGillen和AshishLall指出，美西南航空、瑞安航空和易捷航空的竞争战略优势取决于其高效率运营和点对点短程飞行[2]。DavidGillen和WilliamMorrison对传统网络航空公司和低本钱航空公司进行了多方面的比拟[3]。邱连中、李桂进?低本钱战略启示录》[4]认为，我国航空运输产业需求潜力比拟大，价格弹性也很大。

当前低本钱航空公司研究主要集中在理论层面的定性分析，没有进一步在定量研究方面做出一定的表明。针对目前研究情况，本文主要采用含糊灰色关联分析办法确定低本钱航空公司的本钱控制的重要性，建立新的分析办法，来为低本钱航空公司的本钱控制提供借鉴。

1本钱控制指标构成

对于低本钱航空公司本钱控制的研究首要的问题就是确定本钱控制的指标体系。为了保证低本钱航空在运营过程中的品质，结合航空公司实现平安性和经济性目标的要求，通过调查研究和分析低本钱航空公司现有有关资料统计和常用数据，同时结合管理人员和技术人员意见以及实际应用情况，本文中采用的低本钱航空本钱指标[5]如表1所示。

2含糊灰色关联模型

灰色关联分析的根本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密。曲线越接近，相应序列之间的关联度就越大，反之就越小。灰色关联是一种多因素统计分析办法，弥补了用数理统计办法作为系统分析所出现的弊端。灰色关联以各因素的样本数据为依据，对样本量的多少和样本有无规律均可以适用，而且计算工作量小，应用比拟方便，更不会出现反常情况。灰色关联分析克服了数理统计中回归分析等系统分析办法的缺乏。

而含糊灰色关联分析法是在传统的灰色关联根底上演变而来，它不仅可以防止各点灰关联系数线性加权平均值对灰关联度的影响，还可以防止各点灰关联系数波动对灰关联度的影响[6]。含糊灰色关联办法步骤如下：

①确定参考数列和比拟数列[7]。

若本钱指标等级为参考数列〔母因素〕，各影响指标为比拟数列〔子因素〕。

②数据的无量纲化处理[8，9]。

在实际应用过程中，各指标数据组成的序列，一般来说取值单位不尽相同，而单位不同的数据是无法进行比拟的，因此，必须把原始数据进行无量纲化处理，得到可比拟的新序列，对

灰色关联分析以灰色关联度为规范，对时间序列曲线进行分析，其时间序列曲线的相似度越大那么说明两者的灰色关联度越大[13]。根据表6关联度，即关联度越大，该因素对母序列的影响越大；关联度越小，那么该因素对母序列的影响越小。由于低本钱航空公司本钱越大，那么获得的利润相对就越小，即利润与各项本钱负相关。

根据低本钱航空公司利润与各本钱比重的关联度和关联序分析可得，就目前的国内外航空市场环境而言，低本钱航空公司影响利润本钱指标重要程度及控制顺序应为：x2〔航油本钱〕>x5〔航空起降效劳费〕>x8〔其他费用〕>x7〔航线费用〕>x1〔工资奖金及各种福利〕>x4〔飞机拥有本钱〕>x3〔维修本钱〕>x6〔销售费用〕。可以看出作为降低本钱的首要因素，必须找到切实有效的办法来加以控制。另外航空起降效劳费对于低本钱航空公司来说可以选择并不繁忙的二级机场或非中枢机场，会减少很多费用，减少中转和等待时间，增加空中飞行时间，提高飞机的利用率。

3结论

本文创新性地将含糊灰色关联分析办法引入低本钱航空公司本钱指标研究中，并给出该含糊灰色关联分析办法的具体计算过程。通过含糊灰色关联分析，减少了评估过程中的主观性，更好地度量和把握了低本钱航空公司的本钱指标控制现状，使得评估结果更加准确。

①根据低本钱航空公司利润和本钱指标控制情况，运用含糊灰色关联办法对低本钱航空公司本钱控制进行了分析，并对本钱指标控制进行了排序。结果分析说明，对于目前的低本钱航空公司优先控制的本钱指标分别是：航油本钱、航空起降效劳费、其他费用、航线费用、工资奖金及各种福利、飞机拥有本钱、维修本钱、销售费用。从这些本钱指标排序可以得出，低本钱航空公司本钱控制重点在航油本钱上，同时应尽量选择二级机场或非中枢机场。

②在灰色关联分析法的根底上，分析了？灼与关联度的关系以及在实际背景下？灼应起的作用，使分辨系数确实定具有客观依据。同时探讨？灼应用到含糊灰色关联办法上，用以处理同时具有灰色性和含糊性的低本钱航空公司本钱控制问题，能够获得更准确的评价结果。

③运用含糊灰色关联分析办法对低本钱航空公司本钱指标进行分析，所得结果对于低本